Slučajno sam upoznao Timofeja Pantelejeviča Puneva. Jedna moja poznanica jednom je otkrila da poznaje ženu vojnog pilota koji se borio. "Borbeni čovjek", upozorila me, "i njegov temperament … uvjerit ćete se sami."
Tako sam postao vlasnik telefona koji sam odmah nazvao. Punev je odmah pristao na moj zahtjev za susret. "Sa čime ste se Timofej Pantelejevič borili?" "Na pijunima, na Pe-2". Dobro.
Na sastanku je Punev odmah preuzeo inicijativu. “Da, što ću vam reći, sve je već napisano. Pročitaj”, i pružio mi je fotokopiju novinskog članka. Da poštujem vlasnika, pročitao sam ga. Između nas, članak mi se učinio iskreno slabim. Napisano je do nekog datuma i pričalo se o pilotima 36. gardijskog reda Suvorova i Kutuzova, Berlinske bombarderske pukovnije, zasljepljujući izrazima poput "… koji pokazuju junaštvo bez premca …", "… ispunjavajući srca mržnjom neprijatelja … "," … ali, ništa nije moglo spriječiti gardiste … "itd. "Političko" sranje.
"Pa, kako?" upitao me vlasnik. "Slabo", diplomatski sam odgovorio. "Smeće", rekao je Punev, "jedina dobra stvar u ovom članku je to što govori o našim dečkima, u protivnom će proći malo vremena i potpuno će nas zaboraviti." "I niste ništa kupili!" - pohvalio me - pa, hajde, postavljaj svoja pitanja. Pitam vas samo o jednoj stvari, nemojmo se lagati."
Razgovor s Punevom odmah me "zarobio", uvijek se dogodi kad imate inteligentnog, upućenog, osjetljivog i trenutačno odzivnog sugovornika. I Temperament, samo tako, s velikim slovom.
Govorilo se i o utjecaju temperamenta na njegovu vojnu karijeru. Kad je riječ o nagradama, Punev je rekao: "Znate, nemam niti jednu nagradu" za borbenu misiju ". Sve moje nagrade "temeljene na rezultatima borbenog razdoblja" su kada se pukovnija izvodi na dopunu i reorganizaciju, nagrađujući preživjele. Takav sam, ako čujem laži, odmah sam progovorio, bez obzira na činove i titule. Izrazio je sve osobno, čak i načelniku stožera, čak i političkom časniku, čak i članu Vojnog vijeća. Sukobi su bili užas, koje su nagrade. Nisam se borio za njih. I sada mislim da sam se vjerojatno borio na pogrešan način."
Sreli smo se još nekoliko puta, objavljeni intervju rezultat je nekoliko sastanaka.
Životopis: Timofej Pantelejevič Punev. Rođen 2. kolovoza 1922. u selu Kugulta (sada Stavropoljsko područje). Otac je kirurg, majka bolničar. 1940., odmah nakon završetka desetogodišnjeg razdoblja u selu Kugulta, ušao je u školu vojnih pilota u Krasnodaru. Od 1942. na frontu. Borio se u 1. zasebnoj eskadrili brzih bombardera (Karelijski front) i u 36. gardijskoj zapovijedi Suvorova i Kutuzova, Berlinska bombarderska pukovnija (1. ukrajinska fronta). Nakon rata obnašao je razne položaje u pukovnijama 4. gardijskog bombardiračkog zrakoplovnog zbora i 164. gardijske zrakoplovne divizije. Nakon rata aktivno je letio na bombarderu Il-28. Kavalir mnogih vojnih ordena i medalja. Posljednje mjesto bio je voditelj obuke zračne puške pukovnije. Godine 1960. povukao se iz redova oružanih snaga, u činu potpukovnika. Trenutno živi u Stavropolju.
Nastojao sam sačuvati koliko je god moguće originalnost govora Timofeja Pantelejeviča, borbenog pilota, vojnika Velikog Domovinskog rata, koji se borio PRAVILNO.
Kadet Krasnodarske letačke škole Punev. 1940 godina.
Fotografija je snimljena u studiju u Krasnodaru.
Prema Punevu, 1940. posjetila ga je majka koja je došla iz Stavropola. Zapovjedništvo škole dalo mu je šest dana godišnjeg odmora (nevjerojatan luksuz za kadeta). Ova fotografija je snimljena na odmoru. Jedini odmor koji je imao od 1940. do 1946. godine.
KAO. Timofej Pantelejevič, kada ste i gdje počeli studirati letenje?
T. P. U kolovozu 1940. ušao sam u Krasnodarsku letačku školu.
Od 4. razreda sanjao sam da postanem pilot. Štoviše, bio je to pilot bombardera. Sjećam se, tek sam došao iz Stavropola, a maturanti su tako lijepi, u punoj haljini, otvorio sam usta od oduševljenja. Dvjesto supermena, pa i ja sam tada tako mislio. Tamnoplava uniforma haljine - dandies, mladoženja, možete oslijepiti.
Kad sam ušao, Krasnodarska letačka škola obučavala je pilote za bombardiranje i trebalo je postojati uobičajeno trogodišnje razdoblje osposobljavanja, međutim, naš je tečaj bio skraćen i za dvije godine trebali smo postati poručnici. Bilo nam je samo drago zbog toga - godinu dana manje prije željene "glave do pete".
Tek smo ušli, a već smo se vidjeli kao poručnici - zapovjednici Crvene armije. U našem odredu bio je kadet od bivših radijskih topnika, borio se u finskom ratu, a otišao je u Moskvu primiti Red kadeta već kao kadet. Imali smo ga kao zapovjednika učionice (za nas velikog šefa) i zamolili smo ga da nam donese "kockice". Primio je narudžbu i donio nam "kubari", po četiri za svakog. Ovo je za izdanje, koje bi trebalo biti već za dvije godine!
A onda su se pojavile glasine. U vojsci je to uvijek tako, isprva postoje glasine, koje se onda, začudo, uvijek potvrđuju. Glasine su bile jedne gore od druge i, najgore, da nam neće dati zapovjedne činove, ali tada na njih nismo obraćali pozornost.
Odjednom, prosinačko izdanje izlazi kao mlađi poručnici. Mi smo, poput pasa, hodali za njima i zadirkivali ih: "Mlađi dječaci, mladići!" Pa, mi smo tada bili glupi, glupi. Ovdje pred njima pušteni su poručnici, njihovi juniori, a što će biti s nama, nismo mislili.
A onda u siječnju dolazi još jedna naredba - pustiti sve kao narednike. Imamo takva preklapanja, uvredljiva i glupa. Baš tamo kod ovih nesretnih mlađih poručnika otkinuli su "kocke", općenito, degradirali su ih u narednike. I, ono što najviše iznenađuje, nisu svi degradirani, već samo oni koji nisu uspjeli doći na termin. Oni koji su uspjeli dogovoriti termin i otišli ranije (na Daleki istok), ostali su mlađi poručnici, to sam već naučio tijekom rata.
Kad je rat počeo, brzo smo počeli pisati izvještaje sa zahtjevom da nas pošalju na front kao dobrovoljca. Potpuna dobrovoljnost, bez budala. Sjećam se i da su svi istaknuli da govorimo njemački i, u zagradi, tako skromno - "sa rječnikom". Iako, ne daj Bože, ako barem dvadesetak riječi, tko je znao. Ni tada strani jezici nisu bili najjača strana obrazovanja. Činilo se da će oni koji govore njemački biti poslani brže, a onda ćemo pokazati Fritze! Fritze će loviti kad se ja pojavim! Sada, s visine, iz svog iskustva, mogu reći da bi ono što sam tada bio bilo dovoljno na frontu dva dana.
Kad sam završio fakultet, imao sam ukupno vrijeme leta samo 40 sati. Zaista, sve što smo mogli učiniti je poletjeti i sletjeti. Nema mogućnosti gledati oko sebe u zraku, nema grupa koje lete. "Svi smo naučeni pomalo, nečemu i nekako." Ovo je nešto i nekako - onda se radi o meni. Sada razumijem da smo u usporedbi s Nijemcima bili divlji odustali, jer su Nijemci pustili pilote s vremenom leta 400 (četiri stotine) sati. Nevjerojatna razlika.
Pušten sam i kao narednik. Ja sam već nakon ranjavanja postao stariji narednik.
KAO. A što ste u školi imali dvije mature godišnje?
T. P. Da. Samo se ne sjećam koje je godine započelo, od 1940. ili ranije. Tada nisam obraćao pažnju.
KAO. Na kojim ste vrstama zrakoplova u školi učili?
T. P. U školi smo savladali sljedeće tipove zrakoplova: U-2, SB, R-Z, TB-3.
Na U -2 - početna letačka obuka.
Na SB-u i P-Z-u vježbali su borbenu uporabu. Bombardiranje - uglavnom s P -Z i, pomalo, sa SB. Pucali su po češerima i po "prizemnim" - ovo je već iz SB -a.
P-Z se smatrao tajnim. Ovo je varijanta R-5, ali njegov motor je bio M-34, a ne M-17, kao na R-5. Zbog snažnijeg motora, brzina ZET-a bila je 20-30 km / h veća. M-34 je užasno pušio, a toplinu je tjerao u kokpit tako da je ljeti bilo izuzetno teško i neugodno sjediti u njemu. Ponekad, pogledate, Zet dolazi na slijetanje, a glava kadeta je s palube. Dim i toplina - odmah se ljuljaju.
KAO. A što bi moglo biti tajno o P-Z-u? Uostalom, stare stvari
T. P. Pa da, kakvo "staro"? "Oluja s neba"!
Mala digresija. Početkom 50-ih u našoj su se tvrtki pojavili zrakoplovi Il-28. Ovo je zrakoplov klase bombardera prve linije, potrebno je tri tone bombi, snažno naoružanje topova, općenito, zrakoplov je najmoderniji. Klasificiran je do točke nevjerojatnosti, u mjeri u kojoj tajni operativni priručnik ne sadrži sliku kokpita navigatora, budući da ovaj kokpit već sadrži supertajni nišan OPB-6SR-optički nišan bombardera povezan s radarom (radar). Prizor je toliko tajan da u onom supertajnom u uputama za njegov rad postoji samo dijagram kinematičkog dijela, bez elektronike, koji je (elektronika) već supertajan. Sve šale na stranu, gledate elektronički dijagram, a pokraj vas je stražar za automat. To je bila tajna. Zamislite naše iznenađenje kada za vrijeme studija u 4. Centru za borbenu uporabu u Voronežu u lokalnoj knjižnici zateknemo potpuno nerazvrstanu, potpunu uputu za američki pogled tvrtke Norden. Nije klasificirano jer su Amerikanci ili uklonili ovaj prizor iz službe ili su se spremali ukloniti. Štoviše, ovo je američki "Norden" točna kopija našeg OPB -6SR, točnije, našeg - točna kopija američkog. Toliko o tajnosti! Ukradeno i povjerljivo, jer ništa bolje nije izmišljeno.
Vjerojatno mislite zašto sam vam ispričao ovu priču i kakve to veze ima s P-Z? To je tako da shvatite, kad skrivaju svakojako smeće, to znači samo jedno - stvari su stvarno loše. Kao naša priprema prije rata. "Secrecy" P-Z je iz iste obitelji. Vlastitu slabost krili su od sebe.
KAO. Je li i TB-3 bombardiran?
