Noćni ovan, koji je izveo pilot protuzračne obrane Moskve, mlađi poručnik Viktor Vasiljevič Talalikhin, pripada udžbeničkim podvizima Velikog Domovinskog rata. Zauvijek je ušao u vojnu povijest naše zemlje i široko se koristio u propagandne svrhe već u kolovozu 1941. godine. Nakon završetka rata pilot i noćni ovan koje je počinio ostali su zauvijek u sjećanju zahvalnih sunarodnjaka.
Devet noći prije Talalikhinovog nabijanja
Iskreno rečeno, valja napomenuti da je prvog noćnog ovna, 9 noći prije opisanih događaja, počinio u noći 29. srpnja stariji poručnik Petar Vasiljevič Eremejev. Kao zamjenik zapovjednika eskadrile 27. IAP-a iz 6. lovačkog zrakoplovnog korpusa Moskovskih snaga protuzračne obrane, Pyotr Eremeev započeo je jedan od prvih lovačkih pilota koji su izvodili noćne letove na MiG-3. U noći 29. srpnja 1941. Eremeev je noćnim ovnom oborio bombarder Junkers Ju 88 i preživio.
Dogodilo se da je njegovo ime dugi niz godina ostalo malo poznato, unatoč činjenici da je književnik Aleksej Tolstoj svoj esej posvetio podvigu Jeremejeva. Dugo su za herojsko nabijanje znali samo njegovi suborci. Istodobno, ovan Eremejeva zabilježen je čak i u njemačkim dokumentima, što je bila prilično rijetka pojava. Obično su na ovaj način izgubljeni zrakoplovi označavani kao da se ne vraćaju iz borbenih zadaća, a piloti su se smatrali nestalima. No, u ovom slučaju jedan od pripadnika oborenog Ju 88 uspio je prijeći crtu bojišnice i pričao o sudbini bombardera.
Zapravo, pravda je trijumfirala tek desetljećima kasnije, kada je dekretom predsjednika Ruske Federacije Borisa Jeljcina od 21. rujna 1995. pilot Pyotr Eremeev posthumno dobio titulu heroja Ruske Federacije. Nažalost, poput mladog pilota lovca Viktora Talalikhina, Pyotr Eremeev poginuo je u borbama u jesen 1941. godine.
Viktor Vasiljevič Talalikhin
Viktor Vasiljevič Talalikhin rođen je 18. listopada 1918. u malom selu Teplovka u Saratovskoj guberniji. U vrijeme podviga imao je 22 godine. Već u ranoj dobi, budući lovački pilot preselio se s obitelji u Moskvu. Kao tinejdžer rano je započeo svoju radnu karijeru. Od 1933. do 1937. Viktor Talalikhin radio je u moskovskom pogonu za preradu mesa Mikoyan.
Mladi Talalikhin kombinirao je rad u tvornici za preradu mesa s nastavom u letačkom klubu glavnog grada Proletarskog okruga. Kao i mnogi mladići tih godina, sanjao je o nebu i zrakoplovstvu. 1937. Victor je ušao u vojnu zrakoplovnu školu Borisoglebsk, gdje je završio studij u prosincu 1938. godine. Po završetku škole prima termin u moskovskoj regiji u 27. IAP -u. Ova zračna pukovnija bila je stacionirana u Klinu u blizini glavnog grada i odlikovala se dobro odabranim sastavom osoblja. U pukovniji je bilo mnogo bivših probnih pilota.
Kao dio eskadrile pukovnije, naoružan avionima I-153 "Chaika", Viktor Talalikhin uspio je sudjelovati u sovjetsko-finskom ratu 1939.-1940. Za vrijeme boravka na frontu Talalikhin je izvršio 47 naleta i bio je predstavljen Redu Crvene zvezde. Nakon završetka sukoba, pilot se ponovno vratio u moskovsku regiju, nastavljajući službu u 27. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji.
