Što možete reći o zamisli "Junkersa", točnije, Heinricha Eversa i Alfreda Gassnera? Samo jedno: oni su to učinili. Proizvedeno je 15.000 zrakoplova. Ovo je priznanje da je automobil izašao jako, jako dobar.
Sve je počelo davne 1935. godine, kada je Luftwaffe počela razmišljati o promjeni napadačke komponente. Razmišljali smo tako dobro, a umjesto koncepta Kampfzerstorera, koji je bio prilično luda mješavina višenamjenskog lovca, bombardera i jurišnog zrakoplova, iznijeta je ideja o specijaliziranom brzog bombarderu Schnellbomber.
Schnellbomber je također bio vrlo originalan popis želja, jer je u teoriji predstavljao svojevrsni kompromis između brzine i drugih kvaliteta neophodnih za višenamjensko vozilo. Oklop i obrambeno oružje, na primjer.
Luftwaffe je vjerovao da ako takav bombarder, koji ima brzinu usporedivu s modernim lovcima, ima veće šanse preživjeti, te nema potrebe trošiti novac na rezervacije.
U tome je bilo logike. Ako lovac, koji se suočava sa zadatkom da sustigne uspon, bombarder leti brzinom 20-30 km / h nižom od one lovca. Ovo je zapravo nerješiv problem.
Zahtjevi za Schnellbomber poslati su u Focke-Wulf, Henschel, Junkers i Messerschmitt.
Focke-Wulfs odbili su sudjelovati u natjecanju, Messerschmitti su pokušali u natjecanje ugurati svoju vrstu "novog" Bf.162, koji je bio prilično izmijenjen za uvjete natjecanja Bf.110, ali su se Junkers i Henschel počeli razvijati potpuno novi strojevi.
Inače, "Henschel" je stvorio "vrlo zanimljiv stroj Hs.127, ali nije ispoštovao rok.
"Messerschmittu" je uskraćeno sudjelovanje, preporučujući angažiranje boraca. Dakle, kao takvo, natjecanje uopće nije uspjelo.
Pokazalo se da je projekt Junkers jedini. Pa, testovi su počeli.
Općenito, avion se pokazao prilično zanimljivim za sebe. Na testovima se na kraju raspršio do 520 km / h. Naoružanje je, međutim, bilo više nego skromno. Jedan obrambeni mitraljez i 8 bombi težine 50 kg.
Ali morate priznati da 1937. nije svaki lovac mogao letjeti takvom brzinom. Možemo reći da je projekt "Schnellbomber" dobio materijalno utjelovljenje u metalu.
Međutim, to nije bio slučaj. Njemačka 1938. nije Kina, iako je donekle slična. Nijemcima nikako nije odgovarala prisutnost superbrzog bombardera pa su odlučili … pretvoriti ga u ronilački bombarder!
Zašto, samo tako, zašto ne?
Jasno je da uspjesi Ju-87 u Španjolskoj nisu slabi pa se gura u to.
No, Ernst Udet, šef zrakoplova, inzistirao je, a Junkersi su pristupili izmjenama. Jasno je da se stvar pokazala teškom, budući da nije tako lako naučiti avion ronjenju, koji izvorno nije bio namijenjen za to.
Bilo je potrebno razviti zračne kočnice, uređaje koji olakšavaju upravljanje strojem pri ulasku i izlasku iz zarona te ojačati strukturu krila. Pa, u isto vrijeme odlučili su ojačati obrambeno naoružanje.
Općenito, rezultat je automobil koji se jako razlikuje od izvornog prototipa. Najznačajnija razlika bio je novi nos trupa s "fasetiranim" ostakljenjem. To je postala korisna opcija, budući da je gotovo cijeli nos zrakoplova postao proziran, što je pilotu znatno olakšalo pronalaženje cilja prilikom ronjenja.
Ispod kokpita je donja gondola bila opremljena mitraljezom MG.15 koji je mogao pucati natrag i dolje.
Odnosno, naoružanje zrakoplova se udvostručilo. Nakon toga pojavio se treći mitraljez, prvi tečaj. Puškomitraljezi su punjeni iz trgovine. Zalihe patrona bile su 1500 komada.
U avionu su bila dva odjeljka za bombe: sprijeda se moglo objesiti 18, a u stražnjem - 10 bombi od 50 kg. Između postolja motora i trupa postavljena su četiri nosača bombi za bombe teže od standardnih 50 kg.
Naoružanje 88. stalno se jačalo, jer je jačalo i naoružanje boraca.
