Trava ne raste na svemirskim lukama. Ne, ne zbog žestokog plamena motora o kojem novinari vole pisati. Previše otrova prosipa se po tlu pri punjenju nosača goriva i pri hitnom ispuštanju goriva, pri eksploziji raketa na lansirnoj rampi i malim, neizbježnim propuštanjima u dotrajalim cjevovodima.
/ misli pilota Pyotra Khrumova-Nicka Rimera u romanu S. Lukyanenka "Zvjezdana sjena"
Prilikom rasprave o članku "Saga o raketnim gorivima" pokrenuto je prilično bolno pitanje o sigurnosti tekućih raketnih goriva, kao i o njihovim produktima izgaranja, te malo o punjenju lansirnog vozila. Definitivno nisam stručnjak u ovom području, ali "za okoliš" je to šteta.
Umjesto predgovora, predlažem da se upoznate s publikacijom „ Pristupna taksa u svemir”.
Konvencije (ne koriste se sve u ovom članku, ali će im dobro doći u životu. Grčka slova je teško napisati u HTML -u - dakle snimak zaslona) /
Rječnik (u ovom se članku ne koriste svi).
Ekološka sigurnost lansiranja raketa, ispitivanja i razvoja pogonskih sustava (PS) zrakoplova (AC) uglavnom je određena komponentama korištenog pogonskog goriva (MCT). Mnoge MCT -e odlikuje visoka kemijska aktivnost, toksičnost, opasnost od eksplozije i požara.
Uzimajući u obzir toksičnost, CRT su podijeljeni u četiri klase opasnosti (prema padajućem redoslijedu opasnosti):
- prva klasa: zapaljivi hidrazinski niz (hidrazin, UDMH i proizvod Luminal-A);
- druga klasa: neka ugljikovodična goriva (modifikacije kerozina i sintetičkih goriva) i oksidant vodikov peroksid;
- treća klasa: oksidanti dušikov tetroksid (AT) i AK -27I (smjesa HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- četvrta klasa: ugljikovodično gorivo RG-1 (kerozin), etilni alkohol i zrakoplovni benzin.
Tekući vodik, LNG (metan SN4) i tekući kisik nisu otrovni, ali pri radu sa sustavima s naznačenim CRT -om potrebno je uzeti u obzir njihovu opasnost od požara i eksplozije (osobito vodik u smjesama s kisikom i zrakom).
Sanitarni i higijenski standardi KRT -a dani su u tablici:
Većina zapaljivih goriva eksplozivna su i prema GOST 12.1.011 klasificirana su u IIA kategoriju opasnosti od eksplozije.
Proizvodi potpune i djelomične oksidacije MCT -a u elementima motora i proizvodi njihovog izgaranja u pravilu sadrže štetne spojeve: ugljikov monoksid, ugljični dioksid, dušikove okside (NOx) itd.
U motorima i elektranama na rakete većina topline koja se isporučuje radnoj tekućini (60 … 70%) emitira se u okoliš mlaznim mlazom mlaznog motora ili rashladnom tekućinom (u slučajevima rada mlaznog motora), voda se koristi na ispitnim klupama). Puštanje zagrijanih ispušnih plinova u atmosferu može utjecati na lokalnu mikroklimu.
Film o RD-170, njegovoj proizvodnji i testiranju.
Nedavno izvješće NPO Energomash: vidljiva su dva ogromna dimnjaka testnih štandova koji prate zgrade i blizinu Khimkija:
S druge strane krova: možete vidjeti sferne spremnike za kisik, cilindrične spremnike za dušik, spremnike za kerozin malo desno, nisu uključeni u okvir. U sovjetsko vrijeme na tim su štandovima testirani motori za Proton.
Vrlo blizu Moskve.
Trenutno mnogi "civilni" raketni motori koriste ugljikovodična goriva. Njihovi proizvodi potpunog izgaranja (H2O vodena para i CO2 ugljikov dioksid) konvencionalno se ne smatraju kemijskim zagađivačima okoliša.
Sve ostale komponente ili stvaraju dim ili su otrovne tvari koje štetno djeluju na ljude i okoliš.
