U rano kolovosko jutro, zajedno s poznatim inženjerom, Mihail Nikiforovič Efimov napustio je kuću i krenuo prema gradu. Na bulevaru ih je odjednom zaustavila jedna belogardistička patrola i zatražila njihove dokumente. Pomorski časnik, listajući putovnice, dobacio je inženjeru: „Slobodni ste. A vi, gospodine Efimov, pođite sa mnom."
Odveden je niz stepenice do luke. Tamo, u zoru, u zoru je pristao denikinski razarač, kojim je zapovijedao kapetan 2. reda Kislovsky. "Što učiniti s njim?" policajac u pratnji Efimova upitao je Kislovskog. "Pucati!" - bio je odgovor kapetana.
Efimova su ubacili u čamac i odveli u središte zaljeva. "Dajem priliku za spas", predložio je časnik zadužen za brod. "Ako dođete do obale, neću pucati." "Pokušat ću", složio se Jefimov i, procijenivši pristojnu udaljenost do obale, dodao. - Iako su šanse male. Ali vjerujem vašem obećanju. " Ruke su mu bile odvezane i bacio se u more. Nekoliko je trenutaka bio pod vodom, ali jedva je izašao, odjeknuo je pucanj. Tada nije imao još 38 godina.
Tako je, prema riječima očevidca, pričao o posljednjim minutama života prvog avijatičara Rusije V. G. Sokolov, kojemu su njegovi dokumenti predani nakon smrti pilota.
Efimova su voljeli milijuni gledatelja, divili su mu se u Rusiji, Francuskoj, Italiji, Mađarskoj, obožavali su ga oni koji su gledali odvažne letove na plavom nebu. Zvali su ga kralj zrakoplovstva, bog leta. “Ime M. N. Efimova je velikim slovima upisana u povijest aeronautike - oduševljeno je pisao časopis "Vozduhoplavanie". - Ne samo s vremenom on je prvi ruski avijatičar, on je prvi u smislu da je najpopularniji u Rusiji, te da je najpoznatiji u inozemstvu, te da je najiskusniji od svih već dosta brojnih Rusa letci. Svladava umjetnost letenja do te mjere da je dostupna prirodnim talentima. A ovaj talent sigurno ima kao avijatičar. Zato je odmah krenuo naprijed i stoga leti s nepromjenjivim uspjehom. Svojom upečatljivom ljepotom, hrabrošću i trajanjem letova u inozemstvu, a sada u Rusiji, stekao je ime prvog u Rusiji i trećeg u svjetskom pilotu."
Efimov je rođen u Smolenskoj oblasti 1. studenog 1881. godine. Obitelj je živjela vrlo skromno. U potrazi za boljim životom preselili su se u Odesu, gdje je živio posvojeni sin Efimova starijeg, Polievkt. Njegov otac, dočasnik u mirovini, otišao je raditi kao bravar u lučke radionice, Mihail je počeo studirati na željezničkoj tehničkoj školi.
U to je vrijeme omladina u Odessi strastveno voljela motorna vozila. Ovaj hobi nije prošao pored mladog Efimova. Zajedno s ostalim sumještanima sudjeluje na natjecanjima, osvaja nagrade i nagrade. 1908. i 1909. Mihail je postao prvak Rusije u moto sportu.
A ipak ga privlači zrakoplovstvo u nastajanju. Prvo se penje na jedrilicu koju je projektirao Odeski inženjer A. Tsatskin. Svo slobodno vrijeme od posla, a Mihail je u to vrijeme radio kao električar u telegrafskom uredu podružnice Odessa u jugozapadnoj željeznici, provodi ili u hangaru gdje stoji jedrilica, zatim na terenu, pripremajući uređaj za let. Ali jedva čeka savladati avion, naučiti umjetnost letenja. Tada se ukazala prilika.
Odessa bankar barun I. F. Xidias je odlučio kupiti avion kako bi organizirao komercijalne letove u ruskim gradovima. No za to je bio potreban pilot. Predložio je već dobro poznatog avijatičara Sergeja Utočkina. Međutim, uvjeti su bili toliko teški da je Sergej Isajevič to odbio. Zatim se Xidias okrenuo prema Efimovu. Nije znao ništa o odbijanju ugovora svog sumještana i pristao je.
Ugovor je bio težak. Ksidias plaća Efimovovo učenje u letačkoj školi Anrija Farmana u Francuskoj po 30.000 franaka, a Mihail je bio dužan tri godine prikazivati letove u raznim ruskim gradovima. Efimov je potpisao ugovor i otišao u Francusku.
