Razmotrivši posljedice globalnog nuklearnog rata, kao i oružje koje se može koristiti u ratu na kopnu, prijeđimo na razmatranje zrakoplovstva i mornarice post-nuklearnog svijeta.
Prisjetimo se čimbenika koji otežavaju obnovu industrije nakon nuklearnog rata:
- izumiranje stanovništva zbog masovne smrti na samom početku sukoba zbog najveće urbanizacije i kasnije visoke smrtnosti zbog općeg slabljenja zdravlja, loše prehrane, nedostatka higijene, medicinske njege, nepovoljnih klimatskih i okolišnih čimbenika;
- kolaps industrije zbog kvara visokotehnološke automatizirane opreme, nedostatka kvalificirane radne snage i globalizacije tehnoloških procesa;
- složenost vađenja resursa zbog iscrpljivanja lako dostupnih naslaga i nemogućnost recikliranja mnogih resursa zbog njihove kontaminacije radioaktivnim tvarima;
- smanjenje površine teritorija dostupnih za život i kretanje, zbog onečišćenja područja radijacijom i negativnih klimatskih promjena;
- uništavanje državne strukture u većini zemalja svijeta.
Proizvodnja u prvim desetljećima, ako ne i u prvom stoljeću nakon nuklearnog sukoba, bit će zanatske radionice opremljene primitivnom opremom. U razvijenijim kvazidržavnim tvorbama pojavit će se manufakture u kojima će se, barem donekle, ostvariti transportna podjela rada.
Zrakoplovstvo je jedna od najnaprednijih grana oružanih snaga. Čini se da bi u post-nuklearnom svijetu s nedostatkom goriva i elektroničkih komponenti proizvodnja zrakoplovne opreme bila nemoguća. Međutim, to najvjerojatnije nije slučaj. Čovječanstvo je nakupilo veliko iskustvo u stvaranju zrakoplova svih vrsta, od kojih bi neki mogli postati osnova zrakoplovstva u post-nuklearnom svijetu.
Uređaji lakši od zraka
Prvi leteći strojevi koje je izradio čovjek bili su baloni s toplinskim usponom. U današnje vrijeme njihova je uloga ograničena na zabavne funkcije, ali u post-nuklearnom svijetu mogu postati najjednostavnije sredstvo upozorenja na napad ili podešavanja topničke vatre pri obrani naseljenih mjesta, igrajući ulogu svojevrsnog radarskog zrakoplova za rano upozoravanje. Koristeći se kao osmatračnica, balon s promatračima na brodu može se pričvrstiti na kabel. Vrijeme njegove "ophodnje" bit će ograničeno samo opskrbom gorivom i izdržljivošću posade.
Toplinski zračni brodovi mogu se koristiti kao izviđačko sredstvo za "nove" teritorije. Primjer je Au -35 "Polarna guska" - toplinski eksperimentalni supstratosferski zračni brod izgrađen 2005. godine, koji je postavio svjetski rekord u visini uspona za zračne brodove (8000 metara).
Renesansa zračnih brodova na vodik koji su postali široko rasprostranjeni početkom 20. stoljeća, kao i trenutno smatrani perspektivni zračni brodovi s helijem, mogu se smatrati malo vjerojatnima, budući da su proizvodnja i skladištenje vodika i helija povezani s prilično velikim troškovima energije, dok je vodik također izuzetno eksplozivan.
Malo je vjerojatno da će zrakoplovi lakši od zraka postati rašireni u post-nuklearnom svijetu; njihova će upotreba biti prilično ograničena i sporadična, jer se čak i uz pomoć uništene industrije mogu stvoriti mnogo učinkovitiji zrakoplovi.
Izuzetno mali zrakoplovi
Drugi jednostavni zrakoplovi koji se mogu razviti u post-nuklearnom svijetu mogu biti motorni paraglajderi i motorni zmajevi. Zbog najjednostavnijeg dizajna, koji se može sastaviti "u garaži", niske potrošnje goriva, niske buke i vidljivosti, motorni paraglajderi i motorni zmajevi mogu postati osnova izviđačkog zrakoplovstva u post-nuklearnom svijetu. Druga njihova primjena može biti isporuka izviđačkih i diverzantskih jedinica ili zračne sabotaže: na primjer, ispuštanje zapaljive naprave u skladišta goriva i maziva (POL).
