Oklopni vlakovi ušli su u povijest naše zemlje prvenstveno kao heroji građanskog rata. I crveni i bijeli aktivno su koristili željeznicu. Ukupno je tijekom građanskog rata na području bivšeg Ruskog Carstva zaraćene strane izgradile i koristile četiri stotine oklopnih vlakova u bitkama. Tijekom ratnih godina mlada Crvena armija je stekla veliko iskustvo u korištenju oklopnih voznih sredstava. To se iskustvo kasnije koristilo već u Crvenoj armiji.
Oklopni vlakovi dobro su se dokazali u pružanju vatrene potpore kopnenim snagama, kao i u odvažnim prepadima i neovisnim borbenim operacijama na postojećim prugama. Do kraja građanskog rata Crvena armija je imala više od 120 oklopnih vlakova, ne računajući one koji su poslani u skladište. Do početka Drugog svjetskog rata oklopni vlakovi nisu izgubili na važnosti, iako se njihov broj smanjio. Do 22. lipnja 1941. godine Crvena armija posjedovala je pedesetak oklopnih vlakova, od kojih je trećina bila koncentrirana na Dalekom istoku. NKVD -u je bilo na raspolaganju još desetak oklopnih vlakova, ti su vlakovi bili dio odjeljenja NKVD -a za zaštitu željeznica formiranih u pograničnim područjima.
Oklopni vlakovi koji se nalaze u zapadnim četvrtima zemlje, od prvih dana rata, sudjelovali su u bitkama s nacističkim trupama. Kako su se sovjetske trupe povlačile u unutarnje regije SSSR -a, u zemlji su se počeli stvarati novi oklopni vlakovi, neki su otišli na front već 1941., što se dogodilo na području Lenjingrada i mostobrana Oranienbaum. Na mostobranu od jeseni 1941. do siječnja 1944. do potpunog ukidanja blokade Lenjingrada djelovala su dva oklopna vlaka: "Baltiets" i "Za domovinu!", Koji su svojom vatrom više od dva puta podupirali herojske branitelje mostobrana. godine.
Prve bitke budućeg oklopnog vlaka "Baltiets"
Oba oklopna vlaka, koji su bili na raspolaganju braniteljima mostobrana Oranienbaum, stigla su tamo iz baltičkih država. Kako bilježe povjesničari koji rade u muzeju Fort Krasnaya Gorka, radilo se o starim oklopnim vlakovima latvijske vojske koji su se uspjeli probiti iz baltičkih država doslovno pod nos Nijemcima. U tom su slučaju oba oklopna vlaka ozbiljno oštećena. Prema riječima očevidaca, oklopni vlakovi bili su u lošem stanju i zapravo su uništeni.
U lipnju 1941. oklopni vlak broj 7, koji će se kasnije nazvati "Baltiets", nalazio se na Baltiku, gdje je bio na velikim popravcima u lokalnim poduzećima. Oklopni vlak izvorno je bio dio obalnih obrambenih snaga Crveno -zastavne Baltičke flote. Glavno naoružanje oklopnog vlaka bilo je atipično moćno za sovjetske oklopne vlakove, nametnule su se pomorske specifičnosti. Oklopni vlak bio je naoružan s četiri artiljerijska oruđa 102 mm i 15-ak strojnica Maxim.
S početkom Drugog svjetskog rata popravak oklopnog vlaka promptno je završen, a prvi borbeni nalog vlak je dobio 23. lipnja. Zapovjedništvo je naredilo povlačenje oklopnog vlaka broj 7 u područje kolodvora Vindava (Ventspils), gdje je trebalo sudjelovati u odbijanju napada fašističkih zračnih luka na ovdje smještenom uzletištu. Vrijedi napomenuti da su zadaće protuzračne obrane tih dana vrlo često bile dodijeljene oklopnim vlakovima. Tako je od srpnja do listopada 1941. na listopadskoj željeznici oformljeno šest protuzračnih oklopnih vlakova od kojih se svaki sastojao od parne lokomotive opremljene oklopnom kabinom i šest oklopnih platformi na kojima su bili protuzračni topovi i strojnice locirani, kao i skladišni vagoni i vozila za grijanje za osoblje …
Budući oklopni vlak "Baltiets" borio se zajedno s postrojbama 8. armije, sudjelovao u bitkama kod Liepaje, Jelgave, Rigi, Tallinna. Oklopni vlak napustio je baltičke države u žalosnom stanju, probijajući se kroz postaje koje su okupirali Nijemci. Stoga ga je u početku zapovjedništvo namjeravalo demontirati, ali je na kraju odluka revidirana. Zapravo, od oklopnog vlaka ostalo je samo željezničko vozilo-oklopna lokomotiva serije OV tipa 0-4-4 s brojem 431 (poznata "ovca"). Oba oklopna vlaka, koja su probila iz baltičkih država, stigla su do postaje Lebyazhye (utvrda "Krasnaya Gorka"), nakon što su stupili na raspolaganje sektoru Izhora obalne obrane mornaričke baze Kronstadt (KVMB), čije zapovjedništvo odlučuje formirati dva oklopna vlaka, jačajući njihovu obranu sektora.
