Položaj Finske nakon završetka Drugog svjetskog rata bio je vrlo težak. Finski je narod skupo platio avanturizam i kratkovidnost svojih vladara. Oko 86.000 Finaca poginulo je tijekom oružanog sukoba sa Sovjetskim Savezom, industrija, poljoprivreda i transport su propali. Prema Pariškom mirovnom ugovoru, sklopljenom 1947., zemlja je morala platiti oko 300 milijuna dolara kao naknadu za štetu nastalu djelovanjem finskih trupa na teritoriju SSSR -a. Ipak, Finska je, iako u teškoj situaciji, uspjela zadržati političku i ekonomsku neovisnost.
Nakon sklapanja mirovnog sporazuma, Finskoj je zabranjeno posjedovanje ofenzivnog naoružanja, projektila i više od 60 borbenih zrakoplova. U prvim poslijeratnim godinama klipni lovci koji su djelovali tijekom rata ostali su u službi. Početkom 50 -ih ublažena su ograničenja u kupnji modernih borbenih zrakoplova. A 1954. godine u zrakoplovstvo su ušli mlazni lovci De Havilland DH100 Vampire Mk.52. Zračne snage Finske ukupno su dobile 6 jednosjednih i 9 mlaznih trenažnih vozila.
Međutim, ti se zrakoplovi britanske proizvodnje nisu mogli smatrati modernim sredinom 50-ih. Prvi lovci na vampire stupili su u službu RAF -a početkom 1946. godine. Ovaj lovac, izgrađen prema arhaičnoj shemi s dvije grane, razvijao je brzinu od 882 km / h u vodoravnom letu i bio je naoružan s četiri topa od 20 mm i prema svojim podacima o letu nije bio mnogo superiorniji od lovačkih klipova Drugi svjetski rat. U SSSR-u su u to vrijeme mlazni MiG-15, MiG-17 izgrađeni u tisućama primjeraka, a u seriju je lansiran i nadzvučni MiG-19. Jasno je da se finski "vampiri" ni na koji način nisu mogli natjecati sa sovjetskim lovcima, ali to se od njih nije zahtijevalo. Lagani i jednostavni "vampiri" pomogli su u prikupljanju potrebnog iskustva u upravljanju mlaznim zrakoplovima, pilotima vlakova i kopnenim osobljem, a njihova služba u Finskoj kao vježbenički zrakoplovi trajala je do 1965. godine.
Godine 1958. u Finsku su isporučeni prvi laki presretači Folland Gnat Mk.1. Za to vrijeme bio je to prilično moderan borbeni zrakoplov, koji je razvijao brzinu od 1120 km / h u horizontalnom letu. Borac Gnat (engleski komarac) kombinirao je dobre letne performanse s niskim troškovima. S najvećom uzletnom težinom od 3950 kg, lovac je mogao poletjeti s piste od 300 metara i ostati u zraku više od 2 sata. Zrakoplov je bio vrlo popularan među finskim pilotima. Lovci su pokazali visoku pouzdanost čak i na ekstremno niskim temperaturama u sjevernoj Finskoj. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od dva topa ADEN kalibra 30 mm. Za borbu protiv neprijateljskih bombardera moglo bi se obustaviti osamnaest NAR Hispano HSS-R od 80 mm.
U početku su Finci izrazili želju uspostaviti licenciranu proizvodnju "Komarova", no kasnije su smatrali da "igra nije vrijedna svijeće", jer bi bilo preskupo držati više od 20 jedinica. Osim toga, vojska je htjela nadzvučni lovac. Zbog toga su Finci, ograničeni sredstvima, kupili samo 13 zrakoplova britanske proizvodnje - za jednu eskadrilu. Već nakon 10 godina lovac se smatrao zastarjelim, zbog nedostatka ugrađenog radara, potraga za zračnim ciljem provodila se vizualno ili naredbama s radara na zemlji. U tovaru streljiva nije bilo vodećih projektila, a podzvučna brzina leta nije dopuštala brzo zauzimanje povoljnog položaja za presretanje. Posljednji komarci ugašeni su u Finskoj 1972. godine.
