Radovi na stvaranju balističkih i krstarećih projektila započeli su u carskoj Njemačkoj krajem Prvog svjetskog rata. Tada je inženjer G. Obert izradio projekt velike rakete na tekuće gorivo, opremljene bojnu glavu. Procijenjeni domet njegova leta bio je nekoliko stotina kilometara. Zrakoplovni časnik R. Nebel radio je na stvaranju zrakoplovnih projektila namijenjenih uništavanju kopnenih ciljeva. 1920 -ih godina Obert, Nebel, braća Walter i Riedel proveli su prve pokuse s raketnim motorima i razvili projekte balističkih projektila. "Jednog dana", tvrdio je Nebel, "ovakve rakete natjerat će topništvo, pa čak i bombardere na smetlište povijesti."
Godine 1929. ministar Reichswehra dao je tajnu naredbu načelniku odjela za balistiku i streljivo Uprave naoružanja njemačke vojske Beckeru da utvrdi mogućnost povećanja dometa gađanja topničkih sustava, uključujući uporabu raketnih motora za vojne svrhe.
Za izvođenje pokusa 1931. na odjelu za balistiku osnovana je grupa od nekoliko zaposlenika za proučavanje motora na tekuća goriva pod vodstvom kapetana V. Dornbergera. Godinu dana kasnije, u blizini Berlina u Kumersdorfu, organizirao je eksperimentalni laboratorij za praktično stvaranje tekućih mlaznih motora za balističke rakete. A u listopadu 1932. u ovaj laboratorij počeo je raditi Wernher von Braun, koji je uskoro postao vodeći projektant raketa i prvi pomoćnik Dornbergera.
Godine 1932. Dornbergerovom timu pridružili su se inženjer V. Riedel i mehaničar G. Grunov. Grupa je započela prikupljanjem statističkih podataka na temelju bezbrojnih testova vlastitih i raketnih motora drugih proizvođača, proučavanjem odnosa omjera goriva i oksidansa, hlađenjem komore za izgaranje i metodama paljenja. Jedan od prvih motora bio je Heilandt, s čeličnom komorom za izgaranje i utikačem za električno pokretanje.
Mehaničar K. Wahrmke radio je s motorom. Tijekom jednog od probnih lansiranja dogodila se eksplozija i Vakhrmke je umro.
Ispitivanja je nastavio mehaničar A. Rudolph. Godine 1934. zabilježen je potisak od 122 kgf. Iste godine uzete su karakteristike LPRE-a koje su dizajnirali von Braun i Riedel, stvorene za "Agregat-1" (raketa A-1) uzletne težine 150 kg. Motor je razvio potisak od 296 kgf. Spremnik goriva, odvojen zatvorenom pregradom, sadržavao je alkohol na dnu i tekući kisik na vrhu. Raketa je bila neuspješna.
A-2 je imao iste dimenzije i početnu težinu kao A-1.
Poligon Kumersdorf već je bio mali za prava lansiranja, a u prosincu 1934. dvije su rakete, "Max" i "Moritz", poletjele s otoka Borkuma. Let na visinu od 2,2 km trajao je samo 16 sekundi. Ali tada je to bio impresivan rezultat.
Godine 1936. von Braun je uspio uvjeriti zapovjedništvo Luftwaffe da otkupi veliko područje u blizini ribarskog sela Peenemünde na otoku Usedom. Sredstva su dodijeljena za izgradnju raketnog centra. Centar, koji je u dokumentima označen kraticom NAR, a kasnije -HVP, nalazio se u nenaseljenom području, a raketno gađanje moglo se ispaliti na udaljenosti od oko 300 km u smjeru sjeveroistoka, putanja leta prolazila je preko mora.
1936. na posebnoj konferenciji odlučeno je o stvaranju "Armijske pokusne postaje", koja je trebala postati zajedničko ispitno središte zračnih snaga i vojske pod općim vodstvom Wehrmachta. Zapovjednikom poligona imenovan je V. Dornberger.
Treća raketa Von Brauna, nazvana Unit A-3, poletjela je tek 1937. godine. Sve je to vrijeme potrošeno na projektiranje pouzdanog raketnog motora na tekuće gorivo sa sustavom pozitivnog pomaka za opskrbu komponentama goriva. Novi motor uključuje sav napredni tehnološki napredak Njemačke.
