Sredinom 50-ih postalo je jasno da su britanski lovci daleko iza američkih i sovjetskih vršnjaka. Dok su se u drugim zemljama masovno proizvodili i usvajali ne samo presretači, već i nadzvučni lovci na prvoj liniji, Kraljevsko zrakoplovstvo nastavilo je djelovati i proizvoditi podzvučna vozila. Štoviše, borbeni debi britanskih Gloster Meteora tijekom borbi u Koreji pokazao je njihov potpuni neuspjeh kao borca na prvoj liniji. Međutim, vjerojatnost manevarskih zračnih borbi sa sovjetskim lovcima nad Britanskim otocima bila je niska, a RAF-u nije bio potreban analog američkog F-100 Super Sabre ili sovjetskog MiG-19, već nadzvučni presretač za sve vremenske uvjete s velikim ubrzanjem karakteristike, opremljen moćnim radarom, topovima i vođenim projektilima …
Stvaranje takvog stroja odvijalo se u engleskoj tvrtki Electric (1960. postalo je dijelom British Aircraft Corporation) od kasnih 40 -ih godina. U avionu su implementirana mnoga originalna tehnička rješenja koja su dobila naziv Lightning (Munja). Prema konceptu stvaranja presretača koji je usvojen tih godina, radar, oružje i komande povezani su na takav način da osiguravaju presretanje cilja u svim vremenskim uvjetima u dometu radara na brodu te ga automatski prate i uništavaju bez obavezno sudjelovanje pilota.
Na Lightningu je kokpit podignut iznad trupa radi bolje vidljivosti. Kao rezultat povećanja razine kabine, veličina gargrota se povećala, što je omogućilo ugradnju spremnika goriva i elemenata avionike. Lovac je mogao nositi dvije rakete zrak-zrak Firestreak s infracrvenom glavom za navođenje i par 30-milimetarskih topova Aden postavljenih u gornji dio trupa trupa. Vođene rakete mogle bi se zamijeniti s dva bloka sa 36 68-milimetarskih NAR-a ili s još dva topa od 30 mm. Zrakoplov je imao krilo zakrivljeno za 60 ° i dva turboreaktivna motora Rolls Royce Avon 210P smještena jedan iznad drugog, svaki s potiskom od 6545 kgf.
Druga je inovacija bio podesivi usis zraka s generatorom udara u obliku središnjeg pomičnog konusa, unutar kojeg je bio Ferranti AI.23 monopulsni radar sposoban detektirati bombarder na udaljenosti od 64 km. Računarski sustav za upravljanje vatrom bio je povezan s radarom, koji bi u automatskom načinu rada, uz sudjelovanje autopilota, idealno trebao presretač dovesti u optimalni položaj za lansiranje projektila i zaključati cilj glavama za navođenje, nakon čega je pilot imao samo pritisnuti gumb za lansiranje projektila.
Munja F.1
Operacija presretača Lightning F.1 u borbenim eskadrilama započela je 1960. godine. Zrakoplov prve modifikacije patio je od brojnih "bolesti iz djetinjstva" i imao je nedovoljan dolet leta. Zbog "sirovog" dizajna i nedostatka rezervnih dijelova, borbena spremnost Munje u početku je bila niska. Gotovo odmah nakon početka masovne proizvodnje, dizajn je poboljšan. Zrakoplov je dobio sustav za punjenje zrakom i snažniji motor. Prvi javni prikaz novih presretača održan je na Farnborough Air Showu 1961. godine.
Krajem 1962. presretači F.2 stupili su u službu. Na ovoj verziji izvršene su izmjene radi poboljšanja stabilnosti i kontrole zrakoplova. Varijanta F.2A dobila je vanjski spremnik od 2800 litara koji se nije mogao resetirati kako bi se povećao domet leta. Zahvaljujući tome, borbeni radijus presretača znatno se povećao, a Lightning F.2A je bio raspoređen u britanskim bazama u Njemačkoj za obavljanje presretanja sovjetskih Il-28 na maloj visini.
Lightning F.3 slijeće u zrakoplovnu bazu Brynbrook.
Lightning F.3 ubrzo je krenuo u proizvodnju, s novim motorima Avon 301R i većom površinom repa. Poboljšana aerodinamika i snažniji motori povećali su najveću brzinu na 2450 km / h. Nadograđeni radar AI.23B i bacač projektila Red Tor omogućili su čeoni napad na cilj, no presretaču su oduzeti ugrađeni topovi.. Na modelu F.3A kapacitet unutarnjih spremnika za gorivo povećan je na 3260 litara, a bilo je moguće i obustaviti neiscrpljujući spremnik kapaciteta 2800 litara.