Rusu kod Farmana nije bilo lako. "U školi su učili samo letenje, a ostalo sam morao sam smisliti. Ali što ako ne znam ni riječ francuskog? Nekako sam shvatio avion - već sam sastavljao jedrilicu, ali motor, srce aviona, nije mi bilo lako. Motor "Gnome" je rotacijski, složen. U školi nitko ništa ne pokazuje, ne znam ništa pitati - samo plačite ", napisao je Mihail.
Pa ipak, uspjeh ruskog tipa je nevjerojatan. Henri Farman i njegov brat Maurice nisu presretni s pametnim i upornim studentom. Mikhail leti s Henrijem, zaslužuje njegovu pohvalu. "Dobro", Farman sve češće procjenjuje uspjeh svog voljenog učenika, "dobro!"
Ruski piloti N. Popov i M. Efimov na usavršavanju u Francuskoj
Krajem prosinca 1909. Efimov je izveo prvi samostalni let. O ovom događaju rekao je: „Novopokrenuti avion prvi je pregledao i testirao sam Farman, koji je na njemu putovao tri milje. Nisam vjerovao da ću tog dana napraviti neovisan let. Ali moj učitelj je povjerovao i odjednom mi je, nakon testa, rekao: "Sjedni!" Ukrcao sam se u avion, čekajući da Farman sjedne sa mnom kao i prije. No, na moje čuđenje, skočio je sa aparata, dao do znanja onima oko sebe da se odmaknu i viknuo mi: "Ma daj!" Bio sam zabrinut, ali sam se u istom trenutku suzdržao, koncentrirao, uhvatio ručku kormila i podigao lijevu ruku, dajući znak da pustim zrakoplov. Naletjevši 30 metara, strmo sam se uzdigao do visine od deset metara. U prvim minutama zbunili su me brzi pokreti aviona koji je letio brzinom od 70 milja na sat. U prvom krugu još se nisam imao vremena naviknuti na aparate i nastojao sam uglavnom održati ravnotežu. No, nakon nekoliko minuta već sam se potpuno orijentirao, a zatim nastavio letjeti s povjerenjem. I tako sam ostao u zraku četrdeset pet minuta. Motor je dobro radio, ali bilo je jako hladno."
U drugoj polovici siječnja 1910. diplomirala je u letačkoj školi Farman. Prema uvjetima ispita, Mihail se tri puta diže 30 metara s vjetrom od 10 m / s. Ukupno je tog dana ostao u zraku 1 sat i 30 minuta. Efimov je postao prvi ruski državljanin koji je dobio pilotsku diplomu i 35. u svijetu.
Zatim su bili novi letovi. O tome je časopis Sport i znanost napisao: „M. N. Efimov, prvi pilot-avijatičar Odessa Aero Cluba, izveo je niz briljantnih letova na polju Shalonsky u Francuskoj. Jedan od njegovih posljednjih letova smatra se najistaknutijim. Kad se uzdigao više od dvjesto metara i na ovoj visini letio je sat vremena preko drveća i šuma."
Uspjesi Mihaila Farmana toliko ga začuđuju da ga upućuje da podučava akrobaciju četvorici francuskih časnika, povjeravajući mu testiranje aviona. U to vrijeme među dizajnerima i tvrtkama vodila se oštra borba za primat na zemlji, u zraku - za rekorde i pobjede. I Efimov se uključio u ovu borbu. Prvo uz Farmanovu pomoć. Henri je odlučio oboriti rekord koji je postavio Orville Wright za vrijeme leta sa putnikom. Ovaj važan zadatak povjerio je Efimovu. Na hladan vlažan dan 31. siječnja 1910. M. N. Efimov s izdavačem časopisa "Sport i znanost" Ambros je poletio.
"Letimo brzinom od 60 kilometara na sat", napisao je Ambros. - Umorim se od gledanja naprijed, počinjem se osvrtati: evo kobne šume nasred polja, gdje umiru mladi avijatičari. Obilazimo ga u širokom krugu. Odjednom iza njega "Antoinette" poleti. Efimovu se ovo ne sviđa. Upravljajući i idemo više. Efimov bi trebao zaokružiti polje. Letimo na susjedno polje, gdje se puca. Naprežući oči, komesari su upozoravajuće objesili fenjer na stup, a ispred njega, o veselje, vijori se crvena zastava - nema Wrightovog zapisa! Pod uvjetom, izvagao sam Efimova svom snagom tri udarca po vratu. Efimov kima glavom, razumijem, sada je svjetski rekorder."
