Tijekom ratnih godina zadaće pružanja vatrene potpore pješačkim postrojbama Crvene armije uglavnom su bile dodijeljene pukovskim i divizijskim topovima od 2,2 mm. Nakon stabilizacije crte bojišnice i početka ofenzivnih operacija pokazalo se da, zbog nedostatka traktora, topništvo koje su vukle konjske ekipe često nije imalo vremena na vrijeme promijeniti vatreni položaj, a bilo je vrlo teško kako bi posada slijedila napredujuće pješaštvo kako bi prevrnula oružje po neravnom terenu. Osim toga, posade topova koje su izravno gađale neprijateljska vatrena mjesta pretrpjele su velike gubitke od metaka i gelera. Postalo je očito da sovjetskim postrojbama trebaju samohodne topničke instalacije sposobne preuzeti dio funkcija divizijskog topništva. Od samog početka bilo je predviđeno da takve samohodne puške ne smiju izravno sudjelovati u napadu. Krećući se na udaljenosti 500-600 metara od nadirućih postrojbi, mogli su potisnuti vatrena mjesta, uništiti utvrde i uništiti neprijateljsko pješaštvo vatrom svojih topova. Odnosno, bio je potreban tipičan "topnički napad", da se poslužimo neprijateljskom terminologijom. Time su postavljeni različiti zahtjevi za ACS u odnosu na spremnike. Zaštita samohodnih topova mogla bi biti manja, ali bilo bi poželjno povećati kalibar topova i, kao rezultat, snagu djelovanja granata.
Iako je samohodna puška, naoružana divizijskim topom od 76, 2 mm, mogla biti stvorena mnogo ranije, radovi na projektiranju takvog SPG-a u tvornici broj 38 u gradu Kirovu počeli su tek godinu dana nakon početka rata, a montaža prvih vozila dovršena je u kasnu jesen 1942. godine.
Samohodno topničko postolje SU-76 nastalo je na temelju lakog tenka T-70 s brojnim jedinicama vozila i naoružano je 76-milimetarskim topom ZIS-ZSh (Sh-jurišni), varijantom divizijskog pištolj posebno razvijen za ACS. Okomiti kutovi vođenja kretali su se od -3 do + 25 °, u vodoravnoj ravnini - 15 °. Okomiti kut ciljanja omogućio je dosezanje dometa vatre divizijskog topa ZIS-3, odnosno 13 km, a pri izvođenju neprijateljstava u gradu granatirao je gornje katove zgrada. Prilikom ispaljivanja izravne vatre korišten je standardni nišan pištolja ZIS-Z, pri pucanju s zatvorenih vatrenih položaja panoramski nišan. Borbena brzina paljbe nije prelazila 12 oruđa / min. Streljivo - 60 granata.
Samohodni topnički nosač SU-76
Zbog potrebe postavljanja prilično velikog pištolja u borbeno vozilo, tijelo tenka T-70 moralo se produljiti, a nakon njega i šasija. SU-76 je imao pojedinačni torzijski ovjes za svaki od 6 cestovnih kotača malog promjera sa svake strane. Pogonski kotači nalazili su se sprijeda, a ljenjivci su bili identični kotačima na cesti. Pogonski sustav, prijenos i spremnik za gorivo nalazili su se ispred oklopljenog trupa vozila. SU-76 je pokretala elektrana od dva 4-taktna redna 6-cilindrična motora GAZ-202 rasplinjača ukupne snage 140 KS. s. Kapacitet spremnika za gorivo bio je 320 litara, domet vozila na autocesti dosezao je 250 km. Maksimalna brzina na autocesti bila je 41 km / h. Na terenu - do 25 km / h. Težina u vatrenom položaju - 11, 2 tone.
Čeoni oklop debljine 26-35 mm, bočni i krmeni oklop debljine 10-15 mm pružali su zaštitu posadi (4 osobe) od vatre i gelera iz malokalibarskog oružja. Prva serijska modifikacija također je imala blindirani krov od 6 mm. U početku je samohodna puška trebala imati kormilarnicu s otvorenim krovom, ali je Staljin osobno naredio da se SPG-u osigura krov.
