Posljednji veliki rat u kojem je mornarica vodila bio je Drugi svjetski rat. Ni Nijemci ni Japanci nisu koristili značajnije pomorske snage protiv sovjetske mornarice. Time su stvoreni uvjeti pod kojima je slaba i mala mornarica uspjela izvesti na desetke desantnih operacija, od kojih su neke imale odlučujući utjecaj na tijek rata u cjelini, a Kurilskoj operaciji sada dugujemo da polica Ohotsko more otišlo je u Rusiju, a ono samo, zajedno s Primorjem, "ograđeno" je oceanom i svim neprijateljima u njemu obrambenim lancem otoka.
Veliki Domovinski rat i rat s Japanom dali su mornarici i zemlji vrlo važnu lekciju. Sastoji se od sljedećeg: iskrcavanje s mora, slijetanje u pravo vrijeme na pravo mjesto, ima utjecaj na neprijatelja koji je nerazmjerno velik u usporedbi s njegovim brojem.
Da brigada marinaca nije iskrcala na rubu Zapadne Lice početkom 1941. godine i ne zna se kako bi završila njemačka ofenziva na Murmansk. Murmansk bi pao, a SSSR ne bi dobio, na primjer, polovicu zrakoplovnog benzina, svaki deseti tenk, četvrtinu baruta, gotovo sav aluminij, od kojih su u avionima izrađeni avionski motori i dizelski motori za T-34. najteže razdoblje rata i još mnogo toga …
A da nije bilo operacije iskrcavanja Kerč-Feodosija, a ne zna se s kojih bi položaja Nijemci 1942. tada počeli napadati Kavkaz, a gdje bi ta ofenziva na kraju završila, ne zna se u kojem sektoru fronta početkom 1942. 11- Ja sam Mansteinova vojska, i gdje bi postala sama "slama koja je slomila kralježnicu". Ali bilo bi apsolutno sigurno.
Iskrcavanje morskih i riječnih jurišnih snaga postalo je temelj djelovanja Mornarice, čak i unatoč apsolutnoj nespremnosti za ovu vrstu borbenih djelovanja. Marinci su se morali regrutirati iz posade, nije bilo posebnih amfibijskih brodova, nije bilo amfibijske opreme, postrojbe nisu imale nikakvu posebnu amfibijsku obuku niti iskustvo, ali čak i u tim uvjetima sovjetsko iskrcavanje nanijelo je ogromnu štetu Wehrmachtu, koji su imali strateški (općenito) utjecaj i uvelike su olakšali vođenje Crvene armije na kopnu.
Materijalna i tehnička sredstva za podršku operacijama slijetanja trebaju biti pripremljena unaprijed Je li to druga važna lekcija iz prošlog iskustva. Inače, pobjeda počinje koštati previše ljudskih života - onih koji su se utopili na putu do obale zbog nemogućnosti plivanja ili zbog pogrešnog odabira mjesta slijetanja, koji su umrli od ozeblina, hodajući do vrata u ledenoj vodi, prije izlaska na zarobljenu obalu, oni koji su bili prisiljeni napasti neprijatelja bez topničke potpore s mora, jer neprijateljski zrakoplovi nisu dopuštali djelovanje velikim površinskim brodovima, a malih brodova s topništvom nije bilo u potrebnom broju.
Ima smisla razmotriti koliko je mornarica spremna danas pomoći kopnenim snagama ako to ponovno zatreba.
Trenutno Ruska Federacija ima dobro obučene i motivirane marince. Uza sav skepticizam koji mogu izazvati elitne postrojbe regrutiranih, mora se priznati da su zastupnici vrlo spremne za borbu postrojbe, koje, između ostalog, imaju visoki moral, što će svaki neprijatelj koji nema ogromnu brojčanu ili vatrenu superiornost biti u stanju nositi se s iznimno teškim, ako ne i nemogućim. Marinci žive do ugleda koji su njihovi prethodnici u ratu stekli krvlju. Marinci imaju razne nedostatke, ali tko nema?
Međutim, sve se to odnosi na situaciju u kojoj su marinci već na zemlji. Međutim, naziva se "morem" jer prvo mora sletjeti na kopno s mora. I tu počinju pitanja.
Da bi se razumjelo trenutačno stanje, potrebno je okrenuti se praksi uporabe amfibijskih jurišnih snaga u suvremenom ratovanju.
