Prije trideset pet godina, 6. srpnja 1976., sovjetska je vojska usvojila glavni borbeni tenk T-80 (MBT). Trenutno je u Zapadnom vojnom okrugu (ZVO) MBT T-80 u službi tenkovske brigade, 4 motorizirane streljačke brigade, a koristi se i za obuku osoblja u okružnom centru za obuku, kao i kadete i časnike na vojnim sveučilištima i akademijama. ZVO ima ukupno više od 1.800 tenkova T-80 i njegovih modifikacija, izvijestila je Grupa za informacijsku podršku Zapadnog vojnog okruga.
Borbeno vozilo stvorila je skupina dizajnera pod vodstvom Nikolaja Popova u posebnom dizajnerskom birou (SKB) transportnog inženjeringa u tvornici u Lenjingradu u Kirovu. Prva serija tenkova T-80 proizvedena je 1976.-1978. Glavna značajka T-80 bio je plinskoturbinski motor, koji se koristio kao elektrana tenka. Neke od njegovih modifikacija opremljene su dizelskim motorima. Tenk T-80 i njegove modifikacije odlikuju se velikom brzinom kretanja (do 80 km / h s posadom od 3 osobe). T-80 je sudjelovao u neprijateljstvima na sjevernom Kavkazu. U službi je kopnenih snaga Rusije, Cipra, Pakistana, Republike Koreje i Ukrajine.
Tank T -80 - dizajniran za napadne i obrambene bitke u različitim fizičkim, zemljopisnim i vremenskim i klimatskim uvjetima. Za učinkovito uništavanje neprijatelja, T-80 je naoružan topom glatke cijevi kalibra 125 mm stabiliziranim u dva aviona i 7,62 mm mitraljezom PKT u paru s njim; 12, 7-mm protuzrakoplovni mitraljeski kompleks "Utes" na zapovjednikovoj kupoli. Kako bi se zaštitio od navođenog oružja, na tenk je postavljen bacač dimnih granata Tucha. Tenkovi T-80B opremljeni su kompleksom ATGM 9K112-1 "Cobra", a tenkovi T-80U opremljeni su ATKG-om 9K119 "Reflex". Mehanizam utovara sličan je onom u tenku T-64.
Sustav za upravljanje vatrom T-80B uključuje laserski daljinomer, balističko računalo, stabilizator naoružanja i set senzora za nadzor brzine vjetra, brzine kotrljanja i tenka, kuta cilja itd. Upravljanje vatrom na T-80U je duplicirano. Pištolj je izrađen sa strogim zahtjevima za cijev, koja je opremljena metalnim kućištem za zaštitu od topline za zaštitu od vanjskih utjecaja i smanjenje progiba pri zagrijavanju. Borbena težina tenka je 42 tone.
Oružje s glatkom cijevi kalibra 125 mm osigurava uništavanje ciljeva na udaljenosti do 5 km. Streljivo tenka: 45 metaka (poput BPS, BCS, OFS, navođenih projektila). Kombinirana oklopna zaštita. Kao elektrana koristi se GTD-1000T s više goriva, snage 1000 kW. Domet krstarenja autocestom je 500 km, dubina vodene prepreke koju treba prevladati je 5 m.
Glavni tenk T-80
SSSR -a
Kad je ministar obrane Sirijske Arapske Republike Mustafa Glas, koji je vodio sirijsku vojsku u Libanonu 1981.-82., Dopisnik časopisa Spiegel upitao: „Bivši vozač tenka Glas želio bi imati njemački Leopard 2, što je Saudijska Arabija željan dobiti. " također značajno nadmašuju njega. Kao vojnik i specijalist za tenkove, mislim da je T-80 najbolji tenk na svijetu. " T-80, prvi serijski tenk na svijetu s jednom elektranom na plinsku turbinu, počeo se razvijati u Lenjingradskom SKB-2 u tvornici Kirov 1968. godine. Međutim, povijest izgradnje domaćih spremnika plinskih turbina započela je mnogo ranije. GTE, koji je 1940 -ih osvojio apsolutnu pobjedu nad klipnim motorima u vojnom zrakoplovstvu. počeli privlačiti pozornost i tvorci tenkova. Novi tip elektrane obećavao je vrlo solidne prednosti u odnosu na dizelski ili benzinski motor: s jednakim zauzetim volumenom, plinska turbina imala je znatno veću snagu, što je omogućilo dramatično povećanje karakteristika brzine i ubrzanja borbenih vozila, te poboljšanje upravljanje spremnikom. Pouzdano je osigurano i brzo pokretanje motora na niskim temperaturama. Prvi put je ideja o borbenom vozilu na plinsku turbinu nastala u Glavnoj oklopnoj upravi Ministarstva obrane SSSR -a davne 1948. godine.
Razvoj projekta teškog spremnika s plinskoturbinskim motorom dovršen je pod vodstvom glavnog dizajnera A. Kh. Starostenka u proizvodnji turbina SKB u pogonu Kirov 1949. godine. Međutim, ovaj je spremnik ostao na papiru: mjerodavno povjerenstvo koje je analiziralo rezultate studija dizajna došlo je do zaključka da predloženo vozilo ne ispunjava niz važnih zahtjeva. Godine 1955. naša se zemlja ponovno vratila ideji o tenku s motorom na plinsku turbinu, a opet se za taj posao prihvatila tvornica Kirovsky kojoj je na natjecateljskoj osnovi povjereno stvaranje teškog tenka nove generacije - najmoćnije borbene vozilo u svijetu težine 52-55 tona, naoružano pištoljem 130 mm početne brzine projektila 1000 m / s i motorom od 1000 KS. Odlučeno je razviti dvije inačice spremnika: s dizelskim motorom (objekt 277) i s plinskoturbinskim motorom (objekt 278), koje se razlikuju samo u motornom prostoru. Rad je vodio N. M. Chistyakov. Iste 1955. godine, pod vodstvom G. A. Ogloblina, započelo se s stvaranjem plinskoturbinskog motora za ovaj stroj. Povećanju interesa za tehnologiju gusjeničnih plinskih turbina također je doprinio sastanak na tu temu, koji je održao zamjenik predsjednika Vijeća ministara SSSR -a V. A. Malyshev 1956. godine. Posebno je slavni "narodni povjerenik tenkova" izrazio uvjerenje da će se "za dvadeset godina motori s plinskim turbinama pojaviti na vozilima za zemaljski transport".