To:
spojevi sumpora (S02, S03, itd.); produkti nepotpunog izgaranja ugljikovodičnog goriva - čađa (C), ugljikov monoksid (CO), različiti ugljikovodici, uključujući one koji sadrže kisik (aldehidi, ketoni itd.), konvencionalno označeni kao CmHn, CmHnOp ili jednostavno CH; dušikovi oksidi s općom oznakom NOx; čvrste čestice (pepeo) nastale od mineralnih nečistoća u gorivu; spojevi olova, barija i drugih elemenata koji čine aditive za gorivo.
U usporedbi s toplinskim motorima drugih vrsta, toksičnost raketnih motora ima svoje karakteristike, zbog specifičnih uvjeta njihova rada, korištenih goriva i razine njihove masene potrošnje, viših temperatura u reakcijskoj zoni, učinaka dogorijevanja ispušnih plinova u atmosferi, te specifičnosti dizajna motora.
Iskorištene faze lansirnih vozila (LV), koje padaju na tlo, uništavaju se, a zajamčene rezerve stabilnih komponenti goriva koje ostaju u spremnicima zagađuju i truju područje kopna ili vodnog tijela u blizini mjesta pada.
Kako bi se povećale energetske karakteristike motora na tekuće gorivo, komponente goriva se unose u komoru za izgaranje u omjeru koji odgovara koeficijentu viška oksidanta αdv <1.
Osim toga, metode toplinske zaštite komora za izgaranje uključuju metode stvaranja sloja produkata izgaranja s niskom temperaturom u blizini požarnog zida opskrbom viškom goriva. Mnogi moderni dizajni komora za izgaranje imaju zavjese preko kojih se dodatno gorivo dovodi u zidni sloj. Time se prvo stvara tekući film jednoliko po obodu komore, a zatim i plinski sloj isparenog goriva. Zidni sloj produkata izgaranja koji je značajno obogaćen gorivom zadržava se do izlaznog dijela mlaznice.
Dospijevanje produkata izgaranja plamena ispušnog plamena događa se tijekom turbulentnog miješanja sa zrakom. U nekim slučajevima razina temperature razvijena u ovom slučaju može biti dovoljno visoka za intenzivno stvaranje dušikovih oksida NOx iz dušika i kisika u zraku. Proračuni pokazuju da goriva bez dušika O2zh + H2zh i O2zh + kerozin nastaju nakon dogorijevanja, odnosno 1, 7 i 1,4 puta više dušikovog oksida NO nego gorivo dušikov tetroksid + UDMH.
Do stvaranja dušikovog oksida tijekom dogorijevanja dolazi osobito intenzivno na malim nadmorskim visinama.
Pri analizi stvaranja dušikovog oksida u ispušnoj baklji potrebno je uzeti u obzir i prisutnost tekućeg dušika u tehničkom tekućem kisiku do 0,5 … 0,8% masenog udjela tekućeg dušika.
„Zakon prijelaza kvantitativnih promjena u kvalitativne“(Hegel) i ovdje nam se svira okrutno, naime, drugoj masovnoj brzini protoka TC: ovdje i sada.
Primjer: potrošnja pogonskih goriva u trenutku lansiranja Proton LV iznosi 3800 kg / s, Space Shuttle - više od 10000 kg / s i Saturna -5 LV - 13000 kg / s. Takvi troškovi uzrokuju nakupljanje velike količine produkata izgaranja u lansirnom području, zagađenje oblaka, kisele kiše i promjene vremenskih uvjeta na površini od 100-200 km2.
NASA je dugo proučavala utjecaj lansiranja Space Shuttlea na okoliš, pogotovo jer se svemirski centar Kennedy nalazi u rezervatu prirode i gotovo na plaži.
Tijekom lansiranja tri pogonska motora orbitalne letjelice sagorijevaju tekući vodik, a pojačivači na kruto gorivo amonijev perklorat sa aluminijem. Prema NASA -inim procjenama, površinski oblak u području lansirne rampe tijekom lansiranja sadrži oko 65 tona vode, 72 tone ugljičnog dioksida, 38 tona aluminij -oksida, 35 tona klorovodika, 4 tone drugih derivata klora, 240 kg ugljičnog monoksida i 2,3 tone dušika. … Tona braće! Deseci tona.
