Cilj britanskog projekta "Tight" je nabaviti sustav mostova za teške snage CSB (Close Support Bridging) najkasnije do 2040. godine, dok projekt "Triton" predviđa isporuku obećavajućeg širokog mosta za vodene prepreke WWGCC (široki mogućnost prelaska mokrog razmaka) kako bi zamijenili mostove Ministarstva zdravlja britanske vojske do 2027. godine, što označava kraj vijeka trajanja ovih sustava. Bundeswehr može sudjelovati u ovom britanskom programu jer ima sustave mostova amfibijske platforme MZ iz hladnog rata, koji će isteći 2030. godine. Tim povodom vodi se rasprava između dvije zemlje. Češka vojska očekuje kupnju sloja mosta na kotačima od 2021. do 2023. godine, kupnja pontonskog mosta planirana je za 2021.-2024. Kopnene snage Turske ozbiljno namjeravaju poboljšati svoje sposobnosti prelaska prepreka, dok je francuska vojska započela program modernizacije svog samohodnog PFM plutajućeg mosta, uglavnom s ciljem poboljšanja njegove rasporedivosti. Talijanska vojska razmatra slično rješenje, vjerojatno želeći nadograditi i klasu korisnog tereta MLC -a. Istovremeno, NATO radi na definiranju zahtjeva za obećavajuće mostove. Do danas se za gusjenična vozila ciljna klasa nosivosti naziva MLC100 (to jest do 100 tona), dok za vozila na kotačima to još nije utvrđeno, međutim, isto vrijedi i za najveću brzinu rijeke. Stoga industrija zapadnih zemalja još uvijek čeka ove brojke, nakon čega će početi s projektiranjem mostovskih sustava nove generacije, koji bi se mogli pojaviti za deset godina, no zasad su mnoge tvrtke zauzete modernizacijom postojećih sustava.
Plutajući mostovi i trajekti
Postoje dvije metode za prelazak vodenih prepreka: izgradnja samonosive mehaničke konstrukcije ili uporaba plutajućih elemenata. Među sustavima plutajućih mostova vidimo samohodne sustave-automobile nalik autobusima koji se rasklapaju prije ulaska u vodu i pretvaraju se u module mosta ili trajekta; sustavi koji se prevoze na kamionima, čiji se moduli pokreću i premještaju kroz vodu vlastitim motorima; na kraju, plutajući moduli, koji zahtijevaju da motorni čamci zauzmu ispravan položaj i zadrže ovaj položaj uz rijeku.
Među samohodnim sustavima General Dynamics European Land Systems (GDELS), plutajući most MZ je možda najrašireniji most, njime se upravlja u vojskama Velike Britanije, Njemačke, Indonezije, Brazila, Singapura i Tajvana. Izvorno ga je razvio EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), a postao je dio portfelja GDELS -a kada je 2002. godine kupio njemačku tvrtku. Zamijenio je prethodni model M2, nastao još 60 -ih godina, njegova nosivost povećana je s MLC70 (vozila s gusjenicama G) na MLC85 (G) i na MLC132 (vozila s kotačima K), što je omogućilo prijenos najtežih zapadnih tenkovi 80- x godina. Njegovo projektiranje započelo je 1982. godine, a u vojsku je ušao sredinom 90-ih. Vozilo 4x4 mase 28 tona opremljeno je dizelskim motorom od 400 KS, koji omogućuje najveću brzinu od 80 km / h, dva vodena topa omogućuju brzinu od 3,5 m / s na vodi. Tvrtka GDELS naglašava da je njezin sustav lakši i manji od konkurenata, što ima za posljedicu „bolju prohodnost izvan ceste, ne samo zbog centraliziranog sustava za regulaciju tlaka u gumama“; njegova je brzina na vodi veća zbog veće gustoće snage, kao i uvlačnih mostova koji smanjuju hidrodinamički otpor.