Godine 1956.-57. Lenjingraderi su po prvi put proizveli dva prototipna plinskoturbinska motora GTD-1 s maksimalnom snagom od 1000 KS. Motor s plinskom turbinom trebao je tenku mase 53,5 tona omogućiti razvoj vrlo solidne brzine - 57,3 km / h. Međutim, spremnik plinske turbine nikada nije nastao, uvelike zbog subjektivnih razloga koji su u povijesti poznati kao "voluntarizam": dva dizelska objekta 277, puštena nešto ranije nego njihov kolega s plinskim turbinama, 1957., uspješno su prošli tvornička ispitivanja, a uskoro i jedan od njih je prikazan N. S. Hruščovu. Emisija je imala vrlo negativne posljedice: Hruščov, koji je pohađao tečaj napuštanja sustava tradicionalnog naoružanja, bio je vrlo skeptičan prema novom borbenom vozilu. Zbog toga su 1960. svi radovi na teškim tenkovima bili skraćeni, a prototip objekta 278 nikada nije dovršen. Međutim, postojali su i objektivni razlozi koji su ometali uvođenje GTE -a u to vrijeme. Za razliku od dizelskog motora, tenkovska plinska turbina bila je još uvijek daleko od savršenog, te su bile potrebne godine napornog rada i brojni eksperimentalni "predmeti", dva i pol desetljeća peglajući odlagališta i gusjenice prije nego što se GTE konačno mogao "registrirati" na serijskoj ploči tenk.
Godine 1963. u Harkovu je, pod vodstvom AA Morozova, istodobno sa srednjim tenkom T-64, nastala njegova modifikacija plinske turbine, eksperimentalni T-64T, koja se od svog dizelskog kolege razlikuje ugradnjom helikopterske plinske turbine motor GTD-ZTL snage 700 KS. Godine 1964. eksperimentalni objekt 167T s GTD-3T (800 KS), razvijen pod vodstvom L. N. Kartseva, izašao je iz vrata Uralvagonzavoda u Nižnjem Tagilu. Projektanti prvih tenkova s plinskim turbinama suočili su se s brojnim nerješivim problemima koji nisu dopustili stvaranje šezdesetih godina borbeno spremnog spremnika s motorom na plinske turbine. Među najtežim zadacima.zahtijevajući potragu za novim rješenjima, istaknuta su pitanja čišćenja zraka na ulazu u turbinu: za razliku od helikoptera, čiji motori usisavaju prašinu, pa čak i tada u relativno malim količinama, samo u načinima polijetanja i slijetanja, spremnik (na primjer, koji maršira u konvoju) može se stalno kretati u oblaku prašine, prolazeći kroz usisnik zraka 5-6 kubnih metara zraka u sekundi. Plinska turbina privukla je i pozornost stvaratelja bitno nove klase borbenih vozila - raketnih tenkova, koji su se aktivno razvijali u SSSR -u od kraja 1950 -ih.
To ne čudi: uostalom, prema dizajnerima, jedna od glavnih prednosti takvih strojeva bila je povećana mobilnost i smanjena veličina. Godine 1966. eksperimentalni objekt 288, stvoren u Lenjingradu i opremljen s dva GTE-350 ukupne snage 700 KS, ušao je u ispitivanje. Elektrana ovog stroja stvorena je u drugom lenjingradskom kolektivu - zgradi zrakoplova NPO im. V. Ya. Klimov, koji je do tada imao veliko iskustvo u stvaranju turbopropelerskih motora i motora s turbo osovinama za zrakoplove i helikoptere. Međutim, tijekom ispitivanja otkriveno je da "blizanac" dva motora s plinskim turbinama nema prednosti u odnosu na jednostavniju monoblok elektranu, čijim je stvaranjem, u skladu s vladinom odlukom, "Klimovtsy", zajedno s KB-3 tvornice Kirov i VNIITransmash, započeo je 1968. godine. Do kraja šezdesetih godina prošlog stoljeća sovjetska je vojska imala najnaprednija oklopna vozila za svoje vrijeme.
Srednji tenk T-64, koji je pušten u uporabu 1967. godine, prema osnovnim borbenim performansama znatno je nadmašio svoje strane kolege-M-60A1, Leopard i Chieftain. Međutim, od 1965. godine Sjedinjene Američke Države i Savezna Republika Njemačka rade zajedno na stvaranju nove borbene tenkove nove generacije, MVT-70, koju karakterizira povećana pokretljivost, poboljšano naoružanje (lansirni stroj ATGM 155 mm Schileila) i oklop. Sovjetska industrija izgradnje tenkova trebala je odgovarajući odgovor na izazov NATO -a. Dana 16. travnja 1968. izdana je zajednička uredba Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a prema kojoj je SKB-2 u tvornici u Kirovu dobio zadatak razviti verziju medija T-64 spremnik s elektranom na plinsku turbinu, karakteriziran povećanim borbenim karakteristikama. Prvi spremnik plinske turbine "Kirov" nove generacije, objekt 219sp1, proizveden 1969. godine, izvana je bio sličan iskusnoj harkovskoj plinskoj turbini T-64T.
Stroj je bio opremljen motorom GTD-1000T snage 1000 KS. s., razvila nevladina udruga. V. Ya. Klimov. Sljedeći objekt - 219sp2 - već se znatno razlikovao od izvornog T -64: ispitivanja prvog prototipa pokazala su da ugradnja novog, snažnijeg motora, povećana težina i promijenjene dinamičke karakteristike tenka zahtijevaju značajne promjene u šasiji. Bio je potreban razvoj novih pogonskih i vodećih kotača, potpornih i potpornih valjaka, gusjenica s gumiranim trakama za trčanje, hidrauličnih amortizera i torzijskih vratila s poboljšanim karakteristikama. Promijenjen je i oblik tornja. Iz T-64A sačuvani su top, streljivo, automatski punjač, pojedine komponente i sustavi, kao i elementi oklopa. Nakon izgradnje i ispitivanja nekoliko eksperimentalnih vozila, koja su trajala oko sedam godina, 6. srpnja 1976. novi tenk je službeno usvojen pod oznakom T-80. 1976-78, proizvodno udruženje "Kirovsky Zavod" proizvelo je seriju "osamdesetih", koja je ušla u trupe.
