1957. godine u našoj zemlji započelo se s radom na stvaranju tzv. skupni nosači podmornica - patuljaste podmornice (SMPL) obitelji "Triton". Takva tehnika bila je namijenjena borbenim plivačima i trebala je pružati ophodnju, izviđanje i diverzantske operacije itd. Nekoliko godina unutar ove obitelji stvorene su tri vrste opreme.
Prvi "Triton"
Povijest obitelji Triton počinje 1957. godine, kada su specijalizirani istraživački instituti Ministarstva obrane počeli izrađivati izgled perspektivnih ronilačkih vozila. U travnju sljedeće godine Lenjingradski središnji dizajnerski biro-50 primio je narudžbu za stvaranje nosača za ronioce "NV". Već u kolovozu eksperimentalni "NV" testiran je u Kaspijskom moru, prema čijim je rezultatima projekt nastavljen. Tada se pojavio kod "Triton".
Triton testiranje i usavršavanje nastavljeno je do kraja 1959., nakon čega je usvojeno i stavljeno u masovnu proizvodnju. Prilično brzo NV "Triton" stavio je na raspolaganje specijalne jedinice svih flota i osoblje ih je savladalo. Tijekom različitih vježbi borbeni plivači više su puta pokazali sve prednosti ove tehnike. Olakšavalo je patroliranje, izlazak na određeno područje s teretom itd.
"Triton" se odlikovao iznimnom jednostavnošću dizajna. Imao je cilindrični lagani trup s zapečaćenim pramčanim i krmenim odjeljcima. U pramcu se nalazila baterija akumulatora T -7, u krmi - elektromotor snage 2 KS. s vijkom u nastavku okretnog prstena. Središnji odjeljak bio je namijenjen za dva ronioca u odijelu i ronjenju na dah. Odjeljak je bio "mokar" i prekriven laganim prozirnim fenjerom.
Duljina "Tritona" bila je 5,5 m s promjerom od 700 mm. Težina - 750 kg. Potopljena brzina nije prelazila 2, 3-2, 5 čvorova, raspon je bio 8-10 nautičkih milja. Dubina ronjenja bila je ograničena na 35-40 m i ovisila je o fizičkim sposobnostima ronioca. SMPL / NV novog tipa mogao bi isporučiti dva ronioca i male terete, kao što su mine za sabotaže, na određeno područje.
Projekt 907
Nova faza rada započela je 1966. godine i provedena je u Središnjem dizajnerskom birou Volna. Njihov prvi vođa bio je Ya. E. Evgrafov. Paralelno se odvijao razvoj dva projekta - "907" i "908" s različitim tehničkim značajkama i mogućnostima. Oni su implementirani i dovedeni u proizvodnju gotovo istodobno.
Nacrt inačice projekta 907 "Triton-1M" bio je spreman 1968. Tehničko projektiranje dovršeno je 1970. godine, nakon čega je Lenjingradska tvornica Novo-Admiralteyskiy (danas "Admiralteyskie Verfi") započela gradnju vodećeg broda. Ispitivanja novog SMPL -a započela su 1972. godine i trajala su nekoliko mjeseci. Nakon toga pogon je dobio narudžbu za serijsku izgradnju. Mornarica je htjela primiti 32 jedinice nove opreme.
Brod "Triton-1M" izgrađen je u krhkom trupu u obliku suza, podijeljen u odjeljke za različite namjene. U pramcu trupa smješten je kokpit s dva sjedala za ronioce tipa "mokro", prekriven prozirnom nadstrešnicom. Posadi su na raspolaganju bile hidroakustička stanica MGV-3, navigacijska pomagala, stroj za smjer i radio postaja.
U središnjem zatvorenom odjeljku nalazile su se baterije srebro-cinka STs-300; u "suhu" krmu ugrađen je elektromotor P32M snage 4,6 KS. Motor je rotirao propeler u okretnoj prstenastoj mlaznici, koja je pružala kontrolu smjera.
SMPL duljine 5 m i širine / visine manje od 1,4 m imao je ukupni istisnina 3,7 tona. Motor male snage osigurao je ubrzanje do 6 čvorova, baterije su dale domet od 35 milja. Dubina uranjanja ostala je na 40 m. Autonomija tijekom rada bila je ograničena na 7,5 sati. Ako je potrebno, "Triton-1M" mogao je ostati na zemlji do 10 dana, nakon čega se mogao nastaviti kretati.