Prema tvrtki, tajna uspjeha samohodnog trajekta M3 leži u njegovoj jedinstvenoj konfiguraciji 4x4 sa svim upravljačkim osovinama, odabranoj iz opsežne studije mobilnosti u kojoj su Njemačka i Britanija također ispitale konfiguracije 6x6 i 8x8. Rješenja s velikim brojem osovina su teža, a budući da su vanjske dimenzije ograničene pravilima prometa i normama prijevoza željeznicom i zrakoplovom, dodatna masa dovodi do gubitka uzgona, dok dodatne osovine također krše hidrodinamiku, smanjenje učinkovitosti vodenog propelera. Konfiguracija 4x4 s velikim kotačima također jamči bolje prianjanje kada MZ izađe iz vode. Prema GDELS -u, kotači MZ -a u kombinaciji s najvećim razmakom od tla omogućuju rad na vrlo teškim terenima i svladavanje visokih prepreka. Konfiguracija 4x4 također doprinosi nižim troškovima životnog ciklusa platforme.
Pri približavanju mostu u vodenoj prepreci, stroj MZ razvija bočne plovke, dok se širina povećava s 3,35 metara u putujućoj konfiguraciji na 6,57 metara. Stroj ulazi u vodu (maksimalni nagib 60%), zatim se okreće za 90 ° kako bi dosegao radni položaj. Platforma s komandama pri radu na vodi nalazi se na stražnjoj strani stroja. Kran-nosač ispred stroja MZ omogućuje vam postavljanje rampi čija je korištena širina kolnika 4,76 metara u željeni položaj; povezuju ili jedan odjeljak MH s drugim, ili odjeljak MH s obalom (tzv. obale). Dvodijelni trajekt za oko 3 minute može sastaviti šest vojnika, dok za sastavljanje mosta dugog 100 metara potrebno je osam dijelova MH i oko 10 minuta, a potrebna su 24 vojnika, po tri za svaku dionicu. S opcijskim kompletom za upravljanje jednim odjeljkom potrebno je samo 16 vojnika, odnosno dva po odjeljku. Tijekom vježbe Anaconda 2016 u Poljskoj, britanski i njemački inženjeri izgradili su most MZ rekordne duljine 350 metara preko rijeke Visle.
Što se nadogradnji tiče, kabina automobila MZ može se lako oklopiti, a sve kako bi se održala brzina rada i maksimalna nosivost. GDELS naporno radi na automatizaciji, kupci žele autonomne funkcije od rada dizalice do izgradnje trajekta i mosta. Tvrtka puno ulaže u tom smjeru, razvijajući dodatne komplete za modernizaciju postojećih sustava.
Početkom 90 -ih francuska vojska dobila je svoju prvu trajektnu i mostovnu flotu, EFA (Engin de Franchissement de lAvant - sustav za prijelaz naprijed). Po konceptu je sličan MZ -u, ali veći i teži - 45 tona; opremljen je dizelskim motorom od 730 KS. i dva reverzibilna vodena topa snage po 210 kW svaki. Osim veličine, važna razlika je i u tome što jedan stroj EFA može neovisno generirati paru klase MLC70 za oko 10 minuta. Prije ulaska u vodu stroj napuhuje plovke uz pomoć kompresora, nakon čega ulazi u njega, raspoređuje rampe, od kojih je polovica opremljena plovcima. Strojevi su opterećeni uzdužnom osi platforme EFA; trajekt klase MLC150 izveden je s dvije povezane EFA platforme. Potrebna su samo dva vojnika po vozilu, a potrebno je samo 8 vojnika i manje od 15 minuta za sastavljanje mosta od 100 metara koji se sastoji od četiri odjeljka EFA-e. Francuska upravlja s 39 takvih sustava, dok su Ujedinjeni Arapski Emirati kupili EFA most u nadograđenoj verziji XI, koja je opremljena MTU motorom od 750 KS za brže manevriranje u vodi. EFA je prilično specifičan sustav, može funkcionirati kao samostalni parni sustav sposoban za transport Leclercovog spremnika.