Finci su vrlo dobro naučili lekcije oružanog sukoba sa SSSR -om, pa su stoga nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušali održati prijateljske odnose sa svojim divovskim istočnim susjedom. Finska se distancirala od bloka NATO -a i vodila je politiku neutralnosti. 1948. godine sa SSSR -om je potpisan Ugovor o prijateljstvu, suradnji i uzajamnoj pomoći. Ključna odredba Ugovora bila je uspostava suradnje dviju zemalja na području obrane u slučaju "vojne agresije Njemačke ili bilo koje države povezane s njom". To se odnosilo i na FRG i na NATO zemlje, kao i na DDR i Varšavski pakt. Istodobno, Finska je zadržala određeni suverenitet u obrambenim pitanjima, budući da će se zajedničke vojne akcije provoditi tek nakon bilateralnih konzultacija. Ugovor je produžavan tri puta i bio je na snazi do 1992. godine. Nakon što su ukinuta ograničenja za nabavu modernog oružja u inozemstvu, Finci su pokušali diverzificirati nabavu vojne opreme, nabavljajući oružje i u zapadnim zemljama i u neutralnoj Švedskoj i SSSR -u.
Prvi zrakoplovi sovjetske proizvodnje isporučeni 1962. bili su korišteni avioni za obuku MiG-15UTI. Upravo u to vrijeme vodili su se pregovori između sovjetskih i finskih predstavnika o nabavi lovaca, a Fincima su bili potrebni zrakoplovi na kojima su mogli izvoditi obuku i obuku prema sovjetskim standardima.
U početku je SSSR Finskoj nudio relativno jednostavan i jeftin MiG-17F, a kasnije i MiG-19. Međutim, do početka 60-ih podzvučni lovci MiG-17 više se nisu mogli smatrati najnovijom tehnologijom, iako ih je bilo mnogo u zračnim snagama SSSR-a i zemljama Varšavskog pakta. Finci su odbili MiG-19 na temelju toga što su s njegovim sudjelovanjem dobili informacije o velikom broju letačkih nesreća. Kao rezultat toga, strane su uspjele zaključiti ugovor o isporuci najnovijih nadzvučnih lovaca MiG-21F-13 za to vrijeme.
Unatoč činjenici da su se Sjedinjene Države, Francuska i Velika Britanija oštro protivile kupnji naoružanja i vojne opreme u SSSR -u, u okviru Ugovora o prijateljstvu, suradnji i uzajamnoj pomoći, sovjetsko je vodstvo poduzelo neviđen korak prodavši borce kapitalističke zemlje, koja je tek počela ulaziti u svoje zračne snage. Prije početka isporuke MiG-21F-13, Britanci su aktivno nudili svoj engleski presretač električne munje.
Početkom 60-ih godina MiG-21F-13 imao je izvrsne podatke o letu. Zrakoplov najveće uzletne težine 8.315 kg bio je naoružan jednim ugrađenim topom HP-30 kalibra 30 mm i dvije rakete K-13. Osim toga, 32 NAR ARS-57M u ovješenim blokovima UB-16-57 moglo bi se koristiti za poraz zračnih ciljeva. Na velikoj visini u horizontalnom letu, zrakoplov je ubrzao do 2125 km / h i imao praktičan domet bez PTB -a od 1300 km.
Od 1963. godine Finsko zrakoplovstvo primilo je 22 lovca MiG-21F-13. Ubrzo su im dodana dva "blizanca" MiG-21U. Budući da su pokušali uštedjeti resurs borbenih vozila, pokazalo se da je opterećenje dvosjednih vozila jako veliko te su nakon 15 godina otpisani. 1974. isporučena su četiri dvosjedna MiG-21UM, koja su letjela do 1998. godine.
Usprkos svim svojim zaslugama, MiG-21F-13 imao je vrlo jednostavnu avioniku i bio je namijenjen uglavnom dnevnim letovima. Istodobno, Fincima je bio potreban presretač sposoban za rad danonoćno, opremljen punopravnim radarom.