Ovdje, naravno, značajnu ulogu igra činjenica da "svemirski šatl" ima ne samo ekološke raketne motore na tekuće gorivo, već i najmoćnije "djelomično otrovne" krute pogonske tvari na svijetu. Općenito, ipak, taj nevjerojatan koktel dobiva se na izlazu.
Klorovodik u vodi pretvara se u klorovodičnu kiselinu i uzrokuje velike ekološke poremećaje oko mjesta lansiranja. U blizini startnog kompleksa nalaze se veliki bazeni s rashladnom vodom gdje se nalazi riba. Povećana kiselost na površini nakon starta dovodi do smrti mlađi. Veći mladunci, žive dublje, preživljavaju. Čudno, nisu pronađene nikakve bolesti kod ptica koje jedu mrtvu ribu. Vjerojatno još nije. Štoviše, ptice su se prilagodile dolasku radi lakog plijena nakon svakog starta. Neke biljne vrste uginu nakon početka, ali usjevi korisnih biljaka prežive. Pri nepovoljnim vjetrovima kiselina putuje izvan zone od tri milje oko mjesta lansiranja i uništava premaz na automobilima. Stoga NASA izdaje posebne omote vlasnicima čija su vozila na dan lansiranja u opasnom području. Aluminijev oksid je inertan i, iako može uzrokovati plućnu bolest, vjeruje se da njegova koncentracija na početku nije opasna.
U redu, ovaj "svemirski šatl" - on barem kombinira H2O (H2 + O2) s produktima oksidacije NH4ClO4 i Al … I smokve s njima, s tim Amerikancima koji imaju višak kilograma i jedu GMO ….
Evo primjera za SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Održivi raketni motor 5D12: AT + NDMG
2. Pojačivači raketnih motora na kruto gorivo 5S25 (5S28) četiri komada punjenja mješovitog TT 5V28 tipa RAM-10k
→ Videoisječak o lansiranju C 200;
→ Borbeni radovi tehničkog odjela raketnog sustava protuzračne obrane S200.
Okrepljujuća mješavina za disanje u području lansiranja borbe i obuke. Nakon borbi došlo je do "ugodne fleksibilnosti tijela i stvaranja krajnika u nosu".
Vratimo se raketnim motorima na tekuće gorivo, te o specifičnostima krutih goriva, njihovoj ekologiji i komponentama za njih, u drugom članku (voyaka uh - sjećam se redoslijeda).
Mogu se ocijeniti performanse pogonskog sustava samo na temelju rezultata ispitivanja. Dakle, da bi se potvrdila donja granica vjerojatnosti rada bez kvara (FBR) Rn> 0, 99 s razinom pouzdanosti od 0,95, potrebno je provesti n = 300 ispitivanja sigurnih u slučaju kvara, a za Rn> 0, 999 - n = 1000 sigurnih testova.
Ako uzmemo u obzir motor na tekuće gorivo, tada se proces rudarstva izvodi u sljedećem slijedu:
- ispitivanje elemenata, jedinica (brtveni sklopovi i nosači crpki, pumpa, generator plina, komora za izgaranje, ventil itd.);
- ispitivanje sustava (TNA, TNA s GG, GG s CS itd.);
- ispitivanja simulatora motora;
- ispitivanja motora;
- ispitivanja motora kao dijela daljinskog upravljača;
- letne probe zrakoplova.
U praksi stvaranja strojeva poznate su 2 metode uklanjanja pogrešaka na klupi: sekvencijalna (konzervativna) i paralelna (ubrzana).
Stalak za ispitivanje je tehnički uređaj za postavljanje ispitnog objekta u zadani položaj, stvaranje utjecaja, čitanje informacija i kontrolu procesa ispitivanja i ispitnog objekta.
