CNIM nije stao na tome i razvio je obitelj PFM F3, koja će se proizvoditi u nekoliko konfiguracija, od kojih će sve moći izdržati opterećenje kolosijeka MLC85 (G - gusjenica) i opterećenje kotača MLC100 (K - kotač). Pontonski park F3 most potpuno je novi projekt. Iako je aluminij ostao osnovni materijal, poboljšanja materijala i tehnologije zavarivanja omogućili su CNIM -u da dobije modul s istom masom, ali povećanim korisnim opterećenjem. Isto vrijedi i za rampe, s istim dimenzijama koje su jače i mogu izdržati velika opterećenja, do MLC100 (G) i do MLC120 (K). Sustav F3 dobit će i snažnije motore, koji još nisu poznati, jer je tvrtka u procesu njihovog odabira. Uz osnovnu varijantu F3, tvrtka nudi varijantu F3XP, temeljenu na modulu (odjeljku) duljine 7 metara (standardni je dugačak 10 metara), koji se može prevoziti kamionom 8x8 bez prikolice. Razvijena je i srednja rampa, dvije se mogu prevoziti istim kamionom; s vremenom će stroj biti opremljen DROP paletiziranim sustavom opterećenja.
Prema CNIM -u, to zadovoljava potrebe mnogih sjevernoeuropskih zemalja koje svoje mostove postavljaju na kamione ove vrste bez upotrebe prikolica. S ekspedicijskog gledišta, za postavljanje trajekta F3XP duljine 21 metar potrebna su 4 kamiona - tri za module i jedan za rampe. Za nošenje težih tereta, CNIM je razvio dodatne krute plovke za poboljšanje uzgona, čineći most sposobnim da podrži opterećenja MLC100 (G) i MLC120 (K). Plovci se prevoze na zasebnom kamionu i prije lansiranja instaliraju ispod plutajućih modula. Ova je konfiguracija poznata kao F3MAX. Također se razvijaju kraći plutajući elementi za ugradnju s mostom F3XP, što rezultira podiznom snagom verzije MAX. Na kraju, ali ne i najmanje važno, PFM F3D ima D za bespilotne letjelice. Njegovi moduli opremljeni su navigacijskim sustavom i automatskim sustavom kvačila, što omogućuje sastavljanje mosta bez ljudi na brodu. I F3MAX i F3D koriste dugu rampu namijenjenu mostovima, a ne trajektima. Što se tiče kompatibilnosti, moduli F3 mogu biti opremljeni sustavima zaključavanja koji su kompatibilni s poboljšanim mostom s vrpcom.
CNIM je započeo razvoj sustava F3 i F3XP u siječnju 2019. godine, dok bi se prototip trebao pojaviti sredinom 2020., vjerojatno otvaranjem izložbe Eurosatory. F3MAX elementi pojavit će se šest mjeseci kasnije. Razvoj F3D -a počet će kada završi sav drugi razvoj; međutim, moduli za njega već su u fazi projektiranja jer je započela integracija sustava relativnog pozicioniranja i sustava automatske spojke.
Što se tiče plutajućih modula, nesumnjivo je najpopularniji poboljšani IRB (Improved Ribbon Bridge) GDELS -a, koji koriste vojske SAD -a, Njemačke, Australije i Švedske, a u novije vrijeme i Iraka i Brazila. Glavni element IRB -a je unutarnji raspon dužine 6,71 metara i širine 3,3 metra u transportnom položaju te 8,33 metra u rasklopljenom stanju. Odjeljci se u presavijenom stanju spuštaju u vodu i otvaraju na vodi. U konfiguraciji mosta podržavaju opterećenja MLC80 (T) i MLC96 (K) na kolovozu s jednom trakom od 4,5 metra; dopušten je dvosmjerni promet širine kolnika od 6, 75 metara, ali je opterećenje ograničeno MLC20 (T) i MLC14 (K). Rampe su pričvršćene na krajeve mosta; istodobno, za svaka 2-3 raspona, u pravilu je potreban tegljač, koji omogućuje rad pri trenutnim brzinama do 3,05 m / s; 13 unutarnjih i dva raspona rampe omogućuju izgradnju mosta dužine 100 metara u prosjeku za 30-45 minuta. Za izgradnju trajekta nosivosti MLC80 (G) / 96 (K) potrebna su tri unutarnja raspona i dvije rampe koji mogu biti spremni za 15 minuta. IRB je kompatibilan sa spomenutim sustavom pontonskih mostova MZ, kao i standardnim vrpčanim mostom i preklopnim plovnim mostom iz 70 -ih, koji može podnijeti opterećenje MLC60. Tijekom spomenute vježbe Anaconda 2016, inženjerijske jedinice američke i njemačke vojske koje su koristile IRB mostove i nizozemski inženjeri koristeći SRB izgradile su most rekordne duljine 350 metara.