Pilot i njegov putnik bili su u zraku 1 sat i 50 minuta, prevalivši za to vrijeme 115 kilometara. Odesaška javnost, članovi lokalnog letačkog kluba, koji su pomno pratili uspjeh Efimova u Francuskoj, s nestrpljenjem su iščekivali letove svog sunarodnjaka u njegovoj rodnoj Odessi. Novine su se zanimale: hoće li se Efimovovi letovi održati i koliko brzo? Što o tome misli uprava letačkog kluba Odessa? Mihail prima pisma u Francusku s ponudom za povratak.
U veljači 1910. u ime novog predsjednika Odeskog letačkog kluba A. A. Anatra Mihail Nikiforovič poslao je brzojav. "Mučila me potreba od djetinjstva", napisao je s boli. - Došao sam u Francusku. Bilo mi je teško i bolno: nisam imao niti jedan franak. Izdržao sam, mislio sam: ako letim, oni će to cijeniti. Molim Ksidiasa da svom bolesnom ocu da 50 rubalja, on daje 25. Prekinuo sam, tražim predujam od 200 rubalja, daje 200 franaka (što je 2,5 puta manje od 200 rubalja). Otac mi je umro bez novca i bez novca sam sa putnikom postavio svjetski rekord. Tko će cijeniti našu umjetnost! Ovdje su mi dragi studenti platili, zahvaljujući njima. Boli me i srami se mene, prvog ruskog avijatičara. Dobio sam ponudu za odlazak u Argentinu. Zaradit ću - sve ću platiti Xidiasu. Ako ugovor ne bude uništen, neću uskoro vidjeti Rusiju. Molim ispričajte me."
Anatra je odgovorila: „Sve će biti riješeno. Odmah otiđite. Efimov je na parobrod poslao avion, a sam je otišao vlakom za Odesu.
8. ožujka 1910. u Odessi je bio pravi praznik. Prvi ruski avijatičar demonstrirao je svoje umijeće pred više tisuća publike. Polijetao je, skretao, uspone i padove, slijetao, opet poletio. Publika je bila vesela. Hrabri sumještanin je kao nagradu uručen lovorov vijenac s natpisom: "Prvom ruskom avijatičaru".
Kad je godišnji odmor prošao, bilo je potrebno odlučiti o sudbini ugovora. Za prijevremeni otkaz, Ksidias je zatražio kaznu od 15.000 rubalja! Vijećnici aero kluba zatražili su od Xidiasa da se odrekne kazne. Opirao se. Njegove posljednje riječi: "Slažem se s 10 tisuća rubalja."
A onda je, na čuđenje prisutnih, ovo sramotno cjenkanje neočekivano prekinuo Efimov. Izvadio je 26 tisuća franaka i bacio Xidija. Zaprepašteni takvim razvojem događaja, svi su se sledili. "Odakle vam toliki novac?" - upitao je jedan od prijatelja. "Posudio sam ga od Farmana", gorko je uzdahnuo Mihail. - Dakle, cijeni, budući da je posudio takvu svotu.
No dug se mora vratiti i Efimov opet odlazi u Francusku. Prije odlaska poslao je brzojav velikom vojvodi Aleksandru Mihajloviču, koji nadzire aeronautiku u Rusiji. “Sudbinom nominiran u red prvoklasnih avijatičara”, napisao je, “jedva čekam trenutak kada ću, oslobođen svih vrsta ugovora i moralnih obveza u odnosu na tvrtku i neke osobe koje su mi dale priliku moj trenutni položaj među zrakoplovcima ponudit ću svoje usluge dragoj domovini. Boli me čuti što je Farman pozvan u Sankt Peterburg da preda aparate i obuči časnike u akrobaciji. U međuvremenu, kao što sam ja, sin Rusije, učinio isto u Francuskoj besplatno."
Za odgovor je trebalo više od dva mjeseca. U svibnju 1910. Efimov je primio pismo od generala Aleksandra Matvejeviča Kovanka, koji je vodio Zrakoplovni komitet Rusije. "Ministar rata", napisao je general, "predložio mi je da vas pitam pod kojim uvjetima možete stupiti u vojnu službu, uglavnom u svrhu obuke časnika ruske vojske."