Ne. U početku je TB-3 letio na grupne vježbe, međutim, ubrzo su otkazani, smatrali su da je previše rizično i počeli smo letjeti na TB-3 "radi komunikacije". TB -3 bio je jedini tip zrakoplova na kojem je instalirana radio stanica - RSB. Teoretski se vjerovalo da kad letimo moramo primiti sa zemlje i putem radija prenijeti na zemlju drugačiji tekst, a nakon slijetanja usporediti dobiveni rezultat, provjeriti tekst. Činilo se da je sve isto, prošli smo testove. Ali to je bilo sranje, jer svo vrijeme nikad nisam čuo "zemlju" i nisam vjerovao da me itko može čuti.
Glavni oblik komunikacije između "tla" i zrakoplova bilo je polaganje zastave Popham (postojao je takav engleski maršal). Uzima se krpa, iz nje se polaže "T", a na krpi postoje posebni ventili koji se savijaju i skraćivanjem "T" dijelova omogućuju prijenos određenih informacija. Najjednostavniji primjer: ako vaša lijeva "noga" nije otpuštena, tada se lijeva polovica "T" presavija na ploču.
A ako je bilo potrebno prenijeti nešto kompliciranije u avion, tada su (sjećam se slike iz knjige) postavljena dva jarbola, a paket je visio na kabelu između njih. P-5, leteći nisko iznad tla, zakačio je paket kukom. To je bila veza.
Radio veze smo imali u embrionalnom stanju. Bili smo pećinski ljudi, u smislu radio komunikacije. Ne sjećam se što bi ovaj radio bio na TB-3, čak i da je nekome dobro funkcionirao.
KAO. Timofei Panteleevich, na kojem ste tipu zrakoplova najviše letjeli u školi?
T. P. 40 školskih sati podijeljeno je približno jednako, između svih vrsta zrakoplova. Iako sam iz škole završio Vijeće sigurnosti.
KAO. Zar nisi letio Pe-2 u školu?
T. P. Ne. Grubo rečeno, nisu ni znali da takav zrakoplov postoji. Iako sam Pe-2 prvi put vidio u školi.
1941. godine, kao i obično, imali smo vrlo plodan vikend u sadnji drveća. Mi, kadeti, uvijek smo izlazili na vikend ili sadili drveće, ili kopali kaponijere za skladišta goriva i maziva. Nismo imali pojma da u tu svrhu postoje buldožeri ili, tamo, bageri, a vikendi se mogu nekako provesti na drugačiji način.
Tako kopamo zemlju i čujemo neobično, oštro zvonjenje iznad uzletišta. Podignemo pogled, oblačnost je tri, a te oblake doslovce probija nepoznati avion. Juri preko nas, a on ima brzinu !! … U našoj školi 140 km / h smatralo se borbenim, ali ovdje, čini se, 140 slijeće. Čujemo - slijeće. Nismo imali betonsku traku, a čini se da je pilot "pričvrstio" automobil s visokog poravnanja, prašina je bila stup, a automobil je već bio na kraju trake. Pa, brzina! Stigli smo do aviona, a ovdje sa svih strana: “Gdje ?! Leđa! To je tajni avion! " Ovako: ne možeš pokazati kadetu avion, samo sprijeda, kad se ide boriti! Dakle, nisu to pokazali izbliza. Ovo je bio Pe-2, jedan od prvih. Odmah sam se zaljubio u ovaj auto! Avion rijetke ljepote! Predivan avion lijepo leti.
KAO. Timofej Pantelejevič, u kojoj su se pukovniji i gdje počeli boriti?
T. P. U jesen 1942. i ja sam otišao u rat. Škola se već „zaokruživala“, jer su se Nijemci punom parom gurali prema jugu. Zbunjenost i panika, ali uspjeli su nas pustiti van, ali nisam otišao na jug, već na karelijski front.
Stigao, a već je pun snijeg i strašna hladnoća. Ušao sam u prvu odvojenu zrakoplovnu eskadrilu brzih bombardera. Čini se da je bilo 15 bombardera SB. Osoblje eskadrile dosta se borilo, moj zapovjednik eskadrile je gorio, sjećam se njegova lica s ožiljcima. Malo smo letjeli s njim, kako bi procijenili moju letačku "vještinu". Moje ga "umijeće" nije impresioniralo, ali budući da vas smatraju borbenim pilotom, morate krenuti u bitku. Kaže mi: “Sutra je planirana borbena misija. Imajte na umu, vaš zadatak je vidjeti samo moj rep. Ako počneš tražiti negdje drugdje i skineš se, izgubljen si. " To je bilo sve što je mogao učiniti da poboljša moje letačke vještine. Kako se ispostavilo, mnogo …
Zapamtio sam ovo pravilo za cijeli rat i mnogo puta sam se uvjerio u njegovu istinitost. Oni koji nisu poznavali ovo pravilo, zaboravili su ili su iz gluposti izašli - odmah su srušili. Takvi zeleni su poginuli tijekom rata, oh, koliko!
Statistika bombardera bila je jednostavna: ako nije oboren u prvih pet naleta, tada odlazi u drugu kategoriju, gdje je šansa za obaranje nešto manja. Na primjer, prvi put sam ranjen na četvrtom ili petom polasku. Lako su me ozlijedili, nisam prestao ni letjeti i nemam informacija o ovoj ozljedi. Tada nije bilo vremena za upite.
Ako ste napravili deset naleta, tada polako možete odvojiti pogled od repa voditelja. Na primjer, tek na desetom letu počeo sam "gledati zrak", tj. polako se osvrni. Pogledao okolo, wow! Letim! Prvih devet letova nisam imao pojma kamo letim i što bombardiram, odmah sam izgubio orijentaciju, to je bio takav "poletni sokol". Ali nije izgubio vođu! I na jedanaestom letu oboren sam. Borci.
KAO. Reci mi, Timofej Pantelejeviču, do početka rata SB je bio vrlo zastario ili je to bio dovoljno punopravan bombarder?
T. P. Apsolutno zastarjeli automobil. Užasno je izgorio. Tenkovi su bili nezaštićeni. Brzina je mala.
SB je bio "hrast", piloti imaju takav koncept. Ovo je naziv zrakoplova koji je toliko stabilan da se moraju uložiti veliki napori da se promijeni kurs. U SB -u je sve bilo kontrolirano kabelskim pogonima pa se napor na upravljačima morao pristojno primijeniti. Polako i nevoljno reagirao je na davanje kormila. Manevar protiv lovaca na SB-u je nerealan. Jedna riječ je "hrast".
Naoružanje na vozilu je slabo - samo su ShKAS takve infekcije! Nijemci su nas počeli "udarati" s 800 metara, spojili bi rep i otišli … A granica ShKAS -a bila je 400 metara.
KAO. U stvarnosti, kolika je bila brzina SB -a i koliki je bio teret bombe?
T. P. O performansama 400 km / h, ali to je besmislica.400 -ih se SB tresao, čini se da će se uskoro raspasti. Da, i srušili bi se da su letjeli. Zaista 320 km / h. Opterećenje bombe 600 kg.
KAO. Je li tada, 1942., postojala zaštitna maska za borce?
T. P. Ponekad. Od tih jedanaest naleta, bili smo pokriveni dva ili tri puta, s lovcima I-16 i, čini se, jednom s "harikanima". Međutim, nisam ih vidio. Gledao sam domaćinov rep. Rekli su nam o tome hoće li biti pokrića ili ne na brifingu prije leta, odavde se sjećam
KAO. Timofej Pantelejevič, reci mi, na ovom jedanaestom polasku, koliko ste vi bili, a koliko njemačkih boraca? Jesu li vas pokrivali naši borci?
T. P. Izletjeli smo s devetkom. Nije bilo pokrića za borce. Bombardirali smo, a na povratku su nas Nijemci sustigli. Naša visina bila je oko pet tisuća. Koliko ih je bilo? A vrag samo zna! Shvatio sam da pucaju na mene tek kad su granate počele pucati, a jaka bol u lijevoj nozi. Nisam vidio borce. Potpuno iznenadni napad.
Lijevi motor se zapalio. Palo je iz reda. Morao bih skočiti jer tenkovi mogu lako eksplodirati, ali ne znam gdje sam! Ili nad našim teritorijem, ili nad okupiranim. Evo takvog "ponosnog sokola", ali skakanje u zarobljeništvo nije za mene. Brzina 190, auto gori, moramo kući, ali gdje je on doma? Dok vatrozidi nisu izgorjeli, bio sam pričvršćen i letio sam. Plamen je zagrmio! A kako su pregrade izgorjele, iskočio sam iz kokpita na oko 3500 m. Iskočio sam kako bih mogao otvoriti padobran na samom tlu, bojao sam se da će me njemački lovci ustrijeliti u zrak. Spustio se na naš, međutim, bila mu je rupa u nozi, slomilo mu se bedro.
KAO. Navigator i strijelac su do tada već iskočili?
T. P. A vrag samo zna! U SB -u nije bilo SPU -a pa nismo mogli pregovarati.
KAO. Dakle, nije bilo komunikacije između članova posade na SB -u?
T. P. Postojala je veza, njezina majko! Pneumatska pošta. Ova aluminijska cijev prolazila je uz trup i povezivala pilotske kabine. Zapisujete bilješku, u njezin "uložak" i u cijev, ili navigatoru, ili radijskom operateru. Posebna "harmonika" nekoliko puta "chuhhhul" i to je sve … "Seoskom djedu. Konstantin Makarych ". Čista budalaština! Kako se sjećam …! Rave! Nismo se spremali za rat, ali …! Chkalov, Gromov je letio, cijela se država napela, ali ovo je za propagandne plakate, a ako uzmete stvarnost, stanje je užasno.
KAO. Ali kako vas je navigator bez SPU -a odveo na borbeni tečaj?
T. P. I imao sam tri žarulje na nadzornoj ploči. "Crveno lijevo, zeleno desno, bijelo ravno naprijed." Njihov je navigator palio iz kokpita. Gluposti i smeće.
Općenito, bombardirao sam "na čelu". On je otvorio poklopce - ja sam ih otvorio, njegove su bombe "eksplodirale" - i ja sam počeo dolijevati.
Znate, u školi se činilo da nema ljepšeg i boljeg aviona od SB -a, a sada ne mogu ni čuti za to.
KAO. Čuo sam da su Nijemci počeli strijeljati naše pilote koji su pobjegli padobranima kasnije, oko 1943. godine
T. P. Ne. Već su 1942. vježbali u potpunosti. Lako. Dogodilo se 1941. godine da su Nijemci naše pobijene pilote sahranili uz vojne počasti, to su mi pričali dečki koji su se u to vrijeme borili. Kad napredujete 50 km dnevno, neprijatelju je sasvim pravo da vikne: “Hej! Stop! Pustite me! " Tada se možete igrati s viteštvom i plemenitošću. Krajem 1942. Nijemci su shvatili da su se "sami upali u nevolje" i to je bilo to, njihove plemićke igre su završile.
KAO. Jeste li sletjeli na mjesto naših jedinica?