Bundeswehr istodobno istječe na mostovima IRB i M3, stoga bi zamjena ovih sustava trebala početi uskoro. Očigledno, Njemačka želi nabaviti sustav koji bi kombinirao karakteristike mostova M3 i IRB, a to je ozbiljan zadatak za projektante tvrtke GDELS.
Tvrtka naglašava da se njezina MLC klasifikacija temelji na standardu STANAG 2021 te da se nadograđeni spremnici, poput M1, Challenger 2 ili Leopard 2, mogu ukrcati i transportirati pomoću mostova klase MLC 120 (G) i više.
Prije četiri godine francuska tvrtka CEFA proučavala je trendove u izgradnji mostova i odlučila razviti novi most vrlo sličan ruskom pontonskom mostu Volna ili njemačkom IRB mostu. Kao rezultat toga, prototip čeličnog mosta s vrpcom (SRB) proizveden je početkom 2019. godine. Ključna riječ "čelik" odnosi se na unutarnje dijelove, dok IRB most ima te dijelove izrađene od aluminija. Francuski sustav pontonskih mostova SRB je naravno jači (ali i teži) i može podnijeti opterećenja MLC85 (G) i MLC120 (K). Dimenzije njegovih unutarnjih raspona vrlo su bliske dimenzijama IRB mosta, iako je masa veća, 7950 kg naspram 6350 kg. Druga ključna značajka je da je sustav navođenja montiran na paletu, a ne izravno na kamion, što omogućuje brzu instalaciju sustava na bilo koji teški kamion opremljen automatskim utovarnim sustavom PLS od 10 tona. Sustav zaključavanja omogućuje korištenje sekcije SRB zajedno s IRB modulima, čime se osigurava interoperabilnost. Zadržavanje u određenom položaju omogućuju i tegljači. CEFA nudi svoj Vedette F2, čija dva mlaza pružaju ukupni potisak od 26 kN, ali SRB most može raditi s bilo kojim brodom koji osigurava dovoljan potisak. Vedette F2 pokreće zračno hlađeni Cummins dizelski motor za jednostavno održavanje. Broj raspona i vrijeme upravljanja trajektima i mostovima gotovo su isti kao i za IRB most. Sustav SRB već je testiran u francuskoj vojsci. CEFA će finalizirati novi most za serijsku proizvodnju planiran za 2020. godinu.