"Jedinica A-3" bila je vretenasto tijelo s četiri duga stabilizatora. Unutar tijela rakete nalazio se spremnik dušika, spremnik tekućeg kisika, spremnik sa padobranskim sustavom za registracijske uređaje, spremnik goriva i motor.
Za stabiliziranje A-3 i kontrolu njegovog prostornog položaja korištena su kormila na plinu od molibdena. Upravljački sustav koristio je tri pozicijska žiroskopa povezana s prigušnim žiroskopima i senzorima ubrzanja.
Raketni centar Peenemünde još nije bio spreman za rad, pa je odlučeno lansirati rakete A-3 s betonske platforme na mali otok 8 km od otoka Usedom. No, nažalost, sva četiri lansiranja bila su neuspješna.
Dornberger i von Braun dobili su tehnički zadatak za projekt nove rakete od vrhovnog zapovjednika njemačkih kopnenih snaga, generala Fritscha. "Jedinica A-4" s početnom masom od 12 tona trebala je isporučiti naboj težak 1 tonu na udaljenost od 300 km, ali stalni kvarovi s A-3 obeshrabrili su i projektilce i zapovjedništvo Wehrmachta. Mnogo mjeseci kasnilo je vrijeme razvoja borbene rakete A-4, na čemu je već radilo više od 120 zaposlenika centra Peenemünde. Stoga su paralelno s radom na A-4 odlučili stvoriti manju verziju rakete-A-5.
Za projektiranje A-5 bilo je potrebno dvije godine, a u ljeto 1938. izveli su njegova prva lansiranja.
Zatim je 1939. godine na temelju A-5 razvijena raketa A-6, dizajnirana za postizanje nadzvučnih brzina, koje su ostale samo na papiru.
U projektu je ostala i jedinica A-7, krstareća raketa namijenjena za eksperimentalna lansiranja iz zrakoplova na visini od 12.000 m.
Od 1941. do 1944. razvijala se A-osma, koja je do prestanka razvoja postala baza za raketu A-9. Raketa A-8 nastala je na temelju A-4 i A-6, ali također nije utjelovljena u metalu.
Dakle, jedinicu A-4 treba smatrati glavnom. Deset godina nakon početka teorijskog istraživanja i šest godina praktičnog rada, ova raketa je imala sljedeće karakteristike: duljina 14 m, promjer 1,65 m, raspon stabilizatora 3,55 m, težina lansiranja 12,9 tona, težina bojeve glave 1 tona, domet 275 km.
Raketa A-4 na transportnoj traci
Prva lansiranja A-4 trebala su započeti u proljeće 1942. godine. No 18. travnja prvi prototip A-4 V-1 eksplodirao je na lansirnoj rampi dok se motor predgrijavao. Smanjenje razine odobrenih sredstava odložilo je početak složenih letačkih testova do ljeta. Pokušaj lansiranja rakete A-4 V-2, koji se dogodio 13. lipnja, a kojem su prisustvovali ministar naoružanja i streljiva Albert Speer i glavni inspektor Luftwaffea Erhard Milch, završio je neuspjehom. U 94. sekundi leta, zbog kvara upravljačkog sustava, raketa je pala 1,5 km od lansirne točke. Dva mjeseca kasnije, A-4 V-3 također nije dosegao potrebni raspon. I tek 3. listopada 1942. četvrta raketa A-4 V-4 preletjela je 192 km na nadmorskoj visini od 96 km i eksplodirala 4 km od predviđenog cilja. Od tog trenutka dalje su se radovi odvijali sve uspješnije, pa je do lipnja 1943. izvršeno 31 lansiranje.
Osam mjeseci kasnije, posebno stvorena komisija za projektile velikog dometa demonstrirala je lansiranje dviju raketa A-4 koje su točno pogodile konvencionalne ciljeve. Učinak uspješnih lansiranja A-4 ostavio je zapanjujući dojam na Speera i velikog admirala Doenitza, koji su bezuvjetno vjerovali u mogućnost da se vlade i stanovništvo mnogih zemalja bace na koljena uz pomoć novog "čudotvornog oružja".