Tijekom Drugog svjetskog rata glavna metoda operacije amfibijskog napada bila je iskrcavanje amfibijskih trupa s malih brodova i brodova. Ako su Amerikanci imali posebne desantne čamce, tada je, na primjer, SSSR imao uglavnom mobilizirane brodove, ali je princip bio isti - desantne jedinice na malim brodovima i čamcima prilaze obali i iskrcavaju prvi ešalon na obalnom pojasu pristupačan pješaštvu, ovdje i dalje zbog kratkoće ćemo ga zvati nevojnička riječ "plaža". Kasnije se slijetanje drugih ešalona odvijalo na različite načine. SSSR je morao negdje iskrcati transport, u pravilu je to zahtijevalo zapljenu vezova. Kojima su se mogli približiti veliki brodovi. Sjedinjene Države imale su nekoliko stotina tenkovskih desantnih brodova LST (Landing land, tank) s kojih su mogli iskrcati mehanizirane trupe, izravno s broda na obalu i s broda na obalu preko pontonskog mosta iskrcanog sa samog broda.
Ako su pristanišne luke bile daleko od zone iskrcavanja, tada je praksa bila prebacivanje padobranaca s velikih transporta (u mornarici SSSR -a - s ratnih brodova) na mala desantna plovila izravno na moru. Amerikanci su, osim toga, koristili posebne gusjeničarske transportere s gusjenicama LVT (Slijetno vozilo, gusjenice), njihove oklopne i naoružane verzije, amfibijske kamione na kotačima i desantne brodove pješaštva LSI (Slijetanje, pješaštvo). SSSR je povremeno vježbao kombinaciju padobrana i amfibijskog napada. Također, SSSR je uspješno prakticirao iskrcavanje u luku, za razliku od Anglo-Amerikanaca, koji su iskrcavanje u luku smatrali neopravdanim.
Nakon Drugoga svjetskog rata zračno -desantne formacije razvijenih zemalja doživjele su krizu uzrokovanu pojavom nuklearnog oružja. U SSSR -u su marinci raspušteni, u Sjedinjenim Državama Truman nije imao dovoljno do istog, ali tamo je marince spasio rat u Koreji. Do početka svog djelovanja, Marinski korpus bio je u strašnom stanju nedovoljnog financiranja i općeg zanemarivanja njegova postojanja, ali nakon rata pitanje uklanjanja Mornaričkog zbora nije se pojavilo.
Od 50 -ih - 60 -ih godina dogodila se revolucija u praksi amfibijskog napada. Pojavljuju se desantni helikopteri i desantni nosači helikoptera te se rađa takva metoda iskrcaja kao što je "vertikalna pokrivenost", kada jurišne snage u zraku, u pravilu slijeću helikopteri, slijeću u stražnji dio trupa koje brane obalu, a veliki morski napad na plaža. U Sjedinjenim Državama je od sredine 50-ih transporter LVTP-5 počeo ulaziti u službu s desantnim jedinicama, vrlo ružnim vozilom, koje je ipak dalo marincima priliku da izađu na kopno pod zaštitom oklopa i odmah prođu kroz obalno područje pod vatrom. Tenkovi -amfibije pojavljuju se u različitim zemljama.
SSSR je sudjelovao u ovoj revoluciji. Pomorski zbor je ponovno stvoren. Mnogi mali, srednji i veliki desantni brodovi izgrađeni su za iskrcavanje brojnih desantnih jedinica. Kako bi marincima dali visoku pokretljivost i sposobnost djelovanja u plitkoj vodi, mali amfibijski jurišni brodovi na zračnom jastuku počeli su stizati u mornaricu od 1970. godine. Situacija je bila gora s zračnom komponentom - u SSSR -u nije bilo nosača helikoptera, a zračni napad morao je padati iz zrakoplova An -26 padobranom u stražnju stranu neprijatelja. Padobranska obuka bila je i ostala svojevrsna "posjetnica" sovjetskih i ruskih marinaca.
Ova metoda slijetanja ima niz nedostataka u usporedbi s slijetanjem helikopterom. Zrakoplov leti više, pa je iz tog razloga znatno osjetljiviji na vatru neprijateljskih sustava protuzračne obrane. Evakuacija ranjenika iznimno je teška bez helikoptera. Opskrba se može isporučiti samo padobranom. A u slučaju poraza i evakuacije desanta, zračno -desantni odred najvjerojatnije je osuđen na smrt - gotovo je nemoguće izvaditi ga iz neprijateljske pozadine bez helikoptera.
Međutim, to je bio radni način.
