Vojno-politički vrh Finske nije prihvatio poraz u Zimskom ratu te se, nakon sklapanja mirovnog ugovora sa SSSR-om, aktivno pripremao za osvetu. Suprotno odredbama mirovnog ugovora potpisanog 12. ožujka 1940., finska vlada nije demobilizirala oružane snage. Aktivne nabave vojne opreme i naoružanja u inozemstvu svjedoče o pripremama za rat. Posebna pozornost posvećena je jačanju borbenog potencijala zračnih snaga i protuzračne obrane. Iz dobro poznatih razloga 1940. Engleska i Francuska više nisu mogle pomoći Fincima, a Njemačka i Švedska postale su glavni dobavljači oružja i streljiva.
No, Švedska nije mogla Finskoj ponuditi moderne lovce, a i samoj Njemačkoj su bili izrazito potrebni borbeni zrakoplovi. U tim uvjetima dobro su došli lovci Curtiss P-36 Hawk američke proizvodnje koje su Nijemci zarobili u Francuskoj i Norveškoj, a koji su se izvozili pod oznakom Hawk 75A.
Lovac je stupio u službu u Sjedinjenim Državama 1938. godine, sa zračno hlađenim motorom Pratt & Whitney R-1830 snage 1050 KS. razvio brzinu od 500 km / h u horizontalnom letu na nadmorskoj visini od 3000 metara.
Finske eskadrile lovaca primile su 44 lovca Hawk modifikacija: A-1, A-2, A3, A-4 i A-6. Neki od strojeva bili su opremljeni motorima snage 1200 KS, koji su zrakoplovu omogućili ubrzanje do 520 km / h.
Prema arhivskim podacima, prva serija lovaca stigla je 23. lipnja 1941. godine. Isporučeni zrakoplovi prošli su pretprodajnu obuku i djelomičnu zamjenu opreme u njemačkim poduzećima. Neki od zrakoplova sastavljeni su iz kompleta zarobljenih u skladištima luke u Oslu u rastavljenom obliku. No, naoružanje francuskih i norveških lovaca, očito, nije se promijenilo. U početku se naoružanje bivših francuskih lovaca sastojalo od 4-6 strojnica kalibra 7,5 mm. Norveški jastrebovi izvorno su bili opremljeni strojnicama 7,92 mm. Međutim, nakon ponovnog opremanja sovjetskih zračnih snaga novim tipovima borbenih zrakoplova i povećanja njihove opstojnosti, mitraljezi kalibra puške više nisu udovoljavali suvremenim zahtjevima, a nestalo je i patrona kalibra 7,5 mm. Stoga je nakon 1942. većina Jastrebova ponovno naoružana. Standardna verzija bila je ugradnja jednog ili dva mitraljeza Colt Browning ili BS kalibra 12,7 mm, kao i dva ili četiri britanska mitraljeza kalibra 7,7 mm.
Finski jastrebovi ušli su u bitku 16. srpnja 1941., nakon što je Finska stala na stranu Njemačke. Lovci američke proizvodnje bili su vrlo popularni među finskim pilotima. Prema finskim podacima, do 27. srpnja 1944. piloti Hawka uspjeli su odnijeti 190 zračnih pobjeda izgubivši 15 svojih lovaca. Međutim, do ljeta 1944. jedva je desetak zrakoplova ostalo u službi. Operacija Jastreba 75A u finskim zračnim snagama nastavila se do 30. kolovoza 1948. godine. Nakon toga su preživjeli zrakoplovi stavljeni u skladište, gdje su ostali još 5 godina.
Drugi tip lovaca koji je primljen nakon završetka Zimskog rata bio je Caudron C.714. Narudžba ovih zrakoplova poslana je u siječnju 1940., prema ugovoru bi trebalo isporučiti ukupno 80 lovaca.
Caudron C.714 prilagođen je za postizanje velike brzine zraka, relativno male snage motora i male težine. Ovaj lagani lovac, koji je u svom dizajnu imao veliki udio drvenih dijelova, imao je uski presjek, a njegov dizajn uvelike se temeljio na razvoju tvrtke "Codron" o stvaranju trkaćih zrakoplova. Borac je koristio linijski 12-cilindrični tekućinski hlađeni motor Renault 12R-03 snage 500 KS. Istodobno, najveća poletna težina bila je samo 1.880 kg. Na visini od 5000 metara zrakoplov je mogao ubrzati u vodoravnom letu do 470 km / h. Naoružanje - 4 mitraljeza kalibra 7,5 mm.