Ispitne klupe za različite namjene obično se sastoje od dva dijela povezana komunikacijama:
Dijagrami i fotografije dat će razumijevanje više od mojih verbalnih konstrukcija:
Referenca:
Ispitivači i oni koji su radili s UDMH / heptil / dobili su prema SSSR-u: 6-satni radni dan, godišnji odmor 36 radnih dana, staž, penzionisanje sa 55 godina, pod uvjetom da rade u štetnim uvjetima 12, 5 godina, besplatni obroci, povlašteni bonovi za sanatorije i d / o. Bili su raspoređeni na medicinsku njegu u 3. GU Ministarstva zdravlja, poput poduzeća Sredmash, sa obaveznim redovitim liječničkim pregledima. Stopa smrtnosti u odjelima bila je mnogo veća od prosjeka za poduzeća u industriji, uglavnom za onkološke bolesti, iako nisu klasificirana kao profesionalna.
Trenutno se za povlačenje teških tereta (orbitalne stanice mase do 20 tona) lansirno vozilo Proton koristi u Ruskoj Federaciji koristeći visoko otrovne komponente goriva NDMG i AT. Kako bi se smanjio štetan učinak lansirnog vozila na okoliš, stupnjevi i motori rakete („Proton-M“) modernizirani su kako bi se značajno smanjili zaostali dijelovi u spremnicima i dalekovodima pogonskog sustava:
-novi BTsVK
-sustav za istovremeno pražnjenje raketnih tenkova (SOB)
Za povlačenje korisnog tereta u Rusiji koriste se (ili su se koristili) relativno jeftini raketni sustavi konverzije "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" i "Kosmos-3M", koji rade na otrovnim gorivima.
Za lansiranje svemirskih letjelica s ljudskom posadom s kozmonautima koriste se samo (i kod nas i u svijetu, osim u Kini) rakete-nosači Soyuz pogonjene gorivom kisik-kerozin. Najekološkiji TC su H2 + O2, zatim kerozin + O2 ili HCG + O2. "Smrdi" je najotrovniji i dovršava ekološki popis (ne uzimam u obzir fluor i druge egzotične stvari).
Klupe za ispitivanje vodika i LRE za takvo gorivo imaju svoje "gadgete". U početnoj fazi rada s vodikom, zbog njegove značajne eksplozije i opasnosti od požara, u Sjedinjenim Državama nije postojao konsenzus o preporučljivosti naknadnog sagorijevanja svih vrsta emisija vodika. Na primjer, tvrtka Pratt-Whitney (SAD) bila je mišljenja da izgaranje cijele količine emitiranog vodika jamči potpunu sigurnost ispitivanja, pa se plamen propana održava iznad svih ventilacijskih cijevi ispuštanja vodika ispitne klupe.
Tvrtka "Douglas-Ercraft" (SAD) smatrala je dovoljnim ispuštanje plinovitog vodika u malim količinama kroz okomitu cijev koja se nalazi na znatnoj udaljenosti od ispitnih mjesta, bez naknadnog spaljivanja.
U ruskim ispitnim klupama, u procesu pripreme i provođenja ispitivanja, emisije vodika se spaljuju s protokom većim od 0,5 kg / s. Pri nižim cijenama vodik se ne sagorijeva, već se uklanja iz tehnoloških sustava ispitnog stola i ispušta u atmosferu kroz odvodne otvore ispuhavanjem dušika.
S otrovnim komponentama RT ("smrdljive") situacija je mnogo gora. Kao pri ispitivanju raketnih motora na tekuće gorivo:
Isto vrijedi i za lansiranja (hitna i djelomično uspješna):
Pitanje štete po okoliš pri mogućim nesrećama na mjestu lansiranja i pri padu odvajanja dijelova projektila vrlo je važno, budući da su te nesreće praktički nepredvidive.
"Vratimo se našim ovanima." Neka Kinezi sami shvate, pogotovo jer ih ima toliko.
U zapadnom dijelu regije Altai-Sayan postoji šest područja (polja) pada drugih stupnjeva LV lansiranih s kozmodroma Baikonur. Četiri od njih, uključene u zonu Yu-30 (br. 306, 307, 309, 310), nalaze se u krajnjem zapadnom dijelu regije, na granici Altajskog teritorija i regije Istočni Kazahstan. Područja pada 326, 327 uključena u zonu Yu-32 nalaze se u istočnom dijelu republike, u neposrednoj blizini jezera. Teletskoe.