Ali SSSR je propustio drugu revoluciju.
Od 1965. američka mornarica počela se uključivati u Vijetnamski rat. Kod nas je poznat po svemu osim po amfibijskim jurišnim snagama, no u stvarnosti je tijekom ovog rata iskrcano čak šezdeset i devet. Naravno, Amerikanci nisu pronašli slavu - neprijatelj je bio preslab da bi se mogao tući u prsa. Međutim, Amerikanci ne bi bili Amerikanci da nisu učinkovito koristili prikupljene statističke podatke.
Do tada je američka mornarica tijekom rata još bila naoružana LST-ovima, a veliki prijevoz s kojeg je bilo potrebno premjestiti vojnike na desantne brodove bili su brodovi za iskrcavanje tenkova nove generacije klase Newport, s ekstravagantnim sklopivim mostom umjesto pramčanih vrata, bili su relativno novopečeni pristanišni brodovi LSD (desantni brod, pristanište). Vrhunac amfibijskih sposobnosti bili su amfibijski nosači helikoptera - preuređeni Esseksi iz Drugog svjetskog rata i posebno izgrađeni brodovi klase Iwo Jima.
Vozila za slijetanje također su bila manje raznolika - uglavnom su postojali čamci za slijetanje, tehnički slični onima koji su se koristili u Drugom svjetskom ratu, transporteri LVTP -5 i helikopteri.
Analiza iskrcavanja američkih marinaca provedena tijekom rata pokazala je neugodnu stvar: iako su sva iskrcavanja bila uspješna, taktika i oprema koja su korištena ne bi dopuštali izvođenje takvih operacija protiv punopravnog neprijatelja.
Do tada je pješaštvo razvijenih zemalja već imalo topove bez uzvraćanja, raketne bacače granata i male količine ATGM-a, pouzdanu radijsku komunikaciju i mogućnost usmjeravanja topničke vatre iz daljine, vatru iz MLRS-a i mnoge druge stvari koje desantni brod ne bi preživio u blizini obale, a pješaštvo s konja bilo bi jako loše. Vatrena moć potencijalnih protivnika spriječila bi gomile marinaca da trče duž plaže u stilu slijetanja na Iwo Jimu i općenito bi mogla onemogućiti amfibijske operacije, a za tenkovske desantne brodove i jedinice koje su isporučili također bi bili ispunjeni velikim gubitke, uključujući brodove.
Na ovaj izazov je trebalo odgovoriti i takav je odgovor dat.
Od prve polovice sedamdesetih, američka mornarica i Korpus mornarice započeli su prijelaz na novu metodu slijetanja. Ovo je slijetanje preko horizonta u modernom smislu. Sada je prednji ešalon amfibijskog napada trebao izaći na vodu na sigurnoj udaljenosti od obale, gdje neprijatelj nije mogao vizualno vidjeti desantni brod, niti gađati ga oružjem dostupnim kopnenim snagama. Snage iskrcavanja morale su izići na vodu izravno u svojim borbenim vozilima, moći izaći na obalu na njima čak i sa značajnim valovima, moći manevrirati uz rub vode i izići na kopno čak i na "slabom" tlu. Sastav zračno -desantnog odreda morao je biti homogen - ista borbena vozila, iste brzine i dometa na vodi. Iskrcavanje drugih ešalona s tenkovima trebalo je biti zadatak tankovskih desantnih brodova, no trebali su se približiti obali kad su zračni i pomorski desantni odredi, uz potporu zrakoplovstva s brodova, već očistili obalu do dovoljnu dubinu.
Za to je bila potrebna posebna oprema, a 1971. postavljen je prvi UDK na svijetu - univerzalni amfibijski jurišni brod Tarava. Brod je imao ogromnu desantnu palubu za oklopna vozila, koja je iz njega mogla izlaziti u vodu kroz kameru za spajanje na krmi. Zauzvrat su se u pristanišnoj komori nalazili desantni čamci koji su sada bili namijenjeni za slijetanje stražnjih jedinica sa svojom opremom. Na ogromnom brodu su bili i helikopteri, u količini dovoljnoj za "vertikalnu pokrivenost", kasnije su dodani u šok "Cobre", a nakon nekog vremena - VTOL "Harrier" u njihovoj američkoj verziji.
Glomazni i nespretni LVTP-5 nisu bili prikladni za takve zadatke, a 1972. vojska je izbacila prvi LVTP-7, vozilo koje je trebalo postati orijentir u smislu utjecaja na taktiku amfibijskog napada.
