U člancima koje je objavio "Voennoye Obozreniye" Aleksandra Timokhina „Jak-41 je protiv daljnjeg razvoja Jak-38. Lekcija iz prošlosti " i "Kruzeri koji nose avione i Yak-38: retrospektivna analiza i lekcije" daleko od toga da se sve teze mogu složiti. To ni na koji način ne znači da njihovog autora treba "ometati" i "dovesti do kraja mola", jer je pri raspravi o složenim tehničkim pitanjima (pa čak i taktičkim i operativnim) "potpuni konsenzus" moguć samo na jednom mjestu - na groblju. A vojno-tehničke rasprave nedvojbeno su nužna i iznimno korisna stvar (pod uvjetom da su na pristojnoj razini).
Ako je teza o složenosti i trajanju stvaranja i razvoja "vertikala" potpuno točna:
Prošlo je 25 godina od stvaranja projekta prve "vertikale" Dizajn biroa Yakovlev do puštanja u rad Yak-38M. Od prvog leta Yak -36M / 38 - 15 godina. Od usvajanja Yak -38 u uporabu - 8 godina. Ovo je vremenski okvir za stvaranje takvih zrakoplova i njihovo dovođenje u borbeno stanje. U zrakoplovnoj industriji koja normalno posluje, praktički bez "učinkovitih menadžera" … s najjednostavnijom radio-elektroničkom opremom … Razlog za razmišljanje za sve ljubitelje "vertikale".
Ne može se složiti s mišljenjem o potrebi "prijelazne vertikale" Jak-39:
“Rad na budućem Jak-41 tekao je s ozbiljnim zaostatkom u odnosu na raspored. Trebao je poletjeti još 1982. godine, ali nije. Sve je ukazivalo na to da će se stvoriti više visokotehnološki i složeniji nadzvučni zrakoplov VTOL ni manje ni više nego jednostavan Yak-38. U ovom slučaju potrebno je osiguranje u obliku Yak-39. Ali, glavna stvar je da, iako postoje "plesovi" sa zrakoplovima VTOL, za njega neće postojati pristojan broj novih nosača."
Što se tiče prijevoznika, situacija je složenija. S jedne strane, najbolje što se moglo učiniti s projektom 1143 "Kievs" bila je njihova modernizacija (tijekom srednjeg popravka) u "Vikromadityi" (to jest "maksimalno normalnom" nosaču zrakoplova s MiG-om) 29K), čiji je dizajn napravljen čak i pod SSSR -om.
S druge strane, postavilo se pitanje mogućnosti brodogradnje i brodopopravne industrije SSSR-a. Ogromna pristranost prema brodogradnji do početka 80 -ih. već je bilo jasno da se planira izgradnja moćnih objekata za brodogradnju i popravak brodova (s naprednim razvojem potonjeg).
Međutim, planovi u SSSR -u prečesto su se i značajno razlikovali od stvarnosti. U ovim uvjetima, daleko je od činjenice da bi svih 1143 primilo duboku modernizaciju "nosača aviona". U ovom slučaju, Jak-41 je bio nedvosmisleno neophodan (unatoč činjenici da je ovaj zrakoplov dobio značenje samo kao međuvrsni, a za zračne snage imao je značenje).
Međutim, sva ta teoretiziranja imaju smisla samo ako se uzmu u obzir vojno-politički čimbenici i stvarno stanje s vojnim istraživanjem i razvojem u SSSR-u. A to su bile vrlo teške i problematične situacije.
Dolazak predsjednika Reagana u Bijelu kuću izazvao je oštru eskalaciju sukoba u Hladnom ratu. Treći svjetski rat počeo se smatrati "sasvim vjerojatnim" (i u "bliskoj budućnosti"). Za one koji nisu uhvatili ovaj put, postoji prilika da "osjete" događaje iz tog doba, poput "bombardiranja će početi za 5 minuta". Ovo je bila Reaganova tipična "šala" 11. kolovoza 1984. prije subotnjeg radijskog obraćanja Amerikancima:
Moji sunarodnjaci su Amerikanci, Drago mi je što vas danas mogu obavijestiti, da je potpisao dekret kojim je Rusiju proglasio zabranjenom za vječnost.
Bombardiranje će početi za pet minuta."
I bilo je tako u to vrijeme
"Gotovo po redoslijedu stvari."
I u ovoj akutnoj vojno-političkoj situaciji ključni faktor postao je hitni čimbenik dovođenja raspoloživih snaga i sredstava na stvarne borbeno sposobne razine, njihova što hitnija modernizacija, što je osiguralo stvarno povećanje učinkovitosti i sposobnosti rješavanja zadataka kako je predviđeno. Pitanje otklanjanja najakutnijih problema borbene učinkovitosti Oružanih snaga i Mornarice bilo je iznimno akutno.
Za flotu je problem broj 1 bio zračni pokrivač iz zračnog napadnog oružja i poseban slučaj ove prijetnje - "faktor Harpoon" (novi neupadljivi protubrodski raketni sustav američke mornarice i NATO -a, sposoban letjeti do cilja na visini od nekoliko metara iznad vode).
Posebne vježbe provedene krajem 1970 -ih pokazale su da mornarica SSSR -a zapravo nije imala učinkovitih sredstava protiv takve prijetnje. Preduzete mjere pokreću brojna pitanja (o kojima bi, na prijateljski način, bilo vrijedno napisati zaseban članak s analizom onoga što se događalo), a što je najvažnije, u cijelosti su provedena samo za nove sustave protuzračne obrane i nove brodovi. "Harpunovski problem" za većinu pomorskog osoblja ostao je izuzetno akutan tijekom 1980 -ih.
