Nastavljajući temu aviona koji su radili stvari tijekom Drugog svjetskog rata, odgovarajući na jedno od pitanja, želim reći samo nekoliko riječi.
Pa, "Leteće tvrđave" nisu mi zanimljive kao predmet razmatranja. Pa, koja je zasluga: okupili su šoblu od 500-1000 aviona, sa sobom poveli par stotina boraca, odletjeli i drugi grad pretvorili u ruševine?
Nažalost, leteći klub iz 1000 "tvrđava" oružje je Pithecanthropusa. Možete kritizirati Ju-87 i Pe-2 koliko god želite, ali to su bili mačevi za precizan rad. Stoga ćemo sve ove B-17, B-24 i B-29 ostaviti za vrlo daleko kasnije.
A naš današnji junak bio je iz sasvim druge opere. Douglas SBD "Dauntless" (ići će dalje u ruskoj transkripciji) možda je najpoznatiji američki pomorski bombarder.
Njegova je povijest vrlo izvanredna po tome što je stavljen izvan pogona još prije početka rata, a pokazalo se da je zrakoplov sudjelovao u svim većim pomorskim bitkama. Štoviše, Neustrašivi su tijekom cijelog rata potopili kremu japanske flote, a 1942. posade ovih zrakoplova osudile su više japanskih brodova nego svi drugi pomorski zrakoplovi zajedno.
Dauntless bih preveo kao Lud. Prvo, nije bilo tornjeva, a drugo, doista, da bi se borio na ovom bombarderu, morao je biti malo manje tip od titana od pilota "Mača".
Dakle, počinje priča o heroju bitke za Midway, koja je postala pacifička bitka kod Kurska i nakon koje je japanska carska flota, uglavnom, rekla: 終 わ り, odnosno „sve“.
Sve je počelo 1932. godine, kada je izvjesni John Northrop napustio Douglas Aircraft kako bi osnovao vlastitu tvrtku u El Segundu u Kaliforniji.
Douglasi su bili praktični momci i, smatrajući Northropa genijem u zrakoplovnom inženjeringu, pomagali su novcem i općenito su pokušavali biti prijatelji, ako se to dogodi.
Gledajući naprijed, reći ću da je vrijedilo. Northrop je doista bio sjajan inženjer, stvarajući zaista napredne zrakoplove. Samo su ponekad bili jako skupi. I tako - P -61 "Crna udovica" i B -2, koji su u seriju ušli nakon smrti Northropa - kao primjer.
Tijekom svog rada u vlastitoj tvrtki, Northrop je stvorio nekoliko zaista uspješnih zrakoplova vrlo pristojnih karakteristika ("Gamma" i "Delta"), koji su dugo radili na američkim poštanskim linijama.
No, Northropov najbolji sat dogodio se 1934. godine, kada je Pomorski ured za aeronautiku raspisao natječaj za razvoj novog specijaliziranog ronilačkog bombardera. Vrijeme je da hrpu starih dvokrilaca različitih marki promijenite u nešto modernije.
Brewster, Martin i Vout ponudili su dvokrilce za natjecanje, zbog čega je Northropov projekt cijelog metala s monoplanom s nosivom kožom i pozicijom donjeg krila prepoznat kao najbolji.
Prototip je dobio naziv XBT-1 i krenuo je uz ispitne stepenice.
Zrakoplov je imao mnoge inovacije i napredna rješenja koja se prije nisu koristila u dizajnu zrakoplova. Zrakoplov je bio potpuno metalni zrakoplov s niskim krilima, glavni stajni trap uvučen je u prilično velike okretnice na donjem dijelu krila, ostavljajući donje dijelove kotača poluotvorenim.
Za trajnost potrebnu za ronilački bombarder, vodeći dizajner Heinemann upotrijebio je strukturu krila saća bez ivica. To nije novost, takvo krilo je bilo na prvom poštanskom avionu Northropa "Alpha", a zatim ga je "Douglas" uspješno koristio u svom DC -u.
No, pojavio se problem: dizajn saća krila nije dopuštao smještaj mehanizma za sklapanje krila, ali su naručili zrakoplov na bazi mora!
Čudno, XBT-1 je bio jedini zrakoplov s krilom ovog dizajna koji je usvojila američka mornarica. Kako bi nekako nadomjestio nedostatak preklapanja krila, Heinemann je maksimalno smanjio veličinu zrakoplova. Kao rezultat toga, bio je to jedan od najkompaktnijih bombardera na svijetu.
Zatim su uslijedili testovi, uslijed kojih je 1936. američka mornarica naručila seriju od pedeset i četiri vozila pod oznakom BT-1. Novi ronilački bombarderi postali su dio zračnih skupina novih nosača aviona Yorktown i Enterprise.