Novi transporter s aluminijskim oklopom bio je superiorniji u sigurnosti u odnosu na bilo koji od sovjetskih oklopnih transportera, a u mnogo čemu i BMP-1. Mitraljez kalibra 12,7 mm bio je slabiji od onog sovjetskih oklopnih vozila, ali na udaljenosti vizualne detekcije mogao ih je učinkovito pogoditi. Oklopni transporter mogao je proći kroz vodu do dvadeset nautičkih milja brzinom do 13 kilometara na sat, a nosio je do tri odreda vojnika. Automobil se mogao kretati uz val do tri točke, a zadržao je uzgon i stabilnost čak i u pet.
Nova metoda testirana je u vježbama i odmah je pokazala da se isplati. Duljina obalne crte koja je dostupna za gusjeničarsko terensko vozilo mnogo je veća od raspoložive obale za pristup tenkovskog desantnog broda, što znači da je neprijatelju teže izgraditi obranu. Osim toga, prisutnost plovidbenih vozila omogućila je izvođenje manevara na vodi s ciljem zavaravanja neprijatelja. Pojava udarnih zrakoplova na UDC -u pomogla je neutralizirati nedostatak vatrene moći desantnih snaga. Stari su brodovi također prilagođeni novoj metodi. Oklopnici su mogli ići do vode i iz "Newporta" kroz krmena vrata, te s brodova s pristaništa.
Jedino neriješeno pitanje bila je linija silaska s konja. Borila su se dva gledišta. Prema prvom, marinci natrpani "poput sardina u banci" u velikim i uočljivim oklopnim vozilima bili su izvrsna meta za teško naoružanje, pa su odmah nakon prolaska obalne postrojbe trupe morale sjahati i napasti ih uz podršku ugrađenog oružja oklopnih vozila. Prema drugom gledištu, teški mitraljezi, masovna ekspanzija automatskog oružja u pješaštvu, automatski bacači granata i minobacači uništili bi demontirane marince brže nego da su u oklopnim vozilima.
Sredinom osamdesetih, prema rezultatima vježbi, Amerikanci su došli do zaključka da su pristaše drugog gledišta u pravu, te je prolazak plaže na stazama najbržim tempom ispravniji od raspoređivanja u lanci za puške odmah nakon izlaska na obalu. Iako ovo nije dogma, zapovjednici mogu, ako je potrebno, djelovati prema situaciji.
1980 -ih, Sjedinjene Države su još više usavršile taktiku. Oklopna vozila i vojnici dobili su uređaje za noćno osmatranje i mogućnost slijetanja noću. Pojavio se hovercraft LCAC (zračni jastuk za slijetanje). Imajući prolaznu palubu kroz koju su se vozila mogla kretati s jednog broda na pristanišnu komoru u drugu, dopuštali su da prvi val slijetanja sa sobom ponese tenkove, do četiri jedinice ili teška inženjerska vozila za prepreke. To je omogućilo rješavanje pitanja slijetanja tenkova nakon gašenja Newporta. Pojavili su se novi desantni brodovi - pristanišni brodovi za prijevoz helikoptera LPD (Landing platform dock), koji nose manje trupa od UDC -a i do šest helikoptera, te nova UDC klasa "Wasp", učinkovitija od "Tarave" i već sposobna za obavljanje bez popusta kao zapovjedno i logističko središte amfibijske operacije, na kojoj je raspoređen stražnji bataljun, zaliha opreme i zaliha za četiri dana neprijateljstava, operacijska soba za šest mjesta, moćno zapovjedno središte, zračna skupina bilo koje vrste sastav. Amfibijski jurišni brodovi američke mornarice dali su Korpusu mornarice potrebnu fleksibilnost - sada se s istog broda moglo iskrcati i kao mehanizirana bojna skupina, s tenkovima, topovima i podrškom za jurišne helikoptere i zrakoplove, te kao zračno -desantna formacija pukovniji, boreći se pješice nakon iskrcaja, i jednostavno izvrše vojni prijevoz od luke do luke.
Nema smisla razmatrati teorije i koncepte koje su Sjedinjene Američke Države generirale nakon završetka Hladnog rata-one su neodržive protiv jakog neprijatelja i sada ih Sjedinjene Države napuštaju, vraćajući svoje prethodno izgubljene vještine nad-horizonta slijetanje s okomitim pokrivanjem.