T. P. Ne. Tamo je ispalo zanimljivije.
Dok sam sjedio u kokpitu i kad sam odletio na tlo, nije bilo straha. Iskreno. Općenito, nije mi se sve događalo. Pri slijetanju, bilo zbog boli ili zbog gubitka krvi, izgubio sam svijest. Probudila sam se iz činjenice da me netko vukao. Uhvatio je praćke i vukao ga po snijegu. Vukući se tiho. Pokušavate otkriti jesu li naši ili Finci? "Pa, mislim - da su vukli naše, pretpostavili bi da će mi ukloniti uprtač." Dakle Finci. Pokušavam pronaći pištolj. Osjetio sam to, ali ne mogu to podnijeti, rukavice su mi pale u zraku, ruke su mi se smrznule, prsti ne rade. Takva uvreda me uzela, na moju nemoć, da sam počeo psovati. Najstrašnije riječi. Odjednom čujem: „Probudio sam se! Dušo, živa! Vučem te …”Nekakva djevojka. Ispostavilo se da sam sletio nekoliko kilometara od sela u kojem se nalazila njihova bolnica (ona je tamo radila i odvukla me tamo). Ova se djevojka vraćala u svoje selo i vidjela me kako izlazim iz aviona. Budući da je avion bio naš, odmah je otrčala do mene. Pa, uzeli smo pauzu (a ona me dugo vukla) i tada je bilo zabavno.
Na moju sreću nevjerojatno. Srećom nije eksplodiralo u zraku. Imala je sreću što Nijemci nisu pucali. Prilikom slijetanja s ranjenom nogom nije poginuo - imao je i sreće. Na sreću ta me je djevojka odmah pronašla. Imala sam sreću da su mi se ruke smrzle, pa djevojka, kad me vukla "bez svijesti", nije pucala. Bio bih pucao - bio sam smrznut, jer se nisam mogao micati zbog noge. I posljednja stvar - u selu je bila bolnica u kojoj su mi odmah operirali nogu i ovim su mi je sačuvali, ovo je sreća, dakle sreća. Općenito, imao sam veliku sreću tijekom rata.
KAO. Timofej Pantelejevič, kako ste se počeli boriti u Pe-2?
T. P. Ležeći u bolnici, bio sam željan odlaska na front, iskreno, ne glupo. Bojao sam se da ću biti priznat kao nesposoban, jer mi je noga potpuno okrenuta. Bez obzira koliko sam trenirao, nisam se mogao riješiti šepavosti. Iskreno, šepao je i kako nije odradio hod - ništa od toga nije bilo. Nakon rata operirao sam ovu nogu na nov način i ulomci i dalje sjede u njoj. No, ništa, komisija je prošla, nije prepoznato kao prikladno.
Nakon što sam otpušten iz bolnice, 1. veljače 1943. završio sam u 4. zračnoj brigadi, ona je bila stacionirana u Kazanju, a 18. brigada je bila ZAP (pričuvna zrakoplovna pukovnija). U ZAP-u sam se odmah počeo prekvalificirati na Pe-2.
Bila je dobra zrakoplovna tradicija da je svaki pilot nakon škole ili bolnice morao proći pričuvnu zrakoplovnu pukovniju. Tek na kraju rata piloti su odmah pali u borbene pukovnije, kada smo mi koji smo prošli rat već bili „bizoni“. A onda, 1943. samo preko ZAP -a. Bilo je točno.
SB zaboravljen, samo Pe-2! Skoro sam se pomolio za ovaj Pe-2. Ovo je avion! Mnogi piloti su ga se plašili, a ja sam ga jako voljela.
Bio sam jako revan, pa mi je za prekvalifikaciju trebalo malo, četiri mjeseca, a u letu 40-50 sati. U ZAP -u su razradili mnogo vježbi, potpuni tijek borbene uporabe: ronilačko bombardiranje, ovo je bila glavna vrsta bombardiranja, horizontalno bombardiranje, ali ovo je manje. Pucali su i na kopnene ciljeve, pucali u stožac, ovo je iz strojnica. Strelice i navigator također su pucali u stožac. Odvajanje veze je razrađeno. Učili su "čvrsto", a ne kao u školi. Poligon s uzletištem bio je vrlo blizu, doslovno, samo su bombe poletjele. Bombardirali su običnim bombama, a ne bombama za vježbanje. Sve letove je izvršila puna posada. Prije ovih letova bio sam pohlepan, htio sam brže stići na front.
Četiri mjeseca kasnije doletjeli su "trgovci" i odveli me u svoju pukovniju, u kojoj je odlazio do kraja rata, u 36. GBAP, koji je do kraja rata postao 36. gardijski red Suvorova i Kutuzova, berlinske bombarderske zrakoplovne pukovnije. Pukovnija se tada borila na 1. ukrajinskom frontu i vodila teške zračne bitke. Počeo sam u njemu kao običan pilot, stariji narednik, a završio rat kao zapovjednik leta, časnik.
KAO. Rekli ste da se mnogi piloti Pe-2 plaše. Zašto se to dogodilo?
T. P. Kad imate samo 5-15 sati leta na bombarderu, vrlo je teško "ukrotiti" tako brzu i moćnu "zvijer" kao što je Pe-2. Otuda strah
KAO. Koliko je aviona bilo u 36. pukovniji? Zrakoplovi koje biljke su bili u pukovniji? Koja je razlika između automobila različitih tvornica?
T. P. Prebrojimo. Tri pune eskadrile, svaka po 9 zrakoplova. Sada - kontrolna veza, 3 automobila. I 3-4 vozila u rezervi, bez posade. Ukupno 33-34 zrakoplova. Od 1944. svaka zračna pukovnija već je imala u rezervi najmanje 10 bespilotnih zrakoplova, tada je po pukovniji bilo najmanje 40 zrakoplova.
Zrakoplovi su pukovniji poslati iz dvije tvornice, Kazanske i Irkutske. Razlikovali su se samo u boji, inače apsolutno identični automobili.
KAO. Je li kokpit Pe-2 bio udoban, je li imao preglednost, opremu, blindirani naslon?
T. P. Vrlo udobno. Odlična, borbena mašina. Recenzija je dobra. Naprijed, bočno je jako dobro. Očito nije bilo pogleda unatrag, navigator i radio operater su gledali unatrag.
Bio je vrlo dobro opremljen. U usporedbi s ostalim našim zrakoplovima, cijeli kompleks instrumenata leta jednostavno je izvrstan. U to vrijeme, činilo nam se, nevjerojatno obilje instrumenata, i umjetni horizont, te GPC (žiro-kompas) do magnetskog kompasa itd. Cijeli set, sve što je potrebno. Pilot je imao kolimatorski nišan PBP, koji je pružao i ciljanje pri ronjenju i pucanje iz strojnica. Navigator je imao OPB nišan (optički). Dobre znamenitosti, visoka točnost pogađanja.
Nije bilo neprobojnih naočala, pleksiglasa. Pilot je imao vrlo pouzdan oklopni naslon, s blindiranom glavom, inače, uglavnom je ometao pogled unatrag.
Sjedalo pilota bilo je vrlo dobro regulirano, naprijed -natrag i gore -dolje.
KAO. Jeste li koristili opremu za kisik, ako da, koliko često? Je li ova oprema pouzdana?
T. P. Rijetko. Praktički nismo letjeli iznad 4000 m, a tamo mladom zdravom momku nije potreban kisik. Ali, uvijek je bilo spremno. Djelovao je pouzdano.
KAO. Koliko je bilo teško napustiti kabinu, je li nadstrešnica pala velikom brzinom?
T. P. Nadstrešnica se lako spuštala i bilo je lako napustiti kokpit, ali imala je najveću grešku u dizajnu. Od PIT cijevi (Pitot), koja strši iznad kokpita, do repnih perača išla je jedna žičana antena, veza i naredba. Kad baterija padne, a pilot ili navigator iskoči, mogao bi pasti ispod jedne od žica i "skliznuti" po njoj do prednjeg ruba repne perilice, koja mu je doslovno odsjekla glavu. Naravno, odletjelo je poput lubenice.
Kod nas je uvijek tako, gdje dizajner to ne čini, ondje je običan vojnik. Naši su majstori promijenili dizajn montaže antene, izradili posebne "uši" i uveli dodatni kabel, uz pomoć kojeg je ispuštena svjetiljka "izvukla" antene iz cijevi AHP. Genijalno i jednostavno. Koristeći isti sustav, kasnije su počeli izrađivati antene izravno u tvornicama. S napuštanjem kokpita nije bilo više problema.
KAO. Timofej Pantelejevič, koliko je bila teška kontrola Pe-2?
T. P. Automobil je neobično lagan. Pe-2 je pronašao optimalnu, rekao bih izvrsnu, ravnotežu između jednostavnosti upravljanja i stabilnosti. I ona je hodala postojano i odmah reagirala na upravljače. Nevjerojatno uravnotežen avion.
Pe-2 je bio novi korak u sovjetskom zrakoplovstvu. Bio je neobično elektrificiran. Sve je učinjeno električnom energijom: čišćenje i spuštanje stajnog trapa, zaklopci kočnica, trim jezičci, zakrilca; općenito, sve što se prije radilo s kabelskim pogonima. Stoga je napor na kormilima bio minimalan.
Prilikom slijetanja, međutim, sa smanjenjem brzine, bilo je potrebno vrlo pažljivo "držati".
KAO. Timofej Pantelejevič, koliko su istinite, po vašem mišljenju, priče veterana o odvratnim karakteristikama slijetanja Pe-2 ("koza" itd.), Koje su (karakteristike), prema njihovim riječima, "… ubile više posade od Fritzea "?
T. P. Moraš biti sposoban letjeti! Ne znam letjeti, ne brbljaj!
Ono što vam želim reći … Nakon rata bio sam u Kazanju na grobu Petlyakova. A na spomeniku su bili razni natpisi, i to ne najugodniji. Psovati, govoriti izravno. Izjavljujem: Petlyakov nije zaslužio ovu zlouporabu! Pe-2 je sjajan auto!
Prilikom slijetanja, mnogi su piloti izbacili "četvrti zavoj", kada je brzina bila minimalna, a ako je "noga" malo "prošla" tada - jebi ga! Već u zemlji. Bilo je, ali … kad je na borbenom tečaju, "protuzrakoplovni top" pogađa (i pogađa prema određenim matematičkim zakonima), i moram dati nešto suprotno ovoj matematičkoj znanosti. Moram manevrirati. Dakle, kad protuavionski top pogodi, tada "zalijepite nogu" na "pijuna" i on klizi dalje od protuzračne vatre, a iz nekog razloga ovdje nitko nije ispao.
Rukovanje Pe-2 je bilo izvrsno. Ispričat ću vam slučaj da cijenite. Imali smo takvu epizodu:
Vitya Glushkov. Idemo na borbeni tečaj za bombardiranje Krakova. Veliki grad, najjača protuzračna obrana. Idemo tri tisuće, ne više. I dok je granata udarila u njegov avion, izbušila rupu - auto, hop! i legao joj na leđa. I bombe vise! Obično smo uzimali 800 kg. Stavili su ga na leđa, pljunuo je - astroluk se ne otvara, ulazni otvor se ne otvara - zaglavljen je. To je razumljivo, natovaren na krila, deformirao trup i jednostavno "stegao" sve otvore. On je tamo poput vrapca koji juri po kabini, ali ne može ništa učiniti. I auto dolazi! Let normalne razine, samo leži na leđima. Kotači prema gore, s teretom bombe! Gledamo, ovaj "vrabac" je prestao žuriti i sjedi. Sat, sat, dakle, oh-oh! i vratio je u normalan let. Bombardirao i odletio kući. Mi mu tada kažemo: "Nije dopustila da ti, budalo, zarobiš!" - jer je u takvoj situaciji, kao što se to dogodilo s njim, potrebno skočiti.
