Nedavno su mediji objavili da je Rusija počela stvarati "super podmornicu". Visoki predstavnik Glavnog stožera Mornarice, u činu admirala, rekao je posebno sljedeće: „Razvija se temeljno nova podmornica za operacije u zoni blizu mora s nuklearnom elektranom zatvorenog ciklusa. Takve podmornice moći će autonomno, bez izbijanja na površinu, ostati pod vodom do nekoliko tjedana."
Očito je admiral govorio o daljnjem razvoju dizel-električnih podmornica (dizel-električnih podmornica). Valja napomenuti da su do nedavno neprikosnoveni lideri u izgradnji podmornica ovog tipa bile dvije države sa stoljetnim iskustvom u tom pitanju - Njemačka i SSSR. Na primjer, tijekom tog vremena sovjetski i ruski dizajneri razvili su, stvorili i stavili na transporter više od tristo projekata dizel-električnih podmornica. Najuspješniji domaći model bila je dizel-električna podmornica 3. generacije projekta 877/636 "Varshavyanka" i njegove izvozne inačice.
Izvozna verzija podmornice "Varshavyanka" projekta 877
Sjedinjene Države nisu sudjelovale u tehnološkoj utrci u tom smjeru jer će Amerika sve oceanske operacije provoditi daleko od svojih obala. Stealth i domet krstarenja neophodan za takve operacije za dizel-električne podmornice jednostavno je nedostižan. Zato američka mornarica uključuje samo nuklearne podmornice.
Ali to je bilo donedavno, sada su se pogledi Amerikanaca na dizel-električne podmornice značajno promijenili. U ovom trenutku, razvoj ne-nuklearnih podmornica doveo je do činjenice da najnovije, najsuvremenije dizel-električne podmornice po nekim karakteristikama nisu inferiorne u odnosu na podmornice s nuklearnim pogonom, pa ih čak i nadmašuju. Tako je 2003. švedska podmornica četvrte generacije Halland izašla kao pobjednica iz dvoboja s francuskim brodom na nuklearni pogon. Kasnije je isti čamac u bitci za obuku "torpedirao" ovaj put američki brod na nuklearni pogon Huston. Također, druga neosporna prednost dizel-električnih podmornica je njihova niska cijena u usporedbi s nuklearnim podmornicama, gotovo su 4,5 puta jeftinije. Inače, ne tako davno Sjedinjene Američke Države su jedan od ovih brodova 4. generacije iznajmile od Šveđana.
Dugo je razvoj razvoja nuklearnih podmornica kočila jedna okolnost koja se smatrala neizbježnom: dizel-električne podmornice mogle su ostati pod vodom najviše 3-4 dana; da bi napunili baterije, čamci moraju isplivati na površinu povremeno. U skladu s tim, tijekom sati punjenja baterija, čamac je izgubio svoju glavnu prednost - sposobnost odlaska pod vodu i postao lakim plijenom za neprijatelja. Dizajneri su započeli rad na uklanjanju ove taktičke pogreške mnogo prije pojave nuklearnih reaktora.
U SSSR -u su takvi radovi započeli 1935. godine pod vodstvom dizajnera S. Bazilevskog. Predložio je korištenje tekućeg kisika pohranjenog u odjeljku na temperaturi od minus 180 stupnjeva kako bi se osigurao rad motora. Za pokus je pretvorena podmornica S-92 (P-1 nakon 1940.). Godine 1939. na testovima je dizelski motor ovog broda mogao raditi bez atmosferskog zraka pet i pol sati. No, kako se kasnije pokazalo, tekući kisik na podmornicama doveo je dizajnere u zastoj.
Nešto kasnije, tijekom Drugog svjetskog rata, Nijemci su pokušali riješiti ovaj problem. Oni su stvorili podmornicu serije XXVI čiji su motori za rad koristili vodikov peroksid. No, peroksid je nestao prilično brzo i morao je ponovno pumpati kisik.
Njemačke podmornice serije XXVI nisu imale vremena za sudjelovanje u ratu, ali su se pokazale vrijednim trofejima za saveznike. Na temelju tih podmornica stvorene su takozvane anaerobne elektrane za podmornice.
Prve serijske podmornice projekta A615 s anaerobnim elektranama pojavile su se u SSSR-u 1955.-1958. Mornari su im dali nadimak "upaljači", čamci su se pokazali vrlo neuspješnima i često su gorjeli.