U SSSR -u je sve ostalo kao 60 -ih. Pojavili su se novi desantni brodovi koji su konceptualno ponovili stare i zahtijevali isti pristup obali za iskrcavanje trupa. Isti oklopni transporteri služili su kao oklopna vozila, samo ne -60, već -70. Projekt 11780 - sovjetski UDK, koji su suvremenici cinično nadimali "Ivan Tarava", nije nadišao okvire modeliranja - jednostavno se pokazalo da se nema gdje graditi, tvornica u Nikolaevu bila je krcata nosačima zrakoplova. I pokazalo se da nije baš uspješan.
I to u uvjetima kada su Britanci na Foklandima pokazali svu opakost koncepta tenkovskog desantnog broda u modernom ratovanju. Od pet brodova ovog tipa koji su korišteni u operaciji, Kraljevska mornarica izgubila je dva, i to u uvjetima kada na obali nije bilo niti jednog argentinskog vojnika. Malo je vjerojatno da su ikoji brodovi ovog tipa, uključujući sovjetski BDK, mogli bolje djelovati, posebno protiv jačeg neprijatelja od Argentinaca. Ali SSSR nije imao alternativu. A onda je i sam otišao.
Kolaps flote koji je uslijedio nakon raspada velike zemlje također je utjecao na desantne brodove. Njihov se broj smanjio, "Jeyrans" na zračnom jastuku masovno su stavljeni van pogona, i ništa ih nije zamijenilo, KFOR je otišao - srednji desantni brodovi, nije bilo neučinkovitog i ružnog "Rhino" - Projekt 1174 BDK, rezultat smiješnog pokušaj prijelaska tenkovskog desantnog broda s pristaništem za brodove i DVKD -om … I naravno, nije se pojavilo nikakvo oklopno vozilo pogodno za plovidbu marinaca. Pa, onda su počeli ratovi na Kavkazu, i svima odjednom uopće nije bilo do slijetanja …
Ukratko navedimo što je potrebno za uspješno iskrcavanje s mora u suvremenom ratovanju.
1. Desant mora otići do vode oklopnim vozilima, na sigurnoj udaljenosti od obale za brodove.
2. Do trenutka dosezanja raspona vizualne vidljivosti tla, desantne snage se moraju formirati u borbenoj formaciji - još uvijek na vodi.
3. Mora postojati mogućnost iskrcavanja dijela desantnih snaga iz zraka radi presretanja komunikacija neprijatelja koji brani obalu i izoliranja od pričuva; Potrebno je moći sletjeti iz zraka oko trećine snaga izdvojenih za sudjelovanje u prvom valu slijetanja.
4. Helikopter je preferirano sredstvo za slijetanje u zraku.
5. Također, borbeni zrakoplovi i helikopteri poželjno su sredstvo za pratnju jurišnih snaga u fazi približavanja rubu vode, izlaska na obalu i napada na prvi ešalon neprijateljskih snaga koje brane obalu.
6. Prvi val slijetanja trebao bi uključivati tenkove, vozila za razminiranje i obrambena vozila.
7. Brzo slijetanje drugih ešalona s teškim naoružanjem i stražnjim službama trebalo bi osigurati čim prvi val slijetanja bude uspješan.
8. Neprekidna isporuka zaliha neophodna je čak i u slučaju neprijateljskog protivljenja.
Naravno, sve se to odnosi na svojevrsnu "prosječnu" operaciju, zapravo će se svaka operacija morati planirati na temelju stvarnog stanja, ali bez gore navedenih sposobnosti operacije slijetanja bit će izuzetno teške, pa čak i ako budu uspješne, bit će popraćeni velikim gubicima.
Razmotrimo sada koja sredstva Mornarica može dodijeliti za amfibijske operacije i kako oni odgovaraju gore navedenim zahtjevima.
Trenutno mornarica ima sljedeće brodove klasificirane kao "desantne": petnaest brodova projekta 775 poljske konstrukcije različitih serija, četiri stara "Tapira" projekta 1171 i jedan novi veliki desantni brod "Ivan Gren" projekta 11711.
Od tog broja, pet brodova je dio Sjeverne flote, četiri su dio Pacifika, još četiri su na Baltiku, a sedam u Crnom moru.
Crnomorskoj floti na raspolaganju je i ukrajinsko veliko desantno plovilo "Konstantin Olshansky", koje u hipotetičkoj izvanrednoj situaciji dovodi ukupan broj velikih desantnih brodova na dvadeset jedan. Sestrinski brod "Ivana Grena" - "Pyotr Morgunov" je u izgradnji.