Jurišni mostovi
Izvorno proizveden od britanske tvrtke Fairey Engineering Ltd (sada WFEL), most srednjih nosača (MGB) vjerojatno je jedan od najčešće korištenih mostovskih sustava na Zapadu. Više od 500 MGB sustava prodano je u 40 zemalja, a WFEL trenutno isporučuje MGB sustave afričkim zemljama. Najteže elemente mosta, koji su od početka projektirani za ručno sastavljanje, može nositi šest vojnika. Dostupan je u pet različitih konfiguracija: jednostruki raspon, više raspona, dvoetažni s kompletom za ojačanje karika (LRS), plutajući i MACH (ručno izrađen s mehaničkom podrškom). Vojniku za izgradnju potonje opcije potrebno je upola manje. Općenito, u ovom se slučaju u pravilu koristi valjana greda za dosezanje suprotne obale, a vanjski zavoj pričvršćen je na prednji dio raspona (element koji produljuje raspon za uzdužno klizanje mosta). Uobičajeno vrijeme izgradnje jednoslojnog mosta MLC70 duljine 9,8 metara je 12 minuta danju i trostruko noću; tim graditelja mostova trebao bi se sastojati od 8 vojnika i jednog narednika. Za sastavljanje dvoslojnog mosta klase MLC70 duljine 31 metar potrebno je tri puta više ljudi i 40 minuta danju i 70 minuta noću. Plutajuća verzija koristi pontone od legure aluminija za brodogradnju. Jednoslojni plutajući MGB izgrađen je u kontinuiranom uzorku, dopuštajući dodavanje jednog raspona mosta svakih 30 sekundi, dok se dvokatni plutajući MGB, sposoban za rukovanje ekstremnim obalama do 5 metara, može izgraditi u više raspona ili kontinuiranog uzorka, ovisno o širini prepreke.
Uzimajući u obzir potrebe ekspedicijskih snaga, WFEL je razvio APFB (Air Portable Ferry Bridge), lagano sklopivo rješenje koje može pružiti mostove ili kotače i gusjenične trajekte kapaciteta MLC35. Sustav se može besprijekorno transportirati kopnom, zrakom ili morem pomoću vlastitih sklopivih prikolica, paleta ili ISO kontejnera. Može ga baciti vojno -transportni zrakoplov C130, objesiti s helikoptera ili čak spustiti na posebne platforme. Cjeloviti sustav APFB sastoji se od šest standardnih i dva posebna pontona, za posebne zadatke potreban je smanjen broj pontona (najmanje tri). Most raspona 14,5 metara i širine 4 metra, 12 inženjera i jedan narednik mogu izgraditi za 50 minuta. Za izgradnju pojačane verzije APFB -a s povećanim rasponom od 29,2 metra potrebno je dvostruko više inženjera i dva sata. Što se tiče konfiguracije trajekta, on uključuje šest pontona, od kojih se dva napajaju, za njegovu izgradnju potrebno je 14 vojnika, dva narednika i dva sata.
Međutim, najnoviji sustav koji nudi WFEL je DSB (Dry Support Bridge), koji se koristi pomoću vozila za postavljanje mostova postavljenog na različita šasija vojnih standarda, obično teškog kamiona; američka vojska koristi Oshkosh M1075 10x10 u ove svrhe, švicarska vojska koristi Iveco Trakker 10x8 i Australija RMMV - NH 10x10. Sustav slaganja montiran na kamion gura gredu prema naprijed, koja se baca na suprotnu obalu, moduli mosta pomiču se naprijed na ovjesu grede sve dok most ne dosegne suprotnu obalu, zatim se greda rastavlja. Maksimalni raspon ovog mosta klase MLC120 je 46 metara, širina kolnika 4,3 metra, potrebno je 8 vojnika i manje od 90 minuta za izgradnju mosta. DSB sustav već su kupile Sjedinjene Države, Turska, Švicarska i Australija, a potonje su nedavno kupile i DSB i MGB sustave za svoj projekt Land 155. U skladu s TDTC -om 1996, 46 -metarski DSB testiran je s opterećenjima MLC120 (K) i 80 (D); njegova se ispitivanja nastavljaju u skladu sa standardom STANAG 2021 kako bi se odredila viša klasa MLC.
BAE Systems je već dugi niz godina aktivan na području vojne mostogradnje, proizvodeći modularni sustav mostova MBS (Modular Bridging System). U srpnju 2019. godine, Rheinmetall i BAE Systems stvorili su zajedničko ulaganje RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) za projektiranje vojnih vozila, uključujući sustave mostova. Godine 1993. britanska vojska naručila je sustav MBS u dvije verzije: most za blisku podršku (CSB), postavljen s traktora Tank Bridge Transporter, i most za opću podršku (GSB); ti sustavi imaju mnogo zajedničkih elemenata.