Reći ću vam više. Obično je zaron pod kutom od 70 stupnjeva. Imali smo dečke koji su, zaneseni, zaronili avion pod velikim, ili čak negativnim kutom (i ovo je greška, naravno), ali čak ni u ovom slučaju Pe-2 nikada nije izgubio kontrolu i automobil je odlično ispao.
Prilikom slijetanja mnogi su se "borili" ne zato što je stroj loš, već zato što su ti piloti bili potpuno neobučeni.
KAO. Jeste li zimi letjeli u krznenom kombinezonu?
T. P. A ljeti.
KAO. Kako je to utjecalo na upotrebljivost, pregled? Je li vam smetalo?
T. P. Pa ne. Kokpit je bio prostran i udoban, kombinezon nije ometao.
A. S. Koje su bile mogućnosti za letne uniforme u ratu?
T. P. Kombinezoni za zimu, polusezonu i ljeto. Ljeto je uobičajena tkanina. Demi-sezona je dvoslojna, troslojna izdržljiva tkanina, a između slojeva nalazi se međusloj poput šiški i bicikla. Najčešće se koristio. Zima - krzno. Nismo imali letne jakne, pojavile su se nakon rata.
KAO. Kakve su to cipele bile? Jeste li imali čizme za let?
T. P. Ljeti - čizme, zimi - čizme s visokim krznom. Čizme s visokim vezanjem, prvi put nakon rata pojavile smo se, zarobljene, njemačke. Za vrijeme rata nije bilo čizama.
KAO. Timofej Pantelejevič, jeste li koristili naramenice?
T. P. Koristili su sve, i preko ramena i oko struka, jer je u borbi bilo moguće zagrmjeti tako …
KAO. Je li kabina grijala?
T. P. Ne. Zimi je bilo hladno, rupa je posvuda, a sa strane navigatora kokpit je, zapravo, otvoren i puše u mitraljeske ograde.
Ponekad, ako vam se ruke "ukoče", tada jednostavno počnete snažno udarati u stranu, i tako sve dok "ne štipate" u prstima.
KAO. Jesu li svi Pe-2 imali radio stanicu i SPU?
T. P. Da. Dvije radio postaje. Pilotova zapovjedna soba (ne sjećam se kako se zvala), časnik za vezu RSB-2 kod topnika radija. Stajali smo u svim automobilima. Zapovjedna stanica trebala je omogućiti komunikaciju između strojeva u zraku i pilota s uzletištem, a komunikaciju "dalekometne" komunikacije sa tlom. Bilo je to na Pe-2 i SPU-u. Prošlo je stoljeće kada je postojala pneumatska pošta.
KAO. Jesu li radiji radili pouzdano?
T. P. Ne. To je bila naša nevolja tada i naša nevolja sada. Ove radio postaje nisu imale ono što se naziva kvarcna stabilizacija, bile su bučne, lažne, užasno su pukle. Zapovjednu sobu, piloti su se znali isključiti, jer je svu ovu tutnjavu, buku i kakofoniju bilo teško podnijeti. Veza je bila odvratna. Ponekad je zapovjedna postaja radila tako odvratno da se komunikacija sa susjednim vozilima morala održavati preko radijskog operatera, što je loše, učinkovitost potpuno nestaje. Općenito, odlazeći na let, nikad nismo znali kako će se stanice ponašati. Ili će veza biti loša, ili više ili manje. Nikada nije bilo dobrog.
Laringfofoni su bili veliki i neugodni, poput kutija. Vrat ih je temeljito iziritirao, čak ni svileni šal nije pomogao. Usred neprijateljstava, kada ima mnogo letova, svi su hodali s upornom iritacijom vrata, budući da su im te kutije udarale elektrikom o kožu. Osim toga, s vremena na vrijeme morali su se lupati na laringofone, inače bi se u njima "pekao" ugljeni prah i prestali bi raditi.
SPU je, za razliku od voki-tokija, radio vrlo dobro, glasno i čisto.
Događa se. Stajali smo u Rzeszowu (ovo je u Poljskoj) i sletjeli na naše uzletište uništenu američku B-17 "Leteću tvrđavu". Sjedio je na trbuhu, posada je poslana na svoje, a zrakoplov je ostao s nama na uzletištu, očito ga nitko neće namjeravati obnoviti. Popeli smo se na ovaj B-17, htjeli smo vidjeti u čemu se bore saveznici. Iznenadile su nas američke laringe! Stvarno. Veličine sovjetskog novčića od tri kopejke i debelog poput hrpe od tri novčića. Naši radijski topnici brzo su ih prikovali kako bi ih mogli povezati s našim postajama. Stvar je najzgodnija. Što se tiče radio elektronike, zaostajali smo za saveznicima (pa čak i od Nijemaca).
Htjeli smo pogledati i američke znamenitosti, ali nismo našli ništa. Ispostavilo se da je tijekom grubog slijetanja aktiviran sustav samouništenja Amerikanaca, a sva manje-više tajna oprema samouništena je malim eksplozijama. Naučio sam o samouništenju nakon rata.
KAO. Je li bilo radijskog navođenja mete sa zemlje?
T. P. Ne. Naši su radiji manje -više pružali samo komunikaciju između posada u zraku. Često nismo čuli zemlju, a oni često nisu čuli nas.
Imamo jednu zanimljivu epizodu povezanu s radijskom postajom.
Kad je započela berlinska operacija, pretrpjeli smo prilično velike gubitke. I od protuzračne vatre i od lovaca. Unatoč činjenici da se rat bližio kraju, Nijemci su odletjeli do posljednjeg. Nijemci nisu letjeli nekakvom šantrapom, već su letjeli "budi miran!" Ako je ušao i bio uspješan - "piši zdravo!".
Jednom smo nas dvoje oboreni. Ne sjećam se više ni lovaca ni protuzračnih topova, ali nije važno. Analiza je u tijeku, svi su, naravno, poniženi. Gubitak dva svaki dan je previše! Zapovjednik pukovnije, bojnik Korotov, uzima riječ: „Druže zapovjednik - on se obraća zapovjedniku puka, - predlažem: kad su naši piloti na borbenom tečaju ili vode zračnu bitku, sa zapovjednog mjesta prenose nadahnjujuće parole:" Za domovinu! Za Staljina! Naprijed!" Zapovjednik pukovnije, bojnik Mozgovoy, bio je pametan. Pravi intelektualac, bio je samozatajan i taktičan do nevjerojatnosti; nikada nije povisio glas. Ali, evo vidimo, postaje ljubičasto-ljubičasta, a zatim: „Sjednite, bojnice Korotov! Uvijek sam znao da si … hmm … glup, ali nisam znao da si toliko!"
KAO. Kolika su bila bombaška opterećenja Pe-2?
T. P. Pe-2 je lako uzeo 1200 kg. To je ako poletite s betonskih aerodroma. Istina, manevar s takvim teretom je težak. Riječ je o šest bombi u ležištima za bombe (tri na držačima kaseta), dvije i dvije ispod središnjeg dijela, a dvije u postoljima. Bombe "tkaju".
Mi smo za borbu obično uzimali 800 kg u "sto dijelova". I uzlijećete s tla bez problema, a upravljivost, unatoč takvom opterećenju, vrlo je dobra.
Tijekom bombardiranja Breslaua objesili smo po 4 250 kg na vanjski ovjes, letjeli smo od 1000 kg.
Nekoliko su puta uzimali "pet stotina" - za nas najveći kalibar - dva komada.
Bombardirali su PTAB -ovima, bili su na unutarnjem ovjesu, u dvije kasete, izašlo je 400 komada. Bomba od 2, 5 kg, na "krugu" - također 1000 kg.
KAO. Unutarnji ovjes koji je dopušteni najveći kalibar bombi?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Ne možete popraviti "250" na nosaču bombi, iako bi se moglo uklopiti u ležište za bombe.
KAO. Kakvo je obrambeno naoružanje vozila?
T. P. Obrambeno naoružanje bilo je sljedeće: navigator je imao „Berezin“velikog kalibra, strijelac je imao ShKAS na gornjoj hemisferi, a donji nosač je također bio „Berezin“. Istina, isprva je i navigator imao ShKAS, pa, to "nije u kakva vrata", a dečki iz same pukovnije izmijenili su navigacijsku instalaciju za "Berezin" ili izmislili bilo koje vražje da bi "prikazali" veliku mitraljez kalibra.
Navigator je imao i zrakoplovne granate AG-2, primjerice s padobranom. Pritisnite gumb, odleti i eksplodira za 300-400 metara. Ne znam niti jedan slučaj da bi ove granate oborile barem jednog njemačkog lovca, ali Nijemci su se brzo udaljili s borbenog kursa. Dakle, ti su AG -ovi bili prilično pametna stvar.
Pa, plus sve, pilot je imao dva mitraljeza - desni "Berezin" i lijevi ShKAS.
KAO. Jeste li pokušali bombardirati ove AG -ove?
T. P. Kako ih bombardirati? Nisam ni razmišljao. Oni su tu u repu u kaseti, koriste se samo tijekom zračne borbe.
KAO. Je li učinkovitost obrambenog oružja općenito, a posebno niže vatreno mjesto bila dovoljna?
T. P. Obrambeno oružje bilo je učinkovito. Ako formacija ostane, pokušajte doći!
Što se tiče donje vatrene točke. Ona nije samo odbila napad boraca odozdo, već iz svojih strijela ispaljenih u tlo. Ova je točka bila učinkovita. Strijelac je imao periskopski nišan, koji je pružao sasvim pristojan pogled i točnost gađanja.
KAO. Radio -operater iz njegovog ShKAS -a često je pucao prema gore?
T. P. Rijetko. Tijekom bitke navigator je "držao" gornju hemisferu, radio -operater - donju. To je razrađeno. Ako je navigator pucao, radio -operater nije ni glavu podigao. I nema vremena podignuti pogled, zadatak mu je pokriti odozdo.
Radio operater ShKAS, obično se nalazi u bočnoj stožernoj instalaciji. U odjeljku radijskog operatera na svakoj je strani bio prozor, a svaki od tih prozora imao je uređaj za pričvršćivanje držača ShKAS -a. Ovisno o mjestu roba koji je zrakoplov zauzimao, desno ili lijevo, ShKAS je obično bio instaliran s druge strane. Ako se u borbi ukaže potreba, tada bi se ShKAS mogao lako i brzo prebaciti na drugu stranu. Radio -operater počeo je raditi sa svojim ShKAS -om prema gore samo ako navigator iz nekog razloga nije mogao pucati. Ponekad, kad je hitan napad morao biti odbijen, radijski operateri, koji su bili fizički jači, pucali bi prema gore "iz svojih ruku", tj. bez osiguranja mitraljeza. Da biste dobili, naravno, nigdje niste stigli, ali je napadač spriječio napad, napustio je borbeni tečaj.
KAO. Timofej Pantelejevič, je li obrambeno oružje djelovalo pouzdano?
T. P. Pouzdan. Ponekad je bilo problema sa ShKAS -om, a Berezini su radili vrlo pouzdano.
KAO. Je li bilo slučajeva da su navigator ili radijski operater uzeli dodatno streljivo?