Početak Drugoga svjetskog rata pokazao je da je Ju-88 slabo zaštićen od bočnih napada. Budući da u to vrijeme dizajneri nisu imali na raspolaganju normalan top koji bi se mogao instalirati na bombarder, a dovršavale su se i strojnice velikog kalibra, poboljšanje naoružanja Ju-88A-4, glavnog bombardera modifikacija, bila je ograničena na zamjenu strojnica MG.15 s MG.81, koje su pokretale labava traka od metalnih karika.
Osim toga, dodane su još dvije točke za paljenje radi zaštite bočnog izbočenja i jedna za pucanje prema naprijed i prema dolje.
Posadu Ju.88A činilo je četiri osobe: pilot, koji je sjedio na lijevom prednjem sjedalu, bombarder-navigator, smješten s njegove desne strane i malo iza, operater-radij, čije se sjedište nalazilo iza pilota natrag i bio je okrenut natrag, kao i leteći tehničar, čije je radno mjesto bilo smješteno iza bombardera.
Bombarder je mogao pucati i iz prednjeg mitraljeza postavljenog na desnom vjetrobranskom staklu pilotske kabine. Ako je bilo potrebno, pilot je mogao pucati i iz ovog oružja, fiksiranog nosačem, ali morao je ciljati manevriranjem cijelim zrakoplovom.
Bombardier je imao mali uklonjivi upravljački štapić za svaki slučaj (ozbiljne ozljede ili smrt pilota). Pedale je montirao samo pilot. Kako bi kompenzirao zaokret aviona pri letenju na jednom motoru, bombarder je imao mali upravljač koji je kontrolirao položaj trimera kormila.
Gornju stražnju obrambenu instalaciju servisirao je topnik -radijski operater, a donju - inženjer leta. Potonjem je bilo zabranjeno biti u donjoj gondoli u fazama taksiranja, polijetanja i slijetanja, budući da je u slučaju kvara stajnog trapa ventralna "kupka" često bila uništena.
Zapravo, u ovom obliku 88. je ušla u rat. Završio ga je u potpuno drugom ruhu, ali ovo je kruna zasebnog članka, budući da su mitraljezi zamijenjeni mitraljezima velikog kalibra, a umjesto nekih ugrađeni su topovi.
Prvi borbeni napadi u Drugom svjetskom ratu Ju.88 (to su bile modifikacije A-1) izvršeni su protiv britanskih brodova u blizini Norveške. Debi je bio uspješan, ali možemo odmah reći da je, unatoč napadu koji je organizirao Goering, Ju.88 zakasnio na rat.
Općenito, Goering je utvrdio opseg proizvodnje. Glavna montažna linija u tvornici Junkers u Dessauu trebala je proizvoditi 65 Ju.88A. No, Goeringov zadatak predviđao je 300 automobila mjesečno, pa su uključene brojne tvornice drugih tvrtki:
- tvornice "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) i AEG - 80 jedinica mjesečno;
- tvornice "Heinkel" (Oranienbaum) i "Dornier" (Wismar) - 70 jedinica mjesečno;
- pogon "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 jedinica mjesečno;
- tvornice ATG i "Siebel" - 50 jedinica mjesečno.
Međutim, unatoč činjenici da su gotovo svi počeli proizvoditi Junkers, do početka blitzkriega proizvedeno je 133 gotova zrakoplova koji su sudjelovali u neprijateljstvima.
Bitka za Britaniju pokazala je da se 88. zapravo bolje ponaša u bitci. Velika brzina nije spriječila gubitke, ali u usporedbi s gubicima Dornier Do.17 i Heinkel He.111, gubici Ju.88 bili su manji.
Do završetka bitke za Britaniju preporučeni Ju.88A-4 počeo je stizati u borbene jedinice.
Pokazalo se da je automobil bio nešto sporiji od A-1, no sve su "dječje bolesti" riješene, a Ju.88A-4 pretvoren u vrlo učinkovito borbeno vozilo.
No, na samom početku članka izrečena je fraza o univerzalnosti. Dakle, počnimo sada s tim.
Krenimo od karakteristika izvedbe, iako s njima obično završavam. Ali ne u ovom trenutku.
Izmjena Ju.88a-4
Raspon krila, m: 20, 00
Duljina, m: 14, 40
Visina, m: 4, 85
Površina krila, m2: 54, 50
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 9 870
- normalno polijetanje: 12 115
- maksimalno polijetanje: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimalna brzina, km / h: 467
Krstareća brzina, km / h: 400
Praktični domet, km: 2710
Maksimalna brzina uspona, m / min: 235
Praktičan strop, m: 8 200
Posada, ljudi: 4
Naoružanje:
- jedan mitraljez MG-81 kalibra 7,9 mm naprijed;
-jedan pomični 13 mm MG-131 ili dva MG-81 na pomičnoj instalaciji prema naprijed;
-dvije sigurnosne kopije MG-81;
-jedan MG-131 ili dva MG-81 back-down;
-10 x 50 kg bombi u ležištu za bombe i 4 x 250 kg ili 2 x 500 kg bombe ispod središnjeg dijela ili 4 x 500 kg bombe ispod središnjeg dijela.