Turska tvrtka FNSS razvila je svoj AAAB (Oklopni amfibijski jurišni most) kako bi zadovoljila potrebe kopnenih snaga zemlje. Na temelju šasije 8x8 sa svim upravljačkim kotačima ugrađen je dizelski motor snage 530 KS, amfibijsko vozilo teži 36,5 tona i tročlana posada. Kako bi se osigurala dobra mobilnost izvan ceste i maksimalna stabilnost tijekom vožnje po cestama, ovjes stroja se može podesiti, maksimalni hod je 650 mm, a najmanji 100 mm; razmak od tla varira od 600 do 360 mm; instaliran je centralizirani sustav za regulaciju tlaka u gumama koji poboljšava terenske sposobnosti. Maksimalna brzina ceste je 50 km / h, dok dva vodena topa, jedan sprijeda i jedan iza, dopuštaju brzinu od 2,8 m / s na vodi. Na obali se bočne stranice otvaraju i stroj ulazi u vodu, dok maksimalni nagib može biti 50%. Sa stražnje strane platforme nalazi se upravljačka ploča, dizalica u prednjem dijelu omogućuje postavljanje rampi (nose se na jednoj AAAB platformi), dvije sa svake strane, te rampe povezuju jednu platformu s drugom. Trenutna verzija AAAV-a, kojom upravljaju trupe, može tvoriti trajekt iz dva dijela koji može prevoziti vozila s gusjenicama do 70 tona, trodijelni trajekt koji može prihvatiti vozila na kotačima težine do 100 tona, dok u slučaju sklopa mosta, maksimalna nosivost ostaje ista. Kako bi se nosio s novim MBT -ovima zemalja NATO -a, FNSS modernizira svoju AAAV platformu, koja se sada zove Otter - Rapid Deployable Amhibious Wet Gap Crossing. Dizajniran je za maksimalno opterećenje kolosijeka koje NATO vozila mogu pružiti - ovo je britanski tenk Challenger 2 sa svojom klasom MLC85. Dvije platforme modernizirane trajektne verzije moći će prevoziti ovu vrstu tereta, dok će tri sekcije Vidre normalno moći podnijeti opterećenje kotača MLC120. MBT i njegov traktor. Jedna sekcija vidre može tvoriti paru s gusjenicama MLC21, dok 12 sustava može tvoriti most s gusjenicama MLC85 dugačak 150 metara ili stazu na kotačima MLC120. FNSS nudi svoj sustav Otter Južnoj Koreji, a korejski Hyundai Rotem odabran je za partnera i glavnog izvođača.
Što se tiče samohodnih sustava, 80-ih godina francuska tvrtka CNIM razvila je pontonski most PFM (Pont Flottant Motorise). Osovinski moduli transportiraju se na teretnoj prikolici s koje se lansiraju, a zatim svaki modul pokreću dva vanbrodska motora Yamaha snage 75 KS. Rampe su dodane na krajeve modula, kako u konfiguraciji trajekta tako i u konfiguraciji mosta.
Prije nekoliko godina CNIM je počeo razmišljati o nadogradnji svog sustava, koji će uzeti u obzir nove zahtjeve i lekcije naučene iz svog rada. Francuska vojska zahtijevala je poboljšani zračni promet, poboljšanja dizajna i smanjenje intenziteta rada, što je u konačnici dovelo do pojave konfiguracije PFM F2. Raspoloživost je poboljšana razvojem nove kratke rampe, učvršćene na krajevima plutajućeg modula (standardna rampa je pričvršćena unutar modula), što omogućuje formiranje pare klase MLC40 koristeći samo dva 10-metarska modula i dvije rampe. Zbog toga je logističko opterećenje prepolovljeno jer su potrebna samo dva kamiona i dvije prikolice. Za dostavu trajekta zračnim putem dovoljna su četiri zrakoplova Atlas A400M ili jedan An-124 Ruslan. Kako bi kut rampe ostao unutar navedenih granica, razlika u visinama nasipa mora biti manja od jednog metra. Proces modernizacije uključuje potpuno demontažu modula, zamjenu nekih mehaničkih komponenti, nakon čega se vijek trajanja produžuje za još 20 godina, dok se vanbrodski motori zamjenjuju motorima Yamaha snage 90 KS. Smanjenje broja osoblja postignuto je dodavanjem bežičnog upravljačkog sustava koji rukovatelju omogućuje upravljanje oba motora, neovisno usmjeravanje svakog od njih i reguliranje opskrbe gorivom; također je olakšao rad noću jer koordinacija između dva operatera više nije bila potrebna. Spajanjem dva modula zajedno, jedan operater može upravljati sa sva četiri vanbrodska motora. Kamioni Renault TRM 10000 zamjenjuju se novim Scania P410 6x6 traktorima, od kojih oko polovica ima oklopljenu kabinu. Francuska vojska je provela evaluacijske testove, a CNIM trenutno prima module za modernizaciju; ovaj je posao započeo nedavno i trebao bi biti dovršen do sredine 2020. Tvrtka nudi istu nadogradnju izvornim korisnicima PFM -a u Italiji, Maleziji i Švicarskoj.
