Prednosti Urala
Vjerojatno na drugom stepenu smrtonosnosti nakon raketnih sustava za više lansiranja Grad, Damba i Prima su Ural s automatskim topovima ZU-23-2 postavljenim straga. Prvi put se o potrebi njihovog pojavljivanja govorilo u Afganistanu, a njihov pravi procvat čekao se tijekom sukoba u Čečenskoj Republici. Istodobno, Ural s poklopcem motora bio je prikladniji za bilo koju drugu tehniku. Prvo, raspored s vozačevom kabinom iza prednje osovine, za razliku od KAMAZ -a, dao je značajnu prednost pri potkopavanju ispod prednjeg kotača. Drugo, masa "Urala" omogućila je bez ikakvih problema izdržati trzaj od produženih naboja uparenog topničkog nosača od 23 milimetra pod bilo kojim kutom prema uzdužnoj osi vozila. ZIL-131 je također pretvoren u domaće gaćice, ali je zbog svoje manje veličine i težine po svestranosti bio inferiorniji od Urala.
Obično su snage vojnih popravljačkih jedinica ZU-23-2 skidale s pogona na kotačima i pričvršćivale na karoseriju kamiona. Ova modifikacija "Urala" nije bila standardna u ruskoj vojsci. Ipak, zbog nedostatka tenkova i drugih oklopnih vozila za pratnju kolona za čuvanje ureda vojnog zapovjedništva, dodijeljene su upravo takve improvizirane samohodne topničke instalacije. Lokalne bitke u komunikaciji postale su pravi problem za redovne vojne formacije diljem svijeta, a Rusija nije iznimka. U čečenskim ratovima do 40-60% osoblja i vojne opreme bilo je uključeno upravo u borbu protiv militanata duž ruta kretanja brojnih kolona. Obično se zaštitna oprema (tenkovi, oklopni transporteri i borbena vozila pješaštva) kretala u konvoju svakih 5-10 vozila, s obzirom na veliki promet, takva specijalizirana oprema nije bila dovoljna. Stoga su Ural zatrovali protuzračnim instalacijama u teretnom prostoru kao potporom-često su bili jedina naoružana vozila u kolonama od 5-10 transporta.
Gantraki je, inače, svojom orkanskom vatrom nanio neprijatelju ne samo značajnu štetu, već je djelovao i kao psihološko oružje. Obično je nekoliko zrna ZU-23-2 u smjeru neprijatelja bilo sasvim dovoljno da banditska skupina napusti svoje položaje. Prednost takvih mobilnih nosača oružja bila je relativno niska cijena i velika vatrena moć, nadmašujući onu oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva. Istodobno, unatoč nedostatku ozbiljnih rezervi, statistika o gubicima govorila je o visokoj učinkovitosti takvih strojeva. To je uvelike bilo posljedica činjenice da su protuzrakoplovni topovi mogli djelovati na ciljeve na prilično ozbiljnoj udaljenosti od neprijatelja te je bilo teško izvesti ciljanu uzvratnu vatru iz malokalibarskog oružja. Istodobno, ako se neprijatelj približio s udaljenosti ciljane vatre iz strojnice ili puške, u većini slučajeva uništila ga je posada ZU-23-2. (Nije slučajno što će se u vrlo skoroj budućnosti u ruskoj vojsci pojaviti tvornički zatvarači na bazi kamiona Ural i KamAZ - odluka o usvajanju takve opreme donesena je na temelju sirijskog borbenog iskustva.) Izvrstan "antimaterijalni" učinak topa od 23 mm također je ovdje otkrivena lavina granata za uništavanje raznih šahidmobila, džipova i drugih improviziranih terorističkih sredstava.
Od dana Afganistana, glavni zahtjev za dizajn Ural-gantraka bio je postavljanje dvostrukog topa na takav način da je kut vatre na stražnjoj hemisferi bio najmanje 180 stupnjeva. U prednjem dijelu tijela, otprilike trećinu njegove duljine, nalazio se kombi s ceradom otvorenom straga. U njemu su se odmarali alati, rezervni dijelovi, torbe, streljivo i madraci. Posada se obično sastojala od zapovjednika, vozača i dva ili tri broja posade. Naravno, takav pokretni nosač za oružje, otvoren svim vjetrovima, zahtijevao je barem lokalnu rezervaciju. Da bi se to učinilo, sprijeda je tijelo zaštićeno debelim čeličnim limovima ili, ako je postojala takva prilika, otvorima ili ulomcima oklopa pokvarene opreme. Korišteni su i panciri, obješeni na naslone sjedala i ispred strijelca. Također su pokušali ojačati stranice tijela čeličnim limovima, debelim daskama, vrećama pijeska, a ponekad čak i tračnicama za otpad.
Ural mijenja motor
Nakon opisa topničkih instalacija temeljenih na ugrađenom "Uralu", vrijedi se vratiti na početak 90-ih, kada je izgorjela tvornica motora u Naberezhnye Chelnyju, a u Miassu se zbog nedostatka pogonskih jedinica podigla transportna linija. Kao što je već spomenuto u prethodnim dijelovima ciklusa, inženjeri UralAZ-a odlučili su instalirati dizelski motor YaMZ-236M2 ispod haube kamiona. Ovaj motor bio je 6-cilindrični u obliku slova V i 30 KS. s. bio slabiji od prethodnika iz KamAZ -a. Istodobno, zračni filter, zbog veličine motora, nije stao u motorni prostor "Urala" i morao se izvaditi na desno krilo - to je bila karakteristična razlika između novih automobila s indeks 4320-10. Omjer snage i težine takvih vozila prirodno se smanjio, a alternativno su kamioni počeli biti opremljeni 8-cilindričnim 15-litrenim dizelskim motorima YaMZ-238M2 snage 240 KS. s. Motor je bio veći od KamAZ-740; nos Urala morao se produžiti pod njegovim dimenzijama, što je donekle promijenilo izvorni skladan izgled vozila. Od tog trenutka svi automobili obitelji 4320 dobili su karakterističan izduženi poklopac motora za koji su zasluženo nosili nadimak "Krokodili".
Šestocilindrični motor YaMZ savršeno je pristajao novoj lakoj modifikaciji "Ural-43206", u kojoj je jedna stražnja osovina bila usidrena. Ovaj kamion, koji je započeo život na pokretnoj traci 1996. godine, bio je namijenjen graničnim postrojbama i trebao je zamijeniti stari GAZ-66. Dvoosni "Ural" dinamično je vozilo (brzina do 85 km / h), koje se odlikuje relativno visokom učinkovitošću i košta vojni proračun manje novca. Međutim, uklanjanje osovine omogućilo je postavljanje najviše 4,2 tone u tijelo, što je, međutim, bilo sasvim dovoljno za graničare.
Ural nosi oklop
"Ural", kao jedan od najratobornijih kamiona Sovjetske armije, prvi je pokušao oklopiti. To se dogodilo tijekom neprijateljstava u Afganistanu i uključivalo je zaštitu vitalnih dijelova vozila: kabine, karoserije, motornog prostora i spremnika za gorivo. Isprva su na to bile povezane lokalne postrojbe za popravak, no kasnije je oklop montiran već u samom Miassu, u 21 istraživačkom institutu i nizu drugih obližnjih vojnih tvornica.
Logička oklopna logika Urala, razvijena u Afganistanu, nije pretrpjela nikakve posebne promjene tijekom prvog čečenskog rata - svejedno, pojedini elementi vozila bili su oklopljeni lokalno. No već u kolovozu 1999., s početkom druge kampanje, situacija se promijenila. Sada su "Ural" unutarnjih postrojbi i Ministarstvo obrane obranjeni na novi način. Potpuno oklopljenje haube i kokpita postalo je tipično, ugradnjom malih staklenih blokova otpornih na metke umjesto standardnog vjetrobranskog stakla. Oklopna kutija s otvorenim krovom s puškarnicama iz BTR-60PB ugrađena je u tijelo, često zaštićeno trećom ili četvrtom klasom rezervacije. Ulazak i izlaz iz takvog oklopnog modula odvijao se kroz krmena krilna vrata, a otvoreni krov omogućio je paljbu sa strane. Značajno je napomenuti da je Ministarstvo unutarnjih poslova Ruske Federacije bilo ozbiljnije u vezi s rezervacijom Uralova nego u vojsci.
Prvo, kokpit je bio potpuno oklopljen i često opremljen zapovjedničkim otvorom na krovu. Istodobno, oklop je bio deblji (do pete razine rezervacije) nego u vojnim vozilima. Kako bi se to moglo objasniti? Unutarnje postrojbe nisu se mogle pohvaliti da imaju teška oklopna vozila, a često je bilo problema s lakim. A ponekad su se morali boriti ravnopravno s jedinicama vojske s dobro obučenim i opremljenim neprijateljem. Zato su unutarnje postrojbe bile mnogo pažljivije u oklopljenju vozila na kotačima. Naravno, to je u konačnici negativno utjecalo na resurs "Urala" s prekomjernom težinom, ali učinkovitost takvih rješenja više je puta dokazana u borbenim uvjetima. Ravnoteža topline motora, koji su, zaključani u debeloj blindiranoj kutiji, često pregrijani i prerano otkazali, nije se uvijek uzimala u obzir tijekom procesa rezervacije Urala. Osim debljeg oklopa, zaštićeni moduli u tijelima unutarnjih postrojbi "Ural" opremljeni su blindiranim prozorima s dvostrukim staklom.
U vojnim modifikacijama zaštićenog Urala prioritet bi se mogao dati ne debelom oklopu, već održavanju nosivosti, budući da je Ural sudjelovao u prijevozu streljiva i druge vojne opreme. Općenito, tijekom druge čečenske kampanje od Urala su napravljeni pravi oklopni transporteri, koji koštaju mnogo manje od tradicionalnih, a imaju i neporecive prednosti: mogućnost dostatnog prijevoza osoblja, velika mobilnost, svestranost i nosivost. Kvintesencija relativno jeftinog oklopnog automobila ove vrste bili su moderni "Ural Federal-42590" i "Federal 93". Druga krajnost u pogledu cijene je Typhoon-U otporan na eksplozije. Suvremena ruska vojska razumije potrebu naoružavanja većine vozila na kotačima, a obitelj Ural ovdje prednjači.
