Prije točno 80 godina, 31. ožujka 1940., Odbor za obranu SSSR-a potpisao je protokol o prihvaćanju u serijsku proizvodnju srednjeg tenka T-34. Ova je odluka bila od velike važnosti za zemlju, budući da je u sovjetskim tvornicama započela proizvodnja tenka, koji će postati jedan od simbola pobjede u Velikom domovinskom ratu. Srednji tenk T-34 pokazao se kao vrlo uspješan stroj, koji je sovjetska industrija mogla proizvesti čak i u najtežim uvjetima s evakuacijom tvornica i privlačenjem niskokvalificirane radne snage (žena i djece) u proizvodnju. Mnogi stručnjaci s pravom nazivaju "trideset četiri" najboljim tenkom Drugog svjetskog rata.
Glavni dizajner T-34 Mihail Iljič Koškin dao je život za svoj tenk
Glavni dizajner srednjeg tenka T-34 doslovno je dao život za svoje dijete. Mihail Iljič Koškin sudjelovao je na legendarnom mitingu Harkov - Moskva, na kojem su sudjelovala dva tenka T -34. Tenkovi koji su stigli u glavni grad predstavljeni su u Kremlju najvišem vodstvu zemlje na čelu sa Staljinom. Kolona od dva tenka i dva traktora Voroshilovets, od kojih je jedan bio opremljen za stanovanje, a drugi je bio prepun raznih rezervnih dijelova i alata, iselila se iz Harkova u noći između 5. i 6. ožujka.
Tenkovi su krenuli za Moskvu nenaoružani i zakamuflirani do neprepoznatljivosti, dok je prolaz u svrhu zavjere izveden daleko od naselja, pa čak i uzimajući u obzir kretanje vlakova po pruzi. Spremnici su morali prijeći 750 kilometara između Harkova i Moskve izvan javnih cesta, dok je bilo zabranjeno čak i koristiti mostove ako su tenkovi mogli prevladati vodna tijela na ledu ili brijegu. Ako to nije bilo moguće, mostovi su se mogli koristiti samo noću. Prolaz je izveden u vrlo teškim uvjetima, usput se Mihail Koškin jako prehladio i uništio mu zdravlje. Nakon završene utrke razbolio se od upale pluća. Dizajnerici je izvađeno jedno plućno krilo i poslano na rehabilitaciju u tvornički sanatorij u blizini Harkova, gdje je umro 26. rujna 1940. Mihail Koshkin je tada imao samo 41 godinu. Glavni dizajner T-34 nikada nije vidio trijumf svog vozila na ratištima.
Tijekom cijele 1940. godine proizvedeno je samo 115 tenkova
Iako je odluka o lansiranju novog srednjeg tenka u serijsku proizvodnju donesena 31. ožujka 1940., proces razmještanja masovne proizvodnje T-34 u tvornici broj 183 u Harkovu i u tvornici STZ u Staljingradu bio je težak. Prvi tenkovi sastavljeni su tek u lipnju - 4 vozila, samo je jedan spremnik sastavljen u srpnju, a dva u kolovozu. I samo u rujnu tvornica №183 uspjela je proizvesti tržišni broj vozila - 37 tenkova. Ukupno je tijekom cijele 1940. godine 115 tridesetčetvorki napustilo tvorničke radionice. Drugi tenk je proizveden na STZ -u u sklopu testiranja pokretanja serijske proizvodnje. Istodobno, GABTU nije prihvatio ovaj tenk.
Praktično tijekom 1940. sovjetska se industrija samo prilagođavala proizvodnji novog tenka, koji je po složenosti ozbiljno nadmašio BT-7M i T-26, čiju su proizvodnju dobro savladale tvornice tenkova. U to vrijeme T-34 je doista bio složen i niskotehnološki. Istodobno, srodne industrije polako su ovladavale izdavanjem novih dijelova, dijelova i sklopova za tenk T-34. I sam KhPZ kasno je prenio tehničku dokumentaciju za tenk u Staljingrad - tek u svibnju 1940., a dostava iz Harkova gusjeničnih gusjenica za T -34 u STZ počela je tek krajem godine.