Projekt 908
Zajedno s "Triton-1M" u Središnjem projektantskom birou "Volna" nastalo je veće podvodno vozilo, projekt 908 "Triton-2". Zbog povećane veličine morao je nositi više plivača. Osim toga, bilo je moguće postići veće karakteristike rada i druge prednosti u odnosu na manje SMPL -ove.
Prototip budućeg Triton-2 izgrađen je 1969. u tvornici Krasny Metallist. Projektni radovi dovršeni su 1970., a sljedeće je 1971. kompletna dokumentacija poslana u tvornicu Novo-Admiralteyskiy. Za izgradnju veće i složenije podmornice trebalo je dugo vremena, ispitivanja su započela tek 1974. Nakon njihova završetka započela je serijska proizvodnja.
"Triton-2" izvana je nalikovao "običnoj" podmornici: osiguran je lagani trup većeg izduženja s izraženom nadgradnjom i malim kormilarnicom. Pramčani dio trupa s postoljem za posadu ojačan je, iza njega je bio zatvoreni pretinac za instrumente s jamom za baterije. Krma je dana pod izdržljiv odjeljak za ronioce i volumen za elektromotor.
Zanimljiva značajka projekta 908 bila je prisutnost izdržljivih zatvorenih odjeljaka za ronioce. Pramčani odjeljak bio je kokpit i primao je dvije osobe s opremom, u krmenom odjeljku bilo je četiri mjesta. Kad su potopljene, dvije kabine napunjene su vodom i zapečaćene. Bez obzira na dubinu zarona, ronioci su imali konstantan minimalni pritisak. Otvori u gornjem dijelu dopuštali su izlazak iz broda i povratak na brod. Posada je imala na raspolaganju hidroakustičke postaje MGV-11 i MGV-6V, kao i navigacijski kompleks s potrebnim instrumentima.
Duljina "Triton-2" dosegla je 9,5 m sa širinom od cca. 1, 9 m. Puna zapremina - 15, 5 tona. Elektromotor P41M snage 11 KS. a vijak u mlaznici osiguravao je brzinu do 5,5 čvorova. Domet krstarenja - 60 milja, autonomija - 12 sati.
Masovna proizvodnja
1958. tvornica broj 3 u Gatchini izgradila je dva eksperimentalna "Tritona" prve verzije. Prvi proizvodni čamac položen je 1960. Gradnja serije nastavljena je do 1964. Ukupno je prikupljeno 18 jedinica. tehnike, uključujući prototipove. Predani su kupcu 1961-65.
Nekoliko godina kasnije započela je izgradnja poboljšanih podmornica pr 907. Prva dva Triton-1M postala su dio mornarice SSSR-a 30. lipnja 1973. Zatim je došlo do prekida, nakon čega je započela masovna izgradnja redovitom isporukom opreme kupcu, i to u značajnim količinama. Tako je u prosincu 1975. floti odjednom predano sedam podmornica.
Izgradnja SMPL pr. 907 nastavila se do sredine 1980. U kolovozu je kupac prihvatio posljednju seriju od šest jedinica. Ukupno su izgrađena 32 Triton-1M. Čamci su služili u svim glavnim flotama mornarice SSSR -a. Dodijeljeni su im bočni brojevi tipa "B-482", "B-526" itd., Bez stalnog numeriranja.
Shema broda, projekt 908. 1 - motorni prostor; 2 - krmena kabina; 3 - baterije; 4 - pretinac za instrumente; 5 - kokpit; 6 - sustavi
Olovni Triton-2 dovršen je 1972., a ispitivanja su se nastavila do 1975. godine. Provjere i fino podešavanje trajali su dosta dugo, pa je sljedeći SMPL pokrenut tek 1979. Godinu dana kasnije, pridružio se floti. Godine 1980-85. desetak brodova napustilo je zalihe. Gotov proizvod uzet je u parovima; odgovarajući događaji održavali su se neredovno, u razmacima od nekoliko mjeseci.
Ukupno je izgrađeno 13 podmornica projekta 908 - jedna glava i 12 serijskih. Ušavši u sastav svih glavnih flota, brodovi su dobili bočne brojeve od B-485 do B-554. Numeriranje opet nije bilo kontinuirano, a rasponi brojeva podmornica dva tipa preklapali su se.