Stoga su se tamo, u glavnom gradu, ipak zainteresirali za njegov prijedlog. Efimov je pozvan u Petersburg, kod velikog vojvode. Razgovor nije trajao tako dugo, ali rezultat ga je razveselio: dobit će mjesto glavnog pilota zrakoplovne škole koja se otvara u Sevastopolju. Povjeren mu je obuka pilota časnika za rusku vojsku.
No bit će to kasnije, ali za sada je Efimov prisiljen "odraditi" ugovor s Anri Farman u inozemstvu. Leti u Francuskoj, Italiji, Mađarskoj. U Nici Efimov osvaja sve četiri nagrade - za ukupnu udaljenost, za brzinu, za najmanju vožnju uz polijetanje sa i bez putnika. On je ispred svih na natjecanju za udaljenost i trajanje leta u Tjednu zrakoplovstva u Budimpešti.
U Italiji, u Veroni, ponovno je osvojio nagrade. I nije slučajno što novine uzvikuju: „Ovaj je čovjek izliven od čelika. Ni jak vjetar ni kiša ne mogu ga zaustaviti. Rusija bi trebala biti ponosna na pilota Efimova."
U rujnu 1910. u Sankt Peterburgu je održan Sveruski aeronautički festival. Naravno, zajedno s drugim zrakoplovcima, u njima sudjeluje i Efimov. On je „u kožnoj jakni i sivoj kapi, najjednostavnije vrste. I nije slučajno što ga jučer okružni policajac nije htio pustiti u hangar, zatražio je dokument, pa čak i zapisao njegovo ime i čin na papir. Nevjerojatno je mobilan. Napravit će zaokret - i odjednom će svojim držanjem i držanjem, ramenima, pa čak i igrom lica podsjetiti Chaliapina …” - svjedoče peterburške novine.
Vrijeme prvog dana blagdana bilo je tmurno i kišovito. Čini se da zrakoplovci oklijevaju s započinjanjem letova. A prvi se na nešto vedrije nebo uzdigao Efimov u "Farmanu". Njegov let govori o točnosti slijetanja. Rezultat je točno u krugu. Uskoro se vratio na nebo. Zavoji, padovi, usponi. Zatim let u trkaćem Bleriotu …
Na ovaj praznik Efimov je osvojio dvije prve nagrade za let s vjetrom od 10 metara u sekundi, sve nagrade vojnog odjela za podizanje najvećeg tereta, prvu nagradu pomorskog odjela za točnost slijetanja na uvjetnu palubu Brod.
Nakon ovog praznika, časopis Niva će napisati: „Slavni Efimov doista je pokazao čuda letenja na glomaznom Farmanu … Napravio je izvanredan zamršeni kunshtuk: ili je pao poput kamena, uspravio se i odgodio spuštanje tek na samom tlo, ili je opisao osmicu i petlje. Zaronio je, gotovo odmah poletio s površine zemlje i sletio na tlo s neviđenom preciznošću. Ogroman zrakoplov ostavio je u njegovim rukama dojam poslušne, lagane i ljupke životinje."
Štoviše, Efimov je letio noću, o čemu svjedoči časopis "Vozduhoplavanie": "Bilo je vrlo zanimljivih letova Efimova i Matsievicha u potpunoj tami, a prvi čak i u velikoj magli, a Efimov je letio s dva putnika."
Prvi ruski pilot, kao nitko drugi, razumije i shvaća ulogu mladog zrakoplovstva u suvremenom ratovanju. “Ovdje je izviđanje - sve možete vidjeti odozgo - ceste, šume, rijeke, jezera, zgrade, skupine ljudi, trupe i ciljano topništvo prema neprijatelju te bombardiranje, što treba naučiti. Možda se ne možete bojati granatiranja, držeći se na visini nedostižnoj za metke i granate. Lako je izbjeći metke manevriranjem aparatom. " I zaključak: "Tko ima bolje avione i iskusnije pilote, lakše će doći do pobjede."
Bio je jako sretan kad su njegovi učenici pozvani da sudjeluju u vojnim manevrima vojnog okruga Petersburg. Ovdje je bilo svega: izviđanje, uništavanje neprijateljskih balona, bombardiranje, pa čak i zračna borba. Efimovu su se manevri svidjeli. "Svi zadaci izvršavani su jednostavno, točno i lako", priznao je glavnom dopisniku. - Odozgo sve možete vidjeti, primijetite, vratite se i obavijestite. Nekako sam se, ispitujući neprijateljske snage, našao iznad njihovih glava. Vidim njuške pušaka uperene u avion. Morao sam preuzeti olovku i otići u oblake … Drugi put nisam izračunao količinu benzina, morao sam sjediti između vlastitog i logora “neprijatelja”. Konjica je galopirala do mene i objavila da sam u zarobljeništvu. Općenito, manevri su bili iznimno uspješni, letjeli su u bilo koje doba dana i noći, u mirnim i vjetrovitim uvjetima, nije bilo nesreća."