Kao i drugi ruski tenkovi 1960 -ih i 70 -ih. -T-64 i T-72, T-80 ima klasičan raspored i tročlanu posadu. Umjesto jednog uređaja za pregled, vozač ima tri, što je značajno poboljšalo vidljivost. Projektanti su također predvidjeli zagrijavanje radnog mjesta vozača zrakom iz GTE kompresora. Tijelo stroja je zavareno, njegov čeoni dio ima kut nagiba 68 °, toranj je lijevan. Prednji dijelovi trupa i kupole opremljeni su višeslojnim kombiniranim oklopom, kombinirajući čelik i keramiku. Ostatak tijela izrađen je od monolitnog čeličnog oklopa s velikom diferencijacijom debljina i kutova nagiba. Postoji kompleks zaštite od oružja za masovno uništenje (obloga, nadzemni sustav, sustav za brtvljenje zraka i pročišćavanje). Raspored borbenog odjeljka T-80 općenito je sličan izgledu usvojenom na T-64B. Motoblok u krmenom dijelu trupa tenka nalazi se uzdužno, što je zahtijevalo određeno povećanje duljine vozila u odnosu na T-64. Motor je izrađen u jednom bloku ukupne mase 1050 kg s ugrađenim redukcijskim konusno-spiralnim mjenjačem i kinematički je povezan s dva ugrađena planetarna mjenjača. U motornom prostoru nalaze se četiri spremnika za gorivo kapaciteta po 385 litara (ukupna rezerva goriva u rezerviranoj zapremini bila je 1140 litara). GTD-1000T izrađen je prema shemi s tri osovine, s dva neovisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Promjenjiva mlaznica turbine (PCA) ograničava brzinu turbine i sprječava "bijeg" pri promjeni stupnjeva prijenosa. Nedostatak mehaničke veze između energetske turbine i turbopunjača povećao je prohodnost spremnika na tlima niske nosivosti, u otežanim uvjetima vožnje, a također je eliminirao mogućnost zastoja motora kada se vozilo iznenada zaustavilo s uključenim stupnjem prijenosa.
Važna prednost elektrane na plinsku turbinu je njezin kapacitet za više goriva. Motor radi na mlaznim gorivima TS-1 i TS-2, dizelskim gorivima i niskooktanskim automobilskim benzinima. Postupak pokretanja motora s plinskom turbinom automatiziran je, centrifugiranje rotora kompresora provodi se pomoću dva elektromotora. Zbog ispušnih plinova unatrag, kao i vlastite niske buke turbine u usporedbi s dizelskim motorom, bilo je moguće donekle smanjiti zvučni potpis spremnika. Značajke T-80 uključuju prvi implementirani kombinirani kočioni sustav uz istovremenu uporabu motora s plinskom turbinom i mehaničke hidraulične kočnice. Podesiva mlaznica turbine omogućuje vam promjenu smjera strujanja plina, prisiljavajući lopatice da se okreću u suprotnom smjeru (naravno, to dovodi do velikog opterećenja energetske turbine, što je zahtijevalo posebne mjere za njenu zaštitu). Postupak kočenja spremnika je sljedeći: kada vozač pritisne papučicu kočnice, započinje kočenje pomoću turbine.
Kad se papučica još više uvuče, aktiviraju se i mehanički kočioni uređaji. GTE spremnika T-80 koristi automatski sustav upravljanja za način rada motora (ACS), koji uključuje temperaturne senzore smještene ispred i iza energetske turbine, regulator temperature (RT), kao i krajnje sklopke instalirane ispod papučice kočnice i PCA povezane s RT -om i sustavom opskrbe gorivom. Korištenje sustava automatskog upravljanja omogućilo je povećanje resursa lopatica turbine za više od 10 puta, a uz čestu uporabu kočnice i PCA papučice za promjenu stupnjeva prijenosa (što se događa dok se spremnik kreće po neravnom terenu), potrošnja goriva se smanjuje za 5-7%. Za zaštitu turbine od prašine korištena je inercijalna (tzv. "Ciklonska") metoda pročišćavanja zraka koja omogućuje pročišćavanje od 97%. Međutim, nefiltrirane čestice prašine i dalje se talože na lopaticama turbine. Za njihovo uklanjanje tijekom kretanja spremnika u posebno teškim uvjetima, predviđen je postupak čišćenja vibracija za noževe. Osim toga, pročišćavanje se provodi prije pokretanja motora i nakon gašenja. Prijenos T -80 - mehanički planetarni. Sastoji se od dvije jedinice, od kojih svaka uključuje ugrađeni mjenjač, krajnji pogon i hidraulični servo pogon za sustav upravljanja kretanjem. Tri planetarna zupčanika i pet kontrola trenja u svakoj bočnoj kutiji pružaju četiri stupnja prijenosa za vožnju naprijed i jedan za vožnju unatrag. Gusjenički valjci imaju gumene gume i diskove od legure aluminija. Gusjenice - s gumenim trakama za trčanje i gumenim metalnim šarkama.
Mehanizmi zatezanja su pužnog tipa. Ovjes spremnika je pojedinačna torzijska šipka s torzijskim osovinama izvan poravnanja i hidrauličkim teleskopskim amortizerima na prvom, drugom i šestom valjku. Postoji oprema za podvodnu vožnju koja nakon posebne obuke omogućuje svladavanje vodenih prepreka do pet metara dubine. Glavno naoružanje T-80 uključuje top glatke cijevi od 125 mm 2A46M-1, ujedinjen s tenkovima T-64 i T-72, kao i sa samohodnom protuoklopnom topovinom Sprut. Top je stabiliziran u dvije ravnine i ima izravno streljanje (s podkalibarskim projektilom početne brzine 1715 m / s) od 2100 m. U streljivo također spadaju kumulativni i eksplozivno projektili za fragmentiranje. Snimci se ubacuju u zasebno kućište. Njih 28 (dva manje od onog kod T-64A) smješteno je u mehanizirani "vrtuljak" streljiva, tri metka pohranjena su u borbenom odjelu, a još sedam granata i punjenja u odjeljku za upravljanje. Osim topa, na prototipove je instaliran 7,62 mm mitraljez PKT uparen s pištoljem, a protuzračni mitraljez NSVT "Utes" kalibra 12,7 mm također je postavljen na serijski tenk na temelju zapovjednog poklopca.
Zapovjednik puca iz njega, trenutno se nalazi izvan rezerviranog volumena. Domet gađanja zračnih ciljeva s "Cliffa" može doseći 1500 m, a do kopnenih 2000 m. Mehanizirano skladište streljiva nalazi se uz obod borbenog odjeljka čiji je nastanjeni dio izrađen u obliku kabine odvajajući ga od transportera za skladištenje streljiva. Školjke se postavljaju vodoravno u ladicu, s "glavama" prema osi rotacije. Goriva s djelomično zapaljenom čahurom postavljena su okomito, palete prema gore (to razlikuje mehanizirani stalak za streljivo tenkova T-64 i T-80 od nosača streljiva T-72 i T-90, gdje su granate i punjenja postavljeni vodoravno u kasetama). Na naredbu topnika "bubanj" se počinje okretati, donoseći uložak s odabranom vrstom streljiva u utovarnu ravninu. Zatim se kaseta uz posebnu vodilicu uz pomoć elektromehaničkog dizala podiže do dozirne linije, nakon čega se naboj i projektil jednim potezom nabijača guraju u komoru za punjenje učvršćenu pod kutom punjenja pištolja. Nakon hica paleta se hvata posebnim mehanizmom i prenosi na ispražnjeni pladanj. Omogućena je brzina paljbe od šest do osam metaka u minuti, što je vrlo visoko za pištolj ovog kalibra i ne ovisi o fizičkom stanju utovarivača (što značajno utječe na brzinu paljbe stranih tenkova). U slučaju kvara stroja, možete ga i napuniti ručno, ali brzina paljbe, naravno, naglo se smanjuje. Optički stereoskopski daljinomer TPD-2-49 s neovisnom stabilizacijom vidnog polja u okomitoj ravnini pruža mogućnost preciznog određivanja dometa do cilja unutar 1000-4000 m.