To se nadovezalo na dugoročniji problem velikih razmjera-osiguravanje protuzračne obrane pomorskih formacija od neprijateljskih zračnih napada. Obalno zrakoplovstvo, na bilo koji način učinkovito, nije bilo sposobno riješiti ovaj problem (da ne spominjemo "podijeljenu kontrolu", budući da nije pripadalo mornarici, već "drugom odjelu" - snagama protuzračne obrane).
U ovoj situaciji, Mornarica je početkom 80 -ih imala tri TAVKR -a tipa "Kijev".
Epizoda je malo poznata, ali dovoljno skandalozna. Kad je 1981. na organizacijskom i mobilizacijskom sastanku u Lenjingradu zapovjednik Pacifičke flote, admiral E. N. "Učinkovito riješio problem", "što učiniti" 1143 (kako ih neprijatelj ne bi odmah potopio), postavio ih "radi jačanja protuzračne obrane" pomorskih baza (u stvari, odbio je staviti u more, ostavljajući pod okriljem obalnih sustava protuzračne obrane i presretača).
Da, sam projekt 1143 vrlo je kontroverzan. Ovo je najblaže rečeno. No, njegov glavni problem bili su zrakoplovi na bazi nosača-Yak-38 (M), s izrazito slabim naoružanjem i dometom te vrlo ograničenom upravljivošću.
Je li bilo moguće učiniti "nešto"? S Yak-38 i TAVKR 1143 u tim specifičnim uvjetima, što bi dalo mogućnost stvarnog, i najvažnijeg djelotvornog sudjelovanja TAKR-a i Yak-38 u mogućem ratu?
A takvih je prilika bilo.
Svladavanje TAVKR -a i njegove zračne grupe
Povjesničar pomorskog zrakoplovstva Mornarice, pukovnik A. M. Artemiev:
“Prije marša, nosač zrakoplova„ Kiev “pripremio je i odobrio privatnu uputu za proizvodnju letova. Kad je sastavljen, oni su krenuli s pozicije koju je izradio Stožer mornaričkog zrakoplovstva, što je (nakon dugog, dosadnog i ponižavajućeg postupka koordinacije s odjelima i upravama Glavnog stožera Ratne mornarice, koje je trajalo više od godinu dana) odobrio je vrhovni zapovjednik mornarice
Uredba je uvela koncept "brodskog zrakoplovnog kompleksa", koji je uključivao: zrakoplove i helikoptere s njihovom opremom i naoružanjem; tehnička oprema pomorskog zrakoplovstva (letna paluba, hangar, tehnička oprema palube za polijetanje i slijetanje LAC -a i njihov transport na brod).
Na nosaču zrakoplova bilo je predviđeno mjesto zamjenika zapovjednika broda za zrakoplovstvo. Bio je podređen zapovjedniku broda i bio je izravni nadređeni za osoblje borbene postrojbe zrakoplovstva, grupu za upravljanje letom i borbenu kontrolu zrakoplovstva na zapovjednom mjestu. Koordinirao je aktivnosti osoblja bojeve glave i stručnjaka iz vodstva i borbenih kontrolnih skupina.
Zapovjednik zrakoplovne skupine (zapovjednik zrakoplovne pukovnije) nadzirao je pripremu posada zrakoplova za letove i osobno provjeravao njihovu spremnost. Bio je izravni nadređeni cijelom osoblju i bio je odgovoran za sigurnost leta.
Zapovjedno mjesto za lansiranje, kontrolni toranj ili vodeći brod namijenjeno je kontroli leta na brodu."
Tijekom prve borbene službe TAVKR-a "Kijev" (do Sredozemnog mora i natrag) u razdoblju od 15. prosinca 1978. do 28. ožujka 1979. godine izvedeno je 355 letova Jak-38.
International Defense Review analizirao je tehniku uzlijetanja Yak-38:
„Tijekom kampanje„ Kijev “od Crnog mora do Murmanska, letila su najviše dva aviona u isto vrijeme. Tehnika uzlijetanja je uobičajena, ali je izvođenje prilično oprezno …
Često se zbog toga brzina broda smanjivala na 4 čvora (7 km / h). Prije vertikalnog polijetanja pokrenuta su tri motora i provedeno je ispitivanje malog potiska. Polijetanje je izvedeno okomito i vrlo postojano do visine 18-24 m iznad palube, nakon čega je izvršen prijelaz u vodoravni let. Ubrzanje je bilo malo, a cijeli prijelaz na aerodinamički let trajao je oko 1,5 minuta nakon samog okomitog polijetanja.
Uobičajenom stabilnom slijetanju na palubu također je prethodio dugi prolazni režim.
Kijev također zapaža potpuni nedostatak iskustva u radu palube, disciplini i sigurnosnoj opremi.
Što se tiče discipline, čini se da je osoblje tvornice još uvijek bilo na brodu i da posada nije bila svjesna opasnosti rukovanja zrakoplovima s palube nosača zrakoplova.
Što se tiče sigurnosti, nedostajalo je konvencionalne zapadne opreme, poput vatrogasnih pumpi, azbestnih kombinezona, buldožera, pa čak i slušalica.
Nema sumnje da će se ti nedostaci ukloniti tijekom sljedećih kampanja "Kijev".