U slučaju uporabe raketa s ekološki prihvatljivim pogonskim gorivima, mjere za uklanjanje posljedica na mjestima gdje odvajajući dijelovi padaju svode se na mehaničke metode prikupljanja ostataka metalnih konstrukcija.
Treba poduzeti posebne mjere kako bi se uklonile posljedice pada stepenica koje sadrže tone nerazvijenog UDMH -a, koji prodire u tlo i, otapajući se dobro u vodi, može se širiti na velike udaljenosti. Dušikov tetroksid brzo se raspršuje u atmosferi i nije odlučujući faktor u kontaminaciji područja. Prema procjenama, potrebno je najmanje 40 godina da se u roku od 10 godina potpuno povrati zemljište koje se koristi kao zona pada stuba UDMH. Istodobno bi trebalo raditi na iskopavanju i transportu značajne količine tla s mjesta pada. Istraživanja na mjestima pada prvih stupnjeva lansera Proton pokazala su da zona onečišćenja tla padom jedne etape zauzima površinu od ~ 50 tisuća m2 s površinskom koncentracijom u središtu 320-1150 mg / kg, što je tisuće puta više od najveće dopuštene koncentracije.
Trenutno ne postoje učinkoviti načini za neutraliziranje zagađenih područja zapaljivim UDMH -om
Svjetska zdravstvena organizacija uvrstila je UDMH na popis visoko opasnih kemijskih spojeva. Napomena: Heptil je 6 puta otrovniji od cijanovodične kiseline! A gdje ste JEDNOM vidjeli 100 tona cijanovodikove kiseline?
Produkti izgaranja heptila i amila (oksidacija) pri ispitivanju raketnih motora ili lansiranju raketa nosača.
Sve na wikiju je jednostavno i bezopasno:
Na "ispuhu": voda, dušik i ugljični dioksid.
A u životu je sve složenije: Km odnosno alfa, omjer mase oksidansa / goriva 1, 6: 1 ili 2, 6: 1 = potpuno divlji višak oksidanta (primjer: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g i 100 g.- kao primjer):
Kad ova hrpa naiđe na drugu smjesu - naš zrak + organska tvar (pelud) + prašina + oksidi sumpora + metan + propan + i tako dalje, rezultati oksidacije / izgaranja izgledaju ovako:
Nitrosodimetilamin (kemijski naziv: N-metil-N-nitrozometanamin). Nastaje oksidacijom heptila amil. Dobro otopimo u vodi. Ulazi u reakcije oksidacije i redukcije, pri čemu nastaju heptil, dimetilhidrazin, dimetilamin, amonijak, formaldehid i druge tvari. To je vrlo otrovna tvar prve klase opasnosti. Karcinogen s kumulativnim svojstvima. MPC: u zraku radnog područja - 0,01 mg / m3, to jest 10 puta opasnije od heptila, u atmosferskom zraku naselja - 0,001 mg / m3 (dnevni prosjek), u vodi rezervoara - 0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazen (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazen) je proizvod razgradnje heptila. Ograničeno u vodi u ograničenoj mjeri. Stabilan u abiotskom okruženju, vrlo stabilan u vodi. Raspada se tako da tvori dimetilamin i brojne nepoznate tvari. Što se tiče toksičnosti, ima treću klasu opasnosti. MPC: u atmosferskom zraku naselja - 0, 005 mg / m3, u vodi rezervoara - 0, 1 mg / l.
Dušikov dioksid NO2 je jako oksidaciono sredstvo, organski spojevi se zapale kad se pomiješaju s njim. U normalnim uvjetima, dušikov dioksid postoji u ravnoteži s amilom (dušikov tetraoksid). Iritirajuće djeluje na ždrijelo, može doći do otežanog disanja, edema pluća, sluznice dišnog trakta, degeneracije i nekroze tkiva u jetri, bubrezima i ljudskom mozgu. MPC: u zraku radnog područja - 2 mg / m3, u zraku naseljenih područja - 0, 085 mg / m3 (maksimalno jednokratno) i 0, 04 mg / m3 (prosječno dnevno), klasa opasnosti - 2.