Pa što sam time htio reći? Samo što je 88 bio vrlo izvanredan zrakoplov za svoje vrijeme. A usporedite li to s konkurentom, br.111, tko je bolji - to će i dalje biti pitanje. No, pred nama će biti usporedbe, uspoređivat ćemo duge zimske večeri. Na modelu i sličnosti, u usporedbi s "Corsairom" i "Hellcatom".
Nijemci, budući da su bili pragmatični i pedantni ljudi, također su shvatili da je 88. bio prilično uspješan. I počeli su stvarati …
Tijekom "Bitke za Englesku" Nijemci su popili puno krvi iz baraža, koji su Britanci naširoko koristili za pokrivanje industrijskih središta. Doista, bezvrijedni mjehurići, podignuti na pristojnu visinu, predstavljali su prijetnju zrakoplovima, osobito noću.
A prva ne bombarderska modifikacija 88. bio je avion minolovac, koji je poput broda slične namjene trebao "očistiti kanal" za glavninu nosača bombi.
Tako se pojavila verzija Ju.88A-6, opremljena metalnom paravan rešetkom s rezačima kabela na krajevima.
Ukupna težina rešetke iznosila je 320 kg, a dodatnih 60 kg dodano je protuutegom postavljenim na stražnjoj strani trupa. Naravno, takvom je zrakoplovu bilo potrebno i manje bombi kako bi se nadoknadila masa paravana i povećano aerodinamičko opterećenje.
Ideja nije bila loša, ali nije uspjela. Prvo, avion nije dovoljno jak, pa je kontakt s kabelom pri brzini od 350 km / h često bio koban. Drugo, za razliku od morskih minolovaca, zrakoplovi rijetko lete u budnom stanju. Stoga je pometena traka, osobito noću, obično ostala nepotražena. Stoga su nakon završetka "Bitke" svi minolovci pretvoreni u obične bombardere.
Neki od zrakoplova ove modifikacije pretvoreni su u pomorske izviđačke zrakoplove velikog dometa. Condora nije bilo dovoljno, pa se automobil, koji je dobio ime Ju.88A-6 / U, pokazao vrlo korisnim.
Posada takvih vozila smanjena je na tri osobe, rastavljena je donja leđa, a radar FuG 200 Hoentville ugrađen je u nos trupa. Umjesto bombi, spremnici za gorivo bili su ovješeni na vanjske držače. Osim radara Hoentville, neka su vozila dobila set radara Rostock ili FuG 217, čije su antene bile smještene na krilu. Domet detekcije broda klase krstarenja ili velikog prijevoza u povoljnim uvjetima dosegao je 50 nautičkih milja.
Bombaši torpeda postali su još jedna obitelj, prilično pogubna.
Početkom 1942. na bazi bombardera Ju.88A-4 stvorena je varijanta Ju.88A-4 / Torr.
Ponovno opremanje provedeno je u tvornicama za popravak pomoću posebnog kompleta za nadogradnju, koji je predviđao zamjenu četiri vanjska ETC nosača bombi s dva PVC držača torpeda, od kojih je svaki mogao objesiti zrakoplovno torpedo LTF 5b težine 765 kg.
Rešetke kočnica i ronilački stroj uklonjeni su kao potpuno nepotrebni, ali Ju.88A-4 / Torr često je nosio top MG / FF u nosu trupa trupa ili trbušnoj nožnici.
Torpeda su ispražnjena pomoću električnog pogona, na fotografiji možete vidjeti posebne oplate koje su prekrivale žice i šipke koje idu do brava.
Neki zrakoplovi bili su opremljeni lokatorima FuG 200, ovo je bila mala serijska serija Ju.88A-17. Ova vozila u početku nisu imala trbušnu gondolu, a posada je smanjena na tri osobe. Težina torpeda koja su se mogla uzeti na brod povećala se na 1100 kg.
Torpedni bombarderi na bazi Ju.88A-4 dobro su se pokazali na Mediteranu, u Atlantiku, na sjeveru.