Međutim, tijekom prijelaza na Pacifičku flotu 1979. godine, TAVKR -a "Minsk" broj letova se značajno smanjio - na 253 (sa samo 50 sati leta!) Zbog otkrivenih problema Jak -38 na visokim temperaturama.
Rezolucija Povjerenstva Vijeća ministara za vojno-industrijska pitanja o dubokoj modernizaciji zrakoplova Jak-38 izdana je 27. ožujka 1981. godine, ali je tek sljedeće godine OKB počeo razvijati zrakoplove Jak-38M.
Ipak, mornarica (i pomorsko zrakoplovstvo) uložili su velike napore u svladavanju zrakoplova (uključujući uzlijetanje s kratkim polijetanjem za Yak-38M). Pukovnik A. M. Artemiev:
“Početkom 1983. godine, na sastanku Vojnog vijeća Mornarice, zapovjednik pomorskog zrakoplovstva, general-pukovnik zrakoplovstva G. A. Kuznetsov je izvijestio da su od 6. listopada 1976. zrakoplovi Yak-38 izveli 32.000 letova.
No, glavnu je pozornost posvetio nedostacima zrakoplova:
nizak omjer potiska i težine, bez radara;
nezadovoljavajuće uzdužno uravnoteženje u slučaju neusklađenosti potiska motora i kršenja njihovog stabilnog rada zbog ispušnih plinova koji ulaze u ulaz;
velika specifična potrošnja goriva i niska aerodinamička kvaliteta nadzvučnog krila, što ne dopušta povećanje taktičkog radijusa;
projektili kratkog dometa sa sustavom radijskog navođenja;
male rezerve snage reaktivne kontrole i stabilnosti smjera u načinima vertikalnog polijetanja i slijetanja;
nemogućnost izvođenja letova tijekom poledice;
visoka razina vibracija, toplinskih i zvučnih opterećenja, kao i nedovoljna operativna prilagodljivost.
17. listopada 1983. novi nosač zrakoplova "Novorossiysk" s pratnjom napustio je Kolanski zaljev. A 27. veljače 1984. stigao je u Vladivostok. Tijekom krstarenja, Yak-38 i Yak-38U obavili su oko 600 letova (odnosno dvostruko više prelazaka "Minska") s ukupnim vremenom leta od oko 300 sati (šest puta više od onog u "Minsku")), uključujući 120 polijetanja iz kratkog polijetanja.
Međutim, sva ova intenzivna obuka bila je usmjerena na korištenje Yak-38 (M) prvenstveno kao napadačkog zrakoplova na bazi nosača.
Nakon Yak-38M, započelo se s projektiranjem sljedeće modifikacije zrakoplova VTOL-Yak-39 (povećano krilo, novi motori i radar).
Međutim, razvoj je zaustavljen u fazi tehničkog prijedloga, u komentarima povjerenstva naznačeno je:
"Borbene sposobnosti Jak-39 kao lovca ograničene su i pružaju rješenje problema pogađanja samo pojedinačnih podzvučnih zračnih ciljeva koje ne pokrivaju borbeni zrakoplovi."
Uzimajući u obzir činjenicu da su na normalnim palubnim presretačima već bili u tijeku opsežni radovi i s očitim trajanjem radova na projektu Yak-39 (osobito uzimajući u obzir snažnije motore i ugradnju kompleksa naoružanja s radarom), očita nevoljnost pomorskog zrakoplovstva Yak-39 postaje razumljiva.
“U međuvremenu je strpljenje prilično fleksibilne letačke posade bilo na izmaku.
23. prosinca 1987. piloti zračnih snaga Tihookeanske flote poslali su pismo Odboru za partijsku kontrolu pri Središnjem odboru CPSU -a.
Bio je to dokument s ocjenom [vrlo niska - MK] za Yak -38.
Prijedlozi približno istog sadržaja više su puta slani Minaviapromu 1983. godine.”
Čini se da je "sve jasno i razumljivo".
Osim propuštenih prilika.
Učinkovit model primjene
1. siječnja 1988. u zrakoplovstvu Ratne mornarice bilo je oko 150 Jak-38 (od toga 25 Jak-38U). Odnosno, sva 4 TAVKR-a mogla bi biti opremljena zračnim grupama Yak-38 (M) s jačinom blizu najveće moguće, u smislu osnovnih uvjeta i ograničenja u obuci za letove i upotrebu.
Istodobno, Mornarica nije imala niti jedan drugi zrakoplov na bazi nosača.
Uzimajući u obzir stvarne uvjete primjene, pitanje broj 1 zračne grupe TAVRK trebalo je dati mogućnost realnog rješavanja problema protuzračne obrane brodske formacije (uključujući odbijanje udara protubrodskih raketnih nosača). Naravno, to je pokrenulo pitanje zračnih borbi s neprijateljskim zrakoplovima (uključujući takve visoko upravljive lovce kao što su F-15 i F-16). Definitivno, za sve vremenske uvjete bio je potreban radar i takvo naoružanje i taktika koji bi mogli nadomjestiti nedostatke upravljivosti Jak-38.
Postavljanje moćne radarske postaje (koja je bila planirana za Jak-39) nije riješilo problem, budući da je nedostatak korisnog tereta zrakoplova "presjekao" streljivo na neprihvatljivo nisku razinu. S parom projektila "velikog dometa" ne možete se puno "boriti".