Za određivanje kraćih dometa, kao i za gađanje ciljeva koji nemaju vertikalnu projekciju (na primjer, rovovi), u vidnom polju nišana postoji ljestvica daljinomera. Podaci o ciljnom rasponu automatski se unose u opseg. Također, automatski se unose ispravka brzine kretanja tenka i podaci o vrsti odabranog projektila. U jednom bloku s nišanom izrađena je upravljačka ploča usmjerena prema oružju s gumbima za određivanje dometa i paljbe. Noćni nišani zapovjednika i topnika T-80 slični su onima koji se koriste na T-64A. Spremnik ima zavareni trup čiji je čeoni dio nagnut pod kutom od 68 °. Toranj je lijevan. Bočne strane trupa zaštićene su zaslonima od gumene tkanine koji štite od udara kumulativnim projektilima. Prednji dio trupa ima višeslojni kombinirani oklop, ostatak tenka zaštićen je monolitnim čeličnim oklopom s različitim debljinama i kutovima nagiba. 1978. usvojena je modifikacija T-80B. Njegova temeljna razlika od T-80 bila je upotreba novog topa i sustava vođenih projektila 9K112-1 "Cobra" s 9-milimetarskom upravljanom projektilom. Kompleks je uključivao stanicu za navođenje instaliranu u borbenom odjeljku vozila iza leđa topnika. "Cobra" je omogućila ispaljivanje projektila na domet do 4 km od mjesta i u pokretu, dok je vjerojatnost da će pogoditi oklopni cilj bila 0,8.
Raketa je imala dimenzije koje odgovaraju dimenzijama 125-milimetarskog projektila i mogla se postaviti u bilo koju ladicu mehaniziranog stalka za streljivo. Na čelu ATGM -a nalazila se kumulativna bojna glava i motor s čvrstim pogonom, u repu - hardverski odjeljak i naprava za bacanje. Spajanje dijelova ATGM -a izvedeno je u ladici mehanizma za punjenje kada je ubačen u cijev pištolja. Navođenje rakete je poluautomatsko: topniku je potrebno samo da zadrži oznaku ciljanja na meti. Koordinate ATGM -a u odnosu na liniju ciljanja određene su optičkim sustavom pomoću moduliranog izvora svjetlosti instaliranog na raketi, a upravljačke naredbe su se prenosile uz usko usmjereni radio snop. Ovisno o borbenoj situaciji, bilo je moguće odabrati tri načina leta rakete. Prilikom pucanja s prašnjavog tla, kada prašina koju dižu mlazni plinovi može zatvoriti metu, pištolju se daje mali kut uzvišenja iznad linije nišanja. Nakon što raketa napusti cijev, ona "klizi" i vraća se u vidokrug. Ako prijeti opasnost od stvaranja prašnjavog pramena iza projektila, otkrivajući njegov let, ATGM, nakon penjanja, nastavlja letjeti s nekim viškom iznad vidnog polja i, samo neposredno ispred cilja, pada na malu visinu. Prilikom ispaljivanja rakete na kratki domet (do 1000 km), kada se cilj iznenada pojavi ispred tenka čiji je top već napunjen raketom, cijev topa automatski se daje mali kut uzvišenja, a ATGM je spuštena na nišansku liniju nakon 80-100 m od tenka.
Osim poboljšanog naoružanja, T-80B imao je i snažniju oklopnu zaštitu. Godine 1980. T-80B je dobio novi motor GTD-1000TF čija se snaga povećala na 1100 KS. s. 1985. usvojena je modifikacija T-80B sa kompleksom ugrađene dinamičke zaštite. Vozilo je dobilo oznaku T-80BV. Nešto kasnije, u procesu planiranih popravaka, započela je ugradnja dinamičke zaštite na prethodno izgrađenom T-80B. Rast borbenih sposobnosti stranih tenkova, kao i protuoklopnog naoružanja, stalno je zahtijevao daljnje poboljšanje "80". Rad na razvoju ovog stroja obavljao se i u Lenjingradu i u Harkovu. Davne 1976. godine, na temelju T-80, dovršen je idejni projekt objekta 478 u KMDB-u, čime su značajno poboljšane borbene i tehničke karakteristike. Planirano je ugraditi tradicionalni za građane Harkova dizelski motor, na spremnik - 6TDN kapaciteta 1000 litara. s. (radila se i varijanta sa snažnijim dizelskim motorom od 1250 konjskih snaga). Objekt 478 trebao je instalirati poboljšanu kupolu, naoružano raketno naoružanje, novi nišan itd. Rad na ovom vozilu poslužio je kao osnova za stvaranje serijskog dizelskog tenka T-80UD u drugoj polovici 1980-ih. Radikalnija modernizacija "osamdesetke" trebala je biti harkovski objekt 478M, čije su studije projektiranja također provedene 1976. godine. U projektiranju ovog stroja planiralo se koristiti niz tehničkih rješenja i sustava koji još nisu implementirani. Spremnik je trebao biti opremljen dizel motorom od 124CH snage 1500 KS. s., što je povećalo specifičnu snagu stroja na rekordnu vrijednost - 34, 5 litara. sec / t i dopuštene brzine do 75-80 km / h. Zaštita tenka trebala se dramatično povećati zbog ugradnje obećavajućeg kompleksa aktivne zaštite "Shater"-prototipa kasnije "Arene", kao i protuzrakoplovnog mitraljeza 23 mm s daljinskim upravljanjem.