U lipnju 1971. između Finske i Švedske potpisan je ugovor o najmu 6 lovaca Saab J35V Draken. Redoviti letovi prvog "Drakena" u Finskoj počeli su u prvoj polovici 1972. godine. Zrakoplovi su se pozitivno dokazali, a 1976. su otkupljeni. Istodobno je kupljena dodatna serija od 6 Saab 35C Draken. U finskim zračnim snagama švedski Drakens zamijenio je zastarjele britanske presretače Gnat Mk.1.
1984. dodatno su kupljena 24 lovca Saab 35F Draken. "Drakens" su djelovali u finskim zračnim snagama zajedno s MiG-21, posljednji lovci švedske proizvodnje su stavljeni van pogona 2000. godine.
U usporedbi sa sovjetskim MiG-21 "Drakens" opremljenim naprednijim radarima, bili su prikladniji za nadzor zračnog prostora zemlje. Ovaj lovac izvorno je razvijen za upotrebu kao presretač, a što se tiče mogućnosti ugrađene opreme, 70 -ih je bio jedan od najboljih. Borci isporučeni iz Švedske bili su opremljeni naprednom avionikom, uključujući integriranu navigaciju, sustave za označavanje ciljeva i sustave za upravljanje oružjem. Ugrađeni sustav prijenosa podataka, u kombinaciji sa poluautomatskim sustavom za ispitivanje zračnog prostora STRIL-60, autopilotom Saab AB FH-5 s računalom parametara zraka Arenko Electronics i nišanom Saab AB S7B, osigurao je upotrebu Rb.27 i Rb.28 vođene rakete na suprotnim smjerovima koji se sijeku. Rakete Rb 27 i Rb 28 bile su licencirane švedske verzije američkog AIM-4 Falcon s poluaktivnim radarom i infracrvenim tragačem. Na modifikacijama Saab J35V i Saab J35S ugrađeno naoružanje sastojalo se od 30 mm ADEN topova. Na Saabu 35F smanjen je jedan top za smještaj dodatnih elektroničkih sustava. Lovac najveće uzletne težine 16.000 kg imao je domet leta s PTB -om od 3250 km. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini - 2,2M. Za polijetanje je bila potrebna traka duga najmanje 800 metara.
[/centar]
[/centar]
S velikim mogućnostima presretanja u usporedbi s MiG-21F-13 u mraku i po nepovoljnim vremenskim uvjetima, Drakensi su bili mnogo skuplji, imali su visoke operativne troškove i zahtijevali su kvalificiraniju uslugu. Uzimajući u obzir pozitivno iskustvo korištenja MiG-21F-13, Finci su izrazili želju za nabavkom najnaprednije iz "dvadeset prve" obitelji-MiG-21bis. U usporedbi s ranijim modelima, s općim aerodinamičkim dizajnom i vanjskom sličnošću, to je zapravo bio lovac sljedeće generacije opremljen prilično naprednom avionikom i novim raketama blizu meteža R-60. Zahvaljujući poboljšanom unutarnjem rasporedu i motoru P25-300 s uzletnim potiskom od 7100 kgf, bilo je moguće značajno povećati omjer potiska i težine. Zračna oprema zrakoplova uključuje radarski nišan Sapfir-21. U verziji opreme za zračne borbe naoružanje lovca uključivalo je ugrađeni top mm GSh-23L od 23 mm i do 6 projektila zrak-zrak. S maksimalnom težinom uzlijetanja od 9140 kg, domet ugradnje bez PTB -a je 1 225 km. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini - 2,05M.
Prva dva Bissa ušla su u finsko zrakoplovstvo 1978. godine. Sljedeća serija od 18 vozila isporučena je 1980. MiG-21bis dugo su bili najleteći finski lovci. U klasi jednomotornih lakih lovaca, ovaj je zrakoplov u to vrijeme bio jedan od najboljih, kombinirajući dobre borbene i letne performanse s niskom cijenom i prihvatljivim operativnim troškovima.
