Već je početkom kolovoza 1914. u radionicama grada Tarnopolja 9. željeznička bojna, djelujući na jugozapadnoj fronti, izgradila prvi ruski oklopni vlak. U početku se sastojala od austrougarske parne lokomotive i tri vagona-dva mitraljeza i jednog mitraljeza. Njegovo naoružanje sastojalo se od 80-milimetarskog austrijskog poljskog topa i 10 austrijskih mitraljeza 8-mm "Schwarzlose". Za nadzor bojišta postojao je poseban toranj montiran na krovu jedne od mitraljeskih kočija. Kao oklop korišten je obični čelik (kotlovsko željezo u tadašnjoj terminologiji), kao i slojevi ploča s pijeskom ispunjenim između njih.
Potporučnik Belov imenovan je zapovjednikom vlaka. U sklopu trupa 8. armije oklopni vlak djelovao je na smjeru Lvov. Dana 22. kolovoza 1914., tijekom napada na Stanislava, oklopni vlak neočekivano je zauzeo most, što je osiguralo brzo zauzimanje grada.
Unatoč primitivnosti svog dizajna, oklopni vlak 9. željezničke bojne uspješno se koristio tijekom bitke u Galiciji.
Oklopni vlak 5. sibirske željezničke bojne u Ust-Dvinsku. 1916 godina. Vidljive su oklopna lokomotiva i stražnja oklopna dvoosna gondola s puškarnicama (TsVMM).
Nakon toga sastav je moderniziran: dodani su još jedan nosač topa s austrijskim topom od 80 mm, a također je pojačana zaštita posada topova i mitraljeza. Početkom 1916. vlak je dobio novi oklopni rovoz - umjesto austrijskog sada se koristio ruski, serije OV. Njegov oklop izvršila je 4. satnija 1. zaamurske bojne pod zapovjedništvom satnika Krzhi-Voblotsky, koji je radio u odjelima u Odesi jugozapadnih željeznica. Po dizajnu oklopnog trupa ponovio je lokomotivu 8. željezničke bojne koja je u to vrijeme bila vrlo napredna.
Sastavom su zapovijedali potpukovnik Lvov i stožerni satnik Kondyrin, potonji od ljeta 1915. do kolovoza 1917. godine. Unatoč stabilizaciji fronta, oklopni vlak 9. bojne pružao je značajnu potporu svojim postrojbama. Evo nekoliko primjera.
Dana 29. lipnja 1916. u blizini sela Khodachkovo, tajno gradeći novu granu izvan linije naših prvih rovova, posada oklopnog vlaka iznenadnim napadom osigurala je zauzimanje austrijskih položaja pješačkoj pukovniji na Bijelom moru.
Svojom vatrom i hrabrim napadima 3., 17.-20. i 22. rujna 1916. sastav je osigurao zauzimanje jako utvrđenog brda 348 i šume Lysonsky od strane ruskog pješaštva tijekom napada na Brzezany.
U ljeto 1917. tim oklopnog vlaka odlučio je vlak uključiti u dio "smrti". Dana 23. lipnja 1917. oklopni vlak pridružen 12. korpusu u 13,00 sati otišao je do mosta Bystzhitsky i otvorio vatru na neprijateljske položaje. U roku od 45 minuta vlak je ispalio 114 granata bez ikakvih oštećenja, "unatoč činjenici da je neprijatelj otvorio snažnu topničku vatru na vlak".
U borbama na postaji Gusyatin-Russkiy 17. srpnja 1917. oklopni vlak 9. Zhelbata, praktički bez podrške pješaštva, nije dopuštao Nijemcima da razviju ofenzivu na lijevoj obali rijeke Sbruch. Izvješće o bitci 18. srpnja 1917. kaže:
„Platno koje je neprijatelj uništio na nekoliko mjesta popravljeno je u noći 18. [srpnja], unatoč velikim tehničkim poteškoćama.
Navečer [18. srpnja], oklopni vlak se potajno približio liniji naših prednjih rovova. Prema zapovijedi glavnog divizijskog časnika, vlak je brzo krenuo ispred rovova iza semafora postaje Gusyatin, otvorio intenzivnu topničku i mitraljesku vatru na selo Ol-
Oklopni dvoosni gondola s puškarnicama iz oklopnog vlaka 5. bojne Sibirske željeznice. 1916 godina. Ambasura za pucanje iz mitraljeza i puškarnice za puške (ASKM) jasno su vidljive.
khovchik na suprotnoj obali Zbrucha i smjeru Gusyatina. Neprijatelj je bio primjetno jako zbunjen, počeo je ispaljivati zelene i crvene rakete u smjeru vlaka, a otvorio ga je teškom topništvom i mitraljeskom vatrom za oklopne oružje, oklop je na nekoliko mjesta bio oštećen.