Posljednja serijska izmjena bila je Lightning F.6. Općenito, bio je identičan F.3, s izuzetkom mogućnosti obustave dva PTB -a od 1200 litara koji se mogu istisnuti. Kasnije, u vezi s tvrdnjama RAF-a o nedostatku ugrađenog oružja na presretaču, dvije "Aden" 30-ice vraćene su u nos trupa na modifikaciji F.6A. Dodavanjem topova i streljiva smanjena je opskrba gorivom na brodu sa 2770 na 2430 litara, ali su topovi proširili mogućnosti presretača koji je nakon salve od dvije rakete postao nenaoružan. I same rakete Firestreak i Red Tor s termičkim glavama za navođenje daleko su od savršenih, imale su nisku otpornost na buku i kratki domet lansiranja.
Presretač Lightning F.6A maksimalne uzletne mase 20,752 kg imao je domet leta 1370 km (s vanjskim spremnicima do 2040 km). Radijus nadzvučnog presretanja bio je 250 km. Slaba točka svih Munja bio je njihov kratki domet. Međutim, presretač je dugo vremena imao ubrzanje i uspon bez premca. Što se tiče brzine uspona (15 km / min), nadmašio je ne samo mnoge svoje vršnjake, već i kasnije lovce: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG -21 - 12 km / min, pa čak i Tornado F. 3 - 13 km / min. Piloti američkog F-15S, koji su letjeli zajedno sa "Lightningima" kasnijih izmjena, primijetili su da u pogledu karakteristika ubrzanja britanski lovac nije inferioran u odnosu na njihove znatno modernije strojeve.
Unatoč činjenici da je "Lightning" odavno uklonjen iz službe, njegovi podaci o nadmorskoj visini nikada nisu službeno objavljeni. Predstavnici Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Velike Britanije, tijekom prezentacija na zračnim sajmovima, izjavili su da je najveća visina leta premašila 18.000 metara, no zapravo je presretač mogao letjeti na znatno većim visinama. Tako je 1984. godine, tijekom zajedničke američko-britanske vježbe, izvedeno uspješno presretanje obuke U-2 visinskog izviđanja. Ukupno je u Velikoj Britaniji izgrađeno 337 munja uzimajući u obzir prototipe, izvozne narudžbe i obuku dvosjeda. Rad presretača u RAF -u završio je 1988. godine, nakon gotovo 30 godina službe.
U drugoj polovici 70-ih američki lovci F-4 Phantom II ozbiljno su gurnuli u stranu "Lightning" u eskadrilama presretača. U početku, 1969. godine, Britanci su u SAD-u kupili 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) i F-4K (Phantom FG.1), koji su bili "britanska" verzija F-4J s Rolls-Royceom Speyem Motori Mk.202 i avionika britanske proizvodnje.
Britanski F-4M ušao je u eskadrile lovaca-bombardera stacionirane u Njemačkoj. No, nakon usvajanja zrakoplova SEPECAT Jaguar, udarni "Fantomi" premješteni su na britanska uzletišta. Još zanimljiviji sudar dogodio se s pomorskim F-4K. Ubrzo nakon što su piloti kupili presretače na bazi nosača i svladali ih, piloti su britansko vodstvo, radi uštede proračuna, odlučili napustiti punopravne nosače zrakoplova, pa su u skladu s tim "Phantomi" u Kraljevskoj mornarici bili " bez posla ".
Kao rezultat toga, svi F-4M i F-4K dostupni u RAF-u pretvoreni su u presretače. Općenito, avion je za to bio dobro prilagođen. Prednosti Phantoma u odnosu na Lightning bile su dugo trajanje leta, snažan višenamjenski radar i rakete srednjeg dometa AIM-7 Sparrow s poluaktivnim tragačem radara. Rakete "Sparrow" iz sredine 60-ih bile su opremljene štapnom bojevom glavom težine 30 kg i bliskim osiguračima. U usporedbi sa standardnim britanskim projektilima Lightning, raketa AIM-7 Sparrow imala je mnogo bolje borbene karakteristike i mogla je pogoditi ciljeve na dometu od 30 km.