Međutim, rješenje je ovdje bila interakcija presretača palube s brodom i helikopterima, osiguravajući njihovo navođenje prema visinskim ciljevima prema moćnim radarima broda, i prema niskoletećim ciljevima-radarima helikoptera.
I takvi su pokusi izvedeni - na Pacifičkoj floti pod vodstvom Emila Spiridonova. Učinkovitost nosača radarskog sustava "Success" (Tu-95RT i Ka-25Ts) pri radu na niskoletećim zračnim ciljevima pokazala se vrlo visokom.
No, inicijator ovog rada poginuo je zajedno sa Spiridonovom u Tu-104 Comflota 1981. godine, a nitko se više nije vratio ovoj temi u mornarici i mornaričkom zrakoplovstvu.
Prisutnost vanjske oznake cilja i navođenja omogućila je drastično smanjenje zahtjeva za radar (praktički na razinu "radijskog nišana") i smanjenje njegove mase (na stvarnu prema dopuštenim uvjetima postavljanja na jaku -38).
Na primjer, masa najmanjeg "borbenog radara" u SSSR-u-"Sapphire-21M" (RP-22SMA) bila je nešto više od 200 kg. Teoretski, njegovo postavljanje na Jak-38 tijekom modernizacije bilo je moguće, ali "na granici" i sa značajnim ograničenjem borbenog opterećenja i radijusa.
U situaciji s vojnim istraživanjem i razvojem, nitko nije posebno razvio "mali radar" za Yak-38 (jer su bile potrebne samo godine da prođe kroz glomazni lanac koordinacije i planiranja samo za početak razvojnih radova), nije bilo "malih tvrtke "tada.
Međutim, bili su dostupni potrebni tehnički temelji, i to serijski.
Govorimo o protubrodskim raketama tragač (GOS), od kojih su neke imale tehničke parametre blizu potrebnih (posebno valja istaknuti visokofrekventni kanal GOS "Moskit").
Da, zahtjevi za zračni radar i tražitelja protubrodskih projektila različiti su, uključujući resurs i niz drugih parametara.
Međutim, pitanje u ovoj situaciji je "rat na kućnom pragu". A upravo su hitne mjere potrebne za brzo i realno povećanje borbene učinkovitosti "onoga što jest" (a posebno hitno otklanjanje najozbiljnijih nedostataka).
Ovdje je prikladno prisjetiti se potpuno drugačijeg povijesnog primjera iz vremena Korejskog rata o stvaranju naših prvih stanica upozorenja na zračenje:
“Nakon što se obratio po zapovijedi, poručnik Matskevich nije naišao na razumijevanje vodstva istraživačkog instituta (pa, kakav je uređaj veličine pakiranja cigareta, osim toga Amerikanci nemaju tako nešto).
Nakon toga je o ovoj temi razgovarao s G. T. Beregov, u to vrijeme ispitivač MiG -ova u Institutu za istraživanje zračnih snaga.
Georgy Timofeevich, preko svog kolege, S. A. Mikoyan, nećak glavnog dizajnera MIG -ova A. I. Mikoyan, dogovorio sastanak s njim. Glavni projektant, ocijenio je poručnikov prijedlog i spomenuo ga u sljedećem izvješću I. V. Staljina, a on je naredio testiranje uređaja u borbenoj situaciji.
U to je vrijeme V. Matskevich razvio samo shematski dijagram. Uz pomoć zaposlenika Istraživačkog instituta-108 A. G. Rapoport (kasnije glavni projektant svemirske opreme za elektronički nadzor) i vojni predstavnik A. I. Strelkova izdana je potrebna dokumentacija i proizvedena instalacijska serija od 10 proizvoda.
Dimenzije prijemnika su manje od telefonskog aparata, što je omogućilo bez problema njegovo postavljanje na borbeni avion MIG-15.
Prijemnik je dobio naziv "Sirena".
Poručnik Matskevich poslan je u Kinu na vojna ispitivanja.
Prijamnik je dobio najviše pozitivnih povratnih informacija od pilota
Matskevichu je dodijeljena titula kapetana (kroz naslov).
Staljin je naredio proizvodnju 500 prijemnika u roku od 3 mjeseca. Na sastanku s Bulganinom, direktori poduzeća skrenuli su pozornost na Staljinov zadatak.
Međutim, smatrali su da je njezina provedba nemoguća, jer su po njihovom mišljenju samo za pripremu proizvodnje bile potrebne najmanje dvije godine. Međutim, redatelj NII-108 (sada TsNIRTI) A. Berg je preuzeo ovaj zadatak, podložan pomaku desno od vremena trenutnog rada. Veza.
Želio bih napomenuti da Axel Berg nije bio samo istaknuti ruski znanstvenik, već i vrlo snažan praktičar, bivši zapovjednik podmornice.
S obzirom na iznimno birokratsku prirodu konvencionalnih istraživanja i razvoja, tehnički, u kratkom vremenu, radovi na opremanju "vertikalnih jedinica" palube malim radarima mogli su se izvesti samo "neformalno". Na primjer, naručivanjem serije GOS-a za istraživački rad (R&D), pod "izlikom", na primjer, "istraživanje pitanja GOS-a u grupnoj uporabi protubrodskih projektila u uvjetima elektroničkog ratovanja", nakon čega je nastalo materijalno sredstvo treba dovršiti "za zrakoplov" u dogovoru s njegovim developerom.
