Strasti u prethodnim materijalima o novom prototipu na našim stranicama rasplamsale su se. Nažalost, mnogi čitatelji ne mogu shvatiti razliku između probnog modela i pravog zrakoplova. I prije vremena počeli su (kao i uvijek) slaviti pobjedu u stilu ura. Iako nitko nije dao razlog za to. Prema svim izjavama i Rosteca i Rosoboronexporta, zrakoplov je usmjeren na inozemnog kupca. Na to upućuje naziv na engleskom jeziku.
Dakle, javnosti je prikazana maketa prototipa obećavajućeg jednomotornog lovca. O motoru još ništa nije rečeno. Još nije jasno kojim će zrakoplovom letjeti.
Naravno, stručnjaci i stručnjaci diljem svijeta pažljivo su isisavali svaki bajt informacija koje su mogli pronaći. Ovo je u redu. I, moram reći, mnogi preliminarni izračuni pokazali su se sasvim ispravnima.
OKB "Sukhoi" pružio je informacije o brojnim karakteristikama prototipa:
- najveća poletna težina doseže 18 tona;
- maksimalno borbeno opterećenje - 7, 4 tone;
- najveća brzina - 1,8 Mach;
- maksimalni strop - 16,5 km;
- domet djelovanja - 2 800 km;
- borbeni radijus - 1.400 km.
16-tonski motor za vektor potiska može osigurati prilično kratko uzlijetanje na uzletno-sletnoj stazi do 400 metara.
Sve ove brojke temelje se na preliminarnim izračunima. Još nemaju praktičnu potvrdu, jer zrakoplov nema motor.
No postoje stvari koje ne ovise o izračunima.
Na primjer, na zahtjev kupca, zrakoplov se može pretvoriti u bespilotnu letjelicu ili u dvosjed. Moguća je izmjena palube.
Naoružanje. Zrakoplov ima tri ugrađena ležišta naoružanja u koje se može smjestiti 5 projektila zrak-zrak (tri srednjeg i dva kratkog dometa). Glavni bombeni prostor zrakoplova može nositi različito streljivo, uključujući streljivo visoke preciznosti, a zrakoplov će imati čvorove za ovjes vanjskog oružja.
Programeri su do sada odbijali postaviti zračni top u avion.
Što se tiče konfiguracije elektroničke opreme, zrakoplov će nositi radar s aktivnom faznom antenskom rešetkom, ugrađenim optičko-elektroničkim sustavom za detekciju, prepoznavanje i mjerenje 101KS te integriranim sustavom za elektroničko ratovanje.
Zrakoplov će koštati oko 25-30 milijuna dolara.
Što su još stručnjaci vidjeli. Nepovratni usis zraka (DSI) te kormila i dizala, smješteni pod kutom poput F-35, ukazuju na mali radarski potpis. A veliko krilo za tako kratkog borca može značiti ili mogućnost borca na palubi, ili visoki strop. Ili oboje.
Veliko krilo povećava okomiti potisak i omogućuje zrakoplovu da se popne iznad slične strukture s manjim krilom. To je logično, ovo je aerodinamika. Nedostatak je to što veliko krilo donekle usporava zrakoplov i smanjuje najveću brzinu.
Dodatni potisak jasan je plus za pomorski lovac koji uzlijeće i slijeće na palubu nosača zrakoplova. Ovdje možete razmotriti varijantu F-35 američke mornarice. F-35C na palubi ima krilo gotovo jedan i pol puta veće od zemaljskog F-35A. Veliko krilo pomaže F-35C u uzlijetanju s nosačima parnih katapulta.
Pa, da, lovac s velikim krilom uzlijeće više, vidi dalje, ima prednosti u smislu rada radara, raspona naoružanja. Visokoleteći borac vidi i puca dalje od niskoletećeg.
Nije uzalud Lockheed-Martin napunio svoj lovac F-22 za rad "na nadmorskoj visini od preko 15.200 metara". Stvarni strop može biti do 18.000 metara.
Ispostavilo se da "Sukhoi Mat", kako je avion već dobio nadimak na Zapadu, uključuje korištenje aviona na velikim nadmorskim visinama. Usput, letenje na velikoj nadmorskoj visini daje prednost u pogledu dometa leta. Uzimajući u obzir iskreno skromnu veličinu Mata Sukhoija, može se pretpostaviti da će zrakoplov imati malu količinu goriva.
Amerikanci u The Driveu primijetili su da su prvotno procurili podaci i slike "slučajno procurili" dok je prototip još bio u tajnosti. A ti su podaci i fotografije toliko "procurili" da je bilo moguće izvući zaključke o dobro organiziranoj PR kampanji.
Ratna zona općenito otvoreno čestita Rostecu i UAC-u na dobro isplaniranim PR potezima.
No, brojka od 30 milijuna dolara Amerikancima se čini pretjerano optimistična. Sjećaju se da je, kad je Lockheed Martin uspio spustiti cijenu svog F-35 ispod 80 milijuna dolara, to doživljavano kao svojevrsna pobjeda. SAD ne razumije kako se za pola novca može nabaviti bolji avion.