Na tenkove T-34-76 ugrađena su dva različita topa
Prema početnom projektu, tenk T-34 bio je naoružan topom 76,2 mm. Pištolj ovog kalibra ostao je glavni sve do početka 1944. godine, kada je SSSR započeo masovnu proizvodnju ažurirane verzije tenka T-34-85 s novom kupolom za tri osobe i novim topom 85 mm. Istodobno, 76, 2-mm topovi na tenkovima T-34 rane proizvodnje 1940. i 1941. bili su različiti. Prvi modeli serijskih tenkova bili su opremljeni pištoljem L-11. Ovaj pištolj razvijen je uzimajući u obzir stvarno borbeno iskustvo u Španjolskoj na temelju topa L-10, čija je duljina cijevi produžena na 30,5 kalibra. Oklopni projektil ovog pištolja BR-350A na udaljenosti od 100 metara imao je maksimalni proboj oklopa 66 mm.
Ukupno je proizvedeno 458 tenkova s topom L-11, posljednji od njih u ožujku 1941. godine. Istodobno, u ožujku su počeli sastavljati vozila s novim tenkovskim topom F-34 u Harkovu; u Staljingradu su se takva vozila počela sastavljati mjesec dana kasnije. Izvana su se topovi L-11 i F-34 razlikovali po duljini cijevi i obliku oklopa okidača. 76,2-mm top F-34 duljine cijevi 41 kalibra svojim karakteristikama znatno je nadmašio top L-11. Standardni projektil s tupim glavama BR-350A omogućio je ovom oružju prodor oklopa 82-89 mm na udaljenost od 100 metara pod kutom sudara s oklopom od 90 stupnjeva. Napredniji projektil podkalibra BR-345P na istoj udaljenosti pod istim uvjetima omogućio je prodor do 102 mm oklopa.
Tenk T-34 imao je nedostataka
Tenk T-34 imao je nedostataka, kao i svaka druga vojna oprema. Nemojte pretpostavljati da je automobil bio savršen. Recenzije kupaca o tenku slijedile su tijekom 1940. Među glavnim problemima novog borbenog vozila vojska je posebno izdvojila „skučenost“unutar tornja i „sljepilo“tenka na bojnom polju, pogled s tornja bio je loš. To se ne uzima u obzir pritužbe na tehničke kvarove opreme, koja je u to vrijeme još bila vrlo „sirova“.
Iste 1940. godine u Kubinki su provedena usporedna ispitivanja tenka T-34 i dva srednja tenka PzKpfw III kupljena od Njemačke. Vojska je primijetila da je sovjetski tenk bio bolji od svog konkurenta u pogledu oklopne zaštite i naoružanja, ustupajući po nizu drugih parametara. U izvješću o ispitivanju navedeno je da je kupola srednjeg tenka T-34 jedva mogla primiti dva tankera, od kojih jedan nije bio samo topnik, već i zapovjednik tenka, a u nekim slučajevima i zapovjednik jedinice. Ovo je prilično važan parametar, jer se ne bori oprema, već ljudi, a ako je posadi neugodno tijekom obavljanja borbenih poslova, a zapovjednik vozila rastrgan između nekoliko zadataka, to smanjuje učinkovitost cijelog tenka. Također je zabilježeno da PzKpfw III premašuje T-34 po glatkoći i da je manje bučan tenk. Najvećom brzinom njemački tenk mogao se čuti na 200 metara, dok se tridesetčetvorica mogao čuti s 450 metara udaljenosti. U izvješću je također zabilježena uspješnija suspenzija PzKpfw III.
Pojedinačna proizvodnja-tenk T-34-57
Još u proljeće 1940. godine Crvena armija pokrenula je pitanje povećanja učinkovitosti naoružanja tenkova T-34 i KV-1, prvenstveno u borbi protiv neprijateljskih tenkova. Iste godine službeno je usvojen moćni protutenkovski top 57 mm ZIS-2, tenkovska verzija takvog pištolja označena je kao ZIS-4. Planirano je da se proizvodnja tenkova T-34 s ovom puškom započne u ljeto 1941. godine, ali iz očiglednih razloga nije bilo moguće pokrenuti masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, u rujnu 1941. tvornica u Harkovu br. 183 proizvela je samo 10 tenkova T-34 naoružanih pištoljem ZIS-4 od 57 mm (usput, takva se vozila nikada nisu službeno zvala T-34-57, poput tenkova s Topovi kalibra 76 mm nikada se službeno nisu zvali T-34-76).