Još u prosincu 1942. izdana je naredba o raspoređivanju masovne proizvodnje rakete A-4 i njezinih sastavnih dijelova u Peenemündeu i tvornicama Zeppelin. U siječnju 1943. osnovan je odbor A-4 pod općim vodstvom G. Degenkolba u Ministarstvu naoružanja.
Hitne mjere bile su korisne. Dana 7. srpnja 1943. voditelj raketnog centra u Peenemünde Dornbergeru, tehnički direktor von Braun i načelnik poligona Steingof sastavili su izvještaj o testiranju "oružja odmazde" u Hitlerovom sjedištu Wolfschanz u Istočnoj Pruskoj. Prikazan je film u boji o prvom uspješnom lansiranju rakete A-4 s komentarima von Brauna, a Dornberger je napravio detaljnu prezentaciju. Hitler je doslovno bio opčinjen onim što je vidio. 28-godišnjem von Braunu dodijeljeno je zvanje profesora, a uprava odlagališta postigla je primitak potrebnog materijala i kvalificirano osoblje zauzvrat za masovnu proizvodnju svog djeteta.
Raketa A-4 (V-2)
No, na putu masovne proizvodnje pojavio se glavni problem projektila - njihova pouzdanost. Do rujna 1943. stopa uspješnosti lansiranja bila je samo 10-20%. Rakete su eksplodirale u svim dijelovima putanje: na startu, tijekom uspona i pri približavanju cilju. Tek u ožujku 1944. postalo je jasno da snažne vibracije slabe navojne veze dovoda goriva. Alkohol je uparen i pomiješan s parnom plinom (kisik plus vodena para). "Paklena smjesa" pala je na usijanu mlaznicu motora, nakon čega je uslijedila vatra i eksplozija. Drugi razlog detonacija je previše osjetljiv impulsni detonator.
Prema izračunima zapovjedništva Wehrmachta, bilo je potrebno udarati u London svakih 20 minuta. Za 24-satno granatiranje bilo je potrebno stotinjak A-4. No kako bi se osigurala ovakva brzina paljbe, tri tvornice za sastavljanje raketa u Peenemündeu, Wiener Neustattu i Friedrichshafenu moraju isporučiti oko 3000 projektila mjesečno!
U srpnju 1943. proizvedeno je 300 projektila koje je trebalo potrošiti na eksperimentalna lansiranja. Serijska proizvodnja još nije uspostavljena. Međutim, od siječnja 1944. do početka raketnih napada na britansku prijestolnicu ispaljeno je 1588 V-2.
Za lansiranje 900 raketa V-2 mjesečno bilo je potrebno 13.000 tona tekućeg kisika, 4.000 tona etilnog alkohola, 2.000 tona metanola, 500 tona vodikovog peroksida, 1.500 tona eksploziva i veliki broj drugih komponenti. Za serijsku proizvodnju projektila bilo je potrebno hitno izgraditi nove tvornice za proizvodnju raznih materijala, poluproizvoda i praznih proizvoda.
U monetarnom smislu, s planiranom proizvodnjom od 12.000 projektila (30 komada dnevno), jedan V-2 koštao bi 6 puta jeftinije od bombardera, što je u prosjeku bilo dovoljno za 4-5 naleta.
Prva jedinica za borbenu obuku raketa V-2 (čitaj "V-2") formirana je u srpnju 1943. Poluotok Contantin na sjeverozapadu Francuske) i tri stacionarne u područjima Watton, Wiesern i Sottevast. Zapovjedništvo vojske složilo se s ovom organizacijom i imenovalo Dornbergera za povjerenika posebne vojske za balističke projektile.
Svaki pokretni bataljun morao je lansirati 27 projektila, a stacionarni - 54 projektila dnevno. Branjeno lansirno mjesto bila je velika inženjerska građevina s betonskom kupolom u kojoj su bili opremljeni montaža, održavanje, vojarne, kuhinja i mjesto prve pomoći. Unutar položaja nalazila se željeznička pruga koja je vodila do betonirane lansirne rampe. Na samom mjestu postavljena je lansirna rampa, a sve što je potrebno za lansiranje postavljeno je na automobile i oklopne transportere.