Postupno poboljšanje tehnološke baze omogućit će prelazak na proizvodnju složenijih zrakoplova. Ipak, problemi s dostupnošću goriva i tehnološka ograničenja nastavit će se i dalje, pa će konstruktivno jednostavni zrakoplovi s maksimalnom učinkovitošću goriva steći popularnost.
Umjesto helikoptera
Jedno od najjednostavnijih i najučinkovitijih letećih vozila je žiroplan (drugi nazivi: žiroplan, žirokopter). Djelomično po izgledu podsjeća na helikopter, žiroplan se razlikuje po potpuno drugačijem principu leta: glavni rotor žiroplana, zapravo, zamjenjuje krilo. Rotirajući od dolaznog strujanja zraka stvara okomito podizanje. Ubrzanje žiroplana, koje je potrebno za postizanje dolaznog strujanja zraka, provodi se propelerom koji gura ili vuče, kao u zrakoplovu.
Autožiros može poletjeti s kratkim polijetanjem od 10-50 metara i izvesti okomito slijetanje ili slijetanje s kratkim trčanjem od nekoliko metara. Brzina žiroplana je do 180 km / h, potrošnja goriva je oko 15 litara na 100 kilometara pri brzini od 120 km / h. Prednost žiroplana je njihova sposobnost stabilnog letenja pri jakom vjetru do 20 m / s, niske vibracije, pojednostavljivanje promatranja i gađanja, jednostavnost upravljanja u usporedbi sa zrakoplovom i helikopterom.
Sigurnost leta žiroplana također je veća od sigurnosti zrakoplova i helikoptera. Kad se motor zaustavi, žiroplan se jednostavno spušta na tlo u načinu rada za automatsko rotiranje. Žiroplan je manje osjetljiv na turbulencije i okomite toplinske tokove te se ne okreće.
Među nedostacima žiroplana može se primijetiti manja učinkovitost goriva u usporedbi sa zrakoplovom sličnih dimenzija, no žiroplan se ne treba uspoređivati sa zrakoplovima, već s helikopterima - zbog mogućnosti polijetanja s prilično kratkim uzletom -off run i mogućnost vertikalnog slijetanja. Još jedan nedostatak žiroplana je opasnost od letenja u ledenim uvjetima, jer kada je rotor zaleđen, brzo napušta način rada autorotacije, što dovodi do pada. Vjerojatno se ovaj nedostatak može djelomično nadoknaditi preusmjeravanjem vrućeg ispuha motora uz lopatice rotora.
Autogiros se može koristiti za izviđanje, slanje izviđačkih i diverzantskih skupina, isporuku zaliha i evakuaciju ranjenika, kao i organiziranje iznenadnih napada poput „udri i bježi“, pod uvjetom da je na njih instalirano naoružano ili nevođeno oružje.
Mali zrakoplovi
Reinkarnacija zrakoplova započet će malim zrakoplovima. Lagani zrakoplovi od drveta, plastike i metala, izrađeni prema shemama "monoplane" i "biplane", s najjednostavnijim klipnim motorima, postavit će temelje za obnovu transportnog i vojnog zrakoplovstva. U početku će zadaci koje rješavaju biti iznimno ograničeni i svi će se svoditi na isto izviđanje, a ponekad i zadavanje iznenadnih udara prema shemi "udri i bježi". Teško da će se moći govoriti o bilo kakvom sustavnom izvođenju udara uz pomoć malih zrakoplova.
Glavni zahtjevi za post-nuklearno zrakoplovstvo bit će:
- jednostavnost proizvodnje i dostupni građevinski materijali;
- najveća moguća učinkovitost goriva;
- visoka pouzdanost;
- sposobnost rada na neasfaltiranim aerodromima.
Nedostatak razvijene zračne mreže u post-nuklearnom svijetu može dovesti do povećanja udjela hidroaviona koji se mogu spustiti na vodna tijela.
Protiv gerilski zrakoplovi
Kako se industrija post-nuklearnog svijeta razvijala, zračno ratno oružje će se poboljšavati i u jednom će trenutku doseći predratnu razinu, međutim, to će biti razina koja se sada može nazvati minimalnom.
Upečatljiv predstavnik ovog tipa zrakoplovstva je laki turbopropelerski jurišni zrakoplov EMB-314 Super Tucano brazilske tvrtke Embraer. Razvijen na temelju trenažnog zrakoplova, jedan je od najjednostavnijih i najjeftinijih borbenih zrakoplova za proizvodnju.