Projekt A615 "upaljač"
Istodobno, u Lenjingradskom središnjem dizajnerskom birou-18 radilo se na stvaranju drugog broda, kasnije nazvanog Project 617, zapravo bio je kopija njemačke podmornice XXVI serije. Prva podmornica C-99 položena je 1951. godine. Pogonska jedinica nastalog broda mogla je držati brzinu do 20 čvorova pod vodom 6 sati. U proljeće 1959. eksplozija je odjeknula u odjeljku turbine ovog broda na dubini od osamdeset metara, ali je uspjela sama doći do baze. Tijekom pregleda utvrđen je uzrok nesreće, uzrok je razgradnja peroksida pri dodiru s prljavštinom koja je ušla u ventil.
Do tada je SSSR aktivno radio na stvaranju prvih nuklearnih podmornica. I dugo su zaboravljali na anaerobne elektrane.
Rad je nastavljen tek 70 -ih godina. Najmasovnija sovjetska dizel-električna podmornica projekta 613 dobila je eksperimentalnu elektranu s elektrokemijskim generatorom, nazvana "Katran", a 1988. uspješno je prošla državna ispitivanja. A onda se SSSR raspao i stvari su krenule.
Podmornica S-273 projekta 613EHG "Katran"
Pa, natjecatelji su, kao i obično, cijelo ovo vrijeme aktivno radili i otišli su daleko naprijed. Glavna temeljna razlika između nuklearnih podmornica četvrte generacije je prisutnost anaerobnih elektrana na njima, povećavajući trajanje kontinuiranog ronjenja na 700-1000 sati. Naša najbolja dizel-električna podmornica je gore spomenuta "Varshavyanka", koja je nastala 70-ih godina, ali ti brodovi pripadaju trećoj generaciji dizel-električnih podmornica.
Prve brodove četvrte generacije izgradili su Nijemci. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) i Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) projektirali su i izgradili 4 podmornice četvrte generacije projekta 212 (izvozna verzija-projekt 214). Anaerobne elektrane ovih podmornica, kao i na kraju rata, rade na bazi vodika. U razdoblju 2012.-2013., postojeća četiri broda bit će dodana još dva.
Tip U-212
Šveđani su zauzeli drugo mjesto u ovoj tehnološkoj utrci. Išli su svojim putem i praktički napustili vodik, opremivši svoje najnovije podmornice klase Gotland takozvanim Stirlingovim motorima. Osnovno načelo rada ovih motora temelji se na stalno izmjenjivanju zagrijavanja i hlađenja radne tekućine u zatvorenom cilindru. Radni medij je uglavnom zrak, ali se koriste i helij i vodik. Odluka Šveđana u potpunosti se opravdala, upravo se švedske dizel-električne podmornice danas smatraju najboljima na svijetu.
Gotland
U Rusiji je prvi pokušaj stvaranja podmornice četvrte generacije bila podmornica projekta 677 Lada. CDB "Rubin" započeo je svoj razvoj 1989. godine. I sada, nakon samo osam godina … Dana 26. prosinca 1997. prva ruska bez nuklearna podmornica 4. generacije, nazvana St. Petersburg, položena je na zatvoreni navoj brodskih brodogradilišta ADSC u Sankt Peterburgu. I 9 godina kasnije, 2006. godine, brod je porinut, ali još uvijek nije prebačen u flotu.
U usporedbi s dvo trupom "Varshavyanka", površinski pomak "Lade" smanjen je sa 2.300 na 1.765 tona. Puna potopljena brzina povećana je sa 19 na 21 čvor. Sastav posade smanjen je sa 52 na 36 podmorničara, trajanje kontinuiranog ronjenja povećano je na 45 dana. Također se pretpostavljalo da će brod "St. Petersburg" biti opremljen anaerobnom biljkom ruske proizvodnje na bazi istog vodika. No, očito je nešto, kao i uvijek, pošlo po zlu, kako je planirano, a za testiranje 2007. "St. Petersburg" je izašao bez anaerobne instalacije.
Vojni stručnjaci smatraju nedavnu izjavu Glavnog stožera mornarice lukavstvom, neće se morati stvarati ništa bitno novo. Tek ćemo sustići konkurente koji su otišli naprijed, očito za to postoje mogućnosti. Prema informacijama koje su se pojavile u tisku i na internetu, postalo je poznato da će najvjerojatnije ruske podmornice četvrte generacije biti opremljene domaćim Stirlingovim motorima, čija će glavna prednost biti sposobnost i podvodnog i površinskog. Danas niti jedna druga država nema motore s ovom sposobnošću. Šveđani i Japanci aktivno rade u tom smjeru, nadajmo se da će Rusija biti prva.
Novi Ssangyong New Action potpuno je novi koncept karoserije i tehničkih mogućnosti automobila, povoljan spoj snage i praktičnosti, čija cijena više nego odgovara kvaliteti. Više informacija možete pronaći na ssangyong-favorit.ru.