Amerikanci također sumnjaju u izjave u ruskom tisku s podnošenjem istog Rosteca u vezi "potpore umjetne inteligencije pilotu". Prvo, potpuno je nejasno kako će se to provesti, a drugo, općenito, izaziva sumnju da je Rusija do sada napredovala. U SAD-u se već duže vrijeme radi na području umjetne inteligencije, poput "digitalnih kopilota", ali je još uvijek jako daleko od bilo kakvog značajnog rezultata.
Zapadni mediji primijetili su agresivan stav potpredsjednika vlade Jurija Borisova, koji je najavio da su provedena značajna istraživanja na azijskom, afričkom tržištu i interesima stalnih partnera Indije i Vijetnama, te brojku od 300 zrakoplova koje Rostec planira proizvesti više od 15 godina, počevši od 2026. godine, vrlo je stvarna brojka temeljena na preliminarnim sporazumima.
Da, dizajn prototipa postao je glavna tema zračnog sajma MAKS i nudi nekoliko vrlo zanimljivih i intrigantnih rješenja, no među zapadnim stručnjacima mnogi ukazuju na glavnu slabu točku prototipa. Kako bi zapravo ušla na tržište nakon pravih letova, Rusija nema novca. Stoga budućnost prototipa izravno ovisi o tome hoće li Rusija pronaći potencijalne, ali stvarne kupce koji svojim novcem mogu postati praktični zrakoplovi za projekt.
Rusiji doista treba bogat kupac koji će svojim novcem pomoći Mati Suhoju da uzleti. Ako se to ne dogodi, novi prototip može lako ponoviti više nego sumnjiv uspjeh Su-57, koji je prisutan u ruskim zračno-kosmičkim snagama u količini od jedne kopije.
Moguće je razmetati se sklopljenim ugovorima o nabavi Su-57 za Zračno-svemirske snage, ali o mjestu ruskih lovaca pete generacije vrijedi govoriti tek nakon provedbe ovih ugovora. U skladu s tim, ako Rusija može poduzeti sljedeći korak i izvesti prvi let zrakoplova 2023. godine, tada će komercijalni uspjeh biti sasvim moguć. U protivnom projekt možda neće "poletjeti", jer će njegovo mjesto zauzeti potencijalni konkurenti iz Kine, Turske, Južne Koreje i drugih zemalja koji se ne bi odrekli svog udjela na svjetskom tržištu takvih zrakoplova.
Osim nedostatka novca u odgovarajućoj količini, drugi problem na Zapadu je problem motora.
Elektrana bi, prema planu, trebala imati kapacitet od 14 do 16 tona. S takvim motorom novi bi se zrakoplov doista popeo visoko na svjetskoj ljestvici. No, u Rusiji trenutno ne postoji takav motor. Postoji samo AL-41F1, koji se privremeno koristi u elektrani Su-57 i vjerojatno će se "privremeno" koristiti u dizajnu novog zrakoplova.
"Proizvod 30", koji je toliko dugo bio obećavan u Rusiji, još je u statusu "neodređenog". Ako ovaj motor ima upravo karakteristike koje je izrazio Rostec, tada će avion moći poletjeti dovoljno visoko. U suprotnom, usklađivanje možda uopće nije ono na što Rusija računa.
Također, nisu otkrivene informacije o tome s kakvim će radarima s aktivnim faznim nizom zrakoplov biti opremljen. Nema podataka o tome koji će sustavi elektroničkog ratovanja naoružati zrakoplov.
Jasno je da Rostec računa na svoju prilično svijetlu PR kampanju danas i niske cijene zrakoplova sutra. Jača strana ruskih tvrtki je prilično dobro funkcionirajući sustav nakonprodajnih usluga, što je također dodatni faktor u privlačenju potencijalnih kupaca.
Očigledno, jednostavnost održavanja i rada, kao u sovjetskim i ruskim zrakoplovima četvrte generacije, bit će još jedan pozitivan bonus novog zrakoplova.
Dakle, američki, kineski, britanski stručnjaci vrlo su dobro pregledali izgled novog zrakoplova. I iznio sve polove i minuse.
Prednosti:
- jednostavnost i pouzdanost, što je općenito svojstveno ruskim zrakoplovima;
- teoretski vrlo visoke performanse;
- impresivan utor za bombe;
- svestranost i svestranost dizajna, mogućnost korištenja kao brodski ili bespilotni zrakoplov;
- dobar set oružja.
Minusi:
- nedostatak motora koji će osigurati deklarirane karakteristike rada;
- nedostatak novca za reviziju i serijsku proizvodnju;
- nedostatak planova za stavljanje zrakoplova u promet u Rusiji, što neće imati pozitivan učinak na promociju zrakoplova na svjetskom tržištu.
Do danas se program financira iz ruskog proračuna, ali budući da nije službeno najavljeno da će ovaj zrakoplov naći svoje mjesto u ruskim zračnim snagama, u tijeku je aktivna potraga za investitorima za pokretanje proizvodnje za izvoz. Jedino što može imati pozitivan učinak na napredak zrakoplova je nekoliko izjava ruskih dužnosnika da je moguće usvojiti bespilotnu verziju ovog zrakoplova u upotrebu.
Općenito, prikazani raspored teoretski ima i pozitivna i negativna svojstva. Teško je reći što će nadjačati, u svakom slučaju, vrijedi se vratiti ovoj temi nakon što se model pretvori u prototip i napravi svoj prvi let.
Uostalom, tada će postati jasno tko je šah, a tko mat.