T. P. Ne. Gdje će ga odnijeti? Hoće li se opasati vrpcama? Nema se gdje uzeti. U kabinama nema dodatnog prostora.
KAO. U "urapatriotskoj" literaturi postoje opisi takvog slučaja da se borac iz vatre navigatora "krije" iza perača kormila i navigator ga, gađajući pak, sruši. Takoreći, od dva zla - oštećene repne jedinice ili oborenog - bira se manje. Ovo je stvarno?
T. P. Teoretski, da, ali kako će kasnije sjesti? Nikad nisam čuo za takvo pucanje.
U stvarnosti je to najvjerojatnije bio slučaj. Navigator je, u žaru borbe, "odsjekao" pak (što je moglo biti), a ovo je tribunal. Ostatak posade, znajući za takav slučaj, potvrdio je izmišljenu priču o "skrivenom" lovcu, kako ne bi doveli svog navigatora pod tribunal. Ali, opet, nisam čuo za takve slučajeve.
Mnogo je lakše ako je pilot malo "šutnuo" i borac bi izašao iza paka. Razmaknute kobilice omogućile su navigatoru izvrsne sektore gađanja, pa se borac sakriti iza tih kobilica predstavlja problem.
KAO. Kada ste počeli koristiti ronjenje u stvarnoj borbenoj situaciji?
T. P. Odmah. Za ciljeve poput mostova, željezničkih vlakova, topničkih baterija itd. Pokušavali su bombardirati samo iz zarona.
KAO. Jeste li osobno odmah započeli ronilačko bombardiranje ili ste prvo bombardirali vodoravno? Jesu li postojale rešetke kočnica i koliko često se ronilo? Omjer ronjenja i horizontalnog bombardiranja?
T. P. Kako bombardirati, roniti ili horizontalno, nije bila moja odluka. Vrsta bombardiranja ovisila je o cilju i, što je najvažnije, o vremenu.
Naravno, uvijek je bilo rešetki, ali kako ih možemo izvaditi bez njih? Prema uputama, ulazak u zaron je 3000 m, izlaz 1800 m, a povučena su dva od njih - pilot i automatski zaron. Štoviše, stroj se uključuje kad se otpuste rešetke. Ovdje na 1800 m stroj radi i pomiče trimer. No u stvarnosti, izlaz iz zarona postiže se na nižoj nadmorskoj visini, jer postoji ono što se naziva "spuštanje", a to je još 600-900 metara. Da nema rešetki, one bi zaglavile u zemlji od slijeganja. To jest, stvarna visina povlačenja obično je bila u području od 1100-1200 m.
Ronjenja je bilo pet puta manje. Nažalost.
KAO. Zašto ima manje ronjenja?
T. P. Zbog vremena. Rat ne čeka vrijeme. Ako je visina oblaka ispod 3000 tisuća, tada se bombardiranje moralo izvršiti iz vodoravnog leta.
KAO. Jesu li se prilikom ronjenja, zbog greške stroja, pojavile rizične situacije?
T. P. Zbog pogreške automobila nema zarona i to je bilo izvrsno prikazano. To je bila greška posade.
Dogodilo se da je pilot morao zaroniti "pritisnuti" automobil. Potreba za "stiskanjem" pojavljuje se kada je navigator pogriješio pri ciljanju. Tada je pilot, kako bi cilj držao u vidokrugu, prisiljen stalno povećavati kut zarona ("stisnuti"). Kao rezultat toga, nakon pada, automobil se nalazi iza i ispod vlastitih bombi, a tijekom povlačenja bombe jednostavno padaju na avion. Nevjerojatni slučajevi, ali bili su. To je bio "rebus-croxword". Kako ih resetirati? "Vodene kozice" su odletjele, osigurači su aktivirani, bomba je "spremna", samo je dodirnite. Dečki su u takvim prilikama posivili za par minuta. Ali, naša pukovnija je imala sreće, nitko nije eksplodirao.
KAO. Je li bombardiranje mnogo točnije iz zarona?
T. P. Mnogo, puno točnije.
KAO. Timofej Pantelejevič, reci mi, je li zaista bilo moguće pogoditi takvu metu kao što je tenk iz zarona?
T. P. Ne. Kod nas se pogodak smatrao kad bombe padnu unutar 40-50 m od ciljane točke, često su bile postavljene na 10 metara. U tenku neće biti 10 metara, to je samo slučajno.
KAO. No njemački ronilački bombarderi u svojim memoarima pišu da su umalo pogodili tenk u tornju
T. P. Da. A vozač u nos. On je kod kuće, uz čašu rakije, može pričati takve priče. Pokušao bih mi reći, doveo bih ga do čiste vode.
KAO. Jeste li bombardirali iz zarona pojedinačno, "izravnim pristupom" ili iz "kruga" ("spinner")? Jeste li ronili s parom, letom?
T. P. Uglavnom, bombardirali su u jedinicama, po tri aviona, ponekad u pet. Mogli su i pojedinačno, na primjer, tijekom "lova" ili izviđanja. Ove vrste misija obavljao je jedan zrakoplov. Poželjnije je bombardirati sam, lakše je ispraviti greške.
U bitci su bombardirali izravnim pristupom, "gramofon" se vježbao samo u trenažnim letovima, u borbi se nije koristio. "Zakretni kotač" zahtijeva vodstvo sa zemlje, a mi imamo vezu … da, rekao sam vam. Osim toga, zrakoplovi u "okretnici" vrlo su ranjivi na djelovanje neprijateljskih lovaca. Na početku rata upravo su Fritzei „tovili“ovaj „gramofon“, a onda kad smo imali dovoljno lovaca, isprva je nestalo njihovog „gramofona“, a zatim i bombardiranja.
KAO. Što je bio "lov" na Pe-2?
T. P. Obično je zadatak postavljen na sljedeći način (dajem to apstraktno): "Da očistimo željezničku dionicu od točke takve-takve do točke takve-takve", to je za nas 50-100 kilometara, a ne udaljenost. Pa žurimo preko ovog poteza, a ako nekoga uhvate, onda sve - "vatreni zdravo!" Neće nigdje otići, nošen
Leteli smo samo pojedinačnim avionima. Napunjene su obje vješalice, ponekad samo unutarnja. Brzina "lova" je najvažnija stvar, jer je "lov" u ratu ovako: dijelom si lovac, dijelom si zec.
KAO. Koliko ste posjeta ronili?
T. P. Eto tako je bilo. Prilikom ronjenja nije moguće koristiti unutarnji pojas. Fritzeovi su koristili unutarnji ovjes, imali su posebnu polugu za bacanje bombi, ali takvo što nismo ni imali. Stoga je ispalo ovako, prvi prilaz je zaronio, bacajući bombe s vanjskog ovjesa, a zatim je drugi prilaz s 1100-1200 m vodoravno bombardiran, oslobađajući unutarnji.
Kad smo bombardirali Breslau, napravili smo dva zarona vješanjem 4 bombe od po 250 kg na vanjsku remenicu. No, drugi zaron je rizičan, morate ponovno dobiti visinu, a za to je potrebno vrijeme.
Na fotografiji inženjer eskadrile Nikolaj Monastyrev.
Na fotografiji je amblem pilota - "mačka". Nažalost, ovo nije Punevov avion; on nema fotografije svog automobila.
KAO. Jeste li instalirani na zrakoplove RS?
T. P. Nemamo.
KAO. Jesu li poduzete neke mjere za poboljšanje naoružanja?
T. P. Nakon što je 1943. na navigator postavljen mitraljez velikog kalibra, nisu poduzete mjere za poboljšanje naoružanja. Čim je jedan veliki kalibar isporučen navigatoru, naoružanje Pe-2 za vođenje obrambene zračne borbe postalo je jednostavno veličanstveno.
KAO. Na koju su udaljenost usmjereni strojnice?
T. P. 400 metara. Svo oružje je na 400 metara.
KAO. Timofej Pantelejevič, jeste li morali "jurišati" na Pe-2? Općenito, je li napad na Pe-2 izveden?
T. P. Ne. Nije imalo smisla. Nitko nije jurio. Bilo je dovoljno jurišnika koji su napravili ovu "frizuru". Mi smo bombarderi, imamo ozbiljan posao. Topničke baterije, pristupne ceste, sjedište, utvrđena područja. Ne možete ih baš uletjeti, ne možete tu ništa učiniti mitraljeskom vatrom, tamo su potrebne snažne bombe.
Bombardiranje PTAB -om najbliže je napadu. Tamo je visina bombardiranja 350-400 m.
Pucao sam iz mitraljeza na kopnene ciljeve samo po ZAP -u, nikad sprijeda.
KAO. A na "lovu", u svrhe za koje je šteta trošiti bombe, postoje pojedinačna vozila itd., Nisu ih pokušali uništiti strojnicama?
T. P. Ja ne. Za što? Rizično je sići, auto nije oklopljen, svaki metak može biti posljednji. Za takve mete, strijelac iz instalacije grotla savršeno će "uspjeti", za to ne moram silaziti.
KAO. Kolika će to biti visina?
T. P. Kretao se od 350 do 1200 metara. Obično 500-700 metara. S ovih visina strijelac je savršeno izašao iz svog "berezina", lako ga je oboriti, meci lete dobro dolje.
KAO. PTAB -i su često bombardirani?
T. P. Često. Bio je to vrlo učinkovit oblik bombardiranja. Čim je zabilježeno nakupljanje opreme ili tenkova, poslali su nas da to riješimo PTAB -ovima. Čak i iz jednog aviona 400 PTAB -a odleti u oblaku, ako padnete ispod njega, neće se činiti malo. A obično smo obrađivali nakupine opreme s 9 ili 15 aviona. Pa zamislite što se dolje događalo. PTAB je ozbiljna bomba, iako mala.
Evo slučaja iz 45.
Sve je počelo s Yurkom Gnusarevim, koji je poslan na izviđanje. Vrijeme je bilo odvratno - gusta izmaglica i horizontalna vidljivost ne više od kilometra, što nije udaljenost za brzi zrakoplov. Na radiju javlja: "Udari u Biskau, ima tenkova!" Hitno je angažirano petnaest posada, tri petice, najiskusnije, od kojih će se vjerojatno snaći. Bio sam među njima. Vodeći navigator mora postojati "bizon", a mi smo imali takvog, Kostju Borodina, navigatora po vokaciji. Letjeli su, ne znam kako tko, ali duša mi je bila u petama. Malo nam nedostaje navigator, a mi smo se "uklopili" u grad, a ne govna na vidiku. Letjeli smo na 350 metara, popeli se malo više i kopno se više ne vidi. No, Kostya je radio jasno. Odveo nas je ravno do ove kolone. Akumulacija opreme je kapital. Mi smo kroz maglu vidjeli ovu tehniku već pri prvom pristupu, ali samo izravno ispod nas. Bombardiranje je, naravno, nemoguće. Ako padnemo, bombe će pasti ispred mete. Fritzeovi su "šutjeli", nisu pucali, očito su ili mislili da ih nismo vidjeli, ili smo prenaglo iskočili. Najvjerojatnije, oboje. Ali bili smo "zakačeni", napravili smo polukrug s tri petice za bombardiranje. Pa, kad smo krenuli na drugu vožnju, shvatili su da su pronađeni i otvorili jaku vatru. Navalili su nevjerojatno, od svega - od strojnica do protuzračnih topova. Bacili smo bombe, ali idemo ravno, moramo provesti kontrolu fotografija. Ja, ovih dodatnih sekundi, neću zaboraviti grob.