A onda su počele nevolje. Novi bombarderi pokazali su samo hrpu problema koje je trebalo shvatiti više nego ozbiljno. Nestabilnost smjera pri malim brzinama, niska učinkovitost krilca i kormila pri malim brzinama i sposobnost zrakoplova da spontano počne vrtjeti cijev s naglim povećanjem brzine motora općenito je dovelo do nekoliko smrtnih nesreća.
Općenito, Pomorski ured odlučio je da više ne naručuje BT-1.
Činilo se da je sve bilo? Ali ne. Pragmatizam Amerikanaca ovdje je odigrao određenu ulogu, a ugovor je uključivao troškove stvaranja sljedećeg prototipa. Time je sve spašeno, a dok je ured grozničavo smišljao što učiniti s iznenadnom srećom VT-1 bez leta, Northrop je mirno analizirao što se dogodilo, donio zaključke i započeo s radom, srećom, sredstva za to također su uključena u ugovor.
Motor je zamijenjen ("Twin Wasp Junior" sa snažnijim Wright XR-1820-32 "Cyclone" od 1000 konjskih snaga), propeler s dvije lopatice zamijenjen je trokrakim, pa čak i promjenjivim korakom. I ništa! XBT-2 nije pokazao ništa drugačije od svog prethodnika. Problemi su ostali na istoj razini.
Northrop nije odustao te je, nakon dogovora s NASA -om, odvezao zrakoplov u zračni tunel. I na kraju, izvor problema je pronađen.
Bombarder je aerodinamički dorađen. Glavno postignuće u tom pogledu bio je potpuno uvlačivi stajni trap. Ogromni okretnici poluuvlačivog stajnog trapa nestali su s donje površine krila, a glavni podupirači sada su potpuno presavijeni u poprečnoj ravnini, uklanjajući kotače u nišama donjeg trupa. Nadstrešnica kokpita je također redizajnirana. Heinemann je prošao kroz 21 varijantu repa i 12 različitih profila elerona prije nego što je pronađena zadovoljavajuća konfiguracija.
Dok se glavni dizajner borio s automobilom, Northrop je izgubio od Douglasa i predao se. I naizgled neovisna tvrtka "Northrop" postala je dio "Douglasa" iz kojeg se, zapravo, i izdvojila.
No, zrakoplov je prošao sve testove i 1938. uslijedila je nova narudžba za 144 zrakoplova, nazvana SBD -1 (izviđački bombarder Douglas - izviđački bombarder Douglas). Promjena iz B u SB nastala je zbog činjenice da je kratica "B" dodijeljena višemotornim bombarderima.
Iako preimenovanje uopće nije podrazumijevalo reviziju borbenih zadaća.
Ipak, avion je bio "vlažan". Došlo je do naoružanja (dva sinkrona mitraljeza 12, 7 mm i jedan za zaštitu stražnje hemisfere 7, 62 mm mm mitraljeza), naoružanje bombom (jedna bomba težine do 726 kg na ventralnom stupu i dvije bombe težine do 45 kg ili dva dubinska naboja na krilnim stupovima) također su bili prisutni, ali rezervacije uopće nije bilo.
Unatoč nedostatku oklopa posade i nekih drugih "dovratnika", zrakoplov je stavljen u upotrebu, a prve SBD-2 primili su nosači zrakoplova "Enterprise" i "Lexington".
Oni su prvi primili vatreno krštenje, budući da se kobnog jutra 7. prosinca 1941. Enterprise nalazio u području Pearl Harbor, vraćajući se nakon isporuke šest Wildcatsa na otok Wake.
Osamnaest SBD-2 poletjelo je u zrak radi izviđanja u području zapadno od nosača zrakoplova prije nego što su se približili Pearl Harboru, a japanski zrakoplovi uhvatili su ih u moru.
Oboreno je sedam SBD -a, ali Amerikanci su oborili dvije nule. Ovako je bombarder otvorio svoj borbeni rezultat u tom ratu.
I doslovno tri dana kasnije, 10. prosinca, poručnik Dixon uništio je podmornicu japanske carske mornarice I-70. Prvi neprijateljski ratni brod koji su potopile Sjedinjene Države u Drugom svjetskom ratu potonuo je Dountless. I - primijetit ću - daleko od posljednjeg.
Dalje više. Nakon Pearl Harbora, Amerikanci su uglavnom izvršili upade na japanske položaje, radije uznemirujući plan. No, u proljeće 1942., braneći Australiju od mogućeg napada japanske flote, Amerikanci su uprizorili bitku pod nazivom Bitka za Koraljno more.
I tu su "Crazy" prvi put pokazali svoju narav. 7. svibnja potopili su laki nosač zrakoplova "Shoho", a 8. svibnja vrlo ozbiljno objesili punopravni jurišni nosač zrakoplova "Sekaku". Tri bombe izbacile su nosač zrakoplova iz pogona, a on je otišao na popravak.