Drugi zrakoplov ovog tipa je jurišni zrakoplov Air Tractor AT-802i, stvoren na bazi poljoprivrednog zrakoplova.
U Rusiji / SSSR -u razvijen je sličan zrakoplov - jurišni zrakoplov T -501, ali ovaj stroj nije izašao iz faze projektiranja.
U zaključku možemo spomenuti program LVSh ("lako ponovljivi jurišni zrakoplov"), koji se u SSSR -u provodio od početka 80 -ih. Program LVS izvorno je imao za cilj razvoj "postapokaliptičnog zrakoplova". U SSSR -u se mogućnost nuklearnog rata razmatrala vrlo ozbiljno, te su se u skladu s tim provodile pripreme za njega i njegove posljedice. Program LHS nastao je kao odgovor na poremećaj industrije i tehnoloških lanaca u post-nuklearnom svijetu. Za organiziranje proizvodnje oružja u uništenoj zemlji bila je potrebna što tehnološki naprednija i jednostavnija proizvodnja.
Program LVSh proveden je u Dizajnerskom birou Suhoj pod vodstvom dizajnera E. P. Grunin. U početku, u projektnom zadatku, bilo je potrebno osigurati maksimalnu uporabu komponenti iz jurišnih zrakoplova Su-25. Na temelju činjenice da je Su-25 imao kod T-8, prvi zrakoplov razvijen prema projektu LVSh dobio je kodove T-8V (dvomotorni propeler) i T-8V-1 (jednomotorni propeler).
Osim modela razvijenih na temelju Su-25, razmatrani su i drugi projekti. Na primjer, T-710 Anaconda, po uzoru na američki OV-10 Bronco. Naknadno su razrađeni i projekti LVSh temeljeni na trupu helikoptera Mi-24 i Ka-52.
Izlazak post-nuklearne industrije na razinu na kojoj se mogu stvarati zrakoplovi tipa LVSh može se smatrati Rubicon, nakon čega će razvoj zrakoplovstva slijediti put koji je prethodno prošao otprilike od kraja Drugoga svjetskog rata.
Valja napomenuti da će na povratak zrakoplovstva snažno utjecati promjena klimatskih uvjeta na planeti nakon nuklearnog rata. Može doći do situacije kada su letovi izuzetno teški, na primjer, zbog čestih jakih vjetrova, oborina ili kombinacije visoke vlažnosti i niskih temperatura koje uzrokuju poledicu.
Ciljevi i taktike
Kao i u slučaju kopnenih snaga, malo je vjerojatno da će u post-nuklearnom svijetu biti moguća potpuna borbena djelovanja pomoću zrakoplova, barem u prvim desetljećima, ako ne i u prvom stoljeću.
Glavni zadaci zrakoplovstva post-nuklearnog svijeta bit će:
- istraživanje novih (što znači u kontekstu promjena koje su se dogodile nakon nuklearnog rata) teritorija i izvora resursa;
- primarni prijenos robe radi stvaranja uporišta na novim teritorijima;
- prijevoz vrijednih resursa i tereta;
- pratnju konvoja nužnih za smanjenje rizika od zasjede;
- izviđanje akcija protivnika, konkurenata i saveznika;
- dostava izviđačkih i diverzantskih skupina u pozadinu neprijatelja;
- nanošenje iznenadnih udara prema shemi "pogodi i bježi" na posebno važne neprijateljske ciljeve, na primjer, na skladištima goriva i maziva.
Može se pretpostaviti da će problemi s elektroničkim komponentama zakomplicirati stvaranje radarskih postaja (radara) i protuzračnih raketnih sustava (SAM), pa će se snage protuzračne obrane post-nuklearnog svijeta prvenstveno oslanjati na topničko oružje. Istodobno, nedostatak navođenog naoružanja (u dovoljnom broju) neće dopustiti zrakoplovstvu da dominira zrakom, jer će se za postizanje cilja morati približiti neprijatelju, pavši u zonu uništenja protuzrakoplova topništvo.
Također, navodna nemogućnost post-nuklearne industrije da proizvodi zrakoplove u velikim serijama i problemi s gorivom neće dopustiti mogućnost masovne uporabe zrakoplovstva u neprijateljstvima.