Finski piloti brzo su svladali bis i zavoljeli su ovaj automobil. Zrakoplov je imao prilično visok potencijal, ali budući da finsko zrakoplovstvo nije imalo presretač sposoban za borbu s visinskim izviđačkim zrakoplovima i balonima koji lete na visini većoj od 20 km, pokušali su prilagoditi MiG-21bis za to. S praktičnim "stropom" putovnice od 17.800 metara, Finci su izvršili više od 20 letova na nadmorskoj visini od preko 20.000 metara. Apsolutni rekord u visini leta u finskim zračnim snagama pripada probnom pilotu Jirkiju Lokkanenu, koji je dosegao strop od 21 500 metara. MiG-21bis je i dalje jedini finski zrakoplov "dvokrilni".
U usporedbi s ratnim zračnim snagama SSSR -a, gdje su lovci, u pravilu, djelovali nepromijenjeni tijekom cijelog svog radnog vijeka, u Finskoj su napravljena brojna poboljšanja i poboljšanja na bisu. Tako su finski MiG-ovi dobili komunikacijsku opremu zapadne proizvodnje i novi navigacijski sustav. Uvedena su i brojna poboljšanja kako bi se olakšao rad.
Prema svjedočenju domaćih zrakoplovnih stručnjaka, zbog relativno malog broja finskog borbenog zrakoplovstva briga i održavanje "bisa" bili su mnogo bolji nego u zračnim snagama SSSR -a. To je povoljno utjecalo na pouzdanost i resurse boraca. Prilikom sklapanja sporazuma o isporuci MiG-21bis Finskoj sovjetska je strana postavila uvjet prema kojemu je zabranjeno upoznavanje trećih zemalja sa sastavom naoružanja, karakteristikama radarskog nišana i unutarnjom strukturom kokpita. Valja napomenuti da su se Finci strogo pridržavali ovog uvjeta, ne dopuštajući stranim dopisnicima da fotografiraju kabinu iznutra čak ni u drugoj polovici 90 -ih. Iako u ruskim zračnim snagama u to vrijeme više nije bilo „bisa“u pukovnijama borbenog zrakoplovstva.
Posljednji MiG-21bis u Finskoj uklonjen je iz upotrebe 1998. Tijekom 20 godina rada, 6 MiG-a 21 izgubljeno je u zračnim nesrećama. Ipak, značajan dio finskih MiG -ova u vrijeme stavljanja izvan pogona bio je u vrlo dobrom tehničkom stanju. Ti bi se borci, uz odgovarajuću njegu, mogli koristiti u 21. stoljeću.
Trenutno je u Finskoj u ekspozicijama triju zrakoplovnih muzeja te u memorijalnim i izložbenim kompleksima sačuvan 21 MiG-21 različitih modifikacija. Jedan je MiG-21bis u letnom stanju, ovaj stroj redovito sudjeluje na raznim zračnim priredbama u Finskoj i inozemstvu.
Nakon raspada SSSR -a i promjene odnosa snaga u svijetu, finsko vodstvo više nije smatralo potrebnim održavati povjerljive odnose s Rusijom i radije je odlutalo prema Sjedinjenim Državama. To je neizbježno utjecalo na kupnju vojne opreme i naoružanja. Finci su odbili predložene borce četvrte generacije ruske proizvodnje, preferirajući američke. Međutim, Finska nikada nije potpuno napustila zapadno oružje. U prosincu 1977. naručena je 50 borbenih instruktora BAE Systems Hawk Mk 51. Isporuka zrakoplova započela je 1980., a završila 1985. godine.
Dvosjed jednomotorni zrakoplov najveće uzletne težine 5.700 kg ima maksimalnu horizontalnu brzinu leta 1.040 km / h i može se koristiti kao jurišni zrakoplov i za borbu protiv zračnih ciljeva na malim visinama. U finskim zračnim snagama "Hoki" se smatra sredstvom za suprotstavljanje bespilotnim letjelicama i jurišnim helikopterima, kao i presretačima za prisilno slijetanje lakih zrakoplova male brzine. Naoružanje finskog Jastreba Mk 51A uključuje zračni top 30 mm ADEN, rakete za melear AIM-9P i AIM-9J. Osim toga, sovjetski projektili R-60 isporučeni s MiG-21bis prilagođeni su za ove zrakoplove sredinom 80-ih.
