Što dalje borba za resurse postaje sve oštrija u svijetu. I kako se ta borba pojačava, značaj ruskog sjevera se mijenja. Od "ledene pustinje" pretvara se u "skladište svijeta". Već danas Arktik proizvodi 80% ruskog prirodnog plina, nafte, fosfora, nikla, zlata, antimona … Sjever daje Rusiji 12-15% BDP-a i oko 25% izvoza. I to unatoč činjenici da se potencijal Arktika u najboljem slučaju koristi za 10%. Podnositelja zahtjeva za takvu sitnicu ima dovoljno, a nakon raspada SSSR -a postali su aktivniji.
Konkretno, zemlje NATO -a aktivno jačaju svoju vojnu prisutnost na Arktiku. Štoviše, posljednjih godina kopnene su snage dodane i tradicionalnim pomorskim bazama, postajama za praćenje te protuzračnim i proturaketnim obrambenim sustavima-a to su već sredstva ne samo obrane, već i napada. Američka vojska objavila je natječaj za stvaranje opreme i opreme za velike zemljopisne širine, a aktivno obučava marince vještinama ratovanja na sjeveru. U Norveškoj, u neposrednoj blizini ruske granice, stvoreno je moderno NATO vježbalište. Kanada pojačava ophodnje koje se tradicionalno regrutiraju od Eskima.
Govoreći na VI moskovskoj konferenciji o međunarodnoj sigurnosti, ruski ministar obrane Sergej Shoigu primijetio je da Rusija na djelovanje NATO -a na Arktiku gleda kao na demonstraciju vojnog napretka u svojim interesima. Takve demonstracije nisu ostale bez odgovora, a, prema predsjedničkom dekretu, 1. prosinca 2014. stvoreno je zajedničko strateško zapovjedništvo "Sjever", ili na drugi način arktičke trupe Rusije.
Počeli su aktivni radovi na izgradnji i modernizaciji uzletišta. Na posljednjoj Povorci pobjede strani su promatrači vidjeli protuzračne raketne sustave Tor-M2DT i raketno-topovske sustave Pantsir-SA na bazi dvolančanog gusjeničarskog nosača DT-30 posebno projektiranog za Arktik. Ali ako je polarno nebo pouzdano prekriveno, nastali su problemi s kopnenim trupama.
JACK LONDON I NIJE SANIO
Duljina arktičke obale Rusije je 22.600 km. Većina nema cesta ili ljudi. To su ogromni teritoriji, čak ni pravilno mapirani. Zimi, jaki mrazevi, polarna noć, vjetrovi, snježne oluje. Ljeti - ploča odmrznutog vječnog leda, a koliko toga, tog ljeta? Ako se vojne postrojbe ovdje stacioniraju na uobičajen način, arktičke trupe progutat će cijeli vojni proračun poput kolača, a neće niti primijetiti okus.
Istina, neprijatelj također neće iznevjeriti ozbiljan vojni kontingent - Rusija kontrolira i Sjeverni morski put i zračni prostor. Međutim, ne govorimo o bilo kakvom kopnenom ratu u uobičajenom smislu riječi (osim poluotoka Kola), budući da vojnici bez posebne obuke ne smiju ući na Arktik. No, akcije malih skupina dobro obučenih specijalnih snaga obećavaju. Ne nužno pod zastavom NATO -a - mnogo je prikladnije djelovati uz pomoć plaćenika iz privatnih vojnih tvrtki (PMC), ili čak pod "krovom" pokreta za zaštitu okoliša.
Protivnik je jednostavan: polako je iskrcao skupinu na željenu dionicu sjevernog morskog puta s broda u prolazu ili je izbacio iz aviona - i posao je obavljen. A što je s nama? Na koji način nepozvane goste voziti po kolosalnim, apsolutno napuštenim prostranstvima? Ili zadržite vojne postrojbe i ispostave duž cijele obale, ili … ili riješite logističke probleme.
Recimo da je nešto ušlo na naš teritorij. To se nešto mora identificirati i učiniti bezopasnim. A za ovo bi bilo lijepo doći do njega. Štoviše, apsolutno sve - ne samo oružje i opremu, već i gorivo, hranu, šator i peć - morate ponijeti sa sobom. U isto vrijeme, djelujte brzo, inače će neprijatelj dovršiti zadatak i otići, a arktičke trupe koje su stigle na vrijeme imat će samo prazne limenke.
A ovdje nema cesta. Odnosno, nikako. Postoje neke njegovane staze - ali one ovise o godišnjem dobu, rutama uzgajivača sobova i mnogim drugim čimbenicima. S druge strane, postoji mnogo dolina i hridi koje nisu ucrtane na bilo kojoj karti, plus takva ljupka pejzažna iznenađenja kao što su humke i otvori, koja su u načelu nepredvidiva. A nema ni ljudi, osim lokalnih stočara sobova i stanovnika rijetkih sela i polarnih postaja.
Jahanje sobova i pasa, koje promiču novinari, atrakcija su za novinare. Jelen sporo trči, treba mu hrane i odmora, nema baš sreće. Tijekom jedne od kampanja naši padobranci u praksi su iskušavali sposobnosti kopitastoroga: tri jelena s mušerom i dva opremljena padobranca (odnosno oko 300 kg na saonicama) prošli su čak 150 m, nakon čega je jedan od oleshki jednostavno je pao. Ovo pitanje je bilo zatvoreno.
Automobil ili terensko vozilo je druga suprotnost. Veliki je, mnogo vuče na sebe, toplo je voziti se u njemu, ali postoji nedostatak - slabe sposobnosti krosa. Za njega mora posebno izabrati rutu te u mećavi ili pri nultoj vidljivosti stajati i piti čaj dok se vrijeme ne razbistri.
Što uraditi? A onda su u pomoć priskočili ekstremni turisti. Na sjeveru ima malo ozbiljnih putnika - to je opasna atrakcija. Ali u ovom slučaju postoji jedna potrebna grupa.
"SJEVERNO ZEMLJIŠTE" DOLAZI U POMOĆ
Alexander Peterman, poduzetnik iz Nižnjevartovska, hodao je tundrom devet godina. Njegove su ekspedicije odavno prerasle ekstremne kampanje, postajući cijeli projekt nazvan "Sjeverne desantne snage" (sam Peterman i većina njegovih ljudi - u prošlosti, vojnici Zračno -desantnih snaga i specijalnih snaga).
Tim je prvi put krenuo 2008., 2009. umalo je umro, nakon čega su se njegovi članovi ozbiljno prihvatili posla. Prije svega, počeli su tražiti i modernizirati vozila - motorne sanke. Osnovni zahtjevi za prijevoz: automobil mora biti pouzdan, održiv i po mogućnosti lagan.
Motorne sanke su vrsta "arktičkog motocikla": dvije staze i skija s vodičem. Model koji je ekspedicija koristila težak je nešto više od 350 kg, brzina je do 50 km / h, sposobnost trčanja je izvrsna: možete samo hodati po azimutu. Grubi teren, humke, čak i pošasti Sjevera - staza za probijanje leda - nisu mu prepreka. Može vući saonice težine do tone. Činilo bi se idealnom opcijom, ali iz nekog razloga kanadski specijalci na motornim sanjkama ulaze u raciju samo dan ili dva. Možda im je to dovoljno, ali za naše udaljenosti ovo nije razgovor.
Činjenica je da je odlazak u tundru čak i u vrlo dobrim tvorničkim motornim sanjkama i s tvorničkom opremom lutrija. Svaki od mnogih malih čimbenika koji se ne mogu identificirati ni u jednom testu može postati koban. Razumijevanje smjera u kojem se modernizira oprema daje samo dugogodišnje iskustvo.
- Na primjer, noge na motornim sanjkama su otvorene, - kaže mehaničar grupe Dmitry Fadeev. - Na minus 40 stupnjeva bočni vjetar prodire u svaki jaz, čak i u odvezanu čipku (posljedica je ozeblina. - E. P.). Izrađujemo bočnu zaštitu od vjetra, stavljamo list visokomolekularne plastike otporne na mraz, jer će se obična plastika slomiti. Podižemo vjetrobransko staklo na razinu očiju - u standardnoj konfiguraciji staklo je prilično nisko i bez obzira na to koliko dobar šešir imate, čeoni vjetar i dalje puše. Dodatne spremnike stavljamo tako da je potrebno manje vremena za punjenje gorivom, s pumpom - gorivo crpimo samo u pokretu. Dodatna skijaška proširenja, dodatna prednja i stražnja svjetla. U mećavi, u mećavi vidljivost je manja od 2 m, a iza su nekad bila samo parkirna svjetla.
Dmitrij je ispričao cijelu sagu o vučenim saonicama. Podsjećamo vas: na Arktiku morate nositi apsolutno sve (u praksi se ispostavi da je do tone tereta po motornim sanjkama). Ako se sanjke sruše 500 km od stana, to je poremećaj ekspedicije. Ako preko 3000 - ovo je opet smrt. Na posljednjem izletu radi pokusa, grupa je sa sobom ponijela jednu sanjkalicu izrađenu od aluminijskog zrakoplova. Proizvođač jamči 3000 km s opterećenjem od 600 kg. Izdržali su 800 (s teretom od 400 kg), a onda su se jednostavno raspali.
Grupa je jako dugo patila sa sanjkama. Od onoga što nisu napravljeni. Ni metal ni plastika ne žive na hladnoći - postaju krhki, poput krekera, i lome se. Čudno, drvo živi. Stoga se trkači izrađuju zalijepljeni od brijesta, jasena i kamene breze. Priključak na motorne sanke izrađen je od pokretne trake, koja također ne gubi fleksibilnost na hladnoći. Na posljednjem putovanju, ovaj mali komad trake spasio je život jednom od sudionika. U mećavi, s nultom vidljivošću, vozač nije primijetio liticu od četiri metra. Čovjek je pao, a motorne sanke visjele su na sanjkama. Da niste mogli podnijeti pričvršćivanje, pao bi na vozača: 350 kg s visine od 4 m - zajamčena smrt.
Grupa ne eksperimentira samo s tehnologijom, već sa svime što je moguće - s odjećom, hranom, opremom. I svugdje postoji potraga, posvuda ima nekih vlastitih originalnih razvoja. Plus vještine hodanja noću, po mećavi, po humkama, po stazi koja se probija od leda, sposobnost da se ne izgubite u bilo kojoj situaciji … tri duže. Sada je u svom turističkom sektoru grupa Peterman najbolja na svijetu. I spremni su - štoviše, žele i nastoje prenijeti svo svoje iskustvo u Ministarstvo obrane.
Obično se u takvim slučajevima sa tugom kaže: "Međutim, ministarstvu nije potrebno ovo jedinstveno iskustvo." Ali ne u ovom slučaju!
Alexander Peterman član je Nadzornog odbora Saveza ruskih padobranaca, što olakšava zadatak, budući da s vojskom zna govoriti istim jezikom. Osim toga, punopravni je član Ruskog geografskog društva, kojim predsjeda Sergej Šojgu. Tako je kontakt s Ministarstvom obrane bio uspješan. U veljači 2016. "Sjeverni vojnici" održali su tjedan dana seminar za vojnike posebnih postrojbi o preživljavanju na krajnjem sjeveru. Jedan od sudionika seminara je sa grupom prošao rutu.
Ove je godine sa "Desantom" već putovalo šest časnika specijalnih snaga i zračno -desantnih postrojbi. Njihovi su zadaci bili veliki i raznoliki. Prvo, svaki po povratku moći će postati instruktor u svom dijelu. Nije majstor, ali stekli su značajno iskustvo u dva tjedna, ima se što prenijeti. Drugo, testirani su uzorci oružja, instrumenata i opreme namijenjeni za operacije na velikim geografskim širinama. Proučavanje terena, razvoj taktičkih zadataka nisu zaboravljeni …
Povratnike iz tundre "padobrance" nisu dočekali samo rodbina, prijatelji i novinari. S njima se sastao član Vojno-industrijskog povjerenstva, prvi zapovjednik snaga za posebne operacije Oleg Martyanov, koji je uvijek posebnu pozornost posvećivao specijaliziranim postrojbama. Štoviše, arktičke trupe se po prvi put stvaraju u Rusiji.
Oleg Martyanov visoko je cijenio rezultate kampanje. Temeljna obuka koju su dobili časnici omogućila im je prilagodbu najtežim sjevernim uvjetima, nitko nije odustao. Većina naoružanja i opreme također je manje -više uspješno prošla testove. U svakom slučaju, prepreke koje programeri trebaju prevladati postale su vidljive. Inače, tempo rada je vrlo zapanjujući, usporediv s prijeratnim. Na primjer, prije godinu dana časnik koji je sudjelovao u kampanji ocijenio je vezu s dva plus tri ili više plus, a ove je godine dobila solidnu četvorku.
Planovi Ministarstva obrane vrlo su ozbiljni, moglo bi se čak reći i ambiciozno. Sada, u prvoj fazi, glavni zadatak je proći kroz ekspediciju one časnike koji mogu raditi kao instruktori u svojim jedinicama. U budućnosti se planiraju testirati redovite borbene jedinice, koje broje 15-20 ljudi.
Vojno-industrijsko povjerenstvo ima svoje zadaće. Prije svega, uključiti u rad proizvođače oružja i opreme. Predstavnik koncerna Kalašnjikov već je posjetio Nižnjevartovsk. Sljedeći korak je stvaranje posebnog drona na bazi solarnih baterija (konvencionalne baterije ne mogu izdržati hladnoću). I, naravno, potrebno je nekako riješiti problem motornih sanki - ekstremni ljudi mogu si priuštiti hodanje u kanadskim automobilima, ali ruska vojska to ne može.
No, za sve predviđene ciljeve "Sjevernih desantnih snaga" očito nije dovoljno. I na kraju, vojska ima svoje zadatke, a putnici svoje rute i planove. No, Alexander Peterman ima jednu ideju koja će riješiti te probleme. On sanja o stvaranju centra za obuku arktičkih trupa u Nižnjevartovsku. Zašto zapravo ne? Nižnjevartovsk je prikladan sa stajališta sve iste logistike: postoji zračna luka, autocesta i željeznica. Klima u Sibiru prilično je oštra. A što se tiče terenskih pokusa, možete zaroniti u prikolice: nekoliko stotina kilometara - i već ste u tundri. Mnogo je jeftinije od izgradnje centra na krajnjem sjeveru.
Projekt je podržao potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin, a, sudeći prema tekstu dopisa upućenog Nižnjevartovsku, i Ministarstvo obrane, izrazivši "interes za stvaranje ovog centra". Postoji nada da će odluka o njezinoj izgradnji biti donesena u bliskoj budućnosti, ali već sada su "Sjeverne desantne snage" uštedjele Rusiji ne samo mnogo novca, već i ono najvažnije - vrijeme. Prema Olegu Martyanovu, bez stanovnika Nižnjevartovska, obuka specijalnih snaga otegnula bi se najmanje pet do šest godina.