Zajednički let britanskih presretača "Lightning" i "Phantom"
Dugo su munje i fantomi paralelno služili u eskadrilama protuzračne obrane britanskih zračnih snaga. Kako su rani modeli Lightning F.2 i F.3 bili ugašeni, Royal Air Force je 1984. kupilo još 15 F-4J-a od američke mornarice kako bi nadoknadilo nedostatak opreme. Osim britanskih aerodroma, nekoliko 1435 presretača bilo je stacionirano u zračnoj bazi Mount Pleasant na Falklandskim otocima. Kraj Hladnog rata i razvoj lovaca-presretača Tornado ADV u borbenim eskadrilama doveli su do gašenja Fantoma. Posljednja 56. eskadrila, poznata kao Firebirds, isporučila je svoje F-4 krajem 1992. godine.
Istodobno s presretačem Lightning, britansko ministarstvo obrane pokrenulo je stvaranje protuzrakoplovnog raketnog sustava velikog dometa. Dva SAM -a sa vrlo sličnim projektilima stigla su do cilja: Thunderbird (engleski Electric) i Bloodhound (Bristol). Obje rakete imale su relativno usko cilindrično tijelo sa suženim oplatom i velikom repnom jedinicom, ali su se razlikovale po vrsti upotrijebljenih pogonskih sustava. Na bočnim površinama obrambenog sustava protiv projektila bila su pričvršćena četiri ispaljena početna pojačala na čvrsto gorivo.
Za razliku od protuzračnih projektila prve generacije sa sustavom radijskog navođenja, stvorenih u SAD-u i SSSR-u, Britanci su od samog početka planirali koristiti poluaktivnu glavu za navođenje za svoje sustave protuzračne obrane u kombinaciji s tipom Ferranti Korišteno je radarsko osvjetljenje 83, koje je poput reflektora osvjetljavalo metu glave za navođenje. Ova metoda navođenja imala je veću točnost u usporedbi s radio naredbom i nije toliko ovisila o vještinama operatora navođenja.
Godine 1958. raketni sustav protuzračne obrane Thunderbird stupio je u službu s 36. i 37. teškom protuzračnom protuzračnom obranom pukovnije kopnenih snaga. U početku su raketni sustavi protuzračne obrane služili za zaštitu važnih industrijskih i vojnih objekata u Velikoj Britaniji, no u prvoj polovici 60-ih godina sve protuzračne raketne pukovnije kopnenih snaga prebačene su u vojsku Rajne.
Duljina rakete na čvrsto gorivo Mk 1 iznosila je 6350 mm, a promjer 527 mm. Za svoje vrijeme, čvrsti pogonski SAM "Thunderbird" imao je vrlo visoke podatke. Imao je ciljani domet lansiranja od 40 km i nadmorsku visinu od 20 km, što je bilo vrlo blizu karakteristikama protuzračnog protuzračnog raketnog sustava V-750 sovjetskog sustava protuzračne obrane SA-75 Dvina.
SAM "Thunderbird"
Za transport i lansiranje proturaketnog obrambenog sustava Thunderbird upotrijebljen je protuzračni nosač topova 94 mm. Protuavionska baterija sastojala se od: navođenja radara, kontrolnog mjesta, dizel generatora i od 4 do 8 vučenih lansera.
Godine 1965. protuzračni kompleks prošao je modernizaciju. Kako bi se poboljšala pouzdanost, smanjila potrošnja energije, težina i dimenzije, dio baze elektrovakuumskih elemenata prebačen je u poluvodičku. Umjesto radara za praćenje i navođenje impulsa, u sustav protuzračne obrane uvedena je snažnija stanica otporna na zaglavljivanje koja radi u kontinuiranom načinu zračenja. Istodobno se povećala razina signala reflektiranog od cilja, pa je postalo moguće pucati na zrakoplove koji lete na nadmorskoj visini od 50 metara. Zahvaljujući upotrebi novih formulacija goriva u glavnom motoru i pojačivačima lansiranja, raspon lansiranja Thunderbird Mk. II se povećao na 60 km.
Unatoč činjenici da je modernizirani sustav protuzračne obrane imao dobar domet i nadmorsku visinu, a u isto vrijeme bio je i prilično jednostavan za rukovanje, njegova služba u postrojbama protuzračne obrane britanskih kopnenih snaga bila je kratkog vijeka. Već početkom 70 -ih godina britanska vojska počela je napuštati ovaj kompleks, a 1977. posljednji Thunderbird je stavljen van pogona. Dimenzije i težina opreme protuzračnih baterija bile su vrlo značajne, što je otežavalo transport i kamuflažu na tlu. Osim toga, mogućnosti protuzrakoplovnih sustava smještenih u FRG-u u borbi protiv tako niskih i upravljivih ciljeva kao što su borbeni helikopteri i lovački bombarderi bili su vrlo ograničeni, a britanska vojska preferirala je sustave Rapier kratkog dometa male visine.