Prvi serijski SU-76 u količini od 25 jedinica poslani su u samohodnu topničko-pukovsku pukovniju početkom 1943. godine. U veljači su prve dvije samohodne topničke pukovnije (SAP), opremljene SU-76, otišle na front Volhova i sudjelovale u probijanju blokade Lenjingrada. U početku su SU-76 bili poslani u SAP, koji je također imao SU-122, ali je kasnije, radi olakšavanja logistike i popravka, svaka pukovnija bila opremljena jednom vrstom ACS-a.
Tijekom borbi samohodke su pokazale dobru pokretljivost i upravljivost. Vatrena moć topova omogućila je učinkovito uništavanje utvrda lakih polja, uništavanje gomile ljudstva i borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila.
Budući da je imao veliku sposobnost prelaska i relativno malu masu, SU-76 je mogao djelovati tamo gdje se teža vozila nisu mogla uopće koristiti ili su se koristila neučinkovito: u planinskim šumovitim ili močvarnim područjima. Zahvaljujući kutu uzvišenja pištolja, značajnom za ACS, instalacija je mogla pucati iz zatvorenih položaja.
No, nažalost, sa svim svojim vrijednostima i relevantnošću, prvi serijski SU-76 pokazali su nezadovoljavajuću tehničku pouzdanost u teškim uvjetima na prvoj liniji. U borbenim jedinicama došlo je do masovnog kvara elemenata prijenosa i motora. To se dogodilo zbog pogrešnih tehničkih rješenja ugrađenih tijekom projektiranja i zbog nezadovoljavajuće kvalitete proizvodnje motora i mjenjača. Kako bi se uklonili glavni problemi koji su doveli do masovnih kvarova, zaustavljena je serijska proizvodnja, a kvalificirane tvorničke brigade poslane su u prve radionice koje su bile uključene u obnovu SU-76.
Prije zaustavljanja masovne proizvodnje izgrađeno je 608 SU-76. Određeni broj popravljenih samohodnih topova preživio je do ljeta 1943. godine. Dakle, na Kurskoj izbočini borilo se 11 SU-76 u sastavu 45. i 193. tenkovske pukovnije. Još 5 samohodnih topova ovog tipa bilo je u 1440. SAP-u. Na ljetnim vrućinama temperatura u borbenom odjeljku unutar zatvorenog kormilarnice često je prelazila 40 ° C. Zbog slabe ventilacije tijekom pucanja nastalo je veliko zagađenje plinom, a uvjeti rada posade bili su vrlo teški. S tim u vezi, SU-76 je dobio nadimak "plinska komora".
Samohodni topnički nosač SU-76M
Nakon usvajanja prilično teških disciplinskih mjera, SU-76 je moderniziran. Osim što su poboljšali kvalitetu serijskih automobila, napravljene su i promjene u dizajnu prijenosnika motora i šasije radi poboljšanja pouzdanosti i povećanja vijeka trajanja. Samohodna jedinica s motorno-prijenosnom skupinom posuđena iz lakog tenka T-70B označena je kao SU-76M. Nakon toga, snaga dvostrukog pogonskog sustava povećana je na 170 KS. Između motora i mjenjača ugrađene su dvije elastične spojnice, a između dva glavna zupčanika na zajedničkom vratilu ugrađena je frikcijska klizna spojka. Zahvaljujući tome, bilo je moguće povećati pouzdanost dijela motora-prijenosnika na prihvatljivu razinu.
Debljina prednjeg oklopa, bočnih strana i krme ostala je ista kao i kod SU-76, ali je oklopljeni krov borbenog odjeljka napušten. To je omogućilo smanjenje težine sa 11,2 na 10,5 tona, što je smanjilo opterećenje motora i šasije. Prijelaz na borbeni odjeljak s otvorenim krovom riješio je problem slabe ventilacije i poboljšanu vidljivost bojišta.