Paralelno s objektom 478 u Lenjingradu, proveden je razvoj obećavajuće modifikacije T-80A (objekt 219A), koji ima poboljšanu zaštitu, novo raketno naoružanje (ATGM "Reflex"), kao i niz drugih poboljšanja, osobito, ugrađena oprema za buldožere za samopotvrđivanje. Iskusni tenk ovog tipa izgrađen je 1982. godine, a kasnije je proizvedeno još nekoliko vozila s manjim razlikama. 1984. na njima je testiran skup montiranih eksplozivnih reaktivnih oklopa. Za testiranje novog refleksno vođenog oružnog sustava s laserski navođenim projektilima, kao i sustava upravljanja oružjem Irtysh, Konstrukcijski biro LKZ 1983. godine, na temelju serijskog tenka T-80B, stvorio je još jedan prototip-objekt 219V. Oba iskusna tenka dala su poticaj sljedećem važnom koraku u evoluciji "osamdesetih" koji su napravili lenjingradski dizajneri. Pod vodstvom Nikolaja Popova do 1985. godine stvoren je tenk T -80U - posljednja i najmoćnija modifikacija "osamdesetih", koju su mnogi domaći i strani stručnjaci prepoznali kao najjači tenk na svijetu. Stroj, koji je zadržao osnovne značajke izgleda i dizajna svojih prethodnika, dobio je niz temeljno novih jedinica.
Istodobno se masa tenka u usporedbi s T-80BV povećala za samo 1,5 tona. Sustav za upravljanje vatrom tenka uključuje informacijski i računalni sustav za dnevno ciljanje za topnika, kompleks za nišanjenje i promatranje zapovjednika i sustav za noćno navođenje za topnika. Vatrena moć T-80U značajno se povećala zbog uporabe novog kompleksa naoružanog projektila "Reflex" sa sustavom za upravljanje vatrom protiv ometanja, koji omogućuje povećanje dometa i točnosti vatre uz smanjenje vremena za pripremajući prvi hitac. Novi kompleks omogućio je borbu ne samo s oklopnim ciljevima, već i s niskoletećim helikopterima. Raketa 9M119, vođena laserskim snopom, pruža raspon uništenja cilja tipa "tenk" pri pucanju iz mirovanja na dometima 100-5000 m s vjerojatnosti 0,8 -eksplozivnih hitaca. Oklopni probni podkalibarski projektil ima početnu brzinu 1715 m / s (što premašuje početnu brzinu projektila bilo kojeg drugog inozemnog tenka) i sposoban je pogoditi teško oklopljene ciljeve na izravnom dometu hitaca od 2200 m.
Uz pomoć suvremenog sustava za upravljanje vatrom, zapovjednik i topnik mogu provoditi zasebnu potragu za ciljevima, pratiti ih, kao i usmjerenu vatru dan i noć, kako s mjesta tako i u pokretu, te koristiti raketno naoružano naoružanje. Dnevni optički nišan Irtysh s ugrađenim laserskim daljinomjerom omogućuje topniku da detektira male ciljeve na udaljenosti do 5000 m i s velikom točnošću odredi domet do njih. Bez obzira na oružje, nišan je stabiliziran u dvije ravnine. Njegov pankratski sustav mijenja povećanje optičkog kanala u rasponu od 3, 6-12, 0. Noću, topnik traži i cilja pomoću kombiniranog aktivno-pasivnog nišana Buran-PA, koji također ima stabilizirano vidno polje. Zapovjednik tenka nadzire i daje oznaku cilja topniku pomoću nišanskog i osmatračkog kompleksa PNK-4S dan / noć, stabiliziranog u okomitoj ravnini. Digitalno balističko računalo uzima u obzir ispravke dometa, ciljane brzine boka, brzine spremnika, kuta nagiba topa, trošenja cijevi, temperature zraka, atmosferskog tlaka i bočnog vjetra. Pištolj je dobio ugrađeni upravljački uređaj za poravnanje nišana i nišan brzo cijevi cijevi cijevi s zatvaračem, što mu omogućuje zamjenu na terenu bez demontaže cijelog pištolja s kupole.
Prilikom stvaranja tenka T-80U velika je pozornost posvećena povećanju njegove sigurnosti. Rad se odvijao u nekoliko smjerova. Zbog uporabe nove maskirne boje koja narušava izgled tenka, bilo je moguće smanjiti vjerojatnost otkrivanja T-80U u vidljivom i infracrvenom području. Povećanju preživljavanja pridonosi uporaba samootpornog sustava s oštricom buldožera širine 2140 mm, kao i sustava za postavljanje dimnih zavjesa pomoću sustava Tucha, koji uključuje osam minobacača granata 902B. Spremnik može biti opremljen i s montiranom vučnom kolicom KMT-6, koja eliminira detonaciju mina ispod dna i gusjenica. Oklopna zaštita T-80U značajno je poboljšana, promijenjen je dizajn oklopnih barijera, a povećan je i relativni udio oklopa u masi tenka. Prvi put u svijetu implementirani su elementi ugrađenog reaktivnog oklopa (ERA) koji je sposoban odoljeti ne samo kumulativnim, već i kinetičkim projektilima. VDZ pokriva više od 50% površine, nosa, stranica i krova spremnika. Kombinacija poboljšanog višeslojnog kombiniranog oklopa i obrane iz zraka "uklanja" gotovo sve vrste najmasovnijeg kumulativnog protuoklopnog naoružanja i smanjuje vjerojatnost da će ga pogoditi "ćorke".
Što se tiče snage oklopne zaštite, koja ima ekvivalentnu debljinu od 1100 mm u odnosu na podkalibreni kinetički projektil i 900 mm-pod djelovanjem kumulativnog streljiva, T-80U nadmašuje većinu stranih tenkova četvrte generacije. S tim u vezi valja istaknuti ocjenu oklopne zaštite ruskih tenkova koju je dao ugledni njemački stručnjak na području oklopnih vozila Manfred Held (Manfred Held). Govoreći na simpoziju o izgledima razvoja oklopnih vozila, koji se održao u zidovima Kraljevskog vojnog učilišta (Velika Britanija) u lipnju 1996., M. Held je rekao da je tenk T-72M1, koji je Bundeswehr naslijedio od Vojska DDR -a i opremljena aktivnim oklopom testirana je u Njemačkoj … Tijekom gađanja utvrđeno je da čeoni dio trupa tenka ima zaštitu ekvivalentnu valjanom homogenom oklopu debljine veće od 2000 mm. Prema M. Heldu, tenk T-80U ima još višu razinu zaštite i sposoban je izdržati granatiranje granatama podkalibra ispaljenim iz obećavajućih tenkovskih topova kalibra 140 mm, koje se tek razvijaju u Sjedinjenim Državama i brojnim zapadnoeuropskih zemalja. “Tako su”, zaključuje njemački stručnjak, “najnoviji ruski tenkovi (prije svega T-80U) praktički neranjivi u frontalnoj projekciji iz svih vrsta kinetičkog i kumulativnog protutenkovskog streljiva dostupnih u zemljama NATO-a i imaju učinkovitiju zaštitu nego njihovi zapadni kolege. (Jane's International Defense Review, 1996., br. 7).