Je li puno ili malo?
Postoje izračuni kojikoliko je sovjetskih raketnih brodova velikog dometa potrebno za prijenos određenog broja vojnika.
Tako četiri BDK -a projekta 775 mogu iskrcati jedan bataljun marinaca, bez pojačanja, bez dodatnih priključenih jedinica i stražnjih službi. Umjesto toga, možete koristiti par brodova projekta 1171.
Iz toga slijede krajnje sposobnosti flota: Sjeverna može iskrcati jedan bataljun, pojačan podjedinicom koja broji jednu četu - bilo koju. Njegovo slijetanje može podržati par helikoptera iz "Ivana Grena". Jednu bojnu mogu iskrcati pacifička i baltička flota. I do dva - Crno more. Naravno, brodovi se nisu brojali, ali činjenica je da imaju vrlo nisku nosivost i još kraći domet krstarenja. Osim toga, također ih je malo - na primjer, svi brodovi Baltičke flote mogu iskrcati manje od jedne bojne ako se radi o iskrcavanju s opremom i oružjem. Ako iskrcate čisto pješačke vojnike, onda drugu bojnu. Čamci Crnomorske flote neće biti dovoljni ni za puno društvo s opremom, kao ni brodovi Sjeverne flote. Za tvrtku će biti dovoljno čamaca Pacifičke flote, ali ne više. I još malo tvrtki može iskrcati brodove Kaspijske flotile.
Dakle, očito je da niti jedna flota osim Crnog mora, u načelu, ne može koristiti svoje marince na razmjerima većim od pojačane bojne. Crnomorska flota može iskrcati dva, pa čak i s nekim pojačanjem.
No možda će neke snage biti spuštene padobranom? Bez rasprave o vjerojatnosti uspješnog spuštanja padobranom protiv neprijatelja s punopravnim sustavima protuzračne obrane, ipak ćemo računati zrakoplove koje Mornarica može koristiti za takvu operaciju.
Mornarica ima sljedeće zrakoplove sposobne za padobranstvo marinaca: dva An-12BK, dvadeset četiri An-26 i šest An-72. Ukupno svi ti zrakoplovi omogućuju izbacivanje oko tisuću stotina vojnika. No, naravno, bez vojne opreme i teškog naoružanja (isporuka padobranskom metodom minobacača od 82 mm, automatskih bacača granata, mitraljeza NSV kalibra 12, 7 mm, prijenosnih protuoklopnih sustava, MANPADS je moguće-zbog smanjenja u broju trupa). Lako je vidjeti da, prvo, između toga koliko trupa bilo koja flota može sletjeti s mora i koliko pomorskog zrakoplovstva može sletjeti iz zraka, postoji velika nesrazmjera, također je očito da još uvijek nijedna flota ne može ući u bitku svi njegovi marinci u isto vrijeme, a ni polovica ne može.
Pretpostavimo li hipotetičku napadnu "ekspedicijsku" operaciju Mornaričkog korpusa, sposobnosti iskrcavanja mornarice omogućuju iskrcavanje približno jedne brigadne taktičke skupine, koja broji nešto više od četiri bataljuna.
Vratimo se sada zahtjevima koje amfibijske snage moraju ispuniti kako bi mogle ponovno osvojiti obalu od manje ili više ozbiljnog neprijatelja, barem u malom opsegu koji odgovara prisutnosti brodova.
Lako je vidjeti da sposobnosti mornarice i mornaričkog korpusa ne odgovaraju niti jednoj točki. Ne postoje oklopna vozila za plovidbu, nema mogućnosti korištenja helikoptera izvan borbenog radijusa kopnenih zrakoplova, a na sličan način ne postoji način isporuke tenkova na obalu osim približavanjem broda, što s velikom vjerojatnošću znači ponavljanje britanskog "uspjeha" na Foklandima. Mornarica nema dovoljno sredstava za brzu dostavu do neopremljene obale drugih ešalona, rezerve i logističku opremu.
Tako, Ratna mornarica ne posjeduje mogućnosti potpunih amfibijskih jurišnih operacija. Ovo je važna točka, makar samo zato što će u nekim slučajevima zadatak amfibijskog jurišnog desanta biti dodijeljen floti. I, kao što je to bilo tijekom Velikog Domovinskog rata, flota će to morati izvesti očito neprikladnim sredstvima, plaćajući ispunjenje borbene misije nepotrebnim i apsolutno nepotrebnim gubicima u marincima i riskirajući poraz.