GSB sustav uključuje ploče duljine 2, 4 i 8 metara, rampe od 8 metara i pomoćne komponente, sustav vam omogućuje sastavljanje mostova različitih konfiguracija. Kompleks uključuje dvije vrste vozila, nosač mosta BV (Bridging Vehicle) i opremu za navođenje mosta ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), oba su vozila dostupna u oklopnim i neoklopljenim verzijama. Vozilo ABLE služi za vođenje mosta. Najprije gurnite tračnicu na suprotnu stranu prepreke, zatim se sastavljeni dijelovi mosta pričvršćuju kolicima na kotačima za tračnicu i kreću naprijed sve dok most ne dosegne suprotnu obalu, a zatim se tračnica ukloni. Zanimljivo je da suprotna obala može biti tri metra viša ili niža od obale od koje je most izgrađen. Parkirališta ABLE parkiraju unatrag do prepreke, dok se automobili BV mogu parkirati jedno pored drugog ili u redu, drugo rješenje omogućuje rad u skučenim prostorima. Neojačani GSB sustav s jednim rasponom s jednim rasponom može spojiti prepreku širine 16 ili 32 metra, konstrukciju izvodi jedan stroj ABLE i dva BV-a. Kako bi se povećala duljina, dostupna je konfiguracija s jednim rasponom, koja omogućuje izgradnju mostova duljine 34, 44 i 56 metara, za to su uključena četiri, četiri i pet BV vozila, koja nose potrebne elemente. Ako na dnu prepreke postoji odgovarajuća potporna površina, može se izgraditi dvospratni fiksni most s dva raspona s krutim nosačem. Neojačana konfiguracija omogućuje izgradnju mostova duljine 30 ili 64 metra, iste duljine su predviđene pri korištenju plutajućeg nosača. Za sve ove konfiguracije potreban je jedan ABLE i pet BV -a za transport konstrukcija mosta. Za gradnju mosta s dva raspona s plutajućom potporom potrebno je najmanje 10 ljudi, a najviše 15 osoba. RBSL jamči da će njegov GSB sustav izdržati 10 000 prijelaza pri opterećenju s MLC70 (G) ili 6 000 prijelaza pri opterećenju s MLC90 (G). Tvrtka je integrirala sustav praćenja uporabe u glavne elemente, koji bežično prenosi podatke do računala, što omogućuje praćenje naprezanja komponenti mosta.
Tvrtka također razvija novi most koji će zadovoljiti zahtjeve Tight Project -a britanske vojske. Ovo RBSL rješenje koristi postojeće sustave navođenja za CSB i GSB mostove; svi novi mostovi su projektirani i testirani u sklopu faze evaluacije projekta Tight. Ovaj novi most MBS zadovoljava zahtjeve britanskog Ministarstva obrane za klasu korisnog tereta MLC100 (D). Ploče mostova testirane su u svakom pogledu na poligonu RBSL u Telfordu. Zahtjevi Ministarstva obrane za vozila na kotačima još se utvrđuju.
RBSL također radi na poboljšanju sposobnosti sustava MBS, s ciljem postizanja duljine od 100 metara u konfiguraciji s više raspona. U tu je svrhu RBSL proaktivno analizirao koncept Mosta opće potpore raspona 100 metara. U razvoju su i ploče koje se mogu koristiti za izgradnju mosta klase MLC30 (D) duljine 65 metara s mehanizmima za navođenje od ugljičnih vlakana. RBSL također nastavlja raditi na mostovima dužeg raspona i sustavima navođenja, iako to nije dio zahtjeva Project Tight.
U 2010. Turska je kupila dva MBS sustava od BAE Systems i htjela bi nabaviti još pet takvih sustava. Turska kompanija FNSS ovdje će djelovati kao matična kompanija, a britanski RBSL će isporučivati elemente mosta.