Instalacija je mogla prevladati rov širine do 2 m i podići se do 30 °. Također, SU-76M uspio je forsirati bravu na dubinu od 0,9 m. Nesumnjive prednosti instalacije mogu se pripisati njezinoj maloj veličini, niskom specifičnom pritisku na tlo, koji je iznosio 0,545 kgf / cm². Samohod se mogao kretati šumovitim i močvarnim terenom. Bilo je moguće pratiti pješaštvo na onim mjestima gdje se srednji tenkovi nisu mogli kretati. Domet samohodne puške na autocesti bio je 320 km, na zemljanoj cesti - 200 km.
U spremljenom položaju, radi zaštite od cestovne prašine i oborina, borbeni odjeljak bio je prekriven ceradom. Za samoobranu od neprijateljskog pješaštva u naoružanju se pojavio mitraljez DT-29.
ACS SU-76 i SU-76M tijekom ratnih godina bili su opremljeni s nekoliko desetaka samohodnih topničkih pukovnija. Početkom 1944. započelo je formiranje samohodnih topničkih divizija (svaka je imala 12, a kasnije 16 SU-76M). Zamijenili su pojedine protuoklopne bojne u nekoliko desetaka streljačkih divizija. Istodobno su počeli formirati lake samohodne topničke brigade RVGK. Ove su formacije imale po 60 instalacija SU-76M, pet tenkova T-70 i tri američka oklopna vozila M3A1 Scout Car. Ukupno su u Crvenoj armiji formirane četiri takve brigade. Do kraja Drugog svjetskog rata trupe su primile više od 11.000 SU-76M.
U početku su mnogi zapovjednici tenkovskih i kombiniranih naoružanja, nemajući pojma o taktikama samohodnog topništva, često slali lako oklopljene samohodne topove u frontalne samoubilačke napade zajedno sa srednjim i teškim tenkovima.
Nepravilna uporaba, kao i činjenica da su isprva posade samohodnih topova bile u sastavu bivših tankera, dovele su do visoke razine gubitaka. Najveći rizik među članovima posade bio je vozač, čije se radno mjesto nalazilo uz spremnik plina, a u slučaju pogotka projektila mogao bi biti živ spaljen. Kao rezultat toga, u prvoj fazi borbene uporabe lagani samohodni pištolj nije bio popularan među osobljem i zaslužio je mnoge neukusne nadimke. No, uz pravilnu uporabu, SU-76M se potpuno opravdao i bio je vrlo dobra alternativa vučenom divizijskom pištolju ZIS-3. S nakupljanjem iskustva, učinkovitost akcija samohodnih topova, naoružanih topom od 76,2 mm, značajno se povećala.
U vrijeme svog pojavljivanja, SU-76 se mogao sasvim uspješno boriti protiv njemačkih tenkova. Međutim, sredinom 1943., nakon naglog povećanja zaštite i vatrene moći njemačkih 76 tenkova, pištolj od 2 mm postao je manje učinkovit. Na primjer, najmasovnija modifikacija njemačke "četvorke" (izgrađeno je više od 3800 vozila), srednji tenk Pz. KpfW. IV Ausf. H, čija je proizvodnja započela u travnju 1943., imala je oklop prednjeg trupa debljine 80 mm i bio je naoružan vrlo učinkovitim topom 75 mm KwK.40 L / 48 duljine cijevi 48 kalibra.
Vatrena moć i zaštita teških njemačkih tenkova PzKpfw V Panther i Pz. Kpfw Tiger bila je još veća, što je borbu protiv njih učinilo vrlo teškim zadatkom. Prema referentnim podacima, oklopni projektil s tupim glavama 53-BR-350A, koji je bio uključen u opterećenje streljiva pištolja ZIS-3, mogao je probiti oklop od 73 mm na udaljenosti od 300 m duž normale; pod kutom nailaska na oklop od 60 ° na istoj udaljenosti, proboj oklopa bio je 60 mm. Tako je 76, 2-mm pištolj postavljen na SU-76M mogao pouzdano probiti samo bočni oklop "četvorki" i "Pantera". Istodobno, ispaljivanje kumulativnih granata korištenih u pukovnijskim puškama bilo je strogo zabranjeno zbog nepouzdanog rada osigurača i opasnosti od pucanja u cijevi pri pucanju iz 76, 2-milimetarskih topova i tenkovskih topova. Podatak da su se kumulativne granate pojavile u streljivu ZIS-3 krajem 1944. ne odgovara stvarnosti.