90 -ih godina neki su zrakoplovi prošli remont i modernizaciju, nakon čega su ih počeli označavati kao Hawk Mk 51A. Za zamjenu dotrajalih zrakoplova u Švicarskoj kupljeno je 18 moderniziranih Hawk Mk 66 za 41 milijun eura. Zrakoplov je ušao u finske eskadrile 2011. godine. Unaprijeđeni Jastrebovi mogu letjeti još 15 godina. Od 2016. godine Finsko zrakoplovstvo imalo je 16 Mk 66, 7 Mk 51A i 1 Mk 51 u letnom stanju.
Ubrzo nakon raspada SSSR-a, Finci su započeli pregovore o kupnji lovaca McDonnell Douglas F / A-18 Hornet iz Sjedinjenih Država. Da Sovjetski Savez nije prestao postojati, lovac nove generacije finskih zračnih snaga najvjerojatnije bi postao MiG-29. Prvi stršljeni stigli su krajem 1995. godine. Naručeno je ukupno 57 pojedinačnih F-18C i 7 dvostrukih F-18D. Posljednjih 12 jednosjednih strojeva sastavljeno je u finskom poduzeću Patria Oy 2000. godine iz američkih komponenti. Među europskim zemljama koje su kupile lovce od Sjedinjenih Država, osim Finske, stršljeni su u službi samo sa španjolskim i švicarskim zračnim snagama. Većina američkih saveznika u Europi preferirala je F-16 Fighting Falcon. U usporedbi s lakšim jednomotornim "Attacking Falcon", dvomotorni "Hornet" ima nižu najveću brzinu-1.915 km / h na nadmorskoj visini od 12.000 metara. Istodobno, teži lovac najveće uzletne težine 23540 kg ima duži dolet leta. Uz potpuno punjenje gorivom i vanbrodske spremnike goriva, zrakoplov može prijeći 3300 km. U verziji za zračne borbe lovci Zračnih snaga Finske nose rakete AIM-120 AMRAAM i AIM-9 Sidewinder. Ugrađeno naoružanje - 20 mm vulkanski top M61.
Općenito, finski F-18C / D slični su zrakoplovima u službi u Sjedinjenim Državama. No lovci finskih zračnih snaga izvorno su bili namijenjeni isključivo misijama protuzračne obrane i stjecanju zračne nadmoći, a iz političkih razloga nisu nosili udarno oružje. No, u studenom 2011. Kongres SAD-a odobrio je prodaju krstarećih projektila AGM-158 JASSM i AGM-154 JSOW, vodenih bombi JDAM te kontejnere za osmatranje i pretraživanje.
Finski F-18C / D su dva puta nadograđivani, od 2004. do 2010. i od 2012. do 2016. godine. Tijekom prve modernizacije zrakoplov je dobio nove komunikacijske i navigacijske sustave, LCD zasloni su se pojavili u kabinama, a nove naoružanje rakete AIM-9X uključene su u naoružanje. Tijekom druge faze nadogradnje, Stršljeni su instalirali NATO-ovu opremu za razmjenu podataka MIDS 16 Link, novi sustav upozorenja AN / ALR-67 za izloženost radaru. Komplet naoružanja nadopunjen je novom modifikacijom lansera raketa srednjeg dometa AIM-120S-7.
Prema Vojnoj bilanci iz 2016. u Finskoj su u upotrebi 54 F-18C i 7 F-18D. Sjedište im je na aerodromima Rovaniemi, Tampere i Kuopio. Tu su i sjedišta teritorijalnog zapovjedništva zračnih snaga i protuzračne obrane: Laplandskoe, Satakunta i Karelian. Sjedište zračnih snaga nalazi se u zračnoj bazi Tikkakoski. Prema prognozama, finski "Stršljeni" mogli bi ostati u službi do 2030. godine, ali sada počinju tražiti zamjenu. Kao mogući kandidati smatraju se lovci Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG ili F-35A Lightning II.