Drugi život oklopnog vlaka broj 7
Oklopni vlakovi morali su se popraviti i sami oživjeti zbog nedostatka radne snage, stručnjaka i materijala. Vlakove je trebalo što prije obnoviti, opskrbiti novim artiljerijskim oruđima, strojnicama, novačiti i poslati natrag u bitku. Odlučili su opremiti oklopne vlakove sa stranicama od visokog armiranog betona. Stručnjaci vojne radionice br. 146 (Boljšaja Izhora) radili su na rasporedu baza platformi i nosača za topove, radove je vodio načelnik inženjerske službe sektora Izhora, vojni inženjer druge čin Zverev, kao i načelnik topništva tog sektora bojnik Proskurin.
Danas, nekoliko stotina metara od željezničke platforme Krasnoflotsk, sada uništene, još uvijek možete pronaći ostatke ploča prekrivenih raznim krhotinama, što ni vrijeme nije poštedjelo. Ove armiranobetonske ploče ostaci su blindiranih betonskih automobila izgrađenih u teškim mjesecima 1941. godine. Rezane oklopne ploče za dva oklopna vlaka izorskog sektora obalne obrane dali su radnici Lenjingradskog metalurškog pogona. Topnici iz utvrde Krasnaya Gorka i obližnjih obalnih baterija pomogli su u opskrbi oružjem i njihovom popravku. U luci Oranienbaum pronađene su potrebne rezerve cementa, koje su korištene za jačanje rezervata.
Prema riječima stručnjaka, oklopna područja bila su prekrivena s dva lista oklopa od 8-10 mm, koji su savršeno štitili samo od malokalibarskog naoružanja, ali ne i od granata. No istodobno je postojao razmak od deset centimetara između dva oklopa, koji je bio armiran betonom s armaturom. Upravo je ta armiranobetonska konstrukcija preuzela glavni zadatak osiguravanja opstojnosti oklopnog vlaka. Alexander Senotrusov, zaposlenik Muzeja Fort Krasnaya Gorka, napominje da u svijetu nije bilo analoga takve konstrukcije oklopnih vlakova. Sam oklopni vlak sastojao se od oklopne lokomotive, dvije platforme i četiri oklopne platforme.
Za naoružavanje oklopnog vlaka iz druge sjeverne utvrde uklonjene su dvije baterije - 125. i 159., obje baterije sastava s tri puške. Baterije su bile naoružane 21K univerzalnim poluautomatskim topovima od 45 mm postavljenim na postolje. Osim toga, postrojbe flote dodijelile su šest strojnica velikog kalibra 12,7 mm, uključujući 4 mitraljeza DShK i dvije DK, kao i 16 strojnica Maxim i tri mitraljeza DP, za jačanje protuzračne obrane. Glavno naoružanje oklopnog vlaka bila su dva mornarička topa kalibra 102 mm s duljinom cijevi 60 kalibara.
Ovi pištolji koje je proizvela tvornica Obukhov ugrađeni su prvenstveno na razarače i ostali su u službi od 1909. do ranih 1950 -ih. Oružje se pokazalo vrlo uspješnim i odlikovalo se visokim balističkim svojstvima, što je odredilo trajnost njihove uporabe i dovršenje u malim serijama tijekom godina. Praktična brzina paljbe topova dosegla je 12-15 metaka u minuti, maksimalni domet paljbe bio je 16.300 metara (pod kutom kote 30 stupnjeva). Braniteljima mostobrana Oranienbaum oklopni vlakovi s takvim oružjem bili su ozbiljna pomoć.
Štoviše, 31. siječnja 1942. ojačano je naoružanje oklopnog vlaka # 7. Krajem 1941. godine, po nalogu utvrđene regije Izhora, koja je dio KVMB-a, na oklopni vlak priključena je nova četveroosovinska otvorena željeznička platforma od 60 tona. Na ovu platformu krajem siječnja, nakon testiranja, u nosač kupole (krma), ugrađen s poznate krstarice Aurora, instaliran je top od 130 mm. Top B-13 od 130 mm s cijevi duljine 50 kalibara pružao je maksimalni domet gađanja 25 500 metara. Brzina paljbe je 7-8 metaka u minuti. Do svibnja 1942. pucanje iz pištolja bit će oko 30 posto.