Neposredno prije početka Velikog Domovinskog rata pilot je prebačen u 177. IAP koji se formirao. U svibnju 1941. Viktor Talalikhin postao je zamjenik zapovjednika eskadrile ove pukovnije. U to je vrijeme, unatoč mladosti, već bio prilično iskusan pilot, koji je iza sebe imao prave borbene misije tijekom sovjetsko-finskog rata.
177. pukovnija čije je formiranje išlo od 10. svibnja do 6. srpnja 1941. godine dočekuje Veliki domovinski rat na uzletištu Klin u sastavu 6. lovačkog zrakoplovnog zbora Moskovskih snaga protuzračne obrane. Jedan od zadataka pukovnije bio je prikriti glavni grad SSSR-a zračnim napadima iz smjera sjeverozapada.
177. IAP bio je naoružan lovcima I-16 posljednje serije. To su bili zrakoplovi tipa I-16 tipa 29. Naoružanje ovih zrakoplova sastojalo se od dva sinkrona 7,62-mm mitraljeza ShKAS i jednog mitraljeza BS velikog kalibra 12,7 mm. Važna značajka zrakoplova bila je prisutnost motora M-63, koji je razvijao snagu do 1100 KS. To je bilo važno za letne performanse zrakoplova, budući da su lovci prethodne serije: Type 18 i Type 27, sastavljeni 1939., dobili motore M-62 od 800 KS.
Također je bilo važno da su zrakoplovi proizvedeni krajem 1940. godine. Nisu imali vremena za razvoj svojih resursa, razlikovali su se u malom cvatu. Osim snažnijih motora, borce su odlikovali zaštićeni spremnici goriva, kao i oprema za postavljanje raketa. Svi su borci imali radio aparate, a neka od vozila su dobila opremu za radio prijenos.
Do kraja srpnja 1941. pukovnija je bila zastrašujuća snaga, naoružana sa 52 borca I-16, a u pukovniji je tada bilo 116 pilota. Prva zračna pobjeda 177. IAP -a ostvarena je 26. srpnja 1941. godine. Na današnji dan kapetan Samsonov oborio je bombarder Ju-88 u zračnoj borbi u blizini postaje Lenino.
Talalikhinov noćni ovan
U noći 7. kolovoza 1941. mlađi poručnik Viktor Talalikhin uspješno je na nebu iznad Moskovske regije nanio njemački bombarder Heinkel He 111. Ovaj će ovan biti jedan od prvih noćnih ovnova Velikog Domovinskog rata, koji je u isto vrijeme postao Najpoznatiji.
Polijećući u ophodnju oko 22:55, Viktor Talalikhin prilično brzo na nebu susreće njemački dvomotorni bombarder Heinkel He 111. To se događa na nebu južno od Podolska na nadmorskoj visini od 4500 do 5000 metara. Viktor Talalikhin nekoliko puta pokušava oboriti neprijateljsko vozilo pucajući iz mitraljeza na bombarder.
U svojim pričama o zračnim borbama pilot lovca rekao je da je jednim od rafala uspio oštetiti desni Heinkelov motor, ali je avion ipak nastavio letjeti i pokušao se odvojiti od potjere. Tek nakon što potroši svo streljivo, Talalikhin odlučuje nabiti.
Vrijedi napomenuti da su 2014. tražilice pronašle herojev avion, u pojasevima mitraljeza ShKAS i BS još je bilo uložaka. Možda su mitraljezi iz nekog razloga bili u letu. Nažalost, to se često događalo sa sovjetskim borcima. Dakle, teški mitraljez UBS, koji je bio na I-16 tipa 29, do tada nije bio osobito pouzdan. Iz jedinica bilo je pritužbi na kvarove mitraljeza. Naravno, tijekom zračne bitke Talalikhin nije mogao sa sigurnošću utvrditi je li ostao bez patrona ili su mitraljezi odbili zbog tehničkog kvara.
Ostavljen bez naoružanja mitraljezom, Talalikhin, bez trenutka oklijevanja, odlučuje nabiti njemački bombarder. Pilot lovca htio je propelerom odsjeći rep njemačkom avionu. Približavajući se neprijatelju, njemački strijelac otvorio je vatru iz mitraljeza i ranio Talalikhina u desnu ruku. Na sreću, rana se pokazala lakom i omogućila je heroju ne samo da dovrši svoje planove, već i da uspješno napusti oštećenog borca.