Nakon usvajanja sustava protuzračne obrane Thunderbird, dovedena je u pitanje budućnost protuzračnog kompleksa Bloodhound koji je razvio Bristol. Vojska je odbila financirati daljnje radove na "Houndu", budući da je bila prilično zadovoljna s "Petrel -om". Međutim, Bloodhounda su spasile britanske zračne snage koje su vidjele veliki potencijal u ovoj raketi.
S vanjskom sličnošću, u usporedbi s protuzračnim raketnim sustavom na čvrsto gorivo "Thunderbird", raketa na tekući pogon "Bloodhound" s ramjetnim motorom imala je znatno složeniji dizajn i bila je najveća. Duljina mu je bila 7700 mm, a promjer 546 mm. Težina rakete premašila je 2050 kg.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" imao je vrlo neobičan raspored, jer je pogonski sustav za održavanje podržavao dva ramjetna motora na petrolej. Raketni motori za držanje postavljeni su paralelno na gornji i donji dio trupa. Kako bi se raketa ubrzala do brzine kojom su lansirani ramjetni motori, korištena su četiri pojačala s čvrstim pogonom, koja su ispuštena nakon ubrzanja rakete i pokretanja pogonskih motora. Krstareća brzina rakete bila je 2, 2 M.
Završetak "Hounda" prošao je jako teško. Programeri dugo nisu uspjeli postići stabilan rad raketnog motora u cijelom rasponu visina. Tijekom intenzivnih manevara motori su često zastajali zbog zastoja protoka zraka. Velika složenost opreme za navođenje odigrala je svoju ulogu. Za razliku od sustava protuzračne obrane Thunderbird, protuzračna baterija Bloodhound koristila je dva radara za osvjetljavanje ciljeva, što je omogućilo lansiranje na dva neprijateljska zračna cilja s kratkim razmakom sve rakete na vatrenom položaju. Za razvoj optimalne putanje i trenutak lansiranja protuzrakoplovne rakete, u sklopu kompleksa korišteno je jedno od prvih britanskih serijskih računala, Ferranti Argus. Domet lansiranja prve serijske modifikacije "Bloodhounda" bio je vrlo skroman - 30 km. No, predstavnici RAF -a pozitivno su dočekali novi sustav protuzračne obrane, stavljen je na borbeno dežurstvo 1959. godine. Položaji "Hounds" pružali su pokriće zračnim bazama britanskih strateških bombardera "Vulcan".
Međutim, osim nedostataka: veći troškovi proizvodnje i rada, "Bloodhound" u usporedbi s "Thunderbird" imao je prednosti. Rakete Hound imale su najbolje manevarske sposobnosti, na što je utjecao veliki broj testova na australskom poligonu Woomera. Tijekom 500 stvarnih lansiranja projektila, programeri su uspjeli pronaći optimalni raspored i oblik upravljačkih površina smještenih u blizini središta gravitacije. Forsiranje brzine zaokreta projektila u okomitoj ravnini postignuto je i promjenom količine goriva isporučenog u jedan od motora. Raketni sustav protuzračne obrane Bloodhound imao je veće vatrene performanse, budući da je baterija uključivala dva radara za osvjetljavanje cilja i više protuzračnih projektila spremnih za borbu.
Gotovo istodobno s Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Ovaj protuzračni sustav u mnogome je nadmašio svog u početku uspješnijeg rivala. Dimenzije i težina moderniziranih protuzrakoplovnih navođenih projektila "Bloodhound" značajno su porasle. Raketni Bloodhound Mk. II je postao 760 mm duži i 250 kg teži. Povećana opskrba gorivom na brodu i upotreba snažnijih motora omogućili su povećanje maksimalne brzine na 2,7 M, a dolet leta na 85 km, odnosno više od 2,5 puta. Uvođenje moćnog radara Ferranti Type 86 "Firelight" otpornog na zastoj u kompleks omogućio je gađanje ciljeva na malim visinama.
Radarsko praćenje i navođenje Ferranti Type 86 "Firelight"
Zahvaljujući uvođenju zasebnog komunikacijskog kanala s projektilom na novom SAM -u i radaru, signal koji je primila glava za navođenje emitiran je na kontrolno mjesto. To je omogućilo učinkovit odabir lažnih meta i suzbijanje smetnji. Nakon radikalne modernizacije sustava protuzračne obrane, povećao se ne samo domet, već i vjerojatnost pogađanja cilja.