Početkom prosinca 1943. stvoren je 65. armijski korpus specijalnih snaga raketa V-1 i V-2 pod zapovjedništvom general-pukovnika topništva E. Heinemanna. Formiranje raketnih jedinica i izgradnja borbenih položaja nisu nadoknadili nedostatak potrebnog broja projektila za pokretanje masovnih lansiranja. Među vođama Wehrmachta, cijeli se projekt A-4 s vremenom počeo doživljavati kao bacanje novca i vješte radne snage.
Prvi raštrkani podaci o V-2 počeli su dolaziti u analitičko središte britanske obavještajne službe tek u ljeto 1944. godine, kada je 13. lipnja, prilikom ispitivanja radijskog zapovjednog sustava na A-4, kao posljedica greške operatora, projektil je promijenio putanju i nakon 5 minuta eksplodirao u zraku iznad jugozapadnog dijela Švedske, u blizini grada Kalmara. Britanci su 31. srpnja zamijenili 12 kontejnera s krhotinama pale rakete za nekoliko mobilnih radara. Otprilike mjesec dana kasnije, fragmenti jedne od serijskih raketa koje su poljski partizani dobili s područja Sariaki isporučeni su u London.
Nakon što je procijenio stvarnu prijetnju od njemačkog oružja velikog dometa, anglo-američko zrakoplovstvo je u svibnju 1943. godine stupilo na snagu Point Blank plan (napadi na poduzeća za proizvodnju projektila). Britanski bombarderi izveli su niz napada usmjerenih na tvornicu Zeppelin u Friedrichshafenu, gdje je V-2 konačno sastavljen.
Američki zrakoplovi bombardirali su i industrijske zgrade tvornica u Wiener Neustadtu, koje su proizvodile pojedinačne komponente projektila. Kemijska postrojenja za proizvodnju vodikovog peroksida postala su posebna meta bombardiranja. To je bila pogreška, jer do tada komponente raketnog goriva V-2 još nisu bile razjašnjene, što nije dopuštalo paraliziranje oslobađanja alkohola i tekućeg kisika u prvoj fazi bombardiranja. Zatim su bombarder ponovno usmjerili na lansirne položaje projektila. U kolovozu 1943. stacionarni položaj u Wattonu potpuno je uništen, ali pripremljeni položaji lakog tipa nisu pretrpjeli gubitke zbog činjenice da su se smatrali sporednim objektima.
Sljedeći ciljevi saveznika bile su baze opskrbe i stacionarna skladišta. Situacija za njemačke raketne napadače postajala je sve složenija. Međutim, glavni razlog odgode početka masovne uporabe projektila je nedostatak dovršenog uzorka V-2. No za to je bilo objašnjenja.
Tek u ljeto 1944. bilo je moguće saznati čudne obrasce detonacije projektila na kraju putanje i pri približavanju cilju. To je pokrenulo osjetljivi detonator, ali nije bilo vremena za fino podešavanje njegovog impulsnog sustava. S jedne strane, zapovjedništvo Wehrmachta zahtijevalo je početak masovne uporabe raketnog naoružanja, s druge strane tome su se suprotstavile takve okolnosti kao što je ofenziva sovjetskih trupa, prebacivanje neprijateljstava u Poljsku i približavanje linije bojišnice na poligon Blizka. U srpnju 1944. Nijemci su ponovno morali premjestiti ispitni centar na novo mjesto u Heldekrautu, 15 km od grada Tukhepa.
Shema kamuflaže rakete A-4
Tijekom sedmomjesečne uporabe balističkih projektila u gradovima Engleske i Belgije ispaljeno je oko 4.300 V-2. U Engleskoj su izvedena 1402 lansiranja, od kojih je samo 1054 (75%) stiglo na teritorij Ujedinjenog Kraljevstva, a samo 517 projektila palo je na London. Ljudski gubici iznosili su 9.277 ljudi, od čega je 2.754 poginulo, a 6.523 je ranjeno.
Do samog kraja rata, Hitlerovo zapovjedništvo nije uspjelo postići masovno lansiranje raketnih udara. Štoviše, ne vrijedi govoriti o uništavanju čitavih gradova i industrijskih područja. Mogućnost "oružja odmazde" očito je precijenjena, što je, prema mišljenju vođa Hitlerove Njemačke, trebalo izazvati užas, paniku i paralizu u neprijateljskom taboru. No, raketno oružje te tehničke razine ni na koji način nije moglo promijeniti tijek rata u korist Njemačke, niti spriječiti propast fašističkog režima.