Sletimo - "ura!" nitko nije oboren. Posljednji sam sjeo, sretan što sam izašao iz kokpita, čekajući tradicionalnog "bika" od svog tehničara. (Imali smo običaj. Kad sam došao na slijetanje, zapalio mi je cigaretu. Samo je ugasio motore i odmah, prvi udah, gotovo u pilotskoj kabini. Takvo zadovoljstvo nakon bitke! Tmurno. Rekao sam mu: "Što si ti?" "Da, vi, zapovjedniče, pogledajte!" Automobili stoje - nema živog mjesta. Užasno su izrešetani, tko nema polovicu repa, tko ima rupu - glava će puzati. Počeli su gledati naše. Ni ogrebotine! Zatim, kad su počeli pažljivo gledati, pronašli su ogrebotinu od metka na oknaru desnog hladnjaka ulja. Sve! Imao sam prokletu sreću.
Već smo gledali kontrolu fotografija, rečeno nam je: "Pa, uspjeli ste!" Sljedećeg dana, kopneno izviđanje izvijestilo je da smo na ovom naletu uništili 72 tenka, ne računajući drugu opremu. Vrlo produktivan odlazak, rekao bih izvanredan.
KAO. Je li pilot često u borbi koristio strojnice za tečaj? Ako ste ih morali upotrijebiti, kako ste osobno pucali - s ispravcima tragača ili točnim zaokretom da biste odmah ubili?
T. P. Da, često sam koristio tečajne strojnice. Sjećam se, kad počneš pucati s njih, onda puna kabina dima.
Činjenica je da su neki od "smiješnih" Fritzea zaboravljeni. Napada odozdo odostraga, a kako bi održao brzinu skače naprijed i strmo se uspinje po okomici, "pokazuje križ", a ovim "križem" ravno u moj pogled. Imam dva takva "veseljaka". (Nisam dobio nikakve nagrade, za njih nisam dobio ništa, moj jezik je neugodan za vlasti.) Iako su svi vidjeli da sam ih sjekao. Sjećam se kad sam oborio prvu, rekli su mi: "Pa, ti si dobar momak" kaplare "(ovo je bio moj pozivni znak, ipak sam bio iz narednika, iako sam već bio časnik), pa, prekinuli ste ga! " Ja kažem: "Koji kurac … da se popnem pod svoje mitraljeze?!"
Ovdje nije bilo predviđanja i prilagođavanja, jer je "pokazao križ", samo za mene okidače - hhh! i to je to! Koja je moja zasluga ovdje? Ne. Ne idite pod moje mitraljeze!
Ne, naravno strojnice su jako korisna stvar. Na dasci sam nosio dvije zvjezdice, za one oborene, a imali smo i momke koji su imali po pet zvjezdica.
KAO. Timofej Pantelejevič, koja je potrošnja streljiva bila u borbi?
T. P. Navigator je potpuno "izgorio", topnik-radijski operater gotovo, a često i potpuno, pilot nije mogao ustrijeliti jednog, ali je mogao sve. Sve je ovisilo o bitci. Radičar je dio streljiva potrošio radeći "na zemlji", ali se nije zanio. Nikad ne znaš što, odjednom se moraš boriti s borcima, ali nema patrona.
KAO. Strijelac je namjerno pogodio protuzračne topove ili "što će morati"?
T. P. Na "ono što će morati", kako bi neprijatelj bio gori.
KAO. Zrakoplovi koje je pilot oborio bili su označeni zvijezdama, a navigator i topnik?
T. P. Potpuno iste zvijezde. Jedna posada, sve zajedničko.
KAO. Pitanje: Tko je od navigatora i strijelaca oboren? - nije nastao? Koliko ja znam, u borbi nekoliko posada često puca na jednog napadačkog borca
T. P. Nikada. Iskreno. Uvijek smo točno znali tko je oborio. Nikada nije bilo nikakvih trzavica u rješavanju ovog problema.
KAO. A koji je bio najveći broj oborenih boraca na račun najučinkovitijih navigatora i strijelaca vaše pukovnije?
T. P. Pet.
KAO. Kolika je bila brzina uspona Pe-2?
T. P. A vrag samo zna. Nikada si nisam postavio ovo pitanje. Tada smo bili sasvim zadovoljni, prilično lako smo se popeli na potrebnu visinu do prve crte bojišnice.
KAO. Prava brzina Pe-2?
T. P. Krstarenje s bombama - 360 km / h. Na borbenom tečaju - 400. Izbjegavanje cilja do 500. U zaronu do 720.
KAO. Odgovaraju li vam manevarske sposobnosti Pe-2?
T. P. Velika okretnost! Za mene - izvan svake pohvale. Rekao sam ti, "zaglavi mi nogu" i hop! Više nisi na ovom mjestu.
KAO. Je li bilo moguće izvesti akrobaciju na Pe-2? Ako je tako, jeste li iskoristili ovu priliku u borbi?
T. P. Moguće je, ali zabranjeno. Imali smo pilota Banina, koji je jednom obletio avion, ubrzao i okrenuo cijev iznad uzletišta. R-puta i drugi! Sjedne i odmah ga zaglavi u stražarnici. I tu je sutradan doletio zapovjednik korpusa, slavni as Polbin, "galopirajući" do pukovnije i do Banina. Sjeli smo i sjedili, crtali i crtali, a onda je i Polbin uzletio i uvio i dvije "bačve". "Pion" je s lakoćom radio te stvari, ali piloti nisu.
KAO. I zašto? Pa, u uskoj borbenoj formaciji to je razumljivo, nema se gdje izbaciti iz reda, ali na "lovu", čini se, samo učinite ono što želite.
T. P. Ne. U akrobaciji s borcem unaprijed je to gubitak posao, u svakom slučaju on praktički sve aerobatike izvodi bolje i brže. Glavni manevar izbjegavanja lovca je nagla promjena smjera u visini i nekoordinirano lijevo-desno. Pion je ove stvari napravio izvrsno - bacanjem! Plus "zlatni san" - najkraći put kući i, naravno, vatra navigatora i topnika.
KAO. Odnosno, shvatio sam da u redovima niste izvodili nikakve manevre poput "škara"?
T. P. Ne. "Tvrdo" ugađanje ključ je uspjeha. Svi manevri i "bacanja", samo u okvirima formacije.
KAO. Motor M -105PF - jeste li bili zadovoljni, njegovom snagom, pouzdanošću? Koliko često su motori otkazivali i iz kojih razloga - trošenje, održavanje?
T. P. M-105PF je vrlo pouzdan motor, praktički nije bilo kvarova, već samo oštećenja u borbi.
Jedino što se dogodilo su zubi zupčanika, ali to su bili izolirani slučajevi. Ponekad je i klipnjača pukla, ali to je na istrošenom motoru i također je vrlo rijetko. Na novim motorima nije bilo takvih stvari.
Snaga M-105 je, općenito, bila dovoljna, ali Pe-2 je jednostavno "tražio" motor ispod 1700 KS, poput M-107. S njim bi "pijun" postao izniman avion, a sa "stopetom" bio bi "samo" cool.
Servis motora bio je "na razini".
KAO. Timofey Panteleevich, jeste li letjeli s motorima M-105A?
T. P. Ne, kad sam počeo letjeti, već je bilo prisilnih.
KAO. Jeste li promijenili visinu navoja vijka, je li bilo prikladno kontrolirati promjenu nagiba vijka, koliko ste često koristili promjenu nagiba?
T. P. Stalna i često korištena promjena visine tona. Gotovo svaka promjena načina leta, polijetanja, krstarenja itd. Zahtijevala je promjenu visine. Nije predstavljalo poteškoće i radilo je pouzdano.
Isprva su ludo, prije ronjenja, uklonili plin, mislili su da će iscrpljivanje biti manje, ali to je bila besmislica. Onda su ga bacili, sve što odnesete, sve što ne ponesete, još uvijek je 720 km / h, "pijun" doslovno visi na vijcima.
KAO. Je li bilo brzih i bijesnih?
T. P. Ne.
Na laganim propelerima postojala su ograničenja u broju okretaja - pri 2550 okretaja, ne više od 3 minute. U ovom načinu rada i tako dugo motor je radio samo na polijetanju. Čak i kad smo prešli crtu bojišnice iznad 2400, nismo je podigli. Ako učinite više, dobitak u brzini je minimalan, a motori se mogu lako "spustiti".
KAO. Sviđa li vam se visina motora?
T. P. Dosta. Kao što sam rekao, nismo se popeli iznad 4000. Kako je prošlo tri tisuće - tada je poticaj prebačen u 2. fazu i red.
KAO. Je li bilo prekida s zamjenskim dijelovima? Kako su podnesene pritužbe?
T. P. Od 1943. materijalna potpora pukovnija bombardiranja bila je na najvišoj razini, rezervni dijelovi su radili bez problema, bilo koji. Od šipki do motora. Što se tiče pritužbi: ne sjećam se, automobili su sastavljeni kvalitetno.
Iako sam, kad sam doletio u tvornicu u Kazanu da primam avione, šetao po trgovinama, bio sam, iskreno rečeno, izbezumljen. Na tokarskom stroju postoji takav majstor, a pod nogama su vam dvije ladice, inače stroj neće doći do tokarilice. Dečki, kronično gladni. Ako je golub uletio u radionicu, to je to, posao je stao i počeo je lov na divljač. Svi golubovi koji su doletjeli pali su u juhu, oboreni su praćkama. Zagrebalo mi je u duši, jer kad zaronimo, automobil već zvoni. Kome vjerujem u svom životu? Dečki. Ali prikupili su ga vrlo kvalitetno. "Pion" je izdržao preopterećenje do 12 i ništa, nije se raspao.
Kazansko sveučilište poklonilo je dio zrakoplova našoj pukovniji (Lenjin je tamo još bio student). Točnije, strojevi su proizvedeni sredstvima koja su prikupili nastavnici i studenti ovog sveučilišta. Imao sam privilegiju letjeti na jednom od ovih strojeva. Mi, oni koji smo letjeli ovim strojevima i preživjeli (a ostalo nas je desetak) nakon rata, sastali smo se s nastavnicima ovog sveučilišta u Kazanju. Zahvalan sam ovim ljudima.
Jedino čega se sjećam je da su se "tehničari" jednom žalili da nisu unijeli tekućine s tetraetilnim olovom, ali budući da letovi nisu prestali, očito su ih ipak isporučili.
KAO. Dakle, što ste sami "ometali" tekućinu?
T. P. Ne znam, to nije bila moja stvar. Sjećam se da je bilo razgovora. Sjetila sam se zašto - ofenziva je bila u tijeku, bila je u punom jeku i bojali smo se da ćemo "sletjeti" budući da nema benzina.
KAO. Lansiranje zrakoplova - zrakom ili automatskim pokretačem?
T. P. Pe -2 - zračnim putem. SB je pokrenuo autostarter.
KAO. Koliko je goriva imao Pe-2? Jeste li ikada koristili viseće spremnike?
T. P. Za oko tri sata leta, ovo je 1000-1100 km. Viseći spremnici nikada nisu korišteni.
KAO. Jeste li letjeli sa stalnom posadom?