U drugoj polovici 70-ih godina, u blizini zračnih baza, gdje su "goniči" bili na borbenim dužnostima, počeli su graditi posebne tornjeve od 15 metara, u koje su bili smješteni radari za osvjetljavanje ciljeva. To je značajno povećalo sposobnost borbe protiv ciljeva koji se pokušavaju probiti do zaštićenog objekta na maloj visini. Kraj službe sustava protuzračne obrane Bloodhound poklopio se s raspadom SSSR -a, posljednji kompleksi otišli su u mirovinu u drugoj polovici 1991. godine. Od tada britansko zrakoplovstvo i postrojbe protuzračne obrane kopnenih snaga više nemaju protuzračne sustave srednjeg i dugog dometa, iako za tim postoji potreba.
Sredinom 60-ih godina Velika Britanija odlučila je modernizirati nacionalni sustav protuzračne obrane ROTOR. Glomazna struktura zapovijedanja i upozorenja oslanjala se na desetke zapovjednih bunkera, a brojni stacionarni radari bili su preskupi. Umjesto obrambenog sustava Rotor, odlučeno je da se razvije višenamjenski program Linesman. Stvaranje dvonamjenskog sustava, osmišljenog, osim otkrivanja neprijateljskih bombardera i izdavanja oznaka ciljeva presretačima i sustavima protuzračne obrane, za reguliranje kretanja civilnih zrakoplova, povjereno je Royal Radar Establishmentu, istraživačkoj organizaciji koja se bavi radarom i komunikacijski problemi.
U okviru programa "Posrednik" planirano je moderniziranje dijela radara Type 80, izgradnja novih radara otpornih na zaglavljivanje Type 84 i Type 85, uklanjanje većine regionalnih centara protuzračne obrane, prenošenje glavnih funkcija na jednu zapovjedni centar smješten u blizini Londona. No kako bi se povećala pouzdanost sustava, u zračnim bazama RAF -a bila su predviđena još dva rezervna zapovjedna mjesta.
Kako bi se uštedjelo novac, odlučeno je da se radarska „slika“prenese s novog radara za snimanje stanja u zraku putem radio -relejnih postaja, a ne preko kabelskih vodova. Računalni objekti i oprema za automatizirani prijenos podataka bili su naširoko korišteni u ažuriranom sustavu za obradu i prijenos informacija, što je omogućilo smanjenje vremena donošenja odluka i smanjenje broja uključenog osoblja u usporedbi sa sustavom Rotor.
Pasivna izvidnička stanica RX12874 Winkle
Glavno sredstvo praćenja zračne situacije u sustavu dvostruke namjene "Posrednik" bili su radari tipa 84 i tipa 85, radijski visinomjeri Deca HF-200 i radiotehnička pasivna izviđačka stanica RX12874 Winkle namijenjeni određivanju koordinata ometanja zrakoplov. U usporedbi s radarima sustava "Rotor", broj postavljenih novih radara je 5 puta manji.
Radar tipa 84
Radar Tire 84 s vršnom snagom od 2,5 MW radio je u L-pojasu na valnoj duljini od 23 cm i mogao je detektirati ciljeve na udaljenosti do 240 km. Brzina ažuriranja informacija - 4 o / min.
Radar tipa 85
Britanski radar tipa 85 S-pojasa, koji radi na valnoj duljini od 10 cm, postao je jedna od prvih tri koordinatne stanice sposobne istodobno odrediti azimut, domet, nadmorsku visinu i brzinu cilja. Bio je to vrlo veliki radar s vršnom snagom od 4,5 MW, koji se rotirao 4 okretaja u minuti. Njegov domet otkrivanja zračnih ciljeva dosegao je 400 km.
Sustav kontrole zračnog prostora Posrednik bio je potpuno operativan sredinom 70-ih. U usporedbi s prethodnim sustavom protuzračne obrane Rotor, bilo je moguće značajno smanjiti operativne troškove smanjenjem broja zapovjednih mjesta i otpisom nekih radara Tire 80 koji su trebali popraviti. Istodobno, kritičari su ukazali na smanjenje borbenih stabilnost novog sustava dvostruke namjene. Budući da se prijenos podataka odvijao putem radio relejnih kanala mnogo osjetljivijih na smetnje i vanjske utjecaje, broj dežurnih radarskih mjesta smanjen je nekoliko puta.