Trenutak odvajanja dvokrilca od tla za upravljanje - pilot M. N. Efimov sa putnikom
Zajedno s učenicima zračne škole u Sevastopolju, Efimov leti na manevrima Kijevske vojne oblasti i Crnomorske eskadrile. Prvi put u povijesti ruske flote djelovanje brodova pokrivali su zrakoplovi - čuvali su eskadrilu iz zraka, bili u kontaktu.
I vrlo izuzetni rezultati manevara o kojima je bilo riječi na visokom sastanku. "Moramo doći do zaključka da su svojom vještinom i srčanim stavom piloti u potpunosti dokazali da je zrakoplovstvo već izašlo iz područja jednostavne zabave i da je trenutno borbeno oružje sposobno pružiti neprocjenjive usluge u vještim rukama."
Efimov sanja o stvaranju vlastitog aviona. Upoznaje razne dizajne aviona, motora, čita posebnu literaturu. Detaljno se bavi dizajnom i radom motora. Dok je mjesec dana studirao u Francuskoj, tajno od Farmana, pretvarajući se da je bolestan, radi kao šegrt u jednoj tvornici motora, gdje se proizvodi motor Gnome.
Svojim je prijateljima više puta pričao o svojim snovima. Dolaskom u Moskovsku tehničku školu priznao je studentima: „Doći ću u Sevastopolj, a sada ću izgraditi aparat vlastitog dizajna. Više sjedala, za dva ili tri putnika. Mislim da će biti lakši i robusniji od ostalih. Za to postoje mogućnosti. Neki se dijelovi mogu ukloniti, drugi se mogu smanjiti u težini bez ugrožavanja čvrstoće cijelog aparata. Nužan je, naravno, i dobar motor. Sada ne leti avion, već motor."
Međutim, kasnije, nakon što je posjetio front, Efimov odlučuje dizajnirati lovac dvosjed s dva motora od 100 KS. svaki. Zrakoplov mora postići brzinu do 180 km / h i imati oklopljenu kabinu. Dizajner je donio šasiju naprijed.
U početku se činilo da razvoj borbenog vozila ide dobro. Efimov je dobio poslovni put u Kijev. Tamo u radionicama Veleučilišta razvija pojedine jedinice i dijelove, uspješno ih testira. A onda - smetnja … Mora otići u Sevastopolj poslovno povezan s izgradnjom aviona. Ne smije ići, službeni put se ne produžuje. Odlazi bez dopuštenja - skandal. „U ratno vrijeme! - ogorčeni su šefovi. - Pod njegovim sudom!.
Slučaj poprima iznimno ozbiljan zaokret. Srećom, umiješao se veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič. Sud je zamijenjen sedmodnevnim uhićenjem. I - naprijed.
Čak i prije nego što je poslan na front, Efimov je telegrafirao velikog vojvodu: za njegov je avion bila zainteresirana jedna engleska kompanija. Slažem se da ću ga sam izgraditi. Što uraditi? Veliki vojvoda je obrazložio: zašto bi itko prenio dokumentaciju, naredio da pošalje crteže. Oduševljen što se san može ostvariti, Efimov šalje crteže na odredište. A Efimov ih više nikada nije vidio. Kao da su utonuli u vodu. Nakon toga, istraživači su, pronašavši samo objašnjenje bez crteža u fondovima vojno-povijesnog arhiva (RGVIA), zaključili da je projekt prenijet ili prodan savezničkoj Engleskoj.
Ruski lovac koji je dizajnirao Efimov nikada se nije pojavio. Kako se nisu pojavili originalni avioni i deseci drugih talentiranih ruskih dizajnera-grumenaca. I ovdje je prikladno prisjetiti se jednog vrlo izuzetnog, u određenom smislu, govora velikog vojvode, kustosa ruskog zrakoplovstva na otvaranju Odjela zračne flote. Ovaj govor baca svjetlo na tadašnji odnos carskih vlasti prema domaćim projektantima zrakoplova.