Postojala je mogućnost napada. Ju.88A-13. Zrakoplov je dodatno zaštićen od frontalne vatre i smješten u spremnik integriran u prvu bombu od 16 (šesnaest!) 7, 92-milimetarskih mitraljeza koji su pucali naprijed i dolje. Drugi prostor za bombe sadržavao je 500 kg bombi fragmentacije SD-2. Zrakoplov je korišten samo u početnom razdoblju rata, budući da je daljnjih 7,92 mm strojnica postalo nevažno.
Kad su Britanci počeli napadati Njemačku napadima, morao je biti izgrađen težak lovac. Onaj koji može dugo patrolirati, pokrivajući područje, a zatim napadati ciljeve kako se pojave.
Ju.88S. Bilo je 7 modifikacija, koje su se razlikovale po motorima, oružju i opremi. Najrašireniji je bio Ju.88S-2, na temelju kojeg su nastale izmjene S-3, 4, 5.
U osnovi, naoružanje Ju.88C sastojalo se od topa 20 mm ili mitraljeza 13 mm i tri mitraljeza 7,92 mm u pramcu. Posada je smanjena na tri osobe (minus navigator).
Zrakoplov nije nosio teret bombu, nisu ugrađene aerodinamičke kočnice. Noćne verzije bile su opremljene radarskim (ovisno o verziji) FuG-202, FuG-212, FuG-220 i FuG-227.
Ne bez izviđača. Ju.88D. Ista baza A-4, ali naoružanje bombe, aerodinamičke kočnice su uklonjene, a ugrađeni su i dodatni spremnici goriva. Domet leta povećan je na 5000 km.
Naravno, izviđači su nosili zračne kamere.
Treba spomenuti i tako zanimljiv dizajn kao što je Ju.88G. Ovo je još jedan noćni lovac-presretač, proizveden u seriji od gotovo 4.000 zrakoplova.
Zrakoplov je proizveden pomoću trupa i repa Ju.188 i krila Ju.88A-4.
Presretač je bio naoružan lokatorom FuG-220 Lichtenstein i šest topova MG-151 kalibra 20 mm.
Postojala je i obrnuta shema, kada je trup preuzet iz Ju.88A-4, a krilo iz Ju.188. Zvao se Ju.88G-10.
Nemoguće je zanemariti još jedan jurišni zrakoplov, ali pušten usred rata posebno za uništavanje oklopnih vozila.
Ju.88R. Izrađene su na temelju istog Ju.88A-4, uklonjene su aerodinamičke kočnice i bombe, a postavljeno je i topničko oružje.
Ju.88P-1 nosio je 75-milimetarski top Rak-40 u posebnom spremniku s oplatom. Izgradili su nekoliko takvih čudovišta jer je brzo postalo jasno da su avioni brzo uništeni vatrom.
Ju.88P-3 bio je prizemniji. Dva topa Flak-38 od 37 mm, koji su, u načelu, bili dovoljni da nanesu štetu sovjetskim tenkovima odozgo.
Ju.88P-4. Dvije mogućnosti: top Kwk-39 od 50 mm s ručnim punjenjem ili top 50 mm VK-5 s automatskim topom.
Bilo je, naravno, bombardera. Obitelj velikih brzina S. U osnovi, to je isti Ju.88A-4, ali s različitim motorima i sustavom za izgaranje GM-1.
Ju.88S-2 s motorima BMW-801G razvio je brzinu od 615 km / h. No, najbrži je bio izviđački zrakoplov Ju.88T-3 koji je na nadmorskoj visini od 10.000 m proizveo 640 km / h.
Općenito, 88. je bio pravi blitzkrieg instrument. Ne "Zaglavljen", što je bilo nešto u prve dvije godine rata, već Ju.88, koji je, moderniziran, orao cijeli rat. I - vrijedi priznati - dobro je orao tako.
Vjerojatno je čudo da je tvrtka Junkers uspjela održati zrakoplove na vrlo pristojnoj razini u pogledu performansi i naoružanja tijekom rata, držeći korak s neprijateljem.
Uostalom, 88 nije bio lak i poželjan plijen. Uglavnom zbog svojih letačkih osobina. Iako je, naravno, mogao sasvim puknuti na sebe.
No, glavna prednost je i dalje bila u sposobnosti igranja bilo koje uloge. Ronilački bombarder, bombarder, torpedni bombarder, izvidnički avion, jurišni avion, noćni lovac, teški dnevni lovac …
Možda se Ju.88 može sa sigurnošću nazvati najsvestranijim zrakoplovom Drugoga svjetskog rata. Dobar solidan automobil s ogromnim potencijalom za modernizaciju. Nije ni čudo što su zarobljeni Ju.88 djelovali u različitim zemljama (uključujući i našu) do sredine 50-ih.