Danas mornarica može uspješno iskrcati vrlo male taktičke jurišne snage samo u uvjetima potpune, apsolutne odsutnosti neprijateljskog protivljenja u zoni iskrcavanja
Ljubitelji mantre o činjenici da smo miroljubiv narod i ne trebamo prekomorska iskrcavanja trebali bi se sjetiti desetaka amfibijskih operacija tijekom potpuno obrambenog Drugog svjetskog rata, od kojih je jedna, na primjer, premašila Operaciju baklja u pogledu snaga raspoređenih na tlo - iskrcavanje saveznika u sjevernoj Africi, a po broju prvog vala iskrcavanja, iako neznatno, nadmašilo je ono na Iwo Jimi.
Koji uvjeti potrebni za izvođenje desantnih operacija nisu dostupni ruskoj mornarici?
Prvo, nema dovoljno brodova. Pođemo li od činjenice da je broj marinaca u svakoj od flota opravdan s operativnog gledišta, tada je potrebno imati dovoljan broj brodova kako bi svaka od flota mogla potpuno iskrcati svoje marince.
Ideja o korištenju mobilnih civilnih brodova kao desantnih brodova više ne djeluje u naše vrijeme. Suvremene amfibijske jurišne postrojbe zahtijevaju previše teške vojne opreme, nemoguće je osigurati njezinu borbenu uporabu s trgovačkog broda; u slučaju mobiliziranih brodova možemo govoriti samo o vojnom transportu.
Drugo, nema dovoljno zračne komponente - potrebni su helikopteri dovoljni za slijetanje te trećine snaga iz zraka i borbeni helikopteri sposobni podržati slijetanje. U ekstremnim slučajevima potrebno je imati barem onoliko helikoptera koliko je potrebno za evakuaciju ranjenika, te isporuku streljiva i naoružanja padobrancima, kao i minimum jurišnih helikoptera.
Treće, za isporuku helikoptera na mjesto slijetanja potrebni su brodovi koji ih mogu nositi.
Četvrto, potrebno je imati plutajuća stražnja plovila sposobna organizirati dostavu robe na neopremljenu obalu.
Peto, potrebno je imati pomorska borbena vozila za plovidbu (BMMP) ili barem oklopne transportere sposobne za plovidbu, posebno izgrađene za kretanje u teškim uvjetima.
Šesto, sve to ne smije opteretiti proračun.
Pošteno je reći da su mornarica i obrambena industrija pokušale učiniti nešto.
Svi se sjećaju epa s "Mistralima", međutim, smisao kupnje izmakao je masi promatrača koji su bili nesposobni u pitanjima izvođenja amfibijskih operacija. Štoviše, glupe rasprave o ovoj temi traju do danas.
U međuvremenu, "Mistral" je mogućnost slijetanja iznad horizonta najmanje jednog potpuno opremljenog bataljuna marinaca, s slijetanjem najmanje satnije iz njegovog sastava u obliku zračno-desantnog napada, uz dodjelu zasebne jedinice helikoptera za vatrenu potporu, s operativnim i zapovjednim mjestom na brodu. Ovi su brodovi zatvorili sam jaz u ruskim amfibijskim sposobnostima, gore opisan. Mistralima su bili potrebni samo BMMP -i za iskrcavanje trupa u jednom valu, a ne u malim odredima na desantnim brodovima. A onda bi se domaći BDK pretvorio u ono što bi mogli biti - nositelji BMMP -a prvog ešalona i jedinica drugog. Za to je Mistral trebao kupiti brodove i svakoga tko osporava tada donesenu odluku ili, kako kažu, "nije u temi", ili pokušava propagirati svjesno lažne stavove.
Može li domaća industrija "u hodu", bez iskustva, stvoriti vrijedan brod ove klase? Sumnjivo. Primjer projekta UDC Avalanche, koji je postao javan, može se vidjeti sasvim dobro.
Teško je pronaći jednako lud projekt. Iz nekog razloga ovaj brod ima vrata u pramcu, iako je sasvim očito da se ne može približiti plitkoj obali zbog velikog gaza (očito autori žele da ih vrata pri udarcu izbiju valom), on ima krajnje iracionalan oblik letačke palube, nakon što ju je izveo u pravokutnom planu, mogao bi dobiti još jedno mjesto za lansiranje helikoptera - a njihov broj u amfibijskoj operaciji je kritičan. Pravi užas je položaj poda odmorišne komore na istoj razini s podom komore pristaništa - to znači ili poplavljivanje desantne palube zajedno s kamerom pristaništa svaki put kad se koristi, ili prisutnost ogromnih izolacijskih vrata pod pritiskom između pristanišne komore i palube, što sprječava slijetanje slijetanja na vodu drugačije nego na brodove koji stoje u pristanišnoj komori. Ili upotrijebite vrata u pramcu koja za takav brod mirišu na ludilo. Postoje i drugi, manje značajni nedostaci.