"Tritoni" u službi
Izuzetno male podmornice tri projekta bile su namijenjene prijevozu borbenih plivača - kako bi se osiguralo rješavanje širokog spektra zadataka. Pomoću ove tehnike ronioci su trebali patrolirati zaštićenim vodama luka i mostova, štititi područja od neprijateljskih borbenih plivača, pregledavati podmorje i održavati podvodne građevine. Osim toga, "Tritoni" su se mogli koristiti u izviđačkim i diverzantskim operacijama za dostavu i evakuaciju osoblja.
Ovisno o prirodi operacije, Tritoni su mogli djelovati neovisno ili s brodom nosačem. U prvom slučaju, samo je posao obavljen u blizini baze, a prijevoznik je mogao isporučiti SMPL -ove u bilo koje područje.
Nažalost, zbog posebne prirode službe borbenih plivača i njihove opreme nema detaljnih podataka o djelovanju podmornice Triton, kao ni o projektima 907 i 908. Može se samo pretpostaviti da takva oprema nije stajala u stanju mirovanja i stalno se koristila - prvenstveno u svrhu zaštite vodnih područja.
Prema poznatim podacima, aktivno djelovanje brodova Triton nastavilo se do sredine sedamdesetih, kada su se pojavili noviji i uspješniji modeli. SMPL "Triton-1M" postao im je izravna zamjena. U službi su ostali do prijelaza osamdesetih i devedesetih godina. Tijekom tog razdoblja, zbog iscrpljenosti resursa i nedostatka financija, flota je bila prisiljena otpisati sve ili gotovo sve ove male podmornice. Međutim, prema nekim izvješćima, pojedinačne kopije nastavile su služiti gotovo do 2000 -ih. "Tritons-1M" mogao bi ostati u flotama Rusije, Ukrajine i Azerbajdžana.
"Triton-2" se koristio dulje, do kraja devedesetih. Međutim, specifična situacija u oružanim snagama i razvoj resursa učinili su svoje, pa su se čamci morali otpisati. Nije isključena mogućnost zadržavanja pojedinih malih podmornica u flotama triju zemalja, iako je to malo vjerojatno.
Koliko nam je poznato, nosači ronilaca Triton nisu preživjeli. Većina istrošenih podmornica Triton-1M također je reciklirana, ali je preživjelo najmanje 7 jedinica, sada su spomenici ili se nalaze u muzejima. Možda će se u budućnosti broj takvih uzoraka povećati. Također, 5 predmeta postalo je eksponat i spomenik. "Triton-2". Neki od spomeničkih brodova dostupni su javnosti, drugi se nalaze u zatvorenim prostorima.
Mogućnosti smjera
Godine 1974. TsPB "Volna" postao je dio novoosnovanog SPMBM -a "Malahit", a ova se organizacija bavila projektnom podrškom "Tritona" dva tipa. U posljednje vrijeme Malakhit je nastavio razvijati svoj smjer i nudi kupcima dvije mogućnosti za modernizirane SMPL -ove.
Suvremeni projekt 09070 "Triton-1" predviđa reviziju temeljnog projekta 907 s restrukturiranjem izvornog dizajna i uporabom suvremenih komponenti. Konkretno, korištene su kompaktnije baterije i elektromotor. Poboljšana verzija broda pr. 09080 "Triton-2" odlikuje se drugačijim rasporedom baterija i useljivih odjeljaka, kao i uporabom modernih jedinica.
Materijali o novim pr. 09070 i 09080 redovito su se pojavljivali na raznim izložbama, ali još uvijek nema podataka o stvarnim narudžbama. Vjerojatno SMPL ne privlače pozornost potencijalnih kupaca.
Iako su Tritoni prva tri projekta bili ugašeni i većinom zbrinuti, posebne postrojbe mornarice nisu ostale bez posebne opreme. Početkom prošlog desetljeća u službu je ušao novi potopljeni brod-nosač ronilaca, pr. 21310 "Triton-NN" koji je razvilo Središnje dizajnersko biro "Lazurit". Za razliku od svojih prethodnika, kombinira kvalitete podmornice i površinskog broda velike brzine. Osim toga, čamac nosi i komplet razne moderne opreme. Tako se nastavlja razvoj smjera nosača ronilaca / ultra-malih podmornica, ali sada se temelji na bitno novim idejama.