Prije pada Francuske uspjeli su poslati šest zrakoplova u Finsku, još deset su Nijemci zarobili u luci u rastavljenom obliku. Kasnije su predani Fincima. Međutim, finski piloti brzo su se razočarali u Codrone. Unatoč maloj težini, lovac je imao nizak omjer potiska i težine, a naoružanje za 1941. već je bilo potpuno slabo. No, najvažnije, pokazalo se da je zrakoplov apsolutno neprikladan za baziranje na neasfaltiranim uzletištima. Duga hauba motora i duboko uvučeni kokpit s gargrottom ometali su normalnu vidljivost. To se posebno odnosilo na pristup pri slijetanju. Nakon što je došlo do nekoliko izvanrednih situacija, zapovjedništvo Zračnih snaga Finske smatralo je dobrim napustiti problematične lovce koji su, štoviše, imali niske borbene karakteristike. 1941. svi lovci Caudron C.714 povučeni su iz borbenih eskadrila i nisu sudjelovali u ratu sa SSSR -om.
U nastavku rata, kako ga Finci zovu, sudjelovalo je nekoliko zarobljenih I-153. Zrakoplovi su dodani u izviđačku eskadrilu LeLv16. Međutim, iskorištavajući zabunu, u početnom razdoblju rata, Finci su koristili "Galebove" za napad na sovjetske konvoje i brodove. Nakon što je jedan finski I-153 oboren u zračnoj borbi s I-16, a drugi je oštećen, prestala je borbena uporaba zarobljenih "Galebova".
Prema zapadnim povjesničarima, Finci su zarobili 21 I-153 i 6 I-16. Postojala su i tri LaGG-3 i jedan Pe-3, zarobljeni 1942. godine. Jedan Curtiss P-40M-10-CU Warhawk postao je finski trofej.
Ako su 1941. glavni neprijatelj finskih lovaca bili lovci I-16 i I-153 poznati iz Zimskog rata, kao i bombarderi SB i DB-3, onda su u drugoj polovici 1942. sovjetski Jak-1 i LaGG počeli su se pojavljivati lovci na karelijskom frontu.3 bombardera Pe-2 i Il-4, kao i saveznički Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk i P-39 "Airacobra" i A-20 Boston bombarderi. Jurišni zrakoplov Il-2 ostavio je veliki utisak na Fince svojom vitalnošću i moćnim oružjem.
Zrakoplovi nove generacije često su bili još uvijek sirovi, a njihovi piloti neiskusni, ali su imali moćno malokalibarsko i topovsko naoružanje i oklopnu zaštitu, a po podacima o letu u pravilu su bili superiorniji od strojeva slične klase Finskih zračnih snaga. S tim u vezi, finski borbeni piloti, unatoč svom profesionalizmu, svakim danom postajalo je sve teže voditi zračne bitke. Svladavajući novu tehnologiju, sovjetski su piloti stjecali iskustvo koje je utjecalo na rezultate zračnih bitaka.
Rastući gubici i istrošenost zrakoplova doveli su do smanjenja aktivnosti finskih borbenih zrakoplova. Istodobno, kopnene su jedinice sve više patile od bombardiranja i jurišnih napada, luke i gradovi Finske bili su izloženi napadima sovjetskih bombardera velikog dometa. U tim uvjetima, finsko je vodstvo uporno tražilo od svog glavnog saveznika da mu osigura moderne danonoćne borce. Međutim, zapovjedništvo Trećeg Reicha, čije su trupe bile zarobljene u krvavim borbama na istočnom frontu i u sjevernoj Africi, u uvjetima neprestanog bombardiranja britanskog zrakoplovstva nije moglo dodijeliti značajniji broj borbenih zrakoplova za jačanje finskih zračnih snaga. Međutim, lovci Bf.109G-2 njemačke skupine II./JG54, koji su aktivno sudjelovali u neprijateljstvima, bili su raspoređeni na finskom teritoriju.