Očito je da je projekt mrtvorođen.
Zanimljiviji su izgledi za još jedan projekt - DVD Priboi. Nažalost, osim siluete i dizajnerskih karakteristika, nema podataka o ovom brodu, ali teško je zamisliti da je gori od Lavine.
Na ovaj ili onaj način, industrija se nije pokazala spremnom za samostalno projektiranje analoga francuskog Mistrala, čak i ako pretpostavimo da je pod uvjetima sankcija moguće proizvesti sve potrebne komponente za nju. Možda će nešto izaći iz "Surfa", ali zasad se tome možemo samo nadati.
Veliki uspjeh bilo je stvaranje borbenog helikoptera Ka-52K Katran, čiji je nosač planirano biti Mistral. Ovaj stroj ima veliki potencijal i mogao bi postati glavni jurišni helikopter u pomorskom zrakoplovstvu Ruske Federacije, jedan od "stupova" amfibijskih jurišnih snaga budućnosti. Nažalost, ovo je jedini relativno dovršen projekt u našoj floti koji može biti koristan u izgradnji učinkovitih amfibijskih snaga.
I, na kraju, ne može se ne primijetiti projekt borbenog vozila marinaca - BMMP.
Projekt Omsktransmash razmatra u članku Kirill Ryabov, zainteresirani bi ga trebali proučiti, a upravo bi time idealno trebali biti naoružani marinci. Nažalost, to je jako daleko od realizacije projekta "u metalu", a u svjetlu novih ekonomskih realnosti uopće nije činjenica da će se dati poticaj. Ipak, postoje šanse za provedbu projekta.
U današnje vrijeme Rusija, kako kažu, ekonomski "neće povući" stvaranje moderne amfibijske flote. Istodobno, zahtjevi za amfibijske snage koje se koriste u blizini njihova teritorija ili, kao tijekom Drugog svjetskog rata, na njemu, ozbiljno se razlikuju od onih koji će biti predstavljeni za ekspedicijske operacije - a situacija može zahtijevati borbe i u blizini kuće i negdje daleko od njega. Istodobno, također je nemoguće ostaviti situaciju "takvom kakva jest" - veliki desantni brodovi izuzetno intenzivno troše resurse u "Sirijskom ekspresu", a popravak brodova izgrađenih u Poljskoj trenutno je težak. Uskoro ćete morati promijeniti ove brodove, a za to morate razumjeti zašto. Sve se to nadovezuje na očigledan nedostatak koncepta amfibijskih operacija budućnosti pod zapovjedništvom Mornarice i Mornaričkog zbora.
To se može vidjeti čak i na vježbama, gdje oklopna vozila napuštaju brodove na obali, gdje su ceste za njih tako prokrčene buldožerima, a zračno -desantne snage izgledaju kao da su tri ili četiri borca sletila točno na rub vode iz helikopter protiv podmornica (koji u stvarnosti izgleda vrlo čudno). Zbog toga je danas Rusija inferiorna u mogućnostima slijetanja čak i malim zemljama, na primjer, u pogledu svojih desantnih brodova, pacifička flota Ruske Federacije inferiorna je čak i u Singapuru, pa nema potrebe spominjati veće zemlje.
Nastavak postojećih trendova dovest će do potpunog gubitka amfibijskih sposobnosti - ovaj trenutak nije daleko. I gospodarstvo neće moći „frontalno“preokrenuti tendencije izgrađujući sve potrebno. Takva je dilema.
Pa postoji li izlaz? Začudo, postoji. Međutim, to će zahtijevati nestandardne pristupe s jedne strane i kompetentne koncepte s druge strane. Inovacije, kakvima još nismo pribjegli, i promišljeno shvaćanje tradicije. Temeljita analiza suvremenosti i duboko razumijevanje povijesti. Bit će potrebna razina planiranja i razumijevanja pitanja koja je nešto viša nego što je to općenito prihvaćeno u Rusiji. No, to nije nemoguće, a o tome više u sljedećem članku.