Nakon pogotka I-16, Talalikhin se otkotrljao na leđa i izgubio kontrolu. Pilot iskače iz automobila na visini od oko 2,5 kilometara. Victor se već spušta padobranom i vidi kako je oborio dvomotorni bombarder, kojem je udarcem grupe propelera oštetio repnu jedinicu. Talalikhin avion srušio se u blizini sela Stepygino (danas teritorij urbane četvrti Domodedovo).
Nakon uspješnog slijetanja, pilot prije svega skreće pozornost na ručni sat koji je stao u trenutku udara. Kazaljke na satu pokazivale su 23 sata i 28 minuta. Posada njemačkog bombardera imala je mnogo manje sreće, iz njegovog sastava preživjela je samo jedna osoba - pilot Feldwebel Rudolf Schick. 21 dan pokušavao je doći do crte bojišnice i praktički stigao, ali je zarobljen u području Vyazme.
Danas znamo da je Viktor Talalikhin oborio bombarder He-111 iz 7. eskadrile 26. bombarderske eskadrile. To nije bio najobičniji bombarder, posadu mu je činilo pet umjesto četiri, što je objašnjeno modifikacijom stroja. Bombarder je bio opremljen navigacijskim sustavom X-Gerät i dodatnom antenom. Takve su strojeve Nijemci koristili za označavanje ciljeva drugim skupinama bombardera. Operater ovog sustava bio je dodatni (peti) član posade.
Nakon ovna
Viktor Talalikhin postao je poznat doslovno odmah nakon savršenog ovna. Već 7. kolovoza u tvornici mesa Mikoyan, u kojoj je prije rata radio pilot lovac, održana je konferencija za novinare s njegovim sudjelovanjem. Strani novinari koji su bili u Moskvi također su bili pozvani na ovaj događaj. Također, predstavnici stranog tiska organizirali su izlet do olupine srušenog bombardera He 111 i pokazali tijela četiri mrtva člana posade.
Već 8. kolovoza, samo dan nakon noćnog nabijanja, Viktor Talalikhin službeno je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza uz uručenje medalje Zlatna zvijezda i Lenjinovog reda. Naredba o dodjeli nagrada 9. kolovoza objavljena je u sovjetskim novinama. Viktor Talalikhin postao je prvi lovački pilot 6. korpusa protuzračne obrane Moskve, koji je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Prema jednoj verziji, tako brza nagrada mogla bi biti posljedica činjenice da su u to vrijeme saveznici aktivno raspravljali o mogućnosti pomoći SSSR -u i izgledima Moskve da se odupru agresoru. 30. srpnja 1941. u Moskvu je stigao najbliži pomoćnik američkog predsjednika Roosevelta, Harry Hopkins. A već u prvoj polovici kolovoza Churchill i Roosevelt postigli su dogovor o slanju službenih predstavnika u Moskvu na pregovore sa Staljinom.
U tom kontekstu, podvig koji je Viktor Talalikhin izveo na moskovskom nebu bio je vrlo koristan. Bila je to prilika da se zapadnim saveznicima pokaže nepokolebljiva želja sovjetskog naroda da se bori i brani svoj glavni grad i nebo nad gradom izvodeći herojska djela i riskirajući svoje živote. Osim toga, sve su komponente uspjeha bile evidentne: živi heroj pilot, olupina oborenog aviona, leševi poginulih njemačkih pilota i njihovi dokumenti. Sve je to bio izvrstan materijal za sovjetski i strani tisak.
Nakon što su zacijeljene rane u bitci s njemačkim bombarderima, Talalikhin se vratio u službu kao zapovjednik eskadrile 177. IAP -a. Nažalost, hrabri pilot uspijeva dočekati tek 23. rođendan. Poručnik Viktor Talalikhin poginuo je u zračnoj borbi na nebu iznad Podolska 27. listopada 1941. godine.
