Zašto 469?
U prethodnim pričama, posvećenima najboljem domaćem lakom SUV -u, radilo se o prvim prototipima i državnim testovima. U ovom dijelu materijala pozabavit ćemo se izgledom prvih strojeva čiji su dizajn i izgled već odgovarali poznatom UAZ-469.
Usput, zašto baš indeks 469?
Radi se o jedinstvenom sustavu indeksiranja automobilskih vozila iz 1945. godine. U skladu s tim, Uljanovski automobilski pogon dobio je niz imena od 450 do 484. Bez daljnjeg, voditelji projekata jednostavno su dodali broj 4 u indeks prethodnika GAZ-69.
Zanimljivo je da je tvornica Staljin (koja je kasnije postala ZiL) dobila najširi raspon troznamenkastih indeksa - od 100 do 199. GAZ je također uživao sličnu "privilegiju" s rasponom od 1 do 99. Par moskovskih AZLK i Iževsk IZH je dobio dva puta manje slobode - od 400 do 499. Stanovnicima Uljanovska dodijeljeno je, kako je gore napisano, samo 34 indeksa, kao da nagovještavaju ne najširi raspon proizvoda. Međutim, još manji raspon pripadao je Lavovskoj autobusnoj tvornici - od 695 do 699.
Usvojeni sustav indeksiranja formalno je postojao do 1966. godine, međutim, zapravo, mnogo dulje. Junak povijesti UAZ-469 ušao je na montažnu traku 1973. godine, a novi indeks 3151 dobio je tek 1985. godine.
Vratimo se na 1960. godinu, koju je za UAZ obilježilo još jedno odbijanje Ministarstva obrane.
Ovaj put pouzdanost, čvrstoća ključnih komponenti i manji nedostaci nisu bili dobri. Konkretno, automobil s neovisnim ovjesom kotača izazvao je pritužbe. U izvješću o terenskim ispitivanjima napisali su:
“Ovjes automobila djelovao je krajnje nepouzdano zbog strukturnih i uglavnom proizvodnih nedostataka. Hod radnog kotača i nesmetan rad vozila nisu dovoljni. Ovjesu su potrebne bolje proizvodne performanse i poboljšanja dizajna kako bi se povećao hod kotača, poboljšala kvaliteta vožnje i povećala čvrstoća i pouzdanost njegovih dijelova."
Testiranja UAZ-a s posebnom su strašću provodili stručnjaci specijaliziranog NII-21, koji danas poznajemo kao 21 znanstvenoistraživački institut za ispitivanje vojne automobilske opreme Ministarstva obrane Ruske Federacije.
Ispod umjetnikove četke
Od prosinca 1960. radnici tvornice započeli su jednu od posljednjih izmjena svog zamisli. Izgled se promijenio prilično ozbiljno. Od izvornog dizajna, koji je bio otvoreno koristan, došli smo do estetskijeg vanjskog izgleda s konveksnim elementima. Većina ploča karoserije na prethodnim modelima bila je ravna. To je, naravno, jamčilo visoku proizvodnost, ali ne i najizrazitiji izgled. Odlučeno je da se izgledu UAZ-469 doda malo vojničkog sjaja.
Nacrtani "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, koji je na UAZ -u radio od 1956. godine, odmah nakon diplomiranja u glavnom gradu MAMI -ja.
Značajno je da Rakhmanov nije imao "dizajnera" ili "tehničkog umjetnika" s posebnim obrazovanjem. Po zanimanju je inženjer dizajna, istaknuo se tijekom rada na diplomskom projektu razvoja karoserije automobila. Kako je autor tvrdio, do 1956. nitko nije bio uključen u razvoj projekata tijela u okviru diplomskih radova na MAMI -u. U velikoj mjeri zbog takvog specifičnog profila, Albert Mikhailovich je raspoređen u limarsku radionicu na UAZ -u.
Pojava UAZ-469 nije bio debi u karijeri Rakhmanova. Prvi test četke bio je beznačajan rad na ugradnji karoserije UAZ-450 na eksperimentalnu šasiju GAZ-62. Automobil je bio analog Lend-Lease Dodge ¾, ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Štoviše, pokušaji prilagodbe karoserije UAZ-450 za nju nisu ugledali svjetlo dana.
Rakhmanov je 1957. bio povezan s projektom budućeg UAZ-469, koji je imao revolucionarni raspored stražnjih motora. Automobil je trebao plutati i bio je opremljen neovisnim ovjesom na uzdužnim torzijskim šipkama. Takav "UAZ" nije odobren zbog pretjerane složenosti i cijene.
