Nastavljajući temu sovjetskih oklopnih vlakova, autori su se suočili s problemom koji je, u načelu, već bio izražen u prethodnom članku. Ovo su razni vlakovi. Svaki PSU jedinstven je na svoj način. Bilo bi naporno govoriti o identitetu čak dva oklopna vlaka iste serije, pogotovo s obzirom na to da su zapravo BP -ovi građeni po principu "zaslijepio sam ga od onoga što je bilo", te o stvarnom borbenom putu pravih oklopnih vlakova to potvrđuje.
U ovoj situaciji, za detaljan opis ovog oružja, doslovno svaki vlak mora biti "rastavljen". Počevši od lokomotiva i završavajući osobnim automobilima u bazi. No čak ni ovaj pristup čitateljima neće dati potpuno razumijevanje sastava određene jedinice napajanja i njezine namjene.
Iz tog razloga ćemo ići drugim putem. Kao osnovu ćemo uzeti postulat da je oklopni vlak prije svega vlak! Uzmemo li analogije koje su se pojavile među čitateljima nakon upoznavanja s tadašnjom vojnom opremom, ovo je brod podijeljen u odjeljke.
Jedina razlika između broda i oklopnog vlaka je u tome što je brodski odjeljak dio cijelog broda, a željeznički odjeljak je više -manje autonoman i lako se može zamijeniti identičnim. Štoviše, željeznički "odjeljak" identičan je samo po namjeni.
Tako možete lako identificirati bilo koji oklopni vlak i samostalno odrediti ne samo svrhu, već i glavnu posebnost ovog oružja.
Dakle, glavna komponenta svakog oklopnog vlaka je lokomotiva.
Točnije, lokomotive. Najmanje dva, ponekad tri. Sama oklopna lokomotiva i takozvana crna lokomotiva.
Svrha lokomotive je jasna. Glavni pokretač cijelog sustava. Oklopna lokomotiva odgovorna je za bojevu glavu BP -a, a crna (civilna) parna lokomotiva dizajnirana je za rad na pomicanju BP -a tijekom premještanja i povlačenju baze iz opasne zone u slučaju neprijateljskog proboja, oštećenja oklopna lokomotiva, ili za povećanje brzine vlaka.
Na nekim slikama, osobito tijekom građanskog rata, BP -ovi izgledaju tako. Samo dio vlaka. Čak je i oklopna lokomotiva u ovom vlaku samo još jedan vagon.
Za rezervacije su korištene lokomotive serije "O". Ova serija parnih lokomotiva u Ruskom Carstvu i SSSR -u bila je najmasovnija. Ako uzmemo u obzir određene parne lokomotive, kojih danas ima dosta kao spomenike na željezničkim postajama, u nazivu možete vidjeti dodatna slova. To je rezultat brojnih nadogradnji ovog stroja.
Posebnost lokomotiva za oklopne vlakove je njihovo nisko osovinsko opterećenje i niska silueta. Nije bilo posebne proizvodnje "vojnih parnih lokomotiva", koristili su se serijski strojevi. Prvi uvjet bio je nužan kako bi se izbjeglo značajno višak osovinskog opterećenja nakon rezervacije. Drugo, lokomotiva se ne bi smjela isticati na pozadini drugih sastavnih dijelova vlaka.
Potpuno ista pravila bila su na snazi za još jedan neophodni element - ponudu. Oklopne lokomotive prilično su "proždrljive" i lokomotivi je za prijevoz ugljena potreban poseban vagon. Upravo se ovaj automobil, oklopljen na isti način kao i glavna parna lokomotiva, zvao natječajem.
Tako se lokomotiva oklopnog vlaka sastojala od dva elementa: oklopne lokomotive i oklopnog natjecatelja. U tom je obliku predstavljen u svim oklopnim vlakovima.
Crna parna lokomotiva općenito je bila obična parna lokomotiva. Nije čak uključen ni u isporuku oklopnog vlaka. U praksi, crne parne lokomotive dodijeljene su zapovjedniku BP -a već na postaji izravnog raspoređivanja.
Sljedeći neophodni element oklopnog vlaka bili su oklopni automobili ili oklopne platforme. To su automobili u kojima je koncentrirano glavno naoružanje oklopnog vlaka. Upravo su oklopni automobili odredili vatrenu moć cijelog BP -a. Ovisno o naoružanju, odnosno o oklopnim automobilima (oklopnim platformama), podijeljeni su i sami oklopni vlakovi.