Borbe oklopnih vlakova na mostobranima Oranienbaum
Do rujna 1941. oklopni vlak # 7 sudjelovao je u bitkama i odbijajući neprijateljske zračne napade. Početkom rujna sudjelovao je u granatiranju njemačkih trupa koje su hrlile prema obali Finskog zaljeva. Nakon što su Nijemci sredinom rujna stigli do obale Finskog zaljeva i 23. rujna zauzeli grad Peterhof, dva oklopna vlaka obnovljena u sektoru Izhora prekinuta su zajedno s trupama u području Oranienbaum. Nijemci su vjerovali da su ovdje opkolili veliku skupinu sovjetskih trupa, nazivajući cijelo područje okruženja "kotlom". Međutim, sovjetske trupe nisu planirale položiti oružje.
U međuvremenu, oklopni vlakovi izgubili su mogućnost odlaska u Lenjingrad na popravke. U kolovozu su već nekoliko puta popravljani u tvornicama u Lenjingradu, eliminirajući štetu nastalu tijekom neprijateljskih zračnih napada. Od sredine rujna 1941. mogli su se osloniti samo na lokalne radionice smještene na području Oranienbauma.
30. srpnja 1941. kapetan VD Stukalov preuzeo je zapovjedništvo nad oklopnim vlakom # 7. Ovaj će časnik biti stalni zapovjednik budućeg oklopnog vlaka "Baltiets" do početka 1944. godine. Nešto kasnije, 14. kolovoza 1941., oklopnom vlaku bit će dodijeljen broj 7 na temelju zapovijedi zapovjednika Crveno -zastavne Baltičke flote, a sam oklopni vlak bit će uvršten u Izhora UR. Od tog trenutka do potpunog ukidanja blokade Lenjingrada, oklopni vlak će djelovati na mostobranu Oranienbaum, koji će neko vrijeme biti najzapadniji dio Sovjetskog Saveza, koji su držale sovjetske trupe. 15. kolovoza 1941. oklopni vlak broj 7 prebačen je u ratno osoblje, tada je to bilo 105 ljudi. Početkom 1942. stanje će se ponovno revidirati, čime će se broj osoblja oklopnog vlaka popeti na 153 osobe.
Kako bi se oklopnim vlakovima omogućilo manevriranje na relativno malom mostobranu (maksimalna duljina fronta 65 kilometara, širina 25 kilometara), 50 kilometara željezničkih kolosijeka posebno je položeno. Govorimo o izgradnji nekoliko novih krakova, kao i 18 novih vatrenih položaja za oklopne vlakove. Njihova izgradnja izvedena je na području Oranienbauma i zapadno od željezničke stanice Kalishche (danas u gradu Sosnovy Bor). Kako bi se smanjili gubici od uzvratne vatre i mogućih zračnih napada, oklopni vlakovi zauzeli su položaj, izveli vatreni napad na neprijateljske trupe i obranu, koji je trajao najviše 20-25 minuta, nakon čega su nužno promijenili borbeni položaj.
Dana 23. siječnja 1942. po zapovijedi zapovjednika Baltičke flote, viceadmirala Tributsa oklopni vlak broj 7 za hrabrost i osobnu hrabrost koju je pokazala posada oklopnog vlaka u borbi protiv nacističkih osvajača nazvan je " Baltiets ", pod kojim se borio do 1944. godine. Drugi oklopni vlak Izhora UR dobio je naziv "Za domovinu!" Vrijedi napomenuti da su dva oklopna vlaka s istim imenom saobraćala u blizini Lenjingrada. Drugi oklopni vlak, "Baltiets", borio se u okruženom Lenjingradu kao dio trupa Lenjingradske fronte. Njegova glavna razlika bili su oklopni automobili opremljeni s dvije kupole preuzete iz tenkova KV-1, koji su proizvedeni u gradu koji je opsjedao neprijatelj.
Ukupno je tijekom godina Velikog Domovinskog rata oklopni vlak "Baltiets", koji se borio na mostobranu Oranienbaum, izveo više od stotinu borbenih izlaza za nanošenje topničkih napada na neprijateljske trupe i komunikacije, otvarajući vatru na neprijatelja 310 puta. Prema grubim procjenama, samo u prvoj godini djelovanja na frontu vatrom Baltiyetovih topova uništeno je oko 5 tisuća neprijateljskih vojnika i časnika, uništeno je 13 topničkih i 23 minobacačke baterije, razbijeno je 69 zemunica, kao kao i 32 različita vozila s neprijateljskim pješaštvom, dva su uništena. neprijateljski tenkovi, oborena su 4 aviona, uništene su 152 kuće s vatrenim mjestima unutra, uništena su 4 zapovjedna mjesta i 4 neprijateljska trajekta. Tijekom ratnih godina, na maloj obranjenoj peti rodne zemlje, oklopni vlak prešao je oko 15 tisuća kilometara.
4. rujna 1944. oklopni vlak koji je poslužio svrsi počeo se raspuštati. 7. rujna svo preostalo topničko i mitraljesko naoružanje iz "Baltiyeta" poslano je u skladište.