"Ponajviše, odbor se ne bi trebao zanositi idejom o stvaranju zračne flote u Rusiji prema planovima naših izumitelja i svakako od ruskih materijala", upozorava veliki vojvoda. Pitam se zašto ne bismo izgradili vlastite, domaće avione od vlastitih materijala? Ali ne. Carski rođak predlaže kupovinu samo gotovih aviona iz Farmana, Bleriota, Voisina. "Odbor samo mora iskoristiti ove rezultate", sažima princ. Ni više ni manje.
S izbijanjem Prvog svjetskog rata Efimov se dobrovoljno prijavio na frontu. Bori se u sastavu 32. zrakoplovne eskadrile na Zapadnom frontu. Izvodi izviđanje, bombardirajući neprijateljske položaje. Očajan je, hrabar, hrabar, prima Jurjev križ. Ali ne slaže se s arogantnim aristokratskim šefovima, konačno se posvađao. I piše izvještaj sa zahtjevom da ga premjesti u drugi odred, do svog učenika, kapetana Berčenka.
Jefimov je svoje sposobnosti kao prvi avijatičar Rusije pokazao na frontu nešto kasnije. Nijemci su počeli sve aktivnije koristiti avione u bitkama. Njihov broj na frontu stalno je rastao. S njima se trebalo boriti, pa su bili potrebni piloti lovaca.
Mihail je također pozvan na front. Štoviše, u naredbi je naglašeno: "s obzirom na izvanredne sposobnosti građanina Efimova za upravljanje brzim zrakoplovima, pošaljite ga u 4. odred boraca". Ovdje svakodnevno sudjeluje u zračnim borbama, obarajući neprijateljske zrakoplove. Uvijek je imao sreće u letenju. Deseci i stotine polijetanja, slijetanja, oštrih zavoja, dugih letova, spuštanja, zračnih bitaka - i sve je u redu.
Samo jednom je imao težak ispit. Bilo je to tijekom Tjedna zrakoplovstva u Budimpešti. Jednom je poletio, napravio krug iznad uzletišta, drugi. Popeo se više. Osjetio sam da nešto nije u redu s motorom. Pokušao sam planirati - zrakoplov nije poslušao, počeo je brzo padati … Mihail se probudio u bolnici. Srećom, relativno brzo se oporavio od modrice glave i bubrega. Čak sam dospio na posljednja natjecanja ovdje, u Budimpešti.
Tijekom svog kratkog života, Efimova, čovjeka čisto iz naroda, proganjalo je njegovo "nisko" seljačko podrijetlo. Nije mogao dobiti časnički čin, iako to, naravno, nitko od ostalih avijatičara nije zaslužio. Daje se u vojni čin. Voditelj zračne škole u Sevastopolju napisao je gore: „Gospodin Efimov, predstavlja najveću veličinu za rusku aeronautiku i, prema njegovom poznavanju aeronautike na vozilima težim od zraka, vrlo je koristan u školi OVF. Zanimaju ga vojna pitanja i, po mom mišljenju, bit će vrlo koristan u ratu. Mislio bih nagraditi M. N. Efimov u činu poručnika zrakoplovnih snaga. " No ovaj put ni on nije postao časnik.
Međutim, on je izdvojen. Cijeneći posebne radove i usluge učinjene Carskom sveruskom aero klubu, "car se 10. travnja 1911. najmilostivije udostojio dodijeliti titulu počasnog građanina punopravnom članu Sveruskog aerokluba, seljaku pokrajina i okrug Smolensk, Vladimirska volost, selo Dubrov, Mihail Efimov."
Što se tiče sljedećeg vojnog čina, dočasnik Mihail Efimov dodijeljen mu je tek 30. listopada 1915. - "zbog vojnog odlikovanja promaknut je u časničkog časnika inženjerijskih postrojbi". Rat je još trajao, a Efimov je poslan u odred hidroavijacije u Sevastopolju. Tamo ga je pronašla revolucija, na što je on suosjećajno reagirao. “Efimov se još ranije pridružio boljševicima. Pokazao se kao izvrstan agitator, radio je mnogo propagandnog posla među pilotima i mornarima. Svi su ga voljeli i poštovali. Letjeli smo tada u operacijama protiv raznih bijelih bandi. Efimov je također sudjelovao u tim neprijateljstvima”, prisjetio se bivši mornarički pilot Ye. I. Pogossky.
Kad su Nijemci zauzeli Sevastopolj, Efimov je uhićen, optužen za "ubijanje časnika od strane boljševičkih mornara" i stavljen u zatvor. Crvena armija je oslobodila, ali su opet grad zaprijetili intervencionisti. Morao sam otići u njegovu rodnu Odesu, gdje ga je sustigla njegova tragična smrt.
