Ovaj zrakoplov smatra se (zasluženo) jednim od najljepših borbenih vozila Drugog svjetskog rata. No, osim lijepih oblika, u mnogočemu se pokazao i kao vrlo zanimljiv automobil. Borila se, kao i mnogi suborci, od početka (gotovo) do kraja tog rata.
Općenito, naš junak - izviđački bombarder na bazi nosača "Yokosuka" D4Y, poznat u Japanu pod imenom "Suisei" ("Komet") i nazvan od saveznika "Judy".
Iako iskreno, napominjem da se Jenkiji nisu posebno zamarali analizom japanske tehnologije, stoga su SVI jednomotorni bombarderi koje su imali bili "Judy".
No, nemojmo biti poput Amerikanaca i pogledati zupčanike na avion i njegovu povijest, pogotovo jer ovdje neće biti samo puno analogija i paralela. Nije ih bilo toliko s bilo kojim avionom kao s ovim zgodnim muškarcem. Ali - skini se …
Da, D4Y je postao drugi zrakoplov nakon Ki-61, izvorno dizajniran za motor s tekućim hlađenjem. No, u procesu izmjena, oba su zrakoplova dobila zračno hlađene motore poznate Japanu. Tako su se na kraju rata pojavili Ki-100 i D4Y3.
Kao i smrtonosni šarmantni komarac, Comet je bio dizajniran kao bombarder, ušao je u bitku (pa, u borbenoj upotrebi) kao izviđač dugog dometa, a na kraju rata okušao se kao noćni lovac.
Vrlo slično, zar ne? Osim što se višenamjenski komarac i dalje poštuje kao jedan od najzanimljivijih zrakoplova u kampu pobjednika, ali Kometa … Jao, ovo je sudbina svih gubitnika.
Japanski pomorski bombarderi općenito su zasebna tema, jer, kao što sam već rekao više puta, zrakoplovstvo flote i kopnena vojska razvijali su se na potpuno različite načine. Sve do naoružanja na brodu, mornarica i vojska birali su vlastite dobavljače licenci / tehnologija i ne navode Buddhu da im pređe puteve. Ali opet, ovo je potpuno zasebna tema istraživanja.
Glavna udarna snaga japanske pomorske avijacije nisu bili torpedni bombarderi, već bombarderi. Nijemci su zapravo bili odgovorni za razvoj bombardera u japanskom pomorskom zrakoplovstvu.
Suradnja je bila jako duga, od 1931. godine, kada je japanska mornarica naručila zrakoplov iz Heinkela, koji je postao prvi japanski ronilački bombarder. Ovo je "Aichi" D1A1, koji je u biti "Heinkel" br. 50.
Zaista, nije lako razlikovati, ako ne i oznake?
Zatim je sve također krenulo s naborom, Nijemci su grozničavo dizajnirali zrakoplove kako bi nadoknadili gubitke Versajskog ugovora, a Japanci su tiho zakovali licencirane (i ne tako) kopije. D3A1, sljedeća kreacija iz "Aichija" napravljena je pod utjecajem He.70.
Kako bi pomorsko zrakoplovstvo moglo biti usječeno iznad zemlje (bez takvog socijalističkog natjecanja bilo je nemoguće živjeti u japanskoj vojsci), bilo je potrebno na vrijeme promijeniti modele u službi. A 1936., tek usvojivši D3A1, japanski pomorski stručnjaci bili su zbunjeni zamjenom bombardera.
I - naravno - idemo u Njemačku! I opet, očekivano, nisu bili s Messerschmittom, već s Heinkelom. Gdje je gospodin Hugo Heinkel, koji je upravo izgubio natječaj za isporuku ronilačkog bombardera u Luftwaffeu (pobijedio je, naravno, Junkers Ju-87), mučio ga je problem gdje pričvrstiti He.118.
Tako mali zrakoplov, s puno inovacija, ali s narušenom reputacijom u smislu pouzdanosti. No, Japanci su za to jedva znali, jer je carska flota u veljači 1937. od Heinkela nabavila jedan od prototipova i licencu za njegovu proizvodnju.
Inače, vojska je također kupila takav zrakoplov za vlastite potrebe, ali ni od toga nije bilo ništa razumno.
Japanski pomorski dizajneri i inženjeri dogovorili su niz testova za Heinkel, tijekom kojih su kupljenu kopiju razbili u komade. Nakon toga He.118 je ocijenjen kao neprikladan za zrakoplove na bazi prijevoznika kao vrlo težak (u stvari, ne, samo 4 tone) i Japanci su odbili naručiti te zrakoplove Heinkelu.
Nakon što su promijenili mišljenje o kopiranju, Japanci su ga odlučili izmijeniti kako bi odgovarali svojim potrebama. Oni su to već znali napraviti, pa je na natjecateljskoj osnovi dobio zadatak Prvi tehnički arsenal za pomorsko zrakoplovstvo u Yokosuki da napravi "Kao br. 118, ali bolje".
Zrakoplov je trebao biti lakši, manji, brži. Domet s teretom bombe i oružjem mogao bi se ostaviti s Heinkela.
I upalilo je!
Oslanjajući se na općenita dizajnerska rješenja He.118, Japanci su dizajnirali vrlo kompaktnu potpuno metalnu sredinu. Raspon krila bio mu je čak i manji od lovca A6M2 Zero, što je omogućilo da se odustane od sklopivog mehanizma konzola, čime se štedi težina.
Unatoč kompaktnijim dimenzijama od prethodnika D3A1, dizajneri su uspjeli staviti istu količinu goriva u zrakoplov, pa čak i odvojiti odjeljak za unutarnji ovjes bombe od 500 kg.
Od "Heinkela" "Komet" je naslijedio razvijenu mehanizaciju krila. Konkretno, svaka je konzola imala tri aerodinamičke kočnice s električnim pogonom.
Naoružanje bombom, osim bombe od 500 kg unutar trupa, moglo bi uključivati i par bombi od 30 kg ili 60 kg vani na ovjesima ispod krila.
Značajan iskorak, budući da je D3A1 mogao nositi samo bombu od 250 kg, pa čak i na vanjskoj remenici. Naravno, mogao je podići 500 kg, ali na račun manje goriva.
Malo naoružanje ostalo je uvijek slabo, s dva sinkrona mitraljeza kalibra 7,7 mm i jednim mitraljezom kalibra 7,92 mm na kupolama u stražnjem dijelu kokpita.
O motoru smo već pisali. Bio je to isti luksuzni 12-cilindrični Daimler-Benz DB601A. Da, tekuće hlađenje, nekonvencionalno za Japan. Za flotu ga je proizvodila tvrtka Aichi pod markom Atsuta 21. Štoviše, Japanci su malo uštedjeli kupovinom licence za sustav ubrizgavanja goriva od Boscha. Stoga su jako dugo pokušavali izmisliti nešto svoje, ali inženjeri iz Aichija nisu uspjeli, pa su (oh, užas !!!) morali koristiti sustav iz Mitsubishija, razvijen za vojnu verziju motora.
Da, DB601A je također proizvedena za potrebe kopnenog zrakoplovstva pod oznakom Na-40 od strane tvrtke Kawasaki. Koji je također iz "Boscha" iscijedio novac za sustav i sam se izvukao, ali za razliku od pomorskih, izvukao se uz pomoć "Mitsubishija".
Općenito, sve što je bilo pri ruci stavljeno je na "Comet". Dok su inženjeri bili zauzeti sustavom ubrizgavanja, prve kopije bile su opremljene motorima Atsuta 11, koji je bio DB600G snage 960 KS. Serija takvih motora kupljena je u Njemačkoj, ali nije proizvedena. Zatim su iz siromaštva instalirali motore Atsuta 12. Uvezeni su DB601A.
I što je čudno, upravo je motor uzrokovao prekid opskrbe zrakoplova, budući da je cijelu 1941. Aichi mogao upravljati sa samo 22 motora. Punopravna serijska proizvodnja postala je bolja tek sredinom 1942. godine. Tada je "Kometa" u potpunosti krenula u proizvodnju, a već se moglo ozbiljno govoriti o zamjeni zastarjelog D3A1.
Međutim, zajedno sa serijom, počeli su i problemi. Neizbježno pri testiranju nove tehnologije, no ipak, kad se za vrijeme ronjenja pojavi zamahu krila, to je pravi problem, budući da je ronilački bombarder …
I dok su se dizajneri borili s iznenadnim lepršanjem, vojska je odlučila upotrijebiti zrakoplov kao zrakoplov za izviđanje na palubi. Izviđač ne mora roniti, i tu će, vidite, doći do dna problema.
Tako je ronilački bombarder postao izviđač. Promjene su bile minimalne, u spremnik za bombe postavljen je još jedan spremnik goriva, plus vanjske brave za male bombe toliko su ojačane da je umjesto bombe od 60 kg bilo moguće objesiti spremnik od 330 litara.
Zadržano je standardno malokalibarsko oružje, fotografska oprema bila je kamera Konika K-8 s objektivom od 250 mm ili 500 mm. Izviđač je pokazao izvrsne podatke o letu - najveća brzina dosegla je 546 km / h, odnosno više od one najnovijeg lovca A6MZ. A domet je premašio 4.500 km.
Upravo je prototip izviđanja otkrio američke nosače aviona u bitci za Midway. Općenito, D4Y1 (kako je izviđač nazvan) pokazao je izvanredne performanse. Njegov domet znatno je premašio domet zrakoplova Nakajima B5N2, koji se prije koristio kao palubni izvidnički zrakoplov. Stoga je 6. srpnja 1942. odlučeno da se usvoji "izviđački zrakoplov na bazi nosača mornaričkog tipa 2 tipa 11", ili D4Y1-C.
Ukupno je proizvedeno oko 700 (podaci variraju od 665 do 705) izvidničkih zrakoplova koji su se borili do posljednjih dana rata. Piloti su voljeli letjelicu zbog jednostavnosti upravljanja i vrhunskih performansi. Među nedostacima su bili nedostatak oklopa i zaštite spremnika plina, ali to je bilo bolno mjesto za gotovo sve japanske zrakoplove tog razdoblja.
Tehničari su se žalili na probleme s servisiranjem motora Atsuta 21, no to je više bila posljedica nedovoljne obučenosti u rukovanju motorom s tekućim hlađenjem, nego nedostatka samog motora.
U međuvremenu su dizajneri ponovno naučili verziju bombardera roniti. Struktura krila značajno je ojačana, a zračne kočnice poboljšane. U tom obliku, u ožujku 1943., zrakoplov je stavljen u upotrebu pod oznakom "Suisey mornarički bombarder model 11".
Do početka 1944. stopa proizvodnje "Kometa" dosegla je 90 automobila mjesečno. To je omogućilo u veljači-ožujku početak ponovnog naoružavanja sedam zračnih jedinica D4Y1 odjednom kako bi se počelo razmještanje obale.
Otprilike u isto vrijeme, "Kometi" su se pojavili na palubama nosača aviona. Konkretno, brodovi 1. eskadrile nosača aviona (Taiho, Sekaku, Zuikaku) dobili su nova vozila.
Za drugu eskadrilu nosača zrakoplova ("Junyo", "Hiyo" i "Ryuidzo") pojavili su se i "Kometi", ali u manjem broju.
U lipnju 1944. obje eskadrile ušle su u bitku za Marijanske otoke. U ovoj su bitci sudjelovale gotovo sve borbeno sposobne snage japanskih zrakoplovnih baza. Kombinirana formacija nosača zrakoplova pod zapovjedništvom viceadmirala Ozawe imala je 436 zrakoplova, uključujući 73 "komete" - 57 bombardera i 16 izviđačkih zrakoplova.
Prvi uspjeh "Kometa" dogodio se dva dana nakon početka bitke za Marijanske otoke. Skupina ronilačkih bombardera napala je skupinu od pet nosača zrakoplova u pratnji. Propustila je sva posada osim jedne. Jedna bomba od 250 kg probila je palubu nosača aviona Fenshaw Bay i eksplodirala u hangaru aviona.
Amerikanci su imali veliku sreću, uspjeli su brzo ugasiti vatru, a torpeda koja su ležala u hangaru nisu eksplodirala. Zaljev Fenshaw uvukao se u Pearl Harbor i tamo se popeo na popravak.
Dana 18. lipnja dogodila se bitka koju su Amerikanci nazvali "veliki lov na purane iz Mariane". Bila je to bitka nosača zrakoplova protiv nosača zrakoplova, a Amerikanci su ovdje pobijedili, oborivši 96 zrakoplova, od kojih je 51 bio Comet. Još devet ronilačkih bombardera otišlo je na dno zajedno s potopljenim nosačima aviona Taiho i Sekaku.
Japanci se nisu imali čime hvaliti.
Tijekom borbi za Marijanske otoke, na vidjelo je izašao ugodan (za neke japanske pilote) bonus. Brzina D4Y1, koja je omogućila bijeg bez gubitaka u onim trenucima kada su, na primjer, B6N pretrpjeli velike gubitke od američkih lovaca.
Do kraja 1943. u proizvodnju je krenula modifikacija motora AE1R "Atsuta 32" snage 1400 KS. Za ovaj motor dizajniran je ronilački bombarder modela D4Y2 model 12. Nova se modifikacija razlikovala od prethodnika ne samo snažnijim motorom, već i povećanom rezervom goriva. Međutim, Japanci su, kao i prije, pljuvali na preživljavanje. Oklopna zaštita kokpita, kao i prije, izostala je, a spremnici goriva nisu bili zapečaćeni.
Istina, u proizvodnju je ušao model 22A s pojačanim naoružanjem. Umjesto 7 mitraljeza 92 mm, u pilotsku kabinu promatrača postavljen je mitraljez tipa 2 mm 13 mm. To je već bilo samo po sebi postignuće, budući da naoružanje japanskih zrakoplova jako dugo nije uopće izdržalo kritike.
Pa, posljednja izmjena bio je palubni bombarder "Type 2 Suisey Model 33", ili D4Y3.
Donesena je epohalna odluka o zamjeni motora s tekućim hlađenjem ventilacijskim otvorom. Aichi stručnjaci izračunali su mogućnost ugradnje zračno hlađenog radijalnog motora u zrakoplov. Najprikladniji je bio motor MK8R Kinsey 62 iz Mitsubishija snage 1500 KS. s.
Zrakoplov je dobio i povećani vertikalni rep tipa D4Y2-S. Opskrba gorivom značajno je smanjena - sa 1540 na 1040 litara.
Svima su se svidjeli rezultati testova. Da, veći promjer motora donekle je pogoršao pogled tijekom prilaza pri slijetanju, ali budući da je japanska flota zapravo izgubila sve svoje nosače zrakoplova, pomorska je avijacija do tada gotovo u potpunosti prešla na kopnenu i na kopnenu zračnu luku ovo nije bilo kritično.
No, opterećenje bombom naglo se povećalo - dva sklopa ispod krilca, nakon što su ojačala, omogućila su ovjes bombi od 250 kg. Kako bismo osigurali uzlijetanje s kratkih pista ili s lakih nosača zrakoplova, predvidjeli smo ovjes ispod trupa tri pojačala praha "tipa 4-1 model 20" s potiskom od 270 kg svaki.
Druga polovica 1944. obilježena je početkom uništavanja japanskih zrakoplova. Bitke za Formosu i Filipine koštale su japansko zapovjedništvo ogroman broj zrakoplova. Bitke su se vodile s ogromnom napetošću i popraćene su ogromnim brojem oborenih zrakoplova.
Vjerojatno su 24. listopada "Kometi" postigli svoj najveći uspjeh u ratu. Kad su združene snage obje flote (73 jurišna zrakoplova i 126 lovaca) krenule u novi napad na američke brodove, nekoliko zrakoplova uspjelo se približiti američkim brodovima u oblacima i napasti ih.
Bomba s jednog od D4Y -ova probila je tri palube nosača zrakoplova Princeton i eksplodirala u kuhinji, zapalivši vatru. Plamen je dopro do palube hangara, gdje su bili napunjeni i naoružani Osvetnici …
Općenito, sve što je moglo eksplodirati i detonirati detoniralo je i eksplodiralo u vatri. Nosač zrakoplova nije samo uništen, već je i jako oštećena krstarica Birmingham, koja je došla sudjelovati u akciji spašavanja.
Tako je jedna bomba potopila ratni brod, a drugi je teško oštećen.
D4Y sve tri modifikacije korišteni su kao zrakoplovi kamikaza. Štoviše, bio je vrlo aktivan, što je olakšano dobrom brzinom i sposobnošću da se na brod unese dovoljno eksploziva.
Ponašajući se u uobičajenom stilu, odnosno s bombama, "Kometi" su 30. listopada 1944. ponovno došli do "Franklina" i još jednom temeljito oštetili nosač zrakoplova. Istog dana, kamikaza D4Y srušila se na palubu nosača aviona Bellew Wood.
25. i 27. studenog kamikaza je oštetila nosače aviona Hancock, Cabot i Intrepid, bojni brod Colorado, krstare St. Louis i Montpellier. D4Y je sudjelovao u svim napadima, ali nije moguće točno reći tko je bio učinkovit, piloti kameta kameta ili piloti kamikaza koji su s njima radili na nuli.
7. prosinca kamikaza na "Kometima" sudjelovala je u pokušaju odbijanja američkog iskrcavanja u zaljevu Oromo. Dva aviona potopila su razarač Mahen, a još tri brza desantna plovila Ward. Potonuo je i srednji desantni brod LSM-318, a tri druga su oštećena.
Dana 4. siječnja 1945. D4Y, kojim je upravljao poručnik Kazama, srušio se u pratnju nosača aviona Ommani Bay. Bomba iz ronilačkog bombardera pala je s držača i pala kroz okno za podizanje zraka na palubu hangara, uzrokujući eksploziju tenkova s benzinom i streljivom.
Nakon 18 minuta nosač zrakoplova pretvorio se u veliku vatru. Nije bilo moguće spasiti brod, ali evakuacija osoblja odvijala se po uzornom redoslijedu, a gubici su minimizirani: samo 23 mrtva i 65 ranjenih. Izgorjeli trup broda naknadno je preplavljen torpedima iz razarača za pratnju.
Ukupno, tijekom borbi za Filipine, kamikaza je potopila 28 brodova i oštetila preko 80. Značajan dio tih uspjeha postigli su piloti "komete".
Pa, valja reći o posljednjoj, četvrtoj modifikaciji "komete". D4Y4 je ronilački bombarder tipa 2, model 43.
Japansko zapovjedništvo odlučilo se o potrebi povećanja udarnog opterećenja i ovjesa implementirati pod trup bombe teške 800 kg. Vrata otvora za bombu morala su se demontirati, jer je bomba izvirila izvan kontura trupa, a stajni trap je morao biti pojačan.
Konačno, nakon što su sve boje japanskog pomorskog zrakoplovstva već bile izgubljene, razmišljali su o preživljavanju. To je slučaj kada svira "bolje kasno nego nikad". Bilo je pre kasno. No, D4Y4 je konačno opremljen oklopom-oklopnim naslonom od 7 mm za pilotsko sjedalo i prednjim blindiranim staklom od 75 mm. Na tome su odlučili da je dosta.
Kapacitet spremnika za gorivo povećan je na 1345 litara, a sami spremnici su zatvoreni.
Podsjetit ću vas da je to bilo 1945. godine. Takve su inovacije …
No, iskrena i glupa fascinacija taktikom kamikaza dovela je do činjenice da je objavljeno oko tristo normalnih D4Y4, a zatim je u seriju ušla kamikaza iz nosača nakaza.
Pojedinačna opcija. Staklo velikog kokpita u stražnjem dijelu zamijenjeno je metalnim pločama, uklonjeno je nepotrebno oslobađanje bombe, a uklonjena je i radio postaja. Prestali su postavljati strojnice, obje stražnje, pa su ubrzo napustili prednje. Neki od strojeva bili su opremljeni s tri pojačala na čvrsto gorivo. Sada su se mogli koristiti ne samo za olakšavanje lansiranja, već i za povećanje brzine zrakoplova u zaronu kako bi se pojačao udar.
Unatoč približavanju katastrofe, japansko vojno-političko vodstvo u proljeće 1945. nastavilo je gajiti iluzije o oživljavanju bivše moći flote. Konkretno, planirano je izgraditi 19 nosača zrakoplova tipa "Taiho" i "Unryu", a za ovu armadu projektirani su novi zrakoplovi.
Tako se pojavila posljednja izmjena "Cometa" - D4Y5, zvani "Tip 2 ronilački bombarder model 54".
No rat je završio brže nego što je prototip zrakoplova izgrađen, o 19 udarnih nosača aviona jednostavno nećemo ništa reći, jer je i u vrijeme ideje o njihovoj izgradnji sve izgledalo potpuno neozbiljno.
Dakle, samo su napadi kamikaza izgledali ozbiljno.
1945. je općenito bila godina dobrotvorne izvedbe kamikaza.
Nosači zrakoplova Langley i Ticonderoga, razarači Maddock i Halsey Powell te krstarica Indianapolis bili su potpuno onesposobljeni i dočekali su kraj rata koji se popravljao nakon napada kamikazama. Nosač zrakoplova u pratnji Bismarck Sea imao je manje sreće i potonuo je.
Četiri kamikaze oštetile su teški nosač aviona Saratoga. Nosač zrakoplova izdržao je udarce kamikaza, ali je potpuno izgubio borbenu učinkovitost i otišao u SAD na popravak.
Vrijedi napomenuti da je Suisei / Comet bio drugi najrašireniji zrakoplov kamikaze nakon Nula. Ponekad je, kad su zrakoplovi "radili" zajedno, teško odrediti tko je udario, ali postoji niz slučajeva u kojima se potvrđuje umiješanost D4Y.
Kamikaze na D4Y oštetio je bojni brod Maryland i nosač zrakoplova Hancock, potopio razarač Mannert L. Abel, dva D4Y su se srušila na palubu nosača zrakoplova Enterprise, ponovno oštetivši brod.
No čak se i taktika kamikaza s pojačivačima na kruto gorivo pokazala nemoćnom protiv protuzračne obrane američkih brodova i lovaca.
No, u stvari, rezultat korištenja D4Y i kao konvencionalnog bombardera i kao kamikaza, možemo reći da je avion bio vrlo učinkovit. Ukupno je proizvedeno oko 2.000 D4Y svih modifikacija, a ako barem približno procijenimo štetu koja je nastala, možemo reći da je avion bio više nego koristan.
No, zabijanje čavala mikroskopom - nažalost, pokazalo se da je ovo ždrijeb ovog vrlo obećavajućeg zrakoplova. Kao i svaki stroj njemačkog dizajna, "Comet" je imao, i nije bio loš, potencijal za modernizaciju. No, dogodilo se da je ovaj avion postao nosač kamikaza. Ali ovo je udio gubitnika, opsjednuti idejom potpunog rata uništenja.
I avion je bio prilično dobar. Gospodin Heinkel mogao bi sebi dati plus. Ne za He.118, već za D4Y.
LTH D4Y2
Raspon krila, m: 11, 50
Duljina, m: 10, 22
Visina, m: 3, 175
Površina krila, m2: 23, 60
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 2640
- normalno polijetanje: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 KS
Maksimalna brzina, km / h: 579
Krstareća brzina, km / h: 425
Praktični domet, km: 3600
Domet borbe, km:
- normalno: 1520
- s dva PTB -a: 2390
Praktičan strop, m: 10 700
Posada, ljudi: 2
Naoružanje: 2 x 7, 7-mm sinkroni mitraljezi tipa 97, 1 x 7, 7-mm mitraljez tipa 92 na obrambenoj instalaciji u stražnjoj kabini, u ležištu za bombe 1 x 250 ili 1 x 500 kg bombe.