Nakon što je 25 minuta ostao na liniji vatre, vlak je, strahujući od oštećenja kolosijeka s leđa, krenuo. Nakon 4 sata, vlak je, po zapovijedi glavnog divizijskog časnika, upozorio jedinice spremne za napad, čiji je zadatak bio potisnuti neprijatelja natrag iza Zbrucha, ponovno napredujući ispred lanaca, spreman za napad, otvorio vatru na ciljeve i mjesta polijetanja neprijateljskih projektila. Vlak je 20 minuta bio ispred napadača na ulaznoj strelici stanice. Gusyatin. Dalje je put uništen.
Uspjeh naleta vlakova može se pripisati činjenici da je neprijatelj bio toliko siguran u uništavanje platna prethodnim granatiranjem teškog topništva da ga uopće nije promatrao. Izvedbe vlaka imale su veliki dobrotvorni moralni značaj za naše postrojbe i paniku za neprijatelja. U ovom trenutku izvođenje vlaka na ovoj dionici više nije moguće, danas je neprijatelj na mnogim mjestima teškim topništvom uništio platno, ispravljajući vatru s dva privezana balona, te minirao dio staze s koje je moguće granatiranje."
Oklopni vlak 5. sibirske željezničke bojne s ekipom. Fotografija iz časopisa "Niva" za 1916. godinu. U prvom planu je oklopni stroj mitraljeza, u sredini je dvoosni topnički automobil, na kojem se nalaze strelice (ASKM).
Nakon borbi kod Gusina, oklopni vlak 9. rova poslan je u Kijev na popravak oštećenog oklopa. Ali već u kolovozu bio je na frontu.
Do tog trenutka stanje sastava zahtijevalo je značajne popravke, a zapovjedništvo bojne pitalo je stožer prednje strane o mogućnosti popravljanja. Dozvola je ishođena, ali mjesto obnove nije utvrđeno. Zapovjednik 9. željezničke bojne 20. studenoga 1917. izvijestio je stožer fronta:
“S obzirom na hitan popravak cijelog oklopnog vlaka, krenuli smo prema Largi. Čekamo daljnje upute."
2-osovinski mitraljeski oklopni vagon oklopnog vlaka 5. sibirske željezničke bojne. Ust-Dvinsk, 1916. (fotografija iz časopisa iz izdanja 1916.).
Poluoklopna parna lokomotiva Ov iz oklopnog vlaka 5. bataljona Sibirske željeznice. Ust-Dvinsk, 1916. Jasno se vidi da je kotao parne lokomotive zaštićen samo sa strane, a djelomično s prednje strane (fotografija iz časopisa objavljenog 1916.).
Posljednji dokument za 1917. koji se odnosi na oklopni vlak 9. željezničke bojne datiran je 7. prosinca. U telegramu poslanom zapovjedniku bataljona pisalo je:
„Nije moguće poslati vaš oklopni vlak u Kijev ili Odesu na popravke zbog nedostatka prostora u glavnim radionicama ovih točaka.
Stoga vas, bez gubljenja vremena, molim da pošaljete oklopni vlak na stanicu Mogilev-Podolsky i ostavite ga tamo, ugasivši bro-lokomotivu."
Autor nije uspio pronaći dokumente o ovom oklopnom vlaku za prvu polovicu 1918. godine, kao ni o mnogim drugim oklopnim vlakovima ruske vojske za isto razdoblje. No najvjerojatnije je tim ovog sastava prešao na stranu sovjetskog režima i djelovao protiv Nijemaca i trupa Središnje Rade u Ukrajini. U dokumentima se spominjao kao "oklopni vlak broj 9 bivši Zhelbat".
Naredba broj 19 od 21. listopada 1918. objavljena je za zapovjedništvo oklopnog vlaka 9. željezničke bojne, koja je registrirana kod Tsentrobronija. Među 80 ljudi bilo je i onih koji su počeli služiti tijekom Prvog svjetskog rata, na primjer, Vladimir Tadulevich (ušao je u oklopni vlak 10. ožujka 1915.) i zapovjednik voda Stepan Harmanenko, koji je služio u ovom oklopnom vlaku od 15. studenog, 1914. godine.
Nakon toga, nakon što je primio nove oklopne platforme iz tvornice u Bryansku, ali sa starom lokomotivom bez pare, ovaj sastav, kao oklopni vlak br. 9 (ili br. 9 iz Zhelbata), borio se na Južnom frontu, gdje je izgubljen u Rujna 1919.
Oklopni vlak 5. bojne Sibirske željeznice, koju su Nijemci zarobili u blizini Rigi. Kolovoza 1917. Na fotografiji se jasno vide dva dvoosna oklopna automobila-topnički automobil s desne strane, sa 76-milimetarskim protu-jurišnim topom modela 1914., s lijeve mitraljeske, s puškarnicama za pucanje iz puške (YM).