T. P. S konstantom. Tu se morate savršeno razumjeti. Naravno, ponekad se sastav posade mijenjao, iz raznih razloga, od smrti i ozljeda (što je bilo prilično uobičajeno) do napredovanja (što je bilo rijetko), ali bilo kakva promjena u sastavu bila je samo po nalogu. Lijeve posade pokušale su se ne slomiti, lijeva je bila sila.
KAO. Tehničko osoblje: osoblje, snaga, uvjeti održavanja zrakoplova?
T. P. Navedimo. Počnimo s vezom. Link Technician - On je odgovoran za motore. Oklopnik za vezu - za oružje. Tada se oslanjalo na svaki avion: mehaničara, dva mehaničara, oružara i alata.
KAO. Koji su bili uvjeti rada Pe-2 na frontu?
T. P. Postoji 30 naleta, borite se prirodno. Tada je avion negdje "otišao". Općenito, otpisali su. Uzeli su novu.
KAO. Koliko je preživjela neprijateljska vatra?
T. P. Vrlo visoko. Nisam imao toliko toga za pobijediti, imao sam sreću. Ali ponekad su dolazili, pa s rupama u ravnini, u rupama sve - prirodno sito, zatim je pak odbijen pak, pa je otpala polovica stabilizatora. I auto je došao i sjeo.
Paljenje Pe-2 nije bilo lako. Pe -2 je imao zaštićene tenkove, zaštitnik je dobro stegnut - nije svaki metak smrtonosan. Nadalje, sustav NG (neutralni plin). Navigator, po ulasku u zonu požara (a neki odmah nakon polijetanja), prebacuje ručicu NG i počinje usisavati ispušne plinove u spremnike, ispunjavajući prazan prostor spremnika inertnim plinom.
KAO. Je li bilo slučajeva "prisile na trbuh"? Koliko je opasno slijetanje pilota i postoji li mogućnost popravka?
T. P. Na trbuhu? Sjeli su. To je dovoljno sigurno za pilota, koliko god takvo slijetanje može biti općenito sigurno. Glavna stvar nije sjediti na gorućoj, jer će spremnici eksplodirati pri slijetanju. Popravak? Lako. Ako je sjedio na manje -više ravnom terenu, tada je bio uzdignut i nakon nekoliko dana, vidite, već leti.
KAO. Ako su se avioni vratili s rupama, koliko, iz kojih kalibara?
T. P. Mi smo praznovjerni ljudi, brojanje rupa smatralo se lošim predznakom. Ali kažem vam, nije se vratio avion, već sito.
KAO. Kako vizualno ocjenjujete snagu njemačkih topova kalibra 20 mm?
T. P. Ovisno o tome kamo ide. Ako je ušao iz kuta 2/4, tada je ušao u trup, tada se dobila rupa od 6-7 cm. Palo bi u ravninu, zatim je izašlo 15-20 cm, izašla je velika rupa, s tako okrenutim rubovima. Očigledno zbog činjenice da je avion nosivi element, pomogao je uništavanju.
KAO. Jeste li ikada bili u hitnim slučajevima?
T. P. Morao sam. I za vrijeme rata dvaput, a poslije - jednom. A nakon rata, s zapaljenim motorom, imala je sreće - nije eksplodirala. Imam sreće. Klipnjača je odsječena. Auto je već bio star, potpuno istrošen. Odletio.
Nisam više skakao na "pijuna". Bio sam takav "bezobrazni trgovac" - uvijek sam držao do svojih ljudi. Nije ih bilo briga što će me srušiti.
KAO. Kakve su izmjene zrakoplova na terenu izvršene?
T. P. Nakon što je dovršio resetiranje svjetiljke i instalirao mitraljez velikog kalibra na navigator, Pe-2 nisu trebale nikakve izmjene.
KAO. Kako su avioni kamuflirani u pukovniji, koje su veličine brojeva, je li bilo amblema?
T. P. Nisu bili kamuflirani ni na koji način. Tvornička boja s nama je bila u redu. Biljka u Kazanu obojila je gornju površinu u zaštitnu zelenu boju, a biljka Irkutsk u bijelu sa zelenim prugama. Nazvali smo te automobile "Irkutske žene". Zrakoplovi su nam zimi išli iz pogona Irkutsk. Dno je tu i tamo bilo plavo. Nismo imali kamuflažu, a nikad je nisam vidio ni u drugim pukovnijama. Nijemci su imali kamuflažu.
Sobe su bile velike, plave, u prostoru kabine radijskog operatera. Na kobilicama zvijezde. U području kokpita s lijeve strane primijenjen je amblem pilota, imao sam "lava u skoku". Netko ima "tigra". Vaska Borisov općenito je imao zanimljiv amblem - bombu (leži), na vrhu je bio medvjed koji mu je pio votku iz grla. Zapovjednik divizije stiže na sljedeći način: "Borisov, pa obriši ovu blato!" - nikad nije izbrisano. No općenito, amblemi su bili dopušteni. Crtali su ambleme tehnologije, bilo je tu velikih majstora. Dečki su za mog lava rekli da će "kao da će skočiti skočiti".
Nakon rata prešao sam u 2. puk našeg gardijskog zbora. Tamo je na kokpitima, umjesto amblema pilota, bio amblem pukovnije - gardijski znak, s kosim natpisom - "Vislenski".
Vijčani pipci obojeni su u istu zaštitnu boju.
KAO. Jesu li svi zrakoplovi imali podnožje obojeno u plavo?
T. P. Da, svima.
KAO. Koliko je uobičajeno prebojavanje zrakoplova bilo nakon tvornice?
T. P. Nikad nisam napravio ovu glupost. Trideset naleta nije bilo vrijedno ovog prebojavanja. Reći ću vam tako, rijetko koji automobil u ljetnoj boji preživio je do zime ili zimi, do ljeta.
KAO. Je li zimi nanesena vapnena boja?
T. P. Ne.
"Nakon rata": Piloti pukovnije "Vislenski". Drugi s lijeva Punev T. P. (pokazuje rukom)
Fotografija snimljena u Austriji 1949. godine. Punev je već služio u pukovniji "Vislenski", o čemu svjedoči amblem na avionu.
KAO. Jeste li povremeno napadali neprijateljske bombardere? Je li bilo takvih slučajeva na frontu, u vašoj pukovniji?
T. P. Osobno nisam morao, ali bilo je mnogo takvih slučajeva i na frontu i u našoj pukovniji. To je bilo često i uspješno. Nasjeckali ih - "budite mirni!" Šteta što se nisam pojavio, bio sam dobar kadar.
KAO. Jesu li njemački bombarderi napali naše?
T. P. Ne, to nije bio slučaj. Njihovi su automobili po brzini bili puno inferiorniji od naših, gdje se mogu natjecati s našim "pijunom"!
KAO. Što mislite zašto smo izvršili manje borbenih zadataka od Nijemaca?
T. P. Uglavnom, vjerojatno, zbog slabe inženjerske potpore zračnih luka, zbog čega smo bili užasno ovisni o vremenskim prilikama. Na primjer, u veljači 1945. napravio sam samo dva leta. Fritz je odletio sa "betonskih cesta", a mi smo odletjeli sa zemlje. Veljača je topla, uzletišta mlohava, nema načina za polijetanje. I sjedili smo kao prokleti. Iako su, kad su se aerodromi osušili, mogli napraviti četiri polaska dnevno, i to sve ronjenjem. Za ronilačkog bombardera ovo je nevjerojatna količina. Ovo je djelo istrošenosti.
Zimi su, opet, mogli napraviti jedan ili dva leta u tri mjeseca, ili su mogli napraviti više od jednog. Da uzletište nije prikladno, jer nije bilo čime čistiti uzletišta od snijega. Nema buldožera, nema grejdera. Očistili smo uzletište - nema vremena. Pojavilo se vrijeme - opet nema aerodroma. Pojavio se aerodrom - prednji dio je nestao, bilo je potrebno sustići ga itd.
Premda se ljeti poboljšala opremljenost aerodroma. Ako bi dugo stajali mirno, mogli bi postaviti uskotračnu prugu za opskrbu gorivom i streljivom izravno do uzletišta.
KAO. Kakav je bio omjer borbenih misija i neborbenih misija?
T. P. Neću vam reći, ali bilo je mnogo neboraca. Vjerojatno tri ili četiri puta više od borbenih.
Prije svega letovi. Preletite preko nove i obnovljene opreme. Puštanje u rad mlade popune. Bilo je mnogo vrsta treninga.
Na primjer. Nakon operacije u Lvovu uslijedila je operativna stanka, a mi nismo letjeli na misije, ali nije bilo ni odmora. Stalno su letjeli u pukovniju na trenažne letove, kako ne bi izgubili vještinu. Nekoliko stotina metara od uzletišta "izlio" se krug, bilo pijeskom ili vapnom, promjera 10 m. Drži, zgodni, tri bombe, naravno, i, molim te, leti. Bilo je potrebno pogoditi barem jednu bombu u krug. Udari - hodaj, propusti - ubaci još tri bombe dok ne pogodiš. Svaki let je tri zarona, a ja sam na neki način pokušao napraviti četvrti. Opterećenje posade u takvim misijama je jako veliko, pa, tri zarona zaredom … Moj strijelac je ukrao jabuke negdje i nahranio me s njima (hrana nam je bila zadovoljavajuća, ali ne baš raznovrsna), samo što bih ja bio ovo četvrti put nije išao, dečki su bili jako iscrpljeni.
KAO. Jeste li ikada čuli za eskadrile penala?
T. P. Samo glasine.
KAO. Je li se ikada dogodilo da niste zaslužni za borbeni izlet ako misija nije dovršena?
T. P. Ako je "radio" na meti i postoji kontrola fotografija, odlazak se uvijek računao.
Jeste li shvatili - zar ne? Bilo je vrlo “skupih” ciljeva, tj. broj naleta potrebnih za njihovo uništavanje bio je nevjerojatan - mostovi, željeznički čvorovi itd. Nijemci su nevjerojatno prikrili svoj "protuzračni top". Događa se da bombardirate i bombardirate, ali to još uvijek ne možete dobiti. Blizu i blizu. Ovo nije poligon za vas.
KAO. Je li bilo slučajeva kukavičluka ili posebnog neizvršenja borbene misije?
T. P. Ne. Da je netko bacio liniju, to nije bio slučaj.
Mali slučajevi, takvo lagano podrhtavanje. Ponekad uđemo u zonu protuzrakoplovne vatre, ali imali smo jednog takvog "vrlo pismenog", on se uzdigao 50 metara više od formacije i tamo prošetao. Kažem mu: “Seryoga! Sljedeći put ćeš me udariti u hodu! Što radiš?!" Iako "protuzračni top" pogađa nije važno, što ako lovci? Prvo će ga srušiti, a naš borbeni poredak će biti poremećen, što znači da je sustav gađanja rupa u redovima, pokušajte je zatvoriti! Bili smo vrlo negativni prema takvim trikovima i sami smo se kaznili. Pa, dali su mu to u vrat, da se iskreno izrazim.
Imao sam slučaj da pilot nije bacio bombu, ali to nije bio pilot naše pukovnije.