Ugljični monoksid (ugljični monoksid)-produkt nepotpunog izgaranja organskih goriva (koja sadrže ugljik). Ugljikov monoksid može biti u zraku dugo (do 2 mjeseca) bez promjena. Ugljični monoksid je otrov. Veže hemoglobin krvi za karboksihemoglobin, narušavajući sposobnost prijenosa kisika u ljudske organe i tkiva. MPC: u atmosferskom zraku naseljenih područja - 5,0 mg / m3 (maksimalno jednokratno) i 3,0 mg / m3 (dnevni prosjek). U prisutnosti ugljikovog monoksida i dušikovih spojeva u zraku, povećava se toksični učinak ugljičnog monoksida na ljude.
Cijanovodična kiselina (cijanovodik)je jak otrov. Cijanovodična kiselina je izuzetno otrovna. Apsorbira ga netaknuta koža, ima opći toksični učinak: mogu se javiti glavobolja, mučnina, povraćanje, respiratorni poremećaji, gušenje, konvulzije, smrt. Kod akutnog trovanja, cijanovodična kiselina uzrokuje brzo gušenje, povišeni tlak, izgladnjivanje tkiva kisikom. Pri niskim koncentracijama postoji osjećaj grebanja u grlu, gorući gorući okus u ustima, slinjenje, lezije konjunktive očiju, slabost mišića, posrtanje, poteškoće u govoru, vrtoglavica, akutna glavobolja, mučnina, povraćanje, potreba za defekacija, začepljenje glave, pojačan rad srca i drugi simptomi.
Formaldehid (mravlji aldehid)-toksin. Formaldehid ima oštar miris, snažno nadražuje sluznicu očiju i nazofarinksa, čak i pri niskim koncentracijama. Ima opće toksično djelovanje (oštećenje središnjeg živčanog sustava, organa vida, jetre, bubrega), ima nadražujuće, alergeno, kancerogeno, mutageno djelovanje. MPC u atmosferskom zraku: dnevni prosjek - 0, 012 mg / m3, maksimalni jednokratni - 0, 035 mg / m3.
Intenzivne raketne i svemirske aktivnosti na teritoriju Rusije posljednjih godina dovele su do velikog broja problema: onečišćenja okoliša odvajanjem dijelova lansirnih vozila, otrovnih komponenti raketnog goriva (heptil i njegovi derivati,dušikov tetroksid itd.) Netko ("partneri") tiho njuška i kikoće nad novinarom ekonomistom i mitskim trampolinima, mirno i ne naprežući se previše, zamijenio je sve prve (i druge) faze (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) na visoko vrelim komponentama za sigurne, a netko je naporno izvodio lansiranje "protona", "rokota", "svemira" itd. uništavajući sebe i prirodu. Istodobno su za djela pravednika plaćali uredno izrezanim papirom iz tiskare američkog Sustava federalnih rezervi, a papiri su ostali "tamo".
Cijela povijest odnosa naše zemlje s heptilom je kemijski rat, samo kemijski rat, ne samo neprijavljen, već jednostavno neidentificiran od nas.
Ukratko o vojnoj uporabi heptila:
Proturaketni stupnjevi proturaketnih obrambenih sustava, podmorske balističke rakete (SLBM), svemirske rakete, naravno projektili protuzračne obrane, kao i operativno-taktičke rakete (srednjeg dometa).
Vojska i mornarica ostavile su "heptilski" trag u Vladivostoku i na Dalekom istoku, u Severodvinsku, u regiji Kirov i brojnim područjima, u Plesecku, Kapustin Yaru, Bajkonuru, Permu, Baškiriji itd. Ne smijemo zaboraviti da su projektili transportirani, popravljani, ponovno opremljeni itd., Sve na kopnu, u blizini industrijskih objekata u kojima je proizveden ovaj heptil. O nesrećama s ovim visoko otrovnim komponentama i o obavještavanju civilnih vlasti, civilne obrane (Ministarstvo za hitne slučajeve) i stanovništva - tko zna, reći će vam više.