Naravno, ova procjena može biti oportunističke prirode (potrebno je „lobirati“za stvaranje novih modela streljiva i oružja), ali vrijedi je poslušati. Pri probijanju oklopa opstanak spremnika osigurava se upotrebom brzog automatskog sustava za sprječavanje požara "Inarstrost", koji sprječava paljenje i eksploziju mješavine goriva i zraka. Kako bi se zaštitilo od eksplozije mine, sjedalo vozača je ovješeno o ploču kupole, a krutost tijela u području upravljačkog prostora povećana je zbog uporabe posebnih stupova iza sjedala vozača. Važna prednost T-80U bio je njegov savršen sustav zaštite od oružja za masovno uništenje, superiorniji od takve zaštite najboljih stranih vozila. Spremnik je opremljen oblogom i oblogom od polimera koji sadrže vodik s dodacima olova, litija i bora, lokalnim zaštitnim sitama izrađenim od teških materijala, sustavima za automatsko brtvljenje nastanjivih odjeljaka i pročišćavanje zraka. Značajna inovacija bila je upotreba pomoćne pogonske jedinice GTA-18A kapaciteta 30 litara na spremniku. s., omogućujući vam uštedu goriva dok je spremnik parkiran, tijekom obrambene bitke, kao i u zasjedi. Također se štedi resurs glavnog stroja.
Pomoćna pogonska jedinica, smještena u stražnjem dijelu vozila, u bunkeru na lijevim blatobranima, "ugrađena" je u opći sustav rada GTE-a i ne zahtijeva nikakve dodatne uređaje za svoj rad. Krajem 1983. proizvedena je eksperimentalna serija od dvadesetak T-80U, od kojih je osam prebačeno na vojna ispitivanja. 1985. razvoj tenka je dovršen, a njegova velika serijska proizvodnja započela je u Omsku i Harkovu. Međutim, unatoč savršenstvu motora s plinskom turbinom, po brojnim parametrima, prvenstveno po učinkovitosti, bio je inferioran u odnosu na tradicionalni tenkovski dizelski motor. Osim. cijena dizelskog motora bila je znatno niža (na primjer, motor V-46 1980-ih koštao je državu 9600 rubalja, dok je GTD-1000-104 000 rubalja). Plinska turbina imala je znatno kraći resurs, a popravak joj je bio teži.
Nedvosmislen odgovor: što je bolje - nikada nije dobivena tenkovska plinska turbina ili motor s unutarnjim izgaranjem. S tim u vezi, stalno se održavao interes za ugradnju dizelskog motora na najmoćniji domaći spremnik. Konkretno, postojalo je mišljenje o sklonosti različitog korištenja turbinskih i dizelskih spremnika u različitim kazalištima vojnih operacija. Iako je ideja o stvaranju inačice T-80 s jedinstvenim odjeljkom za prijenos motora, koja omogućuje korištenje izmjenjivih dizelskih i plinsko-turbinskih motora, još uvijek bila u zraku, nije se realiziralo dizelska verzija "osamdesetih" provodila se od sredine 1970-ih. U Lenjingradu i Omsku stvorena su eksperimentalna vozila "objekt 219RD" i "objekt 644" opremljena dizelskim motorima A-53-2 i B-46-6. No, najveći uspjeh postigli su stanovnici Harkova, koji su stvorili snažan (1000 KS) i ekonomičan šestocilindrični 6TD dizelski motor - daljnji razvoj 5TD -a. Dizajn ovog motora započeo je 1966. godine, a od 1975. godine testiran je na šasiji "objekta 476". 1976. u Harkovu je predložena varijanta T-80 sa 6TD ("objekt 478"). Godine 1985. na njegovoj je osnovi, pod vodstvom generalnog dizajnera I. L. Protopopova, stvoren "objekt 478B" ("Breza").
U usporedbi s "mlaznim" T-80U, spremnik za dizel imao je nešto lošije dinamičke karakteristike, ali je imao povećani domet krstarenja. Ugradnja dizelskog motora zahtijevala je brojne promjene u prijenosnim i upravljačkim pogonima. Osim toga, vozilo je dobilo daljinsko upravljanje protuavionskim mitraljezom Utes. Prvih pet serijskih "Breza" sastavljeno je do kraja 1985., 1986. automobil je lansiran u veliku seriju, a 1987. je stavljen u upotrebu pod oznakom T-80UD. Godine 1988. T-80UD je moderniziran: povećana je pouzdanost elektrane i broj jedinica, ugrađena dinamička zaštita "Kontakt" zamijenjena je ugrađenom dinamičkom zaštitom, naoružanje je revidirano. Do kraja 1991. u Harkovu je proizvedeno oko 500 T-80UD-ova (od kojih je samo 60 prebačeno u jedinice stacionirane u Ukrajini). Ukupno je do tada u europskom dijelu SSSR-a bilo 4839 tenkova T-80 svih modifikacija. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, proizvodnja automobila naglo je pala: neovisna Ukrajina nije mogla naručiti vojnu opremu za svoje oružane snage (međutim, položaj "neovisne Rusije" nije bio puno bolji).
Izlaz je pronađen u ponudi dizelske inačice T-80 za izvoz. 1996. godine uspostavljen je kontakt za isporuku 320 vozila, koja su dobila ukrajinsku oznaku T-84, u Pakistan (ovaj broj vjerojatno uključuje tenkove dostupne u ukrajinskim oružanim snagama). Izvozna vrijednost jednog T-84 iznosila je 1,8 milijuna dolara. U Harkovu se radi na stvaranju snažnijeg (1200 KS) 6TD-2 dizelskog motora, namijenjenog za ugradnju na modernizirane modele T-64. Međutim, s obzirom na ekonomsku situaciju koja prevladava u Ukrajini, kao i prekid suradnje s ruskim vojno-industrijskim kompleksom, izgledi za izgradnju tenkova u Harkovu izgledaju vrlo neizvjesni. U Rusiji se nastavilo s poboljšanjem plinske turbine T-80U čija se proizvodnja u potpunosti prenijela na pogon u Omsku. 1990. započela je proizvodnja spremnika sa snažnijim motorom GTD-1250 (1250 KS).str.), što je omogućilo donekle poboljšanje dinamičkih karakteristika stroja. Uvedeni su uređaji za zaštitu elektrane od pregrijavanja. Tenk je dobio poboljšani raketni sustav 9K119M. Kako bi se smanjio radarski potpis tenka T-80U, razvijen je i primijenjen poseban radio-upijajući premaz ("Stealth" tehnologija-kako se takve stvari zovu na Zapadu). Smanjivanje efektivne površine disperzije (EPR) kopnenih borbenih vozila dobilo je posebnu važnost nakon pojave zrakoplovnih radarskih izvidničkih sustava u stvarnom vremenu pomoću radara sa sintetičkim otvorom sa strane koji pružaju visoku razlučivost. Na udaljenosti od nekoliko desetaka kilometara postalo je moguće detektirati i pratiti kretanje ne samo tenkovskih stupova, već i pojedinih jedinica oklopnih vozila.
