Do ranih 70 -ih godina postignut je paritet nuklearnih projektila između SSSR -a i Sjedinjenih Država, a strane su došle do razumijevanja da bi oružani sukob uz upotrebu strateškog nuklearnog oružja neizbježno doveo do međusobnog uništenja strana. U tim uvjetima, Sjedinjene Države usvojile su koncept "Ograničenog nuklearnog rata", koji predviđa uporabu taktičkih nuklearnih bojevih glava u lokalnom kazalištu operacija za izjednačavanje sovjetske superiornosti u konvencionalnom oružju, a posebno u tenkovima. Prije svega, to se ticalo Zapadne Europe, dok američke stratege nije zanimalo mišljenje građana europskih država članica NATO -a.
Zauzvrat, britansko se vodstvo nadalo da lokalna nuklearna apokalipsa neće izravno utjecati na teritorij kraljevstva te da će Britanci ponovno moći sjediti iza La Manchea. Međutim, s ovim scenarijem postojala je mogućnost proboja sovjetskih bombardera koji su nosili konvencionalno oružje do britanskih strateških ciljeva. Najveća briga bila je zaštita pomorskih baza, aerodroma i nuklearnih elektrana.
Sustav protuzračne obrane i kontrole zračnog prometa "Posrednik", stvoren sredinom 70-ih, uglavnom je bio dizajniran za kontrolu zračnog prostora u blizini Britanskih otoka u mirnodopsko doba i nije mogao osigurati odbijanje masovnog zračnog napada zbog ograničenog broja radarska mjesta i zapovjedna mjesta, ponekad smanjena u usporedbi s poslijeratnim sustavom "Rotor". Osim toga, radi uštede, kanali opreme za upravljanje i razmjenu informacija u sustavu Posrednik preneseni su na radio -relejne komunikacijske linije, osjetljive na učinke organiziranih radio smetnji i elektromagnetskih impulsa.
Nedostatak zračnih nadzornih radara Britanci su pokušali zamijeniti aktivnim ispitivačima transpondera Cossor SSR750 i radio -obavještajnih stanica RX12874 Winkle, snimajući rad zračnih zračnih sustava u pasivnom načinu rada. Međutim, u brojnim slučajevima, zbog nepouzdanog rada transpondera i identifikacijskog sustava, presretači su morali biti podignuti u zrak kako bi se vizualno utvrdilo državljanstvo zrakoplova koji je ušