Mediji proždrljivo komentiraju poruku o želji Zračno -desantnih snaga RF primiti konvertiplane za isporuku trupa na mjesto vojnih operacija. Štoviše, ti se podaci često predstavljaju kao nešto novo, progresivno.
RIA Novosti pokrenule su ovaj val ljubavi. Novinari ove posebne agencije, pozivajući se na neimenovani izvor u kompleksu obrambene industrije, objavili su informaciju da su Zračno -desantne snage neočekivano zainteresirane za hibrid aviona i helikoptera.
"Zračno -desantne snage proučavaju mogućnost korištenja tiltrotora za isporuku padobranaca na bojište. Do kraja rujna planirano je primanje projektnog zadatka i otvaranje eksperimentalnih projektnih radova (ROC) na ovom stroju."
Odmah treba reći da ovaj hype izgleda više nego čudno. Jer izgleda kao drugi PAK FA. Podsjetimo, istraživačko -razvojni rad na lovcu 5. generacije započeo je još 80 -ih godina prošlog stoljeća u SSSR -u, 2001. godine u Rusiji je pokrenut novi program razvoja ovog zrakoplova, 2010. avion je poletio, 2018. godine više nije bila potrebna, a od toga je zapravo odbijena.
Situacija je vrlo slična, jer Zračno -desantne snage samo razmišljaju je li moguće koristiti jedinice koje još ne postoje za vlastite potrebe, a netko već ispisuje tehničke specifikacije, veselo trljajući ruke. I što, ova slatka riječ "proračun" nadahnjuje ništa gore od "Redbulla".
No, pogledajmo mirno situaciju.
Zapravo, padobranci, ne samo Zračno -desantne snage, već i druge postrojbe koje koriste zrakoplovna vozila za isporuku trupa na bojište, odavno znaju opasnost ove operacije.
Prekrasnu sliku amfibijskog napada iz zrakoplova BTA rijetko prati priča o neprijateljskim lovcima u potrazi za teškim transportom. Ili o protuzračnoj obrani na zemlji, koja ima ogromne sposobnosti za borbu protiv prilično niskoletećih i sporo pokretnih vozila.
Potpuno ista slika pri slijetanju metodom slijetanja s helikoptera. Prednosti male visine nadoknađuju se malom brzinom helikoptera. Zapravo, uspješno slijetanje jurišnih snaga uvelike ne ovisi čak ni o obučenosti letačkog osoblja i jurišnih snaga, već o sposobnosti da se što duže sakrije sama mogućnost slijetanja.
Razgovori, pa čak i odluke o razvoju konvertiplana posebno za zračno -desantne snage vodili su se još u sovjetsko vrijeme. Zrakoplov koji kombinira prednosti zrakoplova (brzina, raspon leta) i helikoptera (visina leta, mogućnost slijetanja na neopremljena mjesta, sposobnost lebdenja) doista izgleda privlačno.
Tiltrotor je zrakoplov s rotirajućim propelerima. Automobil se diže u zrak poput helikoptera (to jest okomito), a nakon penjanja spuštaju se gondole s motorima, a zrakoplov nastavlja letjeti poput zrakoplova s propelerom. Tiltrotor može poletjeti s palube nosača zrakoplova, malog uzletišta i ravne kopnene površine te tamo sletjeti.
Sjetite li se sovjetskih događaja prije 50-60 godina, tada ćete, osobito u Dizajn birou Kamov, pronaći prototipove modernih konvertiplana. 1960. OKB je stvorio i podnio na ispitivanje aparat prema shemi tiltrotora - Ka -22. Štoviše, ovaj uređaj je uspješno završio testne letove. Postavio je čak dva svjetska rekorda.
Ka-22
I drugi sovjetski razvoj također je nadaleko poznat. Konkretno, tiltroplani Mil OKB (obitelj Mi-30). Istina, tada su se zvali avioni s propelerima.
Mi-30
Da, tadašnja izvedba bila je impresivna. Brzina- 500-600 km / h. Domet leta - 800 km. Težina polijetanja - 10,6 tona. Nosivost - 2 tone (u izmijenjenim verzijama do 5 tona). No, najvažnije, rotorcraft bi mogao postati prava zamjena za stari Mi-8. A mogućnost ugradnje snažnije elektrane omogućila je nadogradnju automobila.
Za ovaj stroj bilo je mnogo aplikacija. Kako u vojnom polju, tako i u civilnoj upotrebi. Dovoljno je podsjetiti da je Mi-30 cijela serija konvertiplana (do sredine 1980-ih) s različitim poletnim težinama, 11, 22 i 30 tona (ovisno o motorima).
Ubili smo vlastiti tiltrotor ubijajući SSSR. Da je ispunjen državni program naoružanja za razdoblje 1986.-1995., SSSR bi takav zrakoplov imao do sredine 90-ih. A vojska bi to prva primila. Propeler Mi-30 bio je uključen u ovaj program.
Dakle, ideja tiltrotora nije nova. U našim dizajnerskim biroima ima razvoja. Uspoređujući sovjetska vozila s jedinim postojećim tiltrotorom, V-22 Osprey američke tvrtke Bell Helicopter, možemo reći da su i danas Mi-30 i V-22 konkurenti.
V-22 ima najveću brzinu (u načinu rada u zrakoplovu) 565 km / h, domet 690 km (borba), 722 km (slijetanje), servisni strop od 7620 m (2 motora), 3139 m (jedan motor), najveća težina pri polijetanju - 27 443 kg, kapacitet putnika - 24 padobranaca.
No, uz sve prednosti tiltrotora (usput rečeno, V-22 u SAD-u nazivaju visokoplaninski avion), ovo nedvojbeno čudo moderne tehnologije postalo je priča o gradu u američkoj marinci od njegova usvajanja.
Dodajte složenost održavanja, složenost upravljanja, brojne nezgode zbog nedostataka u dizajnu apsolutno bez zaštite nagibača.
No, vratimo se razgovoru o obećavajućim izvedbama tiltrotora, koji će navodno zahtijevati zračne snage RF i MTR. Možda su takvi uređaji potrebni. Možda će zapovjedništvo Zračno -desantnih snaga i Snaga za posebne operacije podržati ovu ideju. Možda ne. Barem je sada prerano govoriti o tome.
Štoviše, najvjerojatnije će Ministarstvo obrane pronaći sredstva za razvoj obećavajućih uzoraka takvih uređaja ili će početi s radom, počevši od starih sovjetskih projekata. No, ne biste trebali računati na brzu implementaciju postojećeg razvoja.
Glupo je stvarati ruski avion s propelerima samo zato što Amerikanci imaju avion na velikoj visini. Vozilo mora biti sigurno, dovoljno jednostavno za upravljanje i upravljanje, nepretenciozno i dovoljno zaštićeno od neprijateljske vatre.
A naglo ubrizgavanje "informacijske bombe" posljedica je potpuno drugih razloga. Mislimo da je financijsko. Praksa je proučena, staza je uvaljena. Da biste uložili određeni iznos milijardi rubalja u razvoj i izgradnju novog "wunderwafelea", "svladali proračun", izgradili sebi svijetlu budućnost na tome, a onda?
A onda kao i s "Armatom", Su-57, PAK DA i drugi "ne dolaze na sud". Pokušajte realizirati "ogroman izvozni potencijal" i na tome ponovno zaraditi ili jednostavno zaboravite kako ćemo, sigurni smo, za 3-5 godina zaboraviti na sve navedeno.
Istodobno, iz nekog razloga u svjetskim vojskama, čak i tamo gdje je razvijena konstrukcija zrakoplova, ne primjećuje se histerija oko pretvarača. Svi mirno s kokicama gledaju mučenje Amerikanaca s Ospreyima i svi su zadovoljni svime.
Štoviše, slobodno se može reći da interesi vojske više leže tamo gdje se bespilotna letjelica razvija i savladava.
Dakle, možete li zamisliti izglede za bespilotne konvertiplanove? Limenka.
Zrakoplov koji postavlja protivminsku minu na cesti iza neprijateljskih linija, na primjer. Ili UAV koji isporučuje stražnju stranu neprijatelja, u planine ili na druga mjesta koja nisu prikladna za bacanje tereta, streljivo za DRG.
No takvi su bespilotni letjelice prikazani prošle godine na MAKS-2017 (bespilotna letjelica VRT30 s polijetalnom težinom od 1,5 tone). Istina, u obliku prototipova, ali …
No u svakom slučaju, bez obzira na ciljeve koje su autori „informacijskog buma“slijedili, sjajno je što smo se sjetili razvoja koji smo nekad mogli … Možda danas možemo?
Naravno, možda možemo. Pitanja nužnosti i cijene su na prvom mjestu. A kad se odgovori na ova pitanja, bit će moguće razumjeti što se krije iza hipa: operacija pokrića za sljedeće smanjenje proračuna ili nešto ozbiljnije.