Međutim, zemljopis ciljeva koje je V-2 postigao vrlo je impresivan. To su London, Južna Engleska, Antwerpen, Liege, Bruxelles, Pariz, Lille, Luksemburg, Remagen, Hag …
Krajem 1943. razvijen je projekt Laffernz prema kojem je početkom 1944. trebao udarati rakete V-2 na teritoriju Sjedinjenih Država. Za provedbu ove operacije hitlerovsko vodstvo zatražilo je podršku zapovjedništva mornarice. Podmornice su planirale transportirati tri ogromna kontejnera od 30 metara preko Atlantika. Unutar svakog od njih trebala je biti raketa, spremnici s gorivom i oksidantom, vodeni balast te oprema za upravljanje i lansiranje. Dolaskom na mjesto lansiranja posada podmornice bila je dužna premjestiti kontejnere u uspravan položaj, provjeriti i pripremiti projektile … No vremena je jako nedostajalo: rat se bližio kraju.
Od 1941. godine, kada je jedinica A-4 počela poprimati specifične značajke, skupina von Braun pokušala je povećati domet leta buduće rakete. Studije su bile dvostruke prirode: isključivo vojne i svemirske. Pretpostavljalo se da će u posljednjoj fazi krstareća raketa, planirajući, moći prevaliti udaljenost od 450-590 km u 17 minuta. A u jesen 1944. izgrađena su dva prototipa rakete A-4d, opremljena zamahnutim krilima u sredini trupa raspona 6,1 m s povećanim površinama upravljanja.
Prvo lansiranje A-4d izvršeno je 8. siječnja 1945., no na nadmorskoj visini od 30 m, sustav upravljanja je otkazao, a raketa se srušila. Dizajneri su drugo lansiranje 24. siječnja smatrali uspješnim, unatoč činjenici da su se krilne konzole srušile u posljednjem dijelu putanje rakete. Werner von Braun tvrdio je da je A-4d prvi krilni brod koji je probio zvučnu barijeru.
Daljnji radovi na jedinici A-4d nisu provedeni, ali on je postao osnova za novi prototip nove rakete A-9. U ovom je projektu bilo predviđeno šire korištenje lakih legura, poboljšanih motora, a izbor komponenti goriva sličan je onom u projektu A-6.
Tijekom planiranja, A-9 je trebalo kontrolirati pomoću dva radara za mjerenje dometa i kutova vidljivosti do projektila. Iznad cilja, raketu je trebalo prenijeti u strmo ronjenje supersoničnom brzinom. Nekoliko je opcija za aerodinamičke konfiguracije već razvijeno, no poteškoće s implementacijom A-4d također su zaustavile praktične radove na raketi A-9.
Vratili su mu se kada su razvijali veliku kompozitnu raketu, označenu kao A-9 / A-10. Ovaj div s visinom od 26 m i uzletnom težinom od oko 85 tona počeo se razvijati davne 1941-1942. Raketa se trebala koristiti protiv ciljeva na atlantskoj obali Sjedinjenih Država, a lansirni položaji trebali su se nalaziti u Portugalu ili na zapadu Francuske.
Krstareća raketa A-9 u ljudskoj verziji
Rakete dugog dometa A-4, A-9 i A-10
A-10 je navodno trebao isporučiti drugu etapu na visinu od 24 km s najvećom brzinom od 4250 km / h. Zatim se, u odvojenoj prvoj fazi, aktivirao samoraširući padobran kako bi se spasio startni motor. Druga etapa popela se na 160 km i brzinu od oko 10.000 km / h. Zatim je morala letjeti kroz balistički dio putanje i ući u guste slojeve atmosfere, gdje na nadmorskoj visini od 4550 m vrši prijelaz na klizni let. Njegov procijenjeni domet je -4800 km.
Nakon brze ofenzive sovjetskih trupa u siječnju i veljači 1945., vodstvo Peenemündea dobilo je nalog za evakuaciju sve moguće opreme, dokumentacije, projektila i tehničkog osoblja centra u Nordhausenu
Posljednje granatiranje mirnih gradova uz upotrebu projektila V-1 i V-2 dogodilo se 27. ožujka 1945. godine. Vrijeme je prolazilo, a SS nisu imali vremena potpuno uništiti svu proizvodnu opremu i gotove proizvode koji se nisu mogli evakuirati. Istodobno je uništeno više od 30 tisuća ratnih zarobljenika i političkih zatvorenika zaposlenih u izgradnji najtajnijih objekata.
U lipnju 1946. odvojene jedinice i sklopovi rakete V-2, kao i neki crteži i radni dokumenti, dovedeni su iz Njemačke u 3. odjel NII-88 (Državni istraživački institut za mlazno naoružanje N88 Ministarstva naoružanja SSSR), na čelu sa SP Korolevom. …Stvorena je grupa u kojoj su bili A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky i drugi. U najkraćem mogućem roku obnovljen je raspored rakete, njen pneumohidraulički sustav i proračunata putanja. U praškom tehničkom arhivu pronašli su crteže rakete V-2 iz kojih je bilo moguće obnoviti cijeli skup tehničke dokumentacije.
Na temelju proučenih materijala S. Korolev je predložio početak razvoja projektila velikog dometa za uništavanje ciljeva na udaljenosti do 600 km, no mnoge utjecajne osobe u vojno-političkom vodstvu Sovjetskog Saveza snažno su preporučile stvaranje raketne postrojbe, temeljene na već razrađenom njemačkom modelu. Raketno strelište, a kasnije i poligon za obuku Kapustin Yar, opremljeno je 1946. godine.
Do tada su njemački stručnjaci koji su prije radili za sovjetske raketne znanstvenike u Njemačkoj na takozvanom "Institutu Rabe" u Bluscherodeu i "Mittelwerku" u Nordhausenu premješteni u Moskvu, gdje su vodili čitave paralelne linije teorijskog istraživanja: Dr. Wolf - balistika, dr. Umifenbach - pogonski sustavi, inženjer Müller - statistika i dr. Hoch - sustavi upravljanja.
Pod vodstvom njemačkih stručnjaka na poligonu Kapustin Yar u listopadu 1947. došlo je do prvog lansiranja zarobljene rakete A-4 čija je proizvodnja neko vrijeme ponovno uspostavljena u tvornici u Blaisherodu u sovjetskoj zoni okupacija. Tijekom lansiranja našim raketnim inženjerima pomagala je skupina njemačkih stručnjaka na čelu s von Braunovim najbližim pomoćnikom, inženjerom H. Grettrupom, koji su u SSSR-u bili angažirani u postavljanju proizvodnje A-4 i proizvodnji instrumenata za nju. Naknadna lansiranja naišla su s različitim uspjehom. Od 11 startova u listopadu i 6. studenom završili su nesrećama.
Do druge polovice 1947. komplet dokumentacije za prvu sovjetsku balističku raketu, indeksirane R-1, već je bio spreman. Imala je istu strukturnu i rasporednu shemu njemačkog prototipa, međutim uvođenjem novih rješenja bilo je moguće povećati pouzdanost upravljačkog sustava i pogonskog sustava. Čvršći građevinski materijali doveli su do smanjenja suhe težine rakete i jačanja njezinih pojedinih elemenata, a proširena uporaba nemetalnih materijala domaće proizvodnje omogućila je dramatično povećanje pouzdanosti i trajnosti nekih jedinica i cijele rakete u cjelini, posebno u zimskim uvjetima.
Prvi P-1 poletio je s ispitnog poligona Kapustin Yar 10. listopada 1948. godine dosegavši domet od 278 km. 1948.-1949. Provedene su dvije serije lansiranja raketa R-1. Štoviše, od 29 lansiranih projektila samo su se tri srušile. Podaci A-4 u dometu premašeni su za 20 km, a točnost pogađanja cilja udvostručena.
Za raketu R-1, OKB-456, pod vodstvom V. Gluška, razvio je raketni motor kisik-alkohol RD-100 s potiskom od 27, 2 tone, čiji je analog bio motor A-4 raketa. Međutim, kao rezultat teorijskih analiza i eksperimentalnog rada pokazalo se da je moguće povećati potisak na 37 tona, što je omogućilo, paralelno sa stvaranjem R-1, početak razvoja naprednijeg Raketa R-2.
Kako bi se smanjila težina nove rakete, spremnik za gorivo napravljen je nosačem, ugrađena je odvojiva bojna glava, a zatvoreni pretinac za instrumente instaliran je neposredno iznad motornog prostora. Skup mjera za smanjenje težine, razvoj novih navigacijskih uređaja i bočna korekcija putanje lansiranja omogućili su postizanje doleta leta od 554 km.
Stigle su pedesete godine prošlog stoljeća. Bivšim saveznicima već je ponestalo trofejnih V-2. Rastavljeni i piljeni zauzeli su svoje zasluženo mjesto u muzejima i na tehničkim sveučilištima. Raketa A-4 otišla je u zaborav, postala je povijest. Njezina teška vojna karijera prerasla je u službu svemirskoj znanosti, otvorivši čovječanstvu put do početka beskrajnog znanja o Svemiru.
Geofizičke rakete V-1A i LC-3 "Odbojnik"
Pogledajmo sada pobliže dizajn V-2.
Balistička raketa dugog dometa A-4 sa slobodnim vertikalnim lansiranjem klase zemlja-zemlja projektirana je za gađanje područja s unaprijed određenim koordinatama. Opremljen je motorom na tekuće gorivo s napajanjem dvokomponentnog goriva turbopumpom. Raketne komande bile su aerodinamičke i plinske kormila. Vrsta upravljanja je autonomna s djelomičnom radijskom kontrolom u kartezijanskom koordinatnom sustavu. Autonomna metoda upravljanja - stabilizacija i programirano upravljanje.
Tehnološki, A-4 je podijeljen u 4 jedinice: odjeljak za bojnu glavu, instrument, spremnik i rep. Ovo odvajanje projektila odabire se iz uvjeta njegovog transporta. Bojna glava bila je smještena u odjeljak sa stožastom glavom, u čijem je gornjem dijelu bio osigurač udarnog impulsa.
Četiri stabilizatora pričvršćena su prirubničkim zglobovima na stražnji odjeljak. Unutar svakog stabilizatora nalazi se elektromotor, vratilo, lančani pogon aerodinamičkog kormila i upravljački mehanizam za skretanje plinskog kormila.
Glavne jedinice raketnog motora bile su komora za izgaranje, turbo pumpa, generator pare i plina, spremnici s vodikovim peroksidom i proizvodima natrija, sedmocilindrična baterija sa komprimiranim zrakom.
Motor je stvorio potisak od 25 tona na razini mora i oko 30 tona u rijetkom prostoru. Komora za izgaranje u obliku kruške sastojala se od unutarnje i vanjske ljuske.
Komande A-4 bile su električna plinska kormila i aerodinamička kormila. Za kompenzaciju bočnog zanošenja upotrijebljen je sustav radijskog upravljanja. Dva zemaljska odašiljača emitirala su signale u ravnini ispaljivanja, a prijemne antene bile su smještene na stabilizatorima raketnog repa.
Brzina kojom je radijska naredba poslana za gašenje motora određena je pomoću radara. Sustav automatske stabilizacije uključivao je žiroskopske uređaje "Horizon" i "Vertikant", jedinice za pretvaranje pojačanja, elektromotore, upravljačke zupčanike i povezane aerodinamičke i plinske kormila.
Kakvi su rezultati lansiranja? 44% ukupnog broja ispaljenih V-2 palo je u radijusu od 5 km od ciljane točke. Modificirane rakete s navođenjem uz usmjeravajući radio snop u aktivnom dijelu putanje imale su bočno odstupanje ne veće od 1,5 km. Točnost navođenja pomoću samo žiroskopske kontrole bila je približno 1 stupanj, a bočno odstupanje plus ili minus 4 km s ciljnim rasponom od 250 km.
TEHNIČKI PODACI FAU-2
Duljina, m 14
Maks. promjer, m 1,65
Raspon stabilizatora, m 2, 55
Početna težina, kg 12900
Težina bojeve glave, kg 1000
Težina rakete bez goriva i bojeve glave, kg 4000
LRE motor s max. potisak, t 25
Maks. brzina, m / s 1700
Vanjska temperatura raketna granata u letu, deg. Od 700
Nadmorska visina leta pri startovanju na max, domet, km 80-100
Maksimalni domet leta, km 250-300
Vrijeme leta, min. 5
Izgled rakete A-4