Oklopni automobili (poput oklopnih vlakova) ovise o željeznici. Točnije, o dostupnosti odgovarajućih kolica. U prvom PSU -u možete vidjeti prisutnost lakih oklopnih platformi na dvoosnim postoljima. Problematično je postaviti teški alat ili dva alata na takva kolica.
Tek 1933. godine dizajneri vojnog skladišta # 60 počeli su koristiti nova kolica brjanske tvornice "Krasny Profintern". Ta su postolja bila četveroosovinska i mogla su izdržati težinu od 50 tona. Postali su osnova oklopnih platformi, koje se danas mogu vidjeti u obliku PL-35 (laka platforma, model 1935).
Takvi oklopni automobili mogu se lako prepoznati po nekoliko znakova. Prije svega, rezervacija. Vojno skladište nije imalo mogućnost zavarivanja oklopnih ploča pri sastavljanju oklopnih automobila. Stoga je rezervacija za ove dizajne bila tradicionalna. Listovi su pričvršćeni vijcima na okvir.
Ako su bočni oklopi mogli izdržati takvo pričvršćivanje, dizajneri su morali ojačati stražnju i prednju ploču uglovima. Ova 4 ugla savršeno su vidljiva na bilo kojem PL-35.
Zanimljiva je i rezervacija ove podmornice. Činjenica je da su stručnjaci za vojna skladišta stvorili kombiniranu rezervaciju s zračnim jazom! Vanjske oklopne ploče, debljine 15 mm, bile su spojene na uobičajene čelične limove od 12 mm kroz zračni otvor.
Nakon toga, u dokumentima je bilo referenci, pri proizvodnji nekih oklopnih vlakova mislili su popuniti prostor između limova betonom. I rezultat je bio nešto jako teško, dvodijelno, različite gustoće, ali pokušajte, probiti se.
Sljedeća karakteristična značajka PL-35 je prisutnost dva tornja na rubovima platforme i središnje zapovjedničke kupole. Međutim, ponekad postoje podmornice s jednom kupolom. Umjesto drugog, ugrađen je punjač s strojnicama Maxim.
PL-35 nastao je u predratnom razdoblju i, naravno, dizajner je morao stvoriti posebne kupole za oružje. Usput, to odaje i specifičnosti PL-35. Kule za montažu topa 76 mm mod. 1902 zavareni su od oklopnih ploča (15 mm) u obliku 20-stranih.
Tako su dizajneri ne samo smanjili kutove, već su promijenili i raspored cijelog tornja. Postala je niža. Čak je i panoramska kupola na krovu tornja postala manje vidljiva i ranjiva.
Zapovjednička kupola doživjela je istu modernizaciju. Također se smanjio zbog korištenja panorame PTK spremnika. Štoviše, zapovjednik je dobio unutarnju komunikaciju ne samo sa zapovjednicima tornjeva, već i s mitraljescima. Štoviše, napajanje komunikacijskog uređaja postalo je autonomno zbog ugradnje 10 baterija. Također su korišteni za rasvjetu u nuždi.
Prvi put su se "pobrinuli" za mitraljesce. Prilikom pucanja iz puškarnica, kućišta Maximova često su dobivala rupe i postajala su neupotrebljiva. Osim toga, ugrađene instalacije "Vertluz", korištene ranije, dale su neprijatelju više mogućnosti za napad zbog dovoljno velikih "mrtvih zona".
Teško je reći koliko je cool biti strojnik da bi uopće stigao. Jer ništa se uopće ne vidi.
Sada su mitraljezi dobili oklopne čahure i nosače za kugle. Kutovi paljbe za svaki mitraljez značajno su se povećali. Dubina "mrtvih zona" svedena je na minimum.
Sljedeća oklopna platforma nastavak je koncepta PL-35. Dobila je ime PL-37. Također se često nalazi na PSU -u. Istina, prilično je teško razlikovati ovu podmornicu.
Činjenica je da se vojno skladište # 60, nakon stvaranja PL-35, bavilo razvojem sigurnijih platformi. No, u prvi plan stavljaju zaštitu borbenog odjeljka. Jednostavno rečeno, bilo je potrebno ojačati oklop tornjeva. A to je samo po sebi uzrokovalo potrebu jačanja rezervacije cijelog oklopnog automobila.
Srednja veza između PL-35 i PL-37 bila je PL-36. Trebalo je ojačati oklop trupa na 20 mm. Oklopne ploče trebale su biti zavarene, ali je pričvršćivanje na okvir ostalo pričvršćeno vijcima. Kule s topovima, 76-mm top mod. 1902/30 (duljina cijevi 40 kalibara) mora biti nagnuta (najmanje 8 stupnjeva okomito).
Naoružanje mitraljeza ozbiljno je ojačano. Na krajevima oklopne platforme bile su instalirane dvije kupole s strojnicama (ukupno 4), ali što je najvažnije, modernizirane kupole za topničke topove dopuštale su gađanje pod kutovima od -5 do +37 stupnjeva, što je omogućilo obrambenu vatru vatra na zrakoplove.
Vodstvo ABTU RKKA odlučilo se krenuti jednostavnijim putem. Iskoristite razvoj dviju podmornica odjednom. Od PL-35 uzeli su trup, ojačan oklopom do 20 mm. Od PL -36 - topovske kule. Upravo je taj "hibrid" dobio ime PL-37.
Oklopne platforme PL-37 bile su opremljene grijanjem parom iz parnog stroja lokomotive, unutarnjom rasvjetom i baterijama za nužno osvjetljenje. Ispod poda nalaze se skladišni alati za rovove, rezervni dijelovi za oružje i mitraljeze, alati za popravak oklopa, oprema za rušenje i komunikacijska oprema.
Osim toga, prorezi za gledanje u kupoli zapovjednika oklopne platforme, na ulaznim vratima i kupolama topova opremljeni su uređajima za gledanje s neprobojnim staklom Triplex.
Inače, ovo je pitanje jesmo li se spremali boriti protiv njemačke, bolje rečeno europske vojske. Priča je priča, a stvarnost je stvarnost. Sve oklopne platforme PL-37 uklapaju se u zapadnoeuropski željeznički kolosijek i pripremljene su za prijelaz za operacije na željezničkim prugama 1435 mm.
I još jedna loša vijest za "tridesetdvojicu", 1938.-1939. PL-35 su aktivno nadograđeni na PL-37 u istom vojnom skladištu # 60. Istina, u to su vrijeme radionice i dizajnerski biro skladišta već bili neovisno poduzeće - oklopna remontna baza br. 6 (lipanj 1937).
Prisjetimo se vatrene moći ove podmornice.
Topničko naoružanje PL-37 sastojalo se od dva topa 7b, 2 mm modela 1902/30, montirana na modernizirane nosače stupova modela 1937. tvornice Krasny Profintern s kutom kote od 37 stupnjeva.
Zahvaljujući novom naoružanju i instalacijama, domet gađanja PL -37 povećan je na 14 km (za PL -35 - 12 km, na mjestu vojnog skladišta tipa 60 - 10 km).
Osim toga, za razliku od PL-35, topovi na PL-37 bili su opremljeni nožnim okidačem, što je olakšavalo gađanje. Puškomitraljezi su ugrađeni u kuglične nosače poput PL-35. Streljivo 560 metaka i 28 500 metaka (114 kutija), složeno u posebne stalke.
Ostaje reći o samom vrhu. O lakoj oklopnoj platformi PL-43. Nije čak ni da je ova podmornica stvarno dobra. Gledajući samo oklopne vlakove u njihovom razvoju, dolazite do čudnog, na prvi pogled zaključka. Razvoj tehnologije odvija se prema istim zakonima kao i razvoj živih bića. U spirali …
Prvo što vam padne na pamet kad vidite oklopnu platformu PL-43 … čečenski ratovi s kraja 20. stoljeća. Kasnije se sjećam njemačkih oklopnih vlakova koji su uništili europske vojske prije rata sa SSSR -om. Zašto?
Da, jednostavno zato što PL-43 nije više, ni manje, nego tenk T-34 na željezničkoj platformi! Čak i obrisi same platforme donekle ponavljaju dobro poznate obrise tenkova. Ista snaga vatre i oklopa odozgo. I ista slaba zaštita odozdo.
Iskustvo prvih bitaka i gubici Crvene armije pokazali su slabost platformi poput PL-35 ili PL-37. U nastojanju da povećaju vatrenu moć platformi, dizajneri su slijedili isti put kao i graditelji tenkova. Više oružja, više strojnica, više oklopa.
Međutim, dvije kupole PL-35 (37) na jednoj platformi bile su ukusan zalogaj za bilo koju topničku bateriju ili bilo koji tenk. Uništavanjem jedne platforme došlo je do gubitka vatrene moći od 50%! S obzirom na cijeli oklopni vlak, praktički do gubitka sposobnosti oklopnog vlaka za manevriranje, budući da bacanje takve oklopne platforme s tračnica nije bio lak zadatak. Štoviše, u bitci.
Ne može se reći da autori zasigurno znaju razloge zašto se pojavila nova platforma. Ovo je, napominjemo, osobni zaključak izveden iz razgovora s povjesničarima željezničkog poslovanja.
Povratak na staru platformu od 20 tona mogao se dogoditi iz mnogo razloga. Najvjerojatnije je to prisutnost velikog broja takvih platformi u željezničkom sustavu i manja težina oklopne platforme, koja je dobivena na izlazu.
Tragična statistika prvih godina rata zasigurno je odigrala svoju ulogu. Proizveli smo i izgubili "Tridesetčetvorku" u ogromnim količinama. Uzimajući u obzir najosjetljivija mjesta ovih tenkova, tvornice za popravak imale su dovoljnu opskrbu servisnih tornjeva spremnih za montažu na novu šasiju. Oni koji su uklonjeni iz tenkova, koji su minirani, raznijeli su granate u motornom prostoru itd.
Tenkovska kupola i prilično lagana kolica dali su dizajnerima prostora za rješavanje problema zaštite posade oklopne platforme. Čak i u slučaju udara na podmornicu, posada BP -a uvijek je imala priliku voditi daljnja neprijateljstva, budući da je jedna posada / posada jedne oklopne platforme stradala (pa čak ni tada nije činjenica da je cijela), a ostali su praktički nije patio.
Osim toga, teško oštećenu podmornicu posada je mogla jednostavno baciti i cijeli vlak je oslobođen. Slažete se da je to nešto lakše učiniti s lakšom podmornicom s jednom kupolom nego s dvostrukom, koja je dvostruko teža.
Ako bolje pogledate PL-43, čak možete vidjeti da je rezervacija napravljena po "principu tenka". Tenkovski toranj. Moćno (do 45 mm) oklopljenje trupa i oklopni vlak oklopljenje samog postolja.
Dakle, oklopna platforma PL-43 izrađena je na temelju dvoosne platforme od 20 tona. Osovinsko opterećenje je oko 18 tona, duljina platforme duž odbojnika je 10,3 m. Oklopne ploče bočnih strana pramca i dovod oklopne platforme debele su 45 mm, krov je 20 mm.
U kupolu tenkova, debljine čeone strane i krmenih stijenki 45-52 mm, ugrađena je tenkovska puška F-34 i 7, 76-milimetarska tenkovska puškomitraljeza DT, kalibra 76 mm. Još dvije strojnice DT postavljene su sa strana oklopne platforme.
Streljivo jedne podmornice bilo je 168 granata i 4536 metaka. Vrlo obećavajući potencijal, zahvaljujući sposobnosti pucanja u gotovo svim smjerovima, prisutnosti tenkovskih nišana. Plus prilično učinkovit top.
Sljedeći element oklopnog vlaka je oklopna platforma protuzračne obrane. Postoje najmanje dvije takve stranice. Ispred i iza podmorničkih oklopnih platformi.
S obzirom na oklopni vlak BP-35, ova platforma privlači pozornost činjenicom da je, za razliku od oklopnih automobila PL-35 (37), dvoosovinska. I očito izgleda prilično slabo. Doista, platforma SPU-BP razvijena je u radionicama skladišta br. 60 kao dodatak postojećem "sustavu protuzračne obrane" u oklopnim vlakovima, paru "Maximova" koji se nalazi na natječaju parne lokomotive.
Dakle, uobičajena platforma od 20 tona. U središtu je šesterokutna kula. Rezervacija 20 mm. Unutar tornja je instalacija M4 (četverostruka memorija mitraljeza "Maxim"). Streljivo - 10.000 metaka u vrpcama. Za evakuaciju posade od tri osobe, unutar tornja se nalazi otvor. Posada se evakuira ispod platforme. Teško je izgledati dok vozite.
Mnogo češće možete vidjeti protuzrakoplovne platforme PVO-4 s 37-mm automatskim protuzračnim topovima mod. 1939. K-61. Također se koriste protuzrakoplovne oklopne platforme s 25-mm protuzračnim automatskim topovima 72-K, dva 12, 7-mm protuzrakoplovna mitraljeza DShK, opcije s jednim topom ili jednim mitraljezom.
Kao što vidite, protuzrakoplovne platforme uključivale su sve što je moglo pucati na avione. Istodobno je bilo nemoguće koristiti protuzračne topove protiv neprijateljskog pješaštva zbog bočnog oklopa platforme.
Na ovom ćemo privremeno zaustaviti priču, ali u sljedećem dijelu nastavit ćemo priču o ostalim komponentama oklopnih vlakova tijekom Velikog Domovinskog rata.
Oklopni vlakovi koji su postali sudionici foto sesije (kao i svih sljedećih) izloženi su u muzejima u Verkhnyaya Pyshmi i u spomen obilježju na moskovskoj željezničkoj stanici u gradu Tula.