Valja napomenuti da je u istim Zračnim snagama pristup modernizaciji i uvođenju novog bio puno primjereniji nego u Mornarici, čiji je primjer masivni MiG-23, modificiran u tvornicama za popravak prema "tisućitom" bilten “na potpuno modernu razinu MLD -a, s naglim povećanjem njihovih borbenih sposobnosti protiv novih lovaca američkih zračnih snaga.
Snažni radar "hrpa" za označavanje ciljeva velikog dometa (s broda ili helikoptera) i "mali" radar samog presretača (zapravo "radijski nišan") osigurali su prilično učinkovitu uporabu "vertikala" u teškim situacijama hidrometeorološke prilike (u odgovarajućim granicama) i noću.
Međutim, problem nije bio ništa manje akutan:
"Kako oboriti neprijateljske avione?"
S obzirom na stroga ograničenja korisnog tereta, uporaba raketa poput R-24 i R-27 nije dolazila u obzir. No, imali smo vrlo učinkovito tehničko-taktičko rješenje-projektili R-73 s toplinskim tragačem i sustavom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi, što je omogućilo drastično smanjenje zahtjeva za manevarske karakteristike zrakoplova.
Četiri R-73 s lansirnim uređajima imaju oko 600 kg na ovjesima zrakoplova, što je malo previše za Yak-38 (kada radi pod punim radijusom), ali sasvim realno.
Nominalno, P-73 uopće nije smatran za "verikalku" kao njegovo naoružanje, jer su se na zračnim ciljevima koristili P-60 (M) s pola mase. Međutim, R-60M imao je iznimno malu (i često nedostatnu za pouzdano uništavanje cilja) bojevu glavu, kratki domet i nedovoljan domet hvatanja (osobito u prednjoj hemisferi cilja). Odnosno, za stvarne borbene uvjete učinkovitost je za red veličine niža od P-73.
R-73 krenuo je u masovnu proizvodnju u drugoj polovici 1980-ih, ali prije toga bilo je sasvim moguće koristiti R-60M, glavna stvar je bila ugradnja sustava označavanja ciljeva na kacigu (NTSU) na zrakoplov.
Opet, samo je NCU mogao nadoknaditi iznimno neadekvatnu upravljivost Yak-38 u borbi protiv normalnih lovaca, pružajući mu vrlo realne šanse za pobjedu (uključujući i korištenje raketa R-73 na prednjoj hemisferi cilja).
Neprijatelj nije imao kolega 80 -ih, a ovo je bio vrlo stvaran i vrlo učinkovit naš adut u zračnim borbama.
Pod uvjetom da će se nakon napada "radarskim" projektilima dugog dometa AIM-7M Sparrow moći preživjeti. A za Yak -38 postojalo je samo jedno sredstvo - moderno i učinkovito elektroničko ratovanje.
Formalno, EW na Yak-38 je bio "tamo" ("Lilac-I" ili "Karanfil"), ali pitanje nije bilo "dostupnost", već stvarna učinkovitost. Prije svega, mogućnost naglog smanjenja vjerojatnosti udara u zrakoplov AIM-7M Sparrow UR.
Bilo bi prikladno prisjetiti se stanica male elektroničke borbe koje su bile instalirane na nekim od naših protubrodskih projektila. Nažalost, značajan dio zrakoplovstva Mornarice uopće nije imao opremu za elektroničko ratovanje, a prije svega to se mora reći o iznimno vrijednim helikopterima (uključujući oznake Ka-25Ts). Konvencionalne zrakoplovne postaje za elektroničko ratovanje nisu se povećale. No, činjenica da u blizini (i "u seriji") postoje vrlo zanimljive postaje "kod raketnih ljudi", mi to, nažalost, nismo "vidjeli".
Nažalost, flota nije vidjela sve ovo. Život je tekao po principu "jedite ono što daju". Čak i uz upotrebu standardnih projektila zrak-zrak, Yak-38 je u početku bio vrlo "oprezan":
“Stožer pomorskog zrakoplovstva često je pokazivao sitno tutorstvo i svojim nebrojenim uputama usporavao razvoj tehnologije.
Već spomenuti Edush navodi takav slučaj. Prema planu, tijekom kampanje nosača aviona "Kijev" 1980. godine trebalo je izvršiti dva lansiranja raketa R-60 (zračna borbena raketa kratkog dometa s glavom za toplinsko navođenje). Dogovorenog dana jedan je zrakoplov iz hangara podignut na palubu TAKR-a i započela je njegova predletna obuka. Lansiranje rakete naređeno je za proizvodnju hrane …
Opisao sam izvođač.
“Po zadatku sam napravio prvo lansiranje s udaljenosti od 8 km. Kad je raketa iskočila iz vodiča, zrakoplov je razvio lagani zaokret, formirao se veliki perjanik i raketa je otišla do cilja. Meta je pogođena. Druga raketa lansirana je s dometa 10 km.
Tijekom lansiranja projektila, cijela posada broda, bez straže, izlila se na palubu."
Nakon lansiranja projektila, izvještaj je poslan u stožer zrakoplovstva. Rezultat je bio neočekivan, ali u stilu vodstva pomorskog zrakoplovstva.
Zajedno s čestitkama, izrečene su opomene zamjeniku zapovjednika zrakoplovstva Sjeverne flote za pomorsko zrakoplovstvo N. F. Logačov i Edush za neblagovremeno izvješće o pripremama za lansiranje projektila."
Prvo presretanje Yak-38 s projektilima R-60M (zrakoplovi s nosača aviona Eisenhower) dogodilo se 1983. godine.