Prva dva zrakoplova s takvom opremom - Northrop -Martin / Boeing E -8 JSTARS - uspješno su koristili Amerikanci tijekom operacije Pustinjska oluja, kao i na Balkanu. Od 1992. na dijelove T-80U počeo se postavljati termovizijski uređaj za promatranje i nišanjenje "Agava-2" (industrija je odgodila isporuku termovizora. Stoga ih nisu primili svi strojevi). Video slika (prvi put na domaćem spremniku) prikazuje se na televizijskom ekranu. Za razvoj ovog uređaja kreatori su nagrađeni Kotinovom nagradom. Serijski tenk T-80U s gore spomenutim poboljšanjima poznat je pod oznakom T-80UM. Još jedna važna inovacija. značajno povećala borbenu opstojnost T-80U. bila je uporaba kompleksa optoelektroničkog potiskivanja TShU-2 "Shtora". Svrha kompleksa je spriječiti protutenkovske vođene rakete sa poluautomatskim sustavom navođenja od udara u tenk. kao i ometanje sustava upravljanja neprijateljskim oružjem s laserskim označavanjem meta i laserskim daljinomjerima.
Kompleks uključuje optičko-elektroničku postaju za suzbijanje (OECS) TShU-1 i sustav za ugradnju aerosolnih zastora (SPZ). EOS je izvor moduliranog infracrvenog zračenja sa parametrima bliskim parametrima ATGM tragača kao što su "Dragon", TOW, NOT, "Milan" itd. Djelujući na infracrveni prijemnik poluautomatskog ATGM sustava navođenja, on ometa vođenje projektila. EOS omogućuje ometanje u obliku moduliranog infracrvenog zračenja u sektoru +/- 20 ° od osi provrta cijevi vodoravno i 4,5 "- okomito. Osim toga, TShU-1, čija se dva modula nalaze ispred tenkovske kupole, pružaju IC osvjetljenje u mraku, ciljano gađanje s uređajima za noćno osmatranje, a također se koriste za zasljepljivanje svih (uključujući male) objekte. a artiljerijski ispravljeni projektil 155 mm "Copperhead" reagira na lasersko zračenje unutar 360 "u azimuta i -5 / + 25 " - u okomitoj ravnini. Primljeni signal velikom brzinom obrađuje upravljačka jedinica, a smjer prema izvoru kvantnog zračenja određuje se …
Sustav automatski određuje optimalni bacač, generira električni signal proporcionalan kutu na koji treba okrenuti kupolu tenka s bacačima granata i izdaje naredbu za gađanje granate, koja na udaljenosti od 55 m stvara aerosolnu zavjesu tri sekunde nakon ispaljivanja granate. EOS radi samo u automatskom načinu rada, a SDR - u automatskom, poluautomatskom i ručnom. Terenska ispitivanja Shtora-1 potvrdila su visoku učinkovitost kompleksa: vjerojatnost da će projektili s poluautomatskim komandnim navođenjem pogoditi tenk smanjena je 3 puta, projektili s poluaktivnim laserskim navođenjem-4 puta i ispravljeni topničke granate - 1,5 puta. Kompleks je sposoban pružiti protumjere protiv nekoliko projektila koji istovremeno napadaju tenk iz različitih smjerova. Sustav Shtora-1 testiran je na eksperimentalnom T-80B ("objekt 219E") i po prvi se put počeo instalirati na serijski zapovjedni tenk T-80UK-varijantu vozila T-80U namijenjenog za upravljanje tenkovskim jedinicama. Osim toga, zapovjednički tenk dobio je sustav za daljinsku detonaciju granata-nožnih granata s elektroničkim osiguračima u blizini. Komunikacijski uređaji T-80UK rade u VHF i VF opsezima. Radio-postaja ultra-kratkog vala R-163-U s frekvencijskom modulacijom, koja radi u rasponu radnih frekvencija od 30 MHz, ima 10 unaprijed postavljenih frekvencija. S četverometarskom bič antenom na srednje neravnom terenu pruža domet do 20 km.
S posebnom kombiniranom antenom tipa "simetrični vibrator", postavljenom na 11-metarski teleskopski jarbol, postavljenom na karoseriju vozila, domet komunikacije se povećava na 40 km (s ovom antenom spremnik može raditi samo kad je parkiran). Kratkovalna radio postaja R-163-K, koja radi u frekvencijskom području od 2 MHz u telefonsko-telegrafskom načinu rada s frekvencijskom modulacijom. dizajniran za komunikaciju na daljinu. Ima 16 unaprijed postavljenih frekvencija. S bič VF antenom duljine 4 m, koja osigurava rad tijekom kretanja spremnika, komunikacijski domet je u početku bio 20-50 km, međutim, zbog uvođenja mogućnosti promjene smjera antene, bilo je moguće povećati ga na 250 km. S bičem od 11 metara teleskopske antene, radni domet R-163-K doseže 350 km. Zapovjedni spremnik također je opremljen navigacijskim sustavom TNA-4 i autonomnim generatorom snage AB-1-P28 snage 1,0 kW, čija je dodatna funkcija punjenje baterija dok je motor u mirovanju. Tvorci stroja uspješno su riješili pitanje elektromagnetske kompatibilnosti brojnih radio-elektroničkih sredstava.