Da, Japanci nisu ostali plakati u kutovima i utopiti Lexington, ali su odbili osvojiti Novu Gvineju i Australiju.
Krajem proljeća 1942. pojavio se SBD-3, koji je bio finalizirani prototip. Svi tenkovi su bili zaštićeni, neprobojno staklo pojavilo se u nadstrešnici kokpita, zaštita oklopa posade, mitraljez 7,62 mm koji je štitio stražnju hemisferu zamijenjen je parom istih mitraljeza.
Slijedila je bitka za Midway.
Svi su općenito svjesni kako je admiral Nagumo pogriješio (i to više puta), svi su već svjesni, trebali bismo se usredotočiti na taktiku Amerikanaca.
Da, bez pokrića lovaca, torpedni bombarderi Devastator pretrpjeli su katastrofalne gubitke od napada Zero i protuzračne topničke vatre. Od četrdeset jednog torpednog bombardera koji su sudjelovali u napadu, samo su se četiri vratila na svoje brodove.
No, dok su japanski lovci bili zauzeti dovršavanjem posljednjih TBD -a, pedeset Dountlessa prišlo se na visini. Lovci, koji su radili na torpednim bombarderima koji su letjeli na maloj visini, jednostavno nisu imali vremena učiniti ništa. I ronilački "Nepromišljeni" su odradili svoj posao.
Akagi, Kaga i Soryu, čije su palube bile ispunjene avionima koji su se pripremali za polijetanje, napunjeni gorivom i napunjeni bombama i torpedima, pretvorili su se u plamene ruševine.
"Hiryu", koji se malo udaljio od glavnih snaga, ostao je netaknut i ispalio je sve svoje zrakoplove prema "Yorktownu", koji nije mogao izdržati napade, a posada ga je napustila.
No, Downtless of Enterprise i već neispravni Yorktown presjekli su Hiryu poput boga kornjače.
Japanski brod je dugo gorio, a posada ga je sutradan potopila.
Što se događa? Ne najnapredniji i najmoderniji bombarder u tvrtki s daleko od najnaprednijih i najmodernijih torpednih bombardera (o Devastatorima ćemo u sljedećem članku) potonuo je gotovo polovicu japanske flote nosača aviona u nekoliko sati.
Mnogi povjesničari smatraju da je bitka na Midwayu prekretnica u ratu na Pacifiku. I čine to sasvim ispravno.
Unatoč statusu zrakoplova pomorskog zrakoplovstva, Dountless se, zbog nedostatka sklopivih krila, nije mogao koristiti na pratnji i lakim nosačima zrakoplova, koje su Sjedinjene Države počele proizvoditi u zastrašujućim količinama.
1943. zapovjedništvo flote odlučilo je zamijeniti Dountless novim SB2C Helldiver -om, no kašnjenja u proizvodnji Helldivera ostavila su starce u službi ne samo cijele 1943., već i polovine 1944. godine.
No, čak i kad je Helldiver bio pouzdano registriran na palubama nosača zrakoplova, Dauntlessovi nisu išli rezati, već su prebačeni u Korpus marine i borili su se s kopnenih uzletišta kao da se ništa nije dogodilo do kraja rata.
Što je sa avionom? Avion je bio dobar. Kad su problemi s rukovanjem riješeni, sve je bilo u redu.
Da, SBD nije zasjao brzinom, jest. No, on mu to zapravo nije trebao, jer ako se neprijateljski lovci uzmu za Dauntlessa, tada bi drugi zalet unutarnjeg oružja i sposobnost manevriranja bili dragocjeniji.
Repni dio trupa i središnji dio bili su zapečaćeni, što je osiguralo dugotrajnu nepotopivost zrakoplova pri slijetanju na vodu. Barem toliko da izvuče gumeni splav s zalihama vode i hrane iz pilotske kabine radija. Pilot je, inače, na vizir u kokpitu imao instaliran standardni brodski kompas, koji se po potrebi mogao lako ukloniti.
Općenito, riječ je o vrlo zasluženom zrakoplovu koji je časno i, što je najvažnije, učinkovito prošao svoj borbeni put.
LTH SBD-6
Raspon krila, m: 12, 65;
Duljina, m: 10, 06;
Visina, m: 3, 94;
Površina krila, m2: 30, 19.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 2 964;
- normalno polijetanje: 4 318.
Motor: 1 x Wright R-1820-66 Ciklon 9 x 1350;
Maksimalna brzina, km / h: 410;
Krstareća brzina, km / h: 298;
Praktični domet, km: 1 244;
Maksimalna brzina uspona, m / min: 518;
Praktičan strop, m: 7 680.
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva sinkrona strojnica kalibra 12,7 mm;
- dvije mitraljeze kupole 7, 62 mm;
- ventralni nosači za bombe težine do 726 kg i podkrilni nosači do 295 kg.
Ukupno je proizvedeno 5.936 aviona SBD "Dauntless" svih varijanti.