No do kraja 1942. postalo je posve jasno da bez obnove zrakoplovne flote ili povećanja broja njemačkih lovaca stacioniranih u Finskoj, Zračne snage Finske neće moći dugo izdržati sve jaču sovjetsku zračnu moć. Finci nisu sjedili skrštenih ruku: čak i tijekom Zimskog rata, suočeni s akutnim nedostatkom boraca i u želji da se riješe ovisnosti o inozemstvu, započeli su radovi na stvaranju vlastitog lovca u državnoj tvornici zrakoplova Valtion Lentokonetehdas. Projekt je dobio oznaku Myrsky, što na finskom znači "Oluja". Budući da u zemlji nije bilo dovoljno duralumin -a, odlučili su avion napraviti od drveta i šperploče. Problem s motorima riješen je nakon što je iz Njemačke kupljena serija zarobljenih Pratt & Whitney R-1830s snage 1050 KS.
Prvi prototip uzletio je 23. prosinca 1941., ispitivanja su pokazala da je dizajn zrakoplova prekomjerne težine i da ne odgovara projektnim podacima. Ukupno su izgrađena tri prototipa, ali svi su se srušili tijekom testiranja. Otklanjanje pogrešaka borca se odugovlačilo, a provedba samog projekta bila je pod znakom pitanja. Međutim, poboljšana verzija krenula je u proizvodnju pod oznakom VL Myrsky II. Borac najveće uzletne težine 3,213 kg razvio je brzinu od 535 km / h i bio naoružan s četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm.
Finska zrakoplovna industrija isporučila je vojnicima 47 zrakoplova. U borbama su uspjeli uzeti 13 boraca. U osnovi su izvršavali izviđačke misije i sudjelovali u bombardiranju sovjetskih zračnih luka. Nema potvrđenih zračnih pobjeda na račun njihovih pilota.
Zračne snage Finske izgubile su 10 aviona Myrsky II, navodno je najveći dio strojeva izgubljen u zračnim nesrećama, pri čemu su poginula 4 pilota. Ubrzo je postalo jasno da je ljepljiva baza, koja je spajala oblogu i drvene dijelove, osjetljiva na vlagu. To je u nekim slučajevima dovelo do nesreća i katastrofa. Posljednji let Myrsky II dogodio se u veljači 1948. godine.
Sektor fronta na kojem su se borile postrojbe 7. i 23. armije dugo je, zbog relativne statičnosti, bio prava rezerva zračne opreme izgrađene prije rata. Ako su se finski lovci, izgrađeni uglavnom kasnih 30 -ih, ravnopravno borili s ishacima i galebovima, a ishod bitke više je ovisio o kvalifikacijama pilota, onda je nakon početka velikih isporuka sovjetskih i uvezenih lovaca nove generacije, Finci su morali čvrsto.
Početkom 1943. bilo je moguće dogovoriti s Njemačkom isporuku lovaca Bf-109G. Fincima je ukupno poslano 162 zrakoplova tri modifikacije: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 i 3 Bf-109G-8. Na finske aerodrome stigli su: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 i 2 Bf-109G-8. Do samog kraja rata lovci Bf-109G bili su strašno oružje. Pod kontrolom iskusnih pilota mogli su se uspješno oduprijeti sovjetskom lovcu koji se pojavio nakon 1943. godine.
Borac Bf-109G-6 s tekućinski hlađenim motorom Daimler-Benz DB 605 A-1 snage 1455 KS. razvio brzinu od 640 km na nadmorskoj visini od 6300 metara. Naoružanje: dva mitraljeza 13,2 mm MG 131 i dvokalibarski automatski top 15/20 mm MG 151/20.
Prvi Bf-109G pojavili su se u finskim borbenim eskadrilama u proljeće 1943. godine. 1943. Messersi su se zajedno s Brewstersom, Moranom i Hawkom aktivno borili sa sovjetskim lovcima i jurišnim zrakoplovima, postižući ponekad dobre rezultate. To je bilo zbog činjenice da je na karelijskom frontu bilo mnogo iskreno zastarjelih sovjetskih borbenih zrakoplova. Dakle, do početka 1944. I-15bis i I-153 bili su u službi 839. IAP-a. Uspjehu finskih pilota pogodovala je taktika koju su razvili Nijemci. Nisu se nastojali uključiti u dugotrajne bitke, vježbajući iznenadne napade i povlačenje u visine. Ako su piloti Messerova vidjeli da je neprijatelj odlučan i spreman uzvratiti, u pravilu su se radije povlačili. Kad su napadnuti, finski piloti lovaca, pokušavajući prevariti neprijatelja, često su imitirali nekontrolirani pad.