Treba zapamtiti da mjesta proizvodnje i ispitivanja motora nisu u pustinji: Voronež, Moskva (Tušino), tvornica Nefteorgsintez u Salavatu (Baškirija) itd.
Nekoliko desetaka IC-raketa R-36M, UTTH / R-36M2 u pripravnosti je u Ruskoj Federaciji.
I još mnogo UR-100N UTTH s ispunom od heptila.
Rezultate djelovanja snaga PZO-a koje djeluju s raketama S-75, S-100, S-200 prilično je teško analizirati.
Jednom svakih nekoliko godina heptil se sipao i izlijevat će se iz raketa, transportirati u rashladnim jedinicama po cijeloj zemlji na obradu, vraćati, puniti i tako dalje. Željezničke i prometne nesreće ne mogu se izbjeći (to se dogodilo). Vojska će raditi s heptilom i svi će patiti - ne samo sami projektili.
Drugi problem su naše niske prosječne godišnje temperature. Amerikancima je lakše.
Prema riječima stručnjaka Svjetske zdravstvene organizacije, razdoblje neutraliziranja heptila, koji je otrovna tvar klase opasnosti I, na našim geografskim širinama iznosi: u tlu - više od 20 godina, u vodenim tijelima - 2-3 godine, u vegetacija - 15-20 godina.
A ako je obrana zemlje naša svetinja, a 50 -ih i 90 -ih smo to jednostavno morali podnositi (bilo heptil, bilo utjelovljenje jednog od mnogih programa napada SAD -a na SSSR), onda postoji li danas smisla i logike pomoću raketa na NDMG -u i AT -u za lansiranje stranih svemirskih letjelica, primanje novca za uslugu i istodobno otrovanje sebe i svojih prijatelja? Opet "Labud, rak i štuka"?
Jedna strana: nema troškova za odlaganje borbenih lansirnih vozila (ICBM -a, SLBM -a, projektila, OTR -a), pa čak ni uštede u profitu i troškovima za lansiranje lansirnog vozila u orbitu;
Na drugoj strani: štetan utjecaj na okoliš, stanovništvo u zoni pokretanja i pada provedenih faza pretvorbe NN;
A s treće strane: U današnje vrijeme Ruska Federacija ne može bez RN-a zasnovanog na komponentama visokog ključanja.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Vojvoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) za neke političke aspekte (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk), a jednostavno za privremenu degradaciju ne može se produžiti.
Buduća teška interkontinentalna balistička raketa RS-28 / OKR Sarmat, raketa 15A28-SS-X-30 (gaz) temeljit će se na otrovnim komponentama velikog ključanja.
Donekle zaostajemo u krutim pogonskim gorivima, a posebno u SLBM -ovima:
Kronika muke "Bulava" do 2010. godine.
Stoga će se za SSBN-ove koristiti najbolji na svijetu (u smislu energetskog savršenstva i općenito remek-djelo) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + NDMG.
Da, može se tvrditi da se ampulacija već dugo koristila u raketnim snagama strateške namjene i mornarici te da su riješeni mnogi problemi: skladištenje, rad, sigurnost osoblja i borbene posade.
No, upotreba ICBM -a za pretvorbu za komercijalna lansiranja "opet je ista grablja"
Stare (zajamčeni rok trajanja je istekao) ni ICBM -ovi, SLBM -ovi, TR i OTR ne mogu se čuvati zauvijek. Gdje je taj konsenzus i kako ga uhvatiti - ne znam točno, ali i M. S. Ne preporučujem kontaktiranje Gorbačova.