U memoarima pomorskih časnika navodi se aktivna upotreba Jak-38 za presretanje potencijalnih protubrodskih raketnih nosača u drugoj polovici 80-ih na Pacifičkoj floti.
Međutim, iznimno mali broj (doslovno jedan) fotografija Yak-38 s projektilima R-60M jasno ukazuje da je odnos prema tome i iz mornarice i iz mornaričkog zrakoplovstva bio, blago rečeno, suzdržan. Bojna glava R-60M bila je slaba prema velikim zrakoplovima. A s neprijateljskim lovačkim bombarderima (čak i s ovjesima) naša nisko upravljiva "vertikala" sa slabim projektilima i primitivnim nišanom (samo s "fi-nulom" R-60M) nije zasjala, općenito, ništa.
Demoralizacijski faktor također je od velike važnosti. Jedna je stvar vježbati udare po morskim i kopnenim ciljevima, gdje se letačkim vještinama može postići nešto u smislu borbene učinkovitosti, a sasvim drugo, kad je posada znala da, koliko god se trudili, praktički nemaju šanse protiv neprijateljskih lovaca.
Nažalost, vjerojatnost naglog povećanja sposobnosti zrakoplova zbog novih projektila i NCU -a nije vidio "tko bi trebao" (a oni koji su letjeli "nisu trebali znati za to").
A što je s dometom presretača s 4 projektila R-73?
Prema A. M. Artemjev (članak "Polijetanje s broda"), tijekom državnih ispitivanja zrakoplova Yak-36M (Yak-38) dobiven je praktični domet leta na visini od 200 m s dvije rakete X-23-430 km. Masa ovjesa UR-X-23 iznosila je najmanje 800 kg (dvije rakete, njihovi lanseri i oprema Delta), odnosno 4 R-73 (s vlastitim APU-ima) i lagani radar više nego ustali. Istodobno, radijus je u potpunosti osigurao presretanje nosača "Harpoon" prije njihovog lansiranja, što je bilo iznimno vrijedno i važno za mornaricu SSSR -a u situaciji 1980 -ih.
Još jednom naglašavam da je to istina ako "snop" radi-helikopteri Ka-25Ts s moćnim radarom za detekciju i Yak-38 s projektilima R-73.
Kratkotrajno pitanje
Faktor koji je značajno povećao sposobnosti Yak-38M bio je kratki polet.
A. M. Artemiev:
“Kombinacijom WRC-a i slijetanja kratkog dometa bilo je moguće postići značajno poboljšanje performansi zrakoplova, osobito u tropskim uvjetima.
Dakle, na temperaturi od +30 ° C, počevši s polijetanjem od 110 m, pokazalo se da je moguće povećati poletnu težinu zrakoplova za 1400 kg.
Važno postignuće bila je značajna ušteda goriva (280 kg naspram 360 kg za okomito polijetanje).
Prilikom slijetanja na novi i stari način, potrošnja goriva iznosila je 120, odnosno 240 kg.
U smislu navedenih 1400 kg goriva, to je značilo povećanje dometa vozila sa 75 na 250 km na malim visinama i sa 150 na 350 km na velikim nadmorskim visinama."
Brojke su vrlo zanimljive.
No, treba imati na umu da ako se polijetanje s kratkim polijetanjem (SRS) opravdalo, tada je slijetanje s "klizanjem" bilo moguće samo u mirnom stanju mora. Studija polijetanja s odskočne daske (prema "engleskom modelu") pokazala je da zbog složenosti odabira potrebnog algoritma upravljanja vektorom potiska motora ova metoda nije za Yak-38.
Istodobno, pitanje WRC-a pokazalo se mnogo kompliciranijim od "samo okomitog polijetanja".
“8. rujna 1980. u Južnom kineskom moru, s vanjskom temperaturom od oko 29 stupnjeva, dogodila se katastrofa s punim gorivom.
Prilikom izvođenja FQP-a s TAKR-om "Minsk" zrakoplovom Yak-38 kojim je upravljao pilot-pilot O. G. Kononenko je na rubu letačke palube potonuo, zakačio kotače za parapet i, okrenuvši se za 120 stupnjeva, otišao pod vodu.
Pilot nije pokušao izbaciti, moguće je da je izgubio svijest.
Zrakoplov je potonuo na dubini od 92 m. Nekoliko dana kasnije podigao ga je spasilac mora iz Zhigulija koji je došao iz Vladivostoka.
Dešifriranje sredstava objektivne kontrole pokazalo je da nije bilo propusta.
Međutim, kada smo još jednom analizirali smjer strujanja zraka na palubi, otkrili smo da na presjeku nosa dolazi do oštrog usporavanja, što dovodi do značajnog smanjenja podizanja krila i, kao posljedice, do slijeganje zrakoplova.
Da bismo laminirali protok, uklonili smo pramčane naslone, postavili pregrade, paravane i druge mjere.”
S tim u vezi, grafike nekih skica na "okomitim crtama" u dijelu bliskom istovremenom grupnom polijetanju s kratkim polijetanjem izazivaju određene sumnje u njegovu stvarnost.
U svakom slučaju, do završetka svih potrebnih istraživanja i ispitivanja. Koje za 1143 i Yak-38M za "skupinu WRC" nitko nije ni pomislio provesti.
Međutim, čak i s vertikalnim polijetanjem, Jak-38 je omogućio (podložno pravovremenom označavanju cilja) presretanje lansirnih raketnih lansera Harpoon prije njihovog lansiranja.
TAVKR projekt 1143 s učinkovitim presretačima brodova
Naglo povećanje učinkovitosti protuzračne obrane na račun pomorskih presretača omogućilo bi TAVKR-u da aktivno djeluje u dalekoj zoni (uključujući u suradnji s morskim raketnim nosačem i zrakoplovstvom velikog dometa).
Ne govorimo o "osvajanju" Kijeva "svih" Nimita ". Zaključak je da je oštro povećana borbena stabilnost TAVKR -a i brodskih formacija imala sustavne posljedice na sposobnosti svih naših snaga na pozornici operacija, osiguravajući:
- učinkovita interakcija brodskih formacija (uključujući nuklearne podmornice s protubrodskim projektilima ON) s MRA i DA;
-naglo povećanje učinkovitosti grupiranja raketnih nuklearnih podmornica projekta 675 s operativnim protubrodskim raketama "Basalt" i "Vulkan" (pod uvjetom da budu uključene u red i protupodmornički obrambeni sustav naše operativne formacije);
- značajno povećanje sposobnosti izviđanja i označavanja ciljeva (uz mogućnost korištenja protubrodskih projektila ON TAVKR kao označitelja izviđačkih ciljeva);
-višestruko povećanje sposobnosti i učinkovitosti protupodmorničke obrane brodova i našeg kompleksa zbog vjerojatnosti aktivne uporabe helikoptera i tako iznimno učinkovitih sredstava uništavanja kao što je APR-2 "Yastreb" (u učinkovitosti nije bilo ničega bliskog) u naoružanju brodova mornarice).
Prilike su bile …
Međutim, čak ih nitko i nije doista riješio. Čak su i superstrujni eksperimenti koji su koristili sustav "Success" kao AWACS nakon smrti njihovog pokretača izumrli.
Glavni problem našeg nosača aviona
Prvo, "samo citati".
V. N. Kondaurov ("Doživotna pista") o jednom od 1143. godine:
“Dan za danom učio sam zakone unutarnjeg života na brodu.
Na primjer, vrijeme obroka variralo je ovisno o tome je li brod bio na sidru ili je u tijeku.
Ako ne želite ostati gladni, poslušajte najavu časnika na interfonu:
"Operi ruke za tim!"
Piloti koji su u to vrijeme bili u zraku nisu mogli računati na kuhinju u budućnosti.
Posvuda se osjećalo da je zrakoplov na brodu u ulozi "pokćerke".
I još više "zabave", gotovo "déjà vu" s "nekim nedavnim događajima" već o "Kuznetsovu":
“- Imam 202 godine, što se tamo dogodilo?
- Nemamo vremena primiti vas na ovom nalogu, pred vama je plitka voda, prijavite ostatak goriva.
- Ostatak ne dopušta odlazak na uzletište.
- Čekaj iznad nas. Ajmo sada "skočiti" nazad i ponovno krenuti na ovaj tečaj.
"Lijepa stvar -" odskoči ", dok ne prođe, potpuno se smrači", - Slabo psujući, s malo apatije prema svemu što se događa, maknuo sam sve što sam pustio i popeo se više. Minute su prolazile u mučnom iščekivanju, sumrak se produbljivao, gorivo se bližilo kraju.
"Kvragu! Kad će sve ovo završiti ?!"
Konačno, dobivam dopuštenje za ulazak.
Nakon završetka manevra pokazalo se da sam ili u žurbi, ili su oni tamo "razmazali kašu po tanjuru", ali na slijetanju ravno vidio sam da TAKR još nije završio s pisanjem svoje "krivulje" nad površinom uzburkanog mora.
Još jedan prolaz preko broda koji je već uključio svjetla za slijetanje na palubi, još jedan prolaz u kojem jednostavno nisam mogao a da ne sjednem s ostatkom goriva.
Načelnik zrakoplovstva Baltičke flote (2001.-2004.), General-pukovnik V. N. Sokerin:
U proljeće 2001.
45 godina postojanja baltičke pomorske baze. U DOP -u u Baltiysku nema gdje pasti jabuka - polovica osoblja flote stigla je 50 kilometara dalje kako bi "pustila suzu naklonosti" povodom jubileja udruge koja je stvorena, što je vidljivo sa slike, nakon rata - Glavna baza Baltičke flote.
U proljeće 2001. Ništa manje pompozno, uz sudjelovanje svih admirala, 40. obljetnica podjele površinskih brodova u istom Baltijsku.
Ljeto iste 2001. DOP u Kalinjingradu (za informacije - to je dvije minute hoda od sjedišta Baltičke flote).
Svečani sastanak posvećen 85. (!) - obljetnici Zračnih snaga BF - najstarije udruge zračnih snaga u cijeloj zemlji, od čijeg nastanka dolazi kronologija zrakoplovstva zemlje. Kao što znate, upravo je na Baltičkom moru, trudom, energijom, radom i talentom pomorskih časnika (vječno sjećanje i štovanje avijatičara) nastalo domaće zrakoplovstvo, kao takvo, a posebno pomorsko zrakoplovstvo.
Pozivi su poslani svim admiralima uprave flote.
U dvorani su prazni stolci u prvim redovima: niti jedna osoba iz flote (!!!). Na našu godišnjicu flota nije ni na koji način pomogla, ali je pokvarila sve što je mogla …
Tijekom Velikog Domovinskog rata u Sjevernoj floti bilo je samo sedam heroja Sovjetskog Saveza-podmornici i 53-pilota, ali su u mirnodopsko vrijeme poslijeratni mornari "prikovali" više heroja-podmorničara nego što je bilo pilota-heroja tijekom rata, a zrakoplovstvo nakon rata izgleda kao "Igrala se s kruškama" …
A pomorski zapovjednici bijesni su u pogledu zrakoplovstva, potpuno je neshvatljivo zašto vlastitom, a ne tuđem, iz činjenice da prema rezultatima neprijateljstava u Drugom svjetskom ratu i, osobito, nakon stvaranja protubrodskih zrakoplovni raketni sustavi, jasno su shvatili da neusporedivo s brodom nije ni po veličini ni po broju članova posade, avion je neka vrsta smrtonosnog škorpiona za brod bilo kojeg ranga, praktički nekažnjen, svevideći, hladnokrvan i munjeviti ubica …
Početkom prošlog stoljeća mornarica je rodila pomorsko zrakoplovstvo.
Skoro 100 godina kasnije, on je ubija."
Ovo nisu "svježi citati"?
Također možete "svježe" - pogledajte članak o rezultatima 2020. u mornarici, s nizom "divljih" detalja o stanju i borbenoj obuci mornaričkog zrakoplovstva (i referencama, na primjer, na to kako je zapovjednik BF -a ponosan na raciju svojih "sokola" za samo … 60 sati).
U mornarici SAD -a krajem 30 -ih godina izraz "crne čizme" bio je u modi - o mornaričkim visokim časnicima koji često nisu razumjeli (i nisu prihvaćali!) Nove sposobnosti zrakoplovstva. I nije uzalud, jedno vrijeme, u Sjedinjenim Državama, odlučeno je da samo pilot može biti zapovjednik nosača zrakoplova. To ne znači da talentirani zapovjednik radne skupine s nosačima zrakoplova ne može napustiti razarače ili krstarice (a to je pokazalo i iskustvo Drugoga svjetskog rata). No, činjenica je da ovaj problem postoji, ali za našu mornaricu ima faktor samo "zadavljenja na vratu".
Štoviše, tijekom posljednjih reformi situacija se samo pogoršala.
Dovoljno je usporediti omjer brodova i zrakoplova u velikim događajima Mornarice u SSSR -u i u Ruskoj Federaciji, i postaje jasno da "radi brodova" (a posebno "omiljenih brodova") naša mornarica potiho " zadavio”vlastito zrakoplovstvo - do praktički“dekorativne razine”.
No što je s "zračnom prijetnjom"?
Otkrit ću "strašnu vojnu tajnu": pri provođenju mjera operativne borbene obuke neprijateljske snage namjerno su i značajno podcijenjene (od stvarnih). Ako podignemo sve zapovjedno-stožerne vježbe (i slične događaje) Mornarice u posljednjih 10-20 godina, nikada se i nikada nismo "poigrali" odjećom neprijateljskih snaga (osobito zrakoplovstva), blizu stvarne…
Fraza koju je jedan od nastavnika Pomorske akademije rekao svom studentu:
“Glavna stvar je da na karti trebaju biti približno jednaki udjeli“crvenog”i“plavog”. Ali ima puno oboje”.
U skladu s tim, u sadašnjoj stvarnosti mornarice jednostavno ne govorimo o učinkovitom pomorskom zrakoplovstvu, kao i o stvarnoj prijetnji zračnim napadnim oružjem (a ovdje se možete "sakriti iza smokvinog lista" pucanja na drevne ciljeve poput PM15 ili "Saman").
Možete uzeti "zlatne kule" "inovativnih radarskih sustava" koji nisu u stanju posebno oboriti stvarne ciljeve.
Sve je počelo "ne sada", ali upravo sada je poprimilo posebno ružne oblike.
Naš nosač aviona?
A zašto je on u redovima mornarice - "jedna briga". Naši se admirali vole diviti čamcima na izložbama, a njihovi avioni "igračke" ne nose u sebi nikakvu tjeskobu (za razliku od pravih).
Da, ne sve.
Postoje admirali i časnici koji su se borili da to promijene. Nešto je uspjelo …
Na primjer, spremite "Kuznetsov". No, "ukupna ravnoteža" je takva da
naše je pomorsko zrakoplovstvo zapravo "zgaženo crnim čizmama".
I, zapravo, ovo je glavni zaključak članka.
Bez "organizacijske avijacije" Mornarice, nikakve tehničke mjere neće dati rezultate.
Štoviše, kad bi država "trenutno" dala novac "za nosač zrakoplova", oni bi se zasigurno "učinkovito iskoristili". S istim "polu-nesvjesnim rezultatom" kao i danas "Kuznetsov".
Svojevremeno, u početnoj fazi rada na nosačima zrakoplova i pomorskom zrakoplovstvu američke mornarice, kapetan Reeves proveo je ogromnu količinu istraživačkih vježbi i testova, u rasponu od raznih novih tehničkih uzoraka i ideja do taktike i operativne uporabe zrakoplova prijevoznici i veze s njima.
Ništa slično nije provedeno u našoj floti.
A ako se to ne provede dalje, čak ni vrlo velika ulaganja u flotu neće dati ozbiljne i učinkovite rezultate.
Sve dok naša pomorska misao ne počne „ključati i tražiti“novo, učinkovito, konačno iz straha izlazeći iz stanja „grčeva“
"Da nije uspjelo"
(i "kao da slučajno ne vrijeđate ugledne poslovne ljude")
nećemo imati flotu.