Kasnije je Albert Mikhailovich, jedini dizajner u tvornici, bio uključen u rad na izvođenju prototipa pogonjenih UAZ -ova. Terenci se nisu odlikovali elegancijom i kratkoćom. Od 1961. godine Rakhmanov se usredotočio na novi stil UAZ-469. U intervjuu za portal drom.ru umjetnik je rekao:
„Ravno rješenje bočnih stijenki nije nas zadovoljilo zbog previše neuglednog izgleda, teško ostvarive kvalitetne površine i niske krutosti ploča. U prvim prototipima nije bilo arhitektonike, odnosno cjelovitosti slike. Stoga sam nastavio izrađivati nove skice, crtati razne varijante bočnih stranica i "perja". Borzov je pratio sve "linije" i pomagao ih shvatiti sa stajališta proizvodnje. Jednom je tijekom sljedećeg raščlanjivanja crteža odustao od izraza o sklonosti zakrivljenim površinama za karoserije, boljeg izgleda, kruće s istom debljinom lima. Bio je to "ključ" koji je pomogao doći do konačnog dizajna UAZ -469 - čvrstog, lakonskog, izražajnog i … sa "povijenim stranama".
Albert Rakhmanov, osim što sudjeluje u stvaranju izgleda automobila iz Uljanovska, autor je i logotipa marke. Slovo "U" na čeličnom rubu stilizacija je letećeg galeba na pozadini zalazećeg sunca. Patent za amblem dobiven je u prosincu 1963. godine.
Dobrodušni UAZ
Najprije je u karoseriji Uljanovskog automobilskog pogona oblikovan model budućeg modela 469 u mjerilu 1: 5. Ovo je već bila treća generacija izgleda stroja u kojoj nije bilo ni traga militantnoj ozbiljnosti vojne opreme. "UAZ" je dobio karakterističan dobroćudan izgled, zaglađen konveksnim površinama.
Odmah nakon odobrenja pojavio se drveni model u punoj veličini, a zatim i prvi strojevi u "metalu". Zanimljiv je izgled rezervnog kotača na vratima prtljažnika. Kao što se sjećamo, u prvim verzijama rezervna guma bila je postavljena iza vozačevog sjedala, što je zahtijevalo dodatni dragocjeni prostor unutar karoserije. Mogućnost postavljanja kotača na sklopivi držač na stražnjim vratima pokazala se prihvatljivijom. Radnici tvornice morali su dugo uvjeravati kupce iz Ministarstva obrane u opravdanost takvog znanja. Kao rezultat toga, japanski proizvođači automobila odobrili su mjesto pričvršćivanja, a zatim ga kopirali.
Posebnost UAZ-469 treće generacije bila je ogromna hauba za svoje vrijeme. Na svim prethodnim prototipima hauba je bila aligatorskog tipa s razvijenim prednjim branicima. Svojevrsni razvoj dizajna modela GAZ-69. Povećana težina nape smatrana je velikim nedostatkom rješenja. No, već na prvim prototipima otkriveni su bonusi - praktičnost servisiranja motora i priključaka, visoka proizvodna sposobnost dijela i lakonski izgled prednjeg dijela automobila.
Njegova se povijest također dogodila s karakterističnim ravnim strukom tijela, uz zakrivljene bočne stijenke. Potreba za takvom trakom bila je diktirana ujedinjenjem ručica za otvaranje s GAZ-69. Kromirana ručka u "otvorenom" položaju upravo je dosegla ispupčene površine vrata. Tipičan primjer je kada funkcija određuje izgled proizvoda.
Iznenađujuće, s razvojem UAZ-469 nisu zaboravili modernizaciju zasluženog GAZ-69.
Iako vojska više nije bila zadovoljna arhaičnim dizajnom s nedovoljnom upravljivošću, mogućnosti finalizacije "koze" još su se razrađivale. Jednostavno zato što je duboka modernizacija mnogo jeftinija od izgradnje novog automobila. Došlo je do toga da je projekt "restylinga" časnog SUV-a 60-ih godina povjeren poznatoj engleskoj tvrtki. Rakhmanov je također radio na profinjenom izgledu GAZ-69. Skice na papiru, međutim, nikada nisu provedene čak ni u izgledu u punoj veličini.
Prvi vođeni prototipovi UAZ-469 pojavili su se 1961. godine u njihovom poznatom izgledu.
Nezavisni ovjes je napušten, dok su reduktori kotača zadržani u šasiji. Vojska je zahtijevala udaljenost od tla od najmanje 320 mm, što je negativno utjecalo na stabilnost vozila.
Prilikom ulaska u zavoj potpuno bezopasnom brzinom, prototipovi UAZ-469 nastojali su se ukrcati. Spas se pokazao kao novi okvir sa srednjim dijelom zakrivljenim prema dolje - to je omogućilo malo spuštanje težišta.
Do 1962. baza automobila povećana je za 80 mm, ugrađeni su reduktori s kompaktnim unutarnjim zupčanicima i poboljšana udobnost u kabini. Inženjeri su 1963. godine zadovoljili vojni zahtjev za povećanje maksimalnog korisnog tereta sa 500 na 600 kg.
I konačno, 1964. godine pojavio se UAZ, koji je radikalno moderniziran tek sredinom 80-ih. Tek sada je automobil koji je pušten u promet ostao zamrznut do 1973. godine.