U drugoj polovici 1943. započela je proizvodnja 76, 2-milimetarskih čaura potkalibra 53-BR-354P. Ovaj projektil težak 3,02 kg imao je početnu brzinu od 950 m / s, a na udaljenosti od 300 m, duž normalne, uspio je svladati oklop od 102 mm. Na udaljenosti od 500 m proboj oklopa bio je 87 mm. Tako je posada SU-76M, djelujući iz zasjede s minimalnim dometom gađanja u prisutnosti granata podkalibra u opterećenju streljivom, imala dobre šanse pogoditi njemački teški tenk. Drugo je pitanje da su podkalibarske granate prvenstveno slane protuoklopnim bataljonima. Ako su bili u streljivu SU-76M, onda u vrlo ograničenom broju i bili su na posebnom računu.
Međutim, u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila mnogo je ovisilo o tehničkom stanju vozila, razini obučenosti posade i taktičkoj pismenosti zapovjednika. Korištenje tako snažnih osobina SU-76M kao što su dobra pokretljivost i visoka sposobnost prelaska na mekim tlima, kamufliranje uzimajući u obzir teren, kao i manevriranje iz jednog skloništa iskopanog u zemlji do drugog često su omogućili postizanje pobjeda čak i nad teškim neprijateljskim tenkovima. Od druge polovice 1944. smanjuje se važnost SU-76M kao protuoklopnog oružja. Do tada su naše trupe već bile dovoljno zasićene specijaliziranim protuoklopnim topovima i razaračima tenkova, a neprijateljski tenkovi postali su rijetkost. U tom razdoblju SU-76M su se koristili isključivo po predviđenoj namjeni, kao i za prijevoz pješaštva, evakuaciju ranjenika te kao vozila za prednje promatrače topništva.
Samohodna topnička jedinica SU-76I
Govoreći o sovjetskim samohodnim topničkim nosačima naoružanim topom 76, 2 mm, ne može se ne spomenuti samohodke izgrađene na temelju zarobljenih njemačkih tenkova Pz. Kpfw III i ACS StuG III. Iako nije proizvedeno mnogo ovih strojeva, oni su u određenoj fazi odigrali zapaženu ulogu tijekom neprijateljstava. Do sredine 1942. sovjetski vojnici zarobili su više od 300 upotrebljivih ili obnovljivih Pz. Kpfw III i ACS StuG III. Budući da standardno naoružanje ovih vozila iz više razloga nije zadovoljilo sovjetsko zapovjedništvo, odlučeno je da se pomoću zarobljene šasije stvori samohodna puška od 76,2 mm.
Tijekom procesa projektiranja ACS je dobio oznaku SU-76 (T-III), zatim SU-76 (S-1) i na kraju SU-76I. Instalacija je službeno puštena u upotrebu 20. ožujka 1943., a u svibnju su prvi SU-76I ušli u Moskovski centar za obuku samohodnog topništva. Prilikom formiranja postrojbi opremljenih novim samohodnim topovima korišten je isti redovni poredak kao i za SU-76, ali umjesto zapovjednikovih T-34, isprva su se koristili zarobljeni Pz. Kpfw III, koji su tada u naredbenoj verziji zamijenjeni SU-76I. Oslobađanje samohodnih topova na trofejnoj šasiji nastavljeno je do uključivo u studenom 1943. godine. Ukupno su uspjeli sastaviti 201 SU-76I, od kojih je više od 20 bilo u zapovjednoj verziji.
Vozilo temeljeno na Pz. Kpfw III, prema nizu parametara, izgledao je poželjnije od SU-76 i SU-76M. Prije svega, SU-76I je pobijedio u pogledu sigurnosti i pouzdanosti grupe motora-mjenjača.