Ukupno je u SSSR-u tijekom ratnih godina proizvedeno 14 tenkova T-34 naoružanih topom 57 mm. 10 tenkova, proizvedenih u rujnu 1941., prebačeno je 21. tenkovskoj brigadi iz Vladimira. Na front su stigli 14. listopada i sudjelovali u borbama na području Kalinina. Posljednji takav tenk izgubljen je u borbama kod Moskve 30. listopada 1941. godine. Istodobno, pištolj duge cijevi od 57 mm s duljinom cijevi 74 kalibra bio je vrlo učinkovito protuoklopno oružje.1941. već je upotrijebljeno streljivo omogućilo proboj oklopa do 82 mm na najvećim borbenim udaljenostima i do 98 mm u bliskoj borbi. Međutim, u ratnim uvjetima nije bilo moguće organizirati proizvodnju nove i prilično složene tenkovske puške, za to nisu preusmjerili sredstva.
Tenk T-34 doista je utjecao na njemačku tenkovsku zgradu
Srednji tenk T-34 doista je utjecao na njemačku izgradnju tenkova, iako je taj utjecaj u SSSR-u bio jako pretjeran. Na primjer, jedan od mitova vezan je uz činjenicu da su Nijemci, upoznavši se sa sovjetskim dizelskim motorom V-2, htjeli stvoriti vlastiti analog, ali nisu mogli i tijekom cijelog rata su vozili benzinske motore. Zapravo, projekti i uzorci dizelskih motora, superiornih po svojim mogućnostima u odnosu na sovjetski V-2, bili su u Njemačkoj i prije početka Drugoga svjetskog rata, takvi su se radovi izvodili od sredine tridesetih godina prošlog stoljeća, ali se njemačka izgradnja tenkova razvila u na svoj način.
Zapravo, najveći utjecaj T-34 na različite dizajnerske tvrtke u Njemačkoj bila je geometrija njegovog trupa i kupole. Također, nakon pregleda sovjetskih vozila, njemački su dizajneri konačno prešli na stvaranje tenkova od 30 tona i težih. Istodobno, Nijemci se, naravno, nisu bavili nikakvim kopiranjem. Izvana sličan T-34 VK 30.01 (D) tehnički je bio potpuno drugačiji stroj sa svojim jedinstvenim značajkama. A Nijemci su za nagnute oklope znali mnogo prije nego što su sreli sovjetska oklopna vozila. Ovu su tehniku aktivno koristili na svojim oklopnim vozilima, no u izgradnji tenkova krenuli su drugačijim putem, stvarajući tenkove u obliku "kutije na kutiji", i ovaj je pristup imao svoje prednosti.
A ipak je utjecaj T-34 bio znatan. Na primjer, dizajneri tvrtke "Krupp" s novom su snagom pogodili dizajn tenkova s kosim oklopom i savijenim oklopnim pločama. Također, rani uzorci T-34 imali su značajan utjecaj na dizajn kupola za njemačke tenkove. Prije kraja Drugoga svjetskog rata njemački dizajneri stvorili su veliki broj tornjeva po uzoru na sovjetski srednji tenk za svoja borbena vozila različitih klasa: od lakog tenka VK 16.02 do najtežeg tenka u povijesti svijeta, Mausa.
Najmasovniji tenk u povijesti
Od 1940. do 1950. godine sovjetska je industrija u šest različitih tvornica proizvela više od 61 000 tenkova T-34, uključujući modifikaciju T-34-85 i tenkove za bacanje plamena OT-34. Uzimajući u obzir licenciranu proizvodnju u Čehoslovačkoj i Poljskoj 1950-ih, serijska proizvodnja svih modifikacija srednjeg tenka T-34 iznosila je 65,9 tisuća primjeraka. Ovo je apsolutni svjetski rekord. Nikada u svijetu nijedan tenk nije izgrađen u tako velikoj seriji. U Sovjetskom Savezu proizvodnja modela T-34-85 prekinuta je tek nakon početka masovne proizvodnje tenka T-54.
Tijekom Velikog Domovinskog rata proizvodnja tenkova T-34 kontinuirano je rasla, a time je rastao i udio srednjih tenkova u ukupnom volumenu borbenih vozila proizvedenih u SSSR-u. Ako je 1941. godine proizvedeno samo 1886 tenkova T-34, što je činilo 40 posto ukupne proizvodnje tenkova u Sovjetskom Savezu, onda je već 1943. godine pet tvornica proizvelo ukupno 15.696 tenkova T-34, što je već bilo 79 posto od ukupne proizvodnje tenkova u SSSR -u, prema rezultatima iz 1944., taj se udio već povećao na 86 posto. Istodobno, posljednji tenk T-34 sa 76-mm topom F-34 proizvela je sovjetska industrija u rujnu 1944. godine. Paralelno s tim, u siječnju 1944. u tvornici broj 112 u Gorkom sastavljeni su prvi serijski tenkovi T-34-85.