Ukratko: sustavi za punjenje gorivom lansirnih vozila s upotrebom otrovnih komponenti
U SC -u za lansirno vozilo "Proton" osiguravanje sigurnosti rada tijekom priprema i izvođenja lansiranja rakete te osoblja za održavanje tijekom operacija s izvorima povećane opasnosti postignuto je korištenjem daljinskog upravljanja i maksimalnom automatizacijom priprema i lansiranje lansirnog vozila, kao i operacije provedene na raketi te tehnološka oprema SC -a u slučaju otkazivanja lansiranja projektila i njegove evakuacije iz SC -a. Značajka dizajna jedinica za pokretanje i punjenje gorivom i sustava kompleksa, koja pruža pripremu za lansiranje i porinuće, je ta što se opskrba gorivom, odvodnjavanje, električne i pneumatske komunikacije spajaju na daljinu, a sve komunikacije se automatski otključavaju. Na mjestu lansiranja nema kabela i jarbola za opskrbu gorivom; njihovu ulogu igraju mehanizmi za spajanje lansirnog uređaja.
Lansirni kompleksi LV "Cosmos-1" i "Cosmos-3M" nastali su na bazi kompleksa balističkih projektila R-12 i R-14 bez značajnih izmjena u povezanosti s kopnenom opremom. To je dovelo do prisutnosti mnogih ručnih operacija u lansirnom kompleksu, uključujući i lansirno vozilo ispunjeno pogonskim komponentama. Nakon toga mnoge su operacije automatizirane, a razina automatizacije rada na lansirnoj raketi Cosmos-3M već je preko 70%.
Međutim, neke se operacije, uključujući ponovno povezivanje linija za opskrbu gorivom za ispuštanje goriva u slučaju otkazivanja starta, izvode ručno. Glavni SC sustavi su sustavi za opskrbu gorivom pogonskim gorivima, komprimiranim plinovima i sustav za daljinsko upravljanje za opskrbu gorivom. Nadalje, SC sadrži jedinice koje uništavaju posljedice rada s otrovnim komponentama goriva (isušene pare MCT -a, vodene otopine nastale tijekom raznih vrsta pranja, ispiranje opreme).
Glavna oprema sustava za opskrbu gorivom - spremnici, pumpe, pneumatsko -hidraulični sustavi - postavljena je u armiranobetonske konstrukcije zakopane u zemlju. Spremnici SRT -a, objekt za stlačene plinove, sustav daljinskog upravljanja za opskrbu gorivom nalaze se na značajnoj udaljenosti jedno od drugog i startnih uređaja kako bi se osigurala njihova sigurnost u hitnim slučajevima.
Sve glavne i mnoge pomoćne operacije automatizirane su u lansirnom kompleksu LV "Ciklona".
Razina automatizacije za ciklus pripreme za lansiranje i lansiranje niskonaponskog napona je 100%.
Detoksikacija heptila:
Bit metode za smanjenje toksičnosti UDMH -a je opskrba 20% -tnom otopinom formalina u spremnike za projektile:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Ova operacija s viškom formalina dovodi do potpunog (100%) uništenja UDMH pretvaranjem u formaldehid dimetilhidrazon u jednom ciklusu obrade u 1-5 sekundi. To isključuje stvaranje dimetilnitrozoamina (CH3) 2NN = O.
Sljedeća faza procesa je uništavanje dimetilhidrazon formaldehida (DMHF) dodavanjem octene kiseline u spremnike, što uzrokuje dimerizaciju DMHF u glioksal bis-dimetilhidrazon i polimernu masu. Vrijeme reakcije je oko 1 minute:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimeri + Q
Dobivena masa je umjereno toksična, lako topljiva u vodi.
Vrijeme je da zaokružim, ne mogu odoljeti u pogovoru i ponovno citirati S. Lukyanenka:
Prisjetimo se:
Tragedija od 24. listopada 1960. na 41. mjestu Baikonur:
Goruće baklje ljudi izbile su iz plamena. Trče … Padaju … Pužu na sve četiri … Smrznu se u brdima na pari.
Radi hitna spasilačka grupa. Nisu svi spasioci imali dovoljno zaštitne opreme. U smrtonosnom otrovnom okruženju vatre neki su radili čak i bez plinskih maski, u običnim sivim kaputima.
VJEČNO PAMĆENJE ZA DEČKE. BILI SU ISTI LJUDI …
Nećemo nikoga kazniti, svi krivci su već kažnjeni
/ Predsjednik vladinog povjerenstva L. I. Brežnjev
Primarni izvori:
Korišteni podaci, fotografije i videozapisi:
