Srca i srce turbo vratila
U prvom dijelu priče spominjalo se da je Mi-38 prvi let napravio motorima Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, a to je uvelike trebalo osigurati ulazak zrakoplova na međunarodno tržište. No, vremena su se promijenila, a u okviru državnog programa zamjene uvoza, kao i pod utjecajem visokih sankcijskih rizika, domaća TV7-117V glavni je motor za helikoptere obitelji Mi-38.
2008. godine kanadski Pratt & Whitney, zbog nedostatka dozvole za izvoz svojih motora u Rusiju, bio je prisiljen odustati od daljnje suradnje s Rusijom. Stoga sam morao obratiti pozornost na verziju s turbo osovinom zrakoplova turbopropelerske TV7-117SM iz JSC "UEC-Klimov" i MMP im. V. V. Chernyshev, datira iz 80 -ih.
Ovdje možete napraviti digresiju i pitati: što bi se dogodilo s domaćom zgradom zrakoplovnih motora, da nema raznih zapadnih sankcija, zabrana i ograničenja? Bi li osobito moglo opstati u UEC-Klimovu iz United Engine Corporation u slučaju široko rasprostranjene zamjene motora zrakoplova zapadnim primjercima?
Razvoj motora TV7-117V započeo je 1. prosinca 1989. i prvotno je bio usmjeren na Mi-38, no tada je nastupilo doba razaranja. A krajem 90-ih, Kanađani, koji su unaprijed radili, zapravo su svojim motorima isporučili "srednje teške" rotorne letelice Mil. Kad su se okrenuli, morali su se ponovno obratiti AD "UEC-Klimov". Bilo kako bilo, "Klimovtsy" temeljen na arhitekturi osnovnog motora TV7-117 stvorio je mnoge elektrane, počevši od verzije C za zrakoplove Il-114 i Il-114T, pa do plinske turbine TV7-117K za pomorsku tehnologiju - katamarani velike brzine.
Rad na modifikaciji helikoptera u Dizajn birou Klimov počeo je gotovo odmah nakon što je Pratt & Whitney Canada napustila igru 2009. godine, a dvije godine kasnije elektrane su bile spremne za letna ispitivanja na Mi-38. Jedna od karakteristika motora bio je digitalni elektronički sustav upravljanja i nadzora tipa FADEC BARK-6V. Glavni zadatak ove jedinice je optimiziranje performansi motora, smanjenje potrošnje goriva i povećanje resursa pojedinih jedinica. Dizajn se temelji na kompaktnom i učinkovitom centrifugalnom kompresoru s pet aksijalnih stupnjeva i jednim centrifugalnim. Nažalost, visoki tempo rada neizbježno je utjecao na savršenstvo dizajna motora.
Godine 2012. sastavljeni su prvi helikopteri Mi-38-2 OP-1 (iz strojeva su uklonjeni kanadski motori i ugrađeni domaći) i OP-2, koji su se planirali prikazati na MAKS-2013, ali prilikom kombiniranja motora s mjenjačem VR-382, nastali su problemi. Zbog toga se jedinica morala doraditi, proći kroz 300-satne testove i tek nakon toga staviti na helikopter.
Mi-38 s domaćim motorima prvi je put poletio sa zemlje tek 13. studenog 2013. godine. Sljedećih godinu dana motor je bio u probnom radu, a u svibnju 2015. uspješno je prošao 150-satne certifikacijske testove.
Trenutno je potpisan ugovor s Klimovitima za isporuku 50 motora za helikoptere. Zanimljivo je da se TV7-117V s 2800 konjskih snaga potencijalno može instalirati na helikoptere sa stražnjim vratilom za prijenos snage-na Mi-28 i Ka-50/52. Točnije, helikopter s domaćim motorima nosi naziv Mi-38-2 (ponekad se preimenuje i u Mi-382), dok je kopija s kanadskim motorima Mi-38-1.
Uređaj za zaštitu od prašine motora TV7-117V djeluje učinkovitije od klasičnih uređaja gljivičnog tipa koje smo navikli vidjeti na Mi helikopterima. Činjenica je da automobili s "gljivicama" iznad kokpita imaju ograničenja za taksiranje u snježnom vihoru u temperaturnom rasponu od minus 5 do plus 5 stupnjeva. U tom rasponu snijeg se pretvara u led i stvara masivno nagomilavanje, blokirajući dovod zraka. Mi-38 ima uređaj otporan na prašinu koji nema ovaj nedostatak i omogućuje pripremu zraka u bilo kojem načinu rada u rasponu stupnja pročišćavanja od 95-98%.
Važna prednost helikoptera je prisutnost pomoćnog agregata TA14-038 snage 30 kW iz PJSC NPP Aerosila - samog “srca” bez kojeg bi bilo nemoguće pokrenuti glavni motor. Ovo je važan čimbenik u autonomiji ruskog helikoptera, budući da je početak motora bio električan na automobilima s kanadskim motorima. Osim toga, dodatna elektrana helikoptera osigurava rad klimatizacijskih sustava na tlu.
Ključne prednosti
Čime se još može pohvaliti najnoviji ruski helikopter Mi-38? Prije svega, četiri svjetska rekorda. Istina, tukao ih je automobil s kanadskim motorima, ali to ne umanjuje zasluge dizajnera i testera. Mnogi parametri stroja tijekom prvih letova pokazali su višak u odnosu na izračunate - na primjer, potisak glavnog rotora tijekom lebdenja bio je 500 kg veći nego "na papiru". Inače, prvi letovi Mi-38 2003. godine i općenito daljnja ispitivanja pokazala su se kao rezonantni događaji. Ispitni pilot Vladimir Kutanin primio je od predsjednika Orden za hrabrost za svoj rad na zrakoplovu, a kapetan zrakoplova, probni pilot Aleksandar Klimov postao je heroj Rusije. Tijekom ispitivanja helikopter je izvršio najmanje 85 letova, uslijed čega su izvršene brojne promjene u modelu OP-2: poboljšana je oprema za gorivo i hidraulika, sustav upravljanja i dizajn lopatica. Svjetski rekordi Mi-38 srušeni su 2006. godine i ticali su se rekordne visine leta od 8170 metara s masom od 11.100 kilograma i još nekoliko postignuća u brzini uspona s i bez tereta. Pristojna, iako ne rekordna, najveća je brzina automobila od 320 km / h, što je blizu graničnih parametara za helikoptere u klasičnom smislu.
Graditelji helikoptera također su ponosni na integrirani kompleks ugrađene opreme ili IBKO-38 iz peterburške grupe "Transas". Ovaj zrakoplov pruža letove helikopterom danju i noću, kao i u teškim klimatskim uvjetima. Kokpit ima pet 12, 1-inčnih multifunkcionalnih zaslona TDS-12 za prikaz svih potrebnih informacija s digitalnom kartom terena. Ugrađeni GLONASS / GPS radi zajedno s dupliciranim navigacijskim sustavom helikoptera TNG-1G, poslužiteljem karte i sustavom ranog upozoravanja TTA-12N. Sustav pruža instrumentalni pristup prema drugoj kategoriji ICAO-a, automatski let na ruti, automatski pristup slijetanju, propušteni prilaz, automatsko lebdenje i stabilizaciju leta u svim načinima leta. Visoka razina automatizacije Mi -38 omogućila je napuštanje trećeg člana posade - inženjera leta, a u kritičnoj situaciji let može nastaviti jedan pilot. Zanimljivo je da Mil OKB nudi kao opciju postavljanje trećeg člana posade za kopneno upravljanje u slučaju autonomnog raspoređivanja helikoptera.
Helikopter Mi-38 ne bi bio helikopter XXI stoljeća bez kolimatorskog sustava sintetičkog vida na vjetrobranskom staklu SVS-ova hi-tech piloti omogućuju način rada "prozirna kokpita". Tvrdi se da je sustav IBKO-38 u velikoj mjeri unificiran s mlađim modelom iz Mi-8 (17) i ne zahtijeva dugo razdoblje prilagodbe za pilote. Inače, paralelno s razvojem helikoptera, grupa Transas radila je na simulatoru za novost. Inženjeri uvjeravaju da se takva praksa istovremenog rada u Rusiji već ranije prakticirala.
Dana 23. studenog 2018. održan je prvi let najperspektivnije verzije helikoptera - transportnog i slijetnog Mi -38T kapaciteta 40 ljudi s repnim brojem 38015. Ovaj stroj je namijenjen vojsci, a trenutno su dva primjerka isporučena vojnom zrakoplovstvu. Među mogućnostima, tvornički radnici nude ponovno opremanje helikoptera u sanitarnu verziju i ugradnju dodatnog spremnika, čime se domet leta povećava do 1600 kilometara.
2019. za Mi-38 obilježili su certifikacijski testovi na izuzetno niskim temperaturama. Ispitni piloti izveli su 57 letova i 18 zemaljskih ispitivanja elektrana na aerodromu Mirny i lokaciji Nakyn u Jakutiji. Nakon takvih uspješnih pokusa na temperaturama ispod minus 45 stupnjeva, helikopter je otišao kući u skladište vojnog transporta Ruslan kako bi nastavio s testiranjem na Elbrusu. Na planinskim vrhovima stroj je pokazao uspješan rad na visinama do 3 tisuće metara nadmorske visine.
U ovom trenutku, globalno i domaće tržište (u Rusiji je to općenito 9% tržišta) srednje teških helikoptera već je doseglo točku zasićenja, a prodaja Mi-38 bit će znatno niža od lakšeg "bestselera" linije Mi-8/17. No u Kazanskoj tvornici helikoptera glavni je ulog novost ove klase, zajedno s laganim Ansatom.
U svakom slučaju, konkurentnosti klasičnog Mi-8/17 jednom će doći kraj, a Mi-38 ga mora djelomično zamijeniti. Među stranim kolegama, jedan od najbližih konkurenata je Airbusov helikopter H225 nosivosti 5500 kilograma, no njegov je teretni prostor gotovo dva puta manji od onog ruskog Mi -a.
U međuvremenu, tvornica je puna obrambenih naloga za verziju Mi-38T, ima vijesti o prvim planiranim inozemnim isporukama i velika nada za ugovore s drugim agencijama za provođenje zakona i državnim agencijama. U skladu s programom "Razvoj zrakoplovne industrije za 2013.-2025.", Prodaja Mi-38 do 2025. planirana je za 175 zrakoplova, a do 2030.-264 helikoptera. Povijest će pokazati koliko su te prognoze bile optimistične.