Morao sam, međutim, letjeti u izviđanje s bombama. Knot Gorlitz je veliki grad, a dogodilo se i da sam se "nakrcao" na odlasku pukovnikova krilca iz Moskve. Oni su u Moskvi mislili da od 1945. već letimo s štapom i u smokingu, s "leptirima". I ne borbeni naleti s nama, i tako - letenje, a nakon svega Nijemci su tukli i mećavu, te protuzračne topove, te borce - "budite mirni!" Sam bih se provukao, ali kad su mi rekli da ću letjeti s njim, vrpoljio sam se. Kakav je on pilot, ne znam, borio se - nije se borio - nema pojma kako bi se vodio u zrak - nije poznato. Pa, trebam li takvog sljedbenika? Ne. Osim toga, par je lošija i manjkava formacija za bombardera. Nevjerojatno je teško braniti se s dvojicom boraca. Bolje sam.
Općenito, ja sam tamo, suzni su - ne mogu se riješiti ovog pukovnika. I nemam vjere u njega. Orlov, naš izvrsni pilot, zapovjednik leta, prolazi pored. Upravo je išao na pecanje (ribar je bio strastven, a u blizini uzletišta bila je rijeka). Kažem: "Daj mi barem još jednog Orlova, a tamo, iznad cilja, već smo karika, nas troje, nešto ćemo smisliti." Zaista sam želio da me provjereni pilot pokriva u zraku. Općenito, upropastio sam Orlovu cijeli ribolov. Nisam samo uništio njegov ribolov, već sam ga odvezao u lijes. Eh! …
Rezultati fotokontrole bombardiranja
I nas smo troje odletjeli. A kad smo se približili ovom cilju, tako su nas šibali! Već na borbenom kursu nišanjenje je u tijeku (pet kilometara do cilja), vidim, "pijun" ispada bakljom i na zemlju, kako hoće! - sve je bilo razbacano. "Ovaj pukovnik nije ostao u redovima", kažem posadi. Započeo je zaron, udario u stanicu, a postojala su četiri ešalona. Obavještajna služba je i ranije izvijestila da su trojica bili s vojnicima, a jedan se nije znao s čime. Ovdje u ovu nepoznatu osobu stavio sam bombe i pokazalo se da je to streljivo. Jebao se! Granate su letjele gradom (to se odrazilo na kontrolu fotografija). Ne znam koliko je Nijemaca ova eksplozija ubila, ali mislim da se broji barem stotine, budući da su ta tri pješačka ešalona bila, štoviše, vrlo blizu. Čvor nije funkcionirao tjedan dana nakon mog udara. Ovo je vjerojatno bio moj najučinkovitiji udarac u cijelom ratu.
Vraćamo se u paru. A onda mi je strijelac rekao: "I pukovnik nas prati." "Kako?! - Mislim - znači da je Orlov oboren! " Borili su se protiv ovoga! Prelazimo prvu crtu bojišnice, a strijelac mi je opet rekao: "I njegove bombe su otvorene." Rekao sam mu: "On se riješio mete, reci mu da je zatvori." Čim sam mu to rekao, strijelac viče: "Bombe su pale s njega!" Uzeo sam ga na tablet i stavio križ, označio mjesto i vrijeme bombardiranja. Ovo je bio naš teritorij, na sreću samo šuma. Stižemo na uzletište, izlazim i čujem da već viče: “Piloti, gardisti, vaša majka tako-tako, izgubili su posadu! …. " Rekao sam mu: "O, kopile! Ovdje su ti pale bombe!" - i pokazujem ga na tabletu. Uvijao se i uvijao, nekako "izašao" u avionu i izbacio na brz način. Što se s njim dalje dogodilo, ne znam.
Istina, naša je pukovnija imala takve izmicanja da uopće nisu letjeli na borbene zadatke. Ako ne želite, uvijek će biti razloga. Pa puk nije osjećao potrebu za njima. Ako ne znate kako, letite u krug, bombardirajte poligon, trenirajte. Slanje takvih ljudi u bitku bit će još skuplje.
KAO. Je li postojao postotak na obavljenim zadacima?
T. P. Ne, mi to nismo imali.
KAO. Kako se osjećate prema filmu "Kronika ronilačkog bombardera", koliko je film istinit i pouzdan u odnosu na stvarni život?
T. P. Ne sjećam se točno ovog filma, sjećam se općeg osjećaja - rezanci.
Uvijek sam se pitao zašto je kao konzultant toliko potreban general. Pitajte one koji su se zapravo borili.
Od svih filmova najpouzdaniji je "Samo" starci "idu u bitku", ali ima i neugodnih grešaka.
KAO. Timofej Pantelejevič, sada mnogi povjesničari razvijaju sada već popularnu tezu da je Pe-2 bio prilično osrednji ronilački bombarder? Po vašem mišljenju, je li to točno?
T. P. Da?! Koji je bolji?
KAO. Pa … Tu-2
T. P. A tko ga je vidio i kada se pojavio na frontu? Na primjer, tijekom cijelog svog boravka na frontu nikada nisam vidio Tu-2. Zašto im se ne sviđa Pe-2?
KAO. Pe-2 je teško kontrolirati. …
T. P. Gluposti! Morate biti sposobni letjeti. Rekao sam ti…
KAO. … Prilikom ronjenja ne smije se koristiti unutarnji pojas. …
T. P. Pa što? Veliki kalibar ionako se neće uklopiti u ležište za bombe. Ronilački bombarder ima vanjski glavni ovjes. Pa ovo je ronilački bombarder.
KAO. … Opterećenje bombom je malo. …
T. P. I koliko bombi trebate pogoditi? Jedan je dovoljan. Evo me u zaronu i udario sam je - jednu.
Čak i sa samo dva 250 kg možete srušiti most ili utopiti brod "u pokretu", a ako ste ušli u vlak, onda ne morate ništa govoriti.
Stoga je Pe-2, koji nosi jednu tonu bombi, učinkovitiji od bombardera koji nosi dvije tone, ali bombardira vodoravno. A tona bombi uopće nije mali teret.
KAO. … Poravnanje je moralo biti visoko, zbog velikog "pada", visoko - to znači da su bombe bile netočne
T. P. Gluposti! Bombe su postavljene u krug od 10 metara, je li to mala točnost ?! Do smanjenja je došlo zbog činjenice da je Pe-2 automobil velike brzine. Bilo je moguće, naravno, povećati raspon krila, a zatim bi odmah iskočilo, ali tada bi izgubili brzinu i kako se onda boriti?
KAO. Sada je također vrlo popularno reći da su teški jednomotorni lovci, poput FW-190 ili P-46 Thunderbolt, bili učinkovitiji kao ronilački bombarderi od dvomotornih ronilačkih bombardera, a u borbi s neprijateljskim lovcima mogli su stajati za sebe, nisu zahtijevali pratnju. Za jurišnike bi mogli "raditi". Općenito, bili su svestrani
T. P. Pravo. Oni su koristili univerzalni, a mi onaj koji daje najveći učinak u bombardiranju.
KAO. Mislite li da je Pe-2 bio učinkovitiji kao bombarder?
T. P. Pa naravno! Pe-2 ima dvostruko ciljanje. Navigator vodi prvo ciljanje. Usmjerava automobil na izračunati kut zanošenja na borbenom kursu, postavlja BUR - borbeni kut preokreta nišana. Ako se ovaj kut ne uzme u obzir i ne postavi, tada kada pilot cilja (već je zaronio), bombarder će otpuhati i nećete pogoditi cilj. Osim toga, navigator kontrolira nadmorsku visinu i daje signal za resetiranje, budući da pilot gleda kroz nišan i ne može pratiti visinomjer.
Ovdje lete, a navigator "mjeri vjetar". Postoji takav uređaj - puhač vjetra, uz njegovu pomoć određuju kut zanošenja, t.j. odrediti smjer, brzinu vjetra i pod kojim kutom zrakoplov treba okrenuti na borbenom kursu kako se ne bi otpuhao (pilot učini nešto slično pri slijetanju, gdje je zrakoplov također okrenut u smjeru vjetra). Uzimajući u obzir određeni kut zanošenja, pilot prije ronjenja okreće kolimator svog vida. Stoga, kad pilot na zaronu izvede drugi nišan kroz svoj pogled, neće pogriješiti zbog zanošenja, budući da je ciljanjem navigatora i okretanjem optičke osi pilotovog nišana pomak vozila već bio kompenzirano.
Na lovac možete objesiti koliko god bombi želite (ovo nije škakljiv posao), ali neće biti moguće postići točnost pada pri ronjenju, budući da pilot lovca nema načina odrediti kut drift na borbenom kursu.
Svatko tko ne poznaje ove suptilnosti misli da pilot da bi pogodio bombu u zaronu samo treba uloviti metu u nišanu, a zatim će se nastaviti dalje. Nigdje neće otići! Čak i ako ga uhvatite, nećete nigdje stići bez uzimanja u obzir kuta zanošenja i točne visine pada. Čak i ako uspijete izdržati visinu pada (na primjer, instalirajte automatski pad), nećete pobjeći od pogreške u određivanju kuta zanošenja. Pogreška u određivanju kuta zanošenja od 1 (jedan) stupanj već daje odstupanje pogotka od ciljane točke za 40-50 metara, pa ćete biti zabunjeni za mnogo veći kut.
Naravno, možete pokušati nadoknaditi greške u zanošenju, niskoj visini pada i maloj brzini, kao u njemačkom Ju-87. Ne sporim, "kopile" "ronilački bombarder" je veličanstven, ali ovo je jučer. Polako i lako naoružani. Tako smo dobili dosta protuzračnih topova, i to je to, završili su Junkers. Letio sam dugo, ali kako je ronilački bombarder završio, prestao je pogađati, jer je visinu pada trebalo povećati. I sada imamo više boraca, potpuno se prestalo pojavljivati na nebu, tako staro za našeg borca - jedan zub.
Oni su sada, u svojim memoarima, svi snajperisti, ali da mi pokuša reći kako je ušao u kupolu tenka u Junkersu, postavio bih mu samo jedno pitanje: "Kako uzimate u obzir rušenje?" - i to bi bio kraj.
Što se tiče FW-190, ista je priča, ne uzimate u obzir rušenje, a Fokker je dvostruko brži od Junkersa. Vidio sam te "Fokkere" - svejedno bi se bacale bombe i "Za domovinu!" u oblake, od naših boraca.
Morate shvatiti da je Pe-2 s pravom bio glavni frontalni bombarder naših zračnih snaga. Po pravu, a ne zato što nije bilo ništa drugo.
Tijekom rata i Nijemci i saveznici imali su bombardere brže od Pe-2. Bilo je i onih koji su nosili težak teret bombe. Imali su snažnije brodsko naoružanje. Konačno, bilo je i udobnijih za posadu. (Isti "Boston" - avion za posadu, vrlo udoban automobil, imamo puno momaka koji su na njemu letjeli, rekli su.) Bilo ih je.
No, niti jedno zrakoplovstvo nije imalo bombarder poput Pe-2, koji bi tako uspješno kombinirao sve parametre: veliku brzinu, dobro opterećenje bombom, izvrsnu upravljivost, jednostavnost i lakoću upravljanja, jako obrambeno naoružanje i, što je najvažnije, sposobnost bacati ronilačke bombe. U svakom slučaju, nisam čuo za strane analoge jednake po performansama i učinkovitosti Pe-2.
A onaj koji kaže da je Pe-2 bio loš ronilački bombarder, nije ga sam bombardirao, niti zna ništa o bombardiranju. Možda i on može zavarati "čitateljsku" javnost, ali će ga na njegovo mjesto odmah postaviti profesionalac.