Samohodna jedinica imala je rezervaciju prednjeg dijela trupa debljine 30-50 mm, bočne strane trupa - 30 mm, čelo kabine - 35 mm, bočnu stranu kabine - 25 mm, dovod - 25 mm, krov - 16 mm. Palubna kuća imala je oblik krnje piramide s racionalnim kutovima nagiba oklopnih ploča, što je povećalo otpor oklopa. Takva oklopna zaštita, koja je osiguravala neranjivost od 20-milimetarskih i djelomično od 37-milimetarskih granata, izgledala bi dobro u lipnju 1941., ali sredinom 1943. više se nije mogla zaštititi od njemačkih topova od 50 i 75 mm.
Neka od vozila namijenjenih zapovjednicima bila su opremljena moćnom radio stanicom i zapovjedničkom kupolom s Pz -om. Kpfw III. Prilikom stvaranja SU-76I, dizajneri su posebnu pozornost posvetili pregledu iz borbenog vozila. S tim u vezi, ovaj samohodni top nadmašio je većinu sovjetskih tenkova i samohodnih topova proizvedenih u istom vremenskom razdoblju.
U početku je plan bio naoružati SU-76I topom ZIS-3Sh 76,2 mm. No, u ovom slučaju nije osigurana pouzdana zaštita ograde pištolja od metaka i gelera, jer su pri podizanju i okretanju pištolja nastale pukotine u štitu. Kao rezultat toga, dizajneri su se odlučili za pištolj S-1 od 76,2 mm. Nastao je na temelju tenka F-34, posebno za laka eksperimentalna samohodna oruđa automobilskog pogona Gorky. Okomiti kutovi vođenja: od -5 do 15 °, vodoravno - u sektoru ± 10 °. Praktična brzina paljbe iz pištolja bila je do 6 oruđa / min. S obzirom na karakteristike proboja oklopa, pištolj S-1 bio je potpuno identičan tenku F-34. Opterećenje streljiva bilo je 98 granata. Za gađanje se mogao upotrijebiti cijeli raspon topničkih metaka od 76, tenkovskih i divizijskih topova 2 mm. Na zapovjednim vozilima, zbog uporabe snažnije i glomaznije radio postaje, smanjeno je opterećenje streljivom.
Slučajevi uspješne uporabe SU-76I protiv njemačkih tenkova Pz. Kpfw III i Pz. KpfW. IV. No, u ljeto 1943., kada su samohodke krenule u bitku, njihova vatrena moć više nije bila dovoljna za sigurnu borbu sa svim oklopnim vozilima koja su bila na raspolaganju Nijemcima. Ipak, SU-76I bio je popularan među posadama, koje su primijetile veću pouzdanost, jednostavnost upravljanja i obilje uređaja za promatranje u usporedbi sa SU-76. Osim toga, u smislu mobilnosti na neravnom terenu, samohodna puška praktički nije bila inferiorna od tenkova T-34, nadmašujući ih brzinom na dobrim cestama. Unatoč prisutnosti blindiranog krova, samohodnim topovima svidio se relativan prostor unutar borbenog prostora. U usporedbi s drugim domaćim samohodnim topovima, zapovjednik, topnik i utovarivač u toranju za skretanje nisu bili previše ograničeni. Poteškoće pri pokretanju motora na negativnim temperaturama zabilježene su kao značajan nedostatak.
Samohodne topovnjače SU-76I borile su se do ljeta 1944. godine. Nakon toga, nekoliko preživjelih automobila je otpisano zbog iscrpljenosti resursa šasije, motora i mjenjača. U postrojbama za obuku pojedinačna samohodna oružja služila su do kraja rata. Trenutno je jedini preživjeli originalni SU-76I instaliran u gradu Sarny, regija Rivne (Ukrajina).
Tijekom rata ovaj je automobil pao s mosta u rijeku Sluch i ležao je na dnu gotovo 30 godina. Nakon toga automobil je podignut, restauriran i postao spomenik. Samohodne topove SU-76I instalirane u Moskvi na Poklonnoj Gori i u Muzeju UMMC u gradu Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovska regija, prepravke su nastale pomoću Pz-a. Kpfw III.