No uskoro piloti Bf.109G nisu imali vremena za lov iz zraka. Početkom 1944. sovjetski bombarderi velikog dometa počeli su izvoditi masovne napade na velike finske gradove, a sve snage poslane su da odbiju te napade. U drugoj polovici 1943. Zračne snage Crvene armije osvojile su zračnu superiornost. Istodobno, prema finskim izvorima, upravo su u ovom trenutku piloti koji su letjeli Messerschmittima postigli najupečatljivije uspjehe, najavljujući 667 sovjetskih zrakoplova oborenih prije kraja neprijateljstava. Ukupno, finski avijatičari tvrde 3313 zračnih pobjeda s gubitkom 523 njihova zrakoplova. Naravno, brojka sovjetskih gubitaka potpuno je nerealna, čak i ako pretpostavimo da su Finci, poput Nijemaca, u potrazi za visokim osobnim rezultatima radije letjeli u slobodni lov. Finski asovi često su navodili oko 3-4 neprijateljska zrakoplova oborena u jednom naletu, pozivajući se na podatke filmske kamere koja je bila uključena u trenutku otvaranja vatre. No, kao što znate, pogodak na neprijateljski avion ne znači da je oboren, već su se i sami Messeri često vraćali s rupama. Podaci o gubicima strana u ovom sektoru fronta vrlo su kontradiktorni i treba biti vrlo oprezan u pogledu zračnih pobjeda koje su proglasili Finci. Koliko su informacije finske strane "istinite", može se suditi po činjenici da su finski borbeni piloti najavili uništavanje desetak britanskih Spitfirea i američkih Mustanga, iako je apsolutno pouzdano poznato da na ovom mjestu nije bilo takvih zrakoplova sektor fronta. Prema sovjetskim arhivskim podacima, tijekom cijelog rata u ovom sektoru zračne snage Crvene armije izgubile su 224 oborena zrakoplova i prisilno sletjele iza crte bojišnice. Još 86 automobila se vodi kao nestalo, a 181 je stradalo u nesrećama i katastrofama. U skladu s tim, zrakoplovstvo Baltičke flote izgubilo je 17 borbenih zrakoplova, a u letačkim nesrećama 46. Odnosno, izvješća pilota koji sjede u kabinama finskih lovaca precijenjeni su za oko 10 puta.
Nakon što su se u rujnu 1944. povukli iz rata na strani Njemačke, Finci su morali ukloniti njemačke taktičke oznake Ostfront: žute haube motora i donje vrhove krila, žutu prugu u stražnjem dijelu trupa i finsku svastiku. Zamijenjeni su amblemima boja finske zastave: bijelom, plavom, bijelom.
Finski Messerschmitti ubrzo su se sukobili sa svojim bivšim saveznicima tijekom takozvanog Laponskog rata. Vojne operacije protiv Njemačke, započete pod prijetnjom okupacije Finske od strane sovjetskih trupa, trajale su od rujna 1944. do travnja 1945. godine. Nijemci su se tvrdoglavo držali teritorija na sjeveru Finske, koji graniči s Norveškom. Gubitak ovog područja za Njemačku je značio gubitak rudnika nikla u području Petsamo, unatoč činjenici da je važna strateška sirovina za topljenje čelika već jako nedostajala. Uvjeti primirja sa SSSR -om zahtijevali su razoružanje njemačkih trupa i premještanje njemačkih zarobljenika, ali Nijemci kategorički nisu dobrovoljno napustili područje vađenja nikla. Tako su se Finci našli u situaciji koju su već iskusili Rumunji i Talijani, koji su, nakon što su prešli na stranu saveznika, bili prisiljeni sami osloboditi svoje područje od njemačkih trupa.
Govoreći o finskim Messerima, ne može se ne spomenuti da je u Finskoj pokušano kopiranje njemačkog lovca. Međutim, finski automobil ne može se nazvati analogom Bf-109G. Budući da je u Finskoj postojao akutni nedostatak duralumin -a, odlučili su izgraditi zrakoplove prema tehnologiji korištenoj u finskom Myrsky II. Elektrana je bila njemački Daimler-Benz DB 605. Međutim, nakon izgradnje eksperimentalnog prototipa, postalo je jasno da se avion pokazao preteškim, a daljnje sudjelovanje u neprijateljstvima na strani nacističke Njemačke nije imalo izgleda. Originalni njemački Bf-109G služili su u finskim zračnim snagama do 1954. godine, kada je zrakoplov iscrpljen i započela je opskrba mlaznih lovaca iz inozemstva.