Za ovo, posebno. koristi se posebna električno vodljiva staza. Naoružanje, elektrana, prijenos, podvozje, uređaji za promatranje i druga oprema T-80UK odgovaraju tenku T-80UM. no streljivo je smanjeno na 30 granata, a strojnica PKT na 750 metaka. Razvoj tenka T-80 bio je veliko postignuće domaće industrije. Veliki doprinos stvaranju tenka dali su dizajneri A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov i mnogi drugi stručnjaci. O količini obavljenog posla svjedoči više od 150 potvrda o autorskim pravima za izume predložene u procesu stvaranja ovog stroja. Nekoliko dizajnera tenkova nagrađeno je visokim državnim nagradama. Orden Lenjina dodijeljen je A. N. Popovu i A. M. Konstantinovu, Orden oktobarske revolucije A. A. Druzhininu i P. A. Stepanchenko … …
Ukazom predsjednika Ruske Federacije 8. lipnja 1993. skupini stručnjaka i generalnom dizajneru tenka T-80U NS Popovu dodijeljena je Državna nagrada Ruske Federacije u području znanosti i tehnologiju za razvoj novih tehničkih rješenja i uvođenje stroja u serijsku proizvodnju. Međutim, T-80 nije iscrpio mogućnosti daljnje modernizacije. Nastavlja se poboljšanje sredstava aktivne zaštite tenkova. Konkretno, eksperimentalni T-80B testirao je aktivni kompleks zaštite tenkova "Arena" (KAZT), koji je razvila Kolomna KBM i namijenjen za zaštitu tenka od ATGM-a i protuoklopnih granata koje ga napadaju. Štoviše, omogućen je odraz streljiva, koji ne samo da leti izravno do tenka, već ga namjerava i uništiti pri letenju odozgo. Za otkrivanje ciljeva kompleks koristi višenamjenski radar s "trenutnim" pregledom prostora u cijelom zaštićenom sektoru i visokom otpornošću na buku. Za ciljano uništavanje neprijateljskih projektila i granata koristi se usko ciljano obrambeno streljivo koje ima vrlo veliku brzinu i nalazi se po obodu kupole tenka u posebnim instalacijskim oknima (tenk nosi 26 takvog streljiva). Automatsku kontrolu složenog rada provodi specijalizirano računalo koje pruža. također, praćenje njegovih performansi.
Slijed kompleksa je sljedeći: nakon uključivanja s upravljačke ploče zapovjednika tenka, sve daljnje operacije izvode se automatski. Radar omogućuje traženje ciljeva koji lete do tenka. Zatim se postaja prebacuje u način automatskog praćenja, razvijajući parametre kretanja mete i prenoseći ih na računalo koje odabire broj zaštitnog streljiva i vrijeme njegova djelovanja. Zaštitno streljivo čini snop štetnih elemenata koji uništavaju cilj pri prilasku tenku. Vrijeme od otkrivanja cilja do njegovog uništenja rekordno je kratko - ne više od 0,07 sekundi. Za 0, 2-0, 4 sekunde nakon obrambenog udarca, kompleks je ponovno spreman za "gađanje" sljedeće mete. Svako obrambeno streljivo puca na vlastiti sektor, a sektori blisko raspoređenog streljiva preklapaju se, što osigurava presretanje više ciljeva koji se približavaju iz istog smjera. Kompleks je za sve vremenske uvjete i "cjelodnevni", sposoban je za rad kad se spremnik kreće, kada se toranj okreće. Važan problem, koji su programeri kompleksa uspjeli riješiti, bilo je osiguravanje elektromagnetske kompatibilnosti nekoliko tenkova opremljenih "Arenom" i koji djeluju u jednoj skupini.
Kompleks praktički ne nameće ograničenja na formiranje spremničkih jedinica pod uvjetima elektromagnetske kompatibilnosti. "Arena" ne reagira na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti većoj od 50 m od tenka, na ciljeve male veličine (metke, gelere, granate malog kalibra) koji ne predstavljaju neposrednu prijetnju tenku, na ciljeve koji se kreću dalje od spremnika (uključujući vlastite školjke), na objektima male brzine (ptice, grumeni zemlje itd.). Poduzete su mjere kako bi se osigurala sigurnost pješaštva koje prati tenk: opasna zona kompleksa - 20 m - relativno je mala, kada se aktiviraju zaštitne granate, ne stvaraju se bočni smrtonosni ulomci. postoji vanjska svjetlosna signalizacija koja upozorava pješake iza tenka o uključivanju kompleksa. Opremanje T-80 s "Arenom" omogućuje povećanje opstojnosti tenka tijekom ofenzivnih operacija za približno dva puta. Istodobno, troškovi gubitaka spremnika opremljenih KAZT-om smanjuju se 1,5-1,7 puta. Trenutno kompleks "Arena" nema analoga u svijetu. Njegova je uporaba osobito učinkovita u kontekstu lokalnih sukoba. kada je protivnička strana naoružana samo lakim protuoklopnim oružjem. Tenk T-80UM-1 s KAZT "Arenom" prvi je put javno demonstriran u Omsku u jesen 1997. godine. Tu je prikazana i varijanta ovog tenka s drugim kompleksom aktivne zaštite - "Drozd". Kako bi povećao sposobnosti borbe protiv zračnih ciljeva (prvenstveno jurišnih helikoptera), kao i neprijateljske snage opasne po tenkove, Središnji istraživački institut Tochmash stvorio je i testirao komplet dodatnog naoružanja za tenk T-80 s 30-milimetarskim 2A42 automatski top (slično onome instaliranom na BMP -3. BMD-3 i BTR-80A). Top koji ima daljinski upravljač instaliran je u gornjem stražnjem dijelu kupole (dok je mitraljez Utes od 12,7 mm demontiran). Kut navođenja u odnosu na toranj je 120 "vodoravno i -5 / -65" -okomito. Opterećenje streljiva instalacije je 450 metaka.
Karakteristike KAZT "Arene"
Raspon ciljane brzine: 70-700m / s
Sektor zaštite azimuta: 110 °
Domet detekcije letećih ciljeva: 50 m
Složeno vrijeme reakcije: 0,07 sek
Potrošnja energije: 1 kW
Napon napajanja: 27V
Težina kompleksa: 1100 kg
Zapremina instrumenta unutar tornja: 30 sq.
Daljnji razvoj T-80 bio je tenk "Black Eagle", čije je stvaranje provedeno u Omsku. Vozilo koje zadržava šasiju T-80 opremljeno je novom kupolom s vodoravnim automatskim utovarivačem, kao i 1 TD-om snage 1500 KS. s. Istodobno se masa vozila povećala na 50 tona. Kao glavno naoružanje na "Crnom orlu" mogu se koristiti obećavajuće topove kalibra do 150 mm. Trenutno je T-80 jedan od najpopularnijih glavnih tenkova četvrte generacije, odmah iza T-72 i američkog M1 Abrams. Početkom 1996. ruska vojska imala je približno 5.000 T-80, 9.000 T-72 i 4.000 T-64. Za usporedbu, američke oružane snage imaju 79 tenkova IS Mi. Ml A i M1A2, u Bundeswehru ima 1700 Leoparda, a francuska vojska planira kupiti ukupno samo 650 tenkova Leclerc. Osim u Rusiji, strojevi T-80 nalaze se i u Bjelorusiji, Ukrajini, Kazahstanu, Siriji. Tisak je izvijestio o interesu za stjecanje "osamdesetih" iz Indije, Kine i drugih zemalja.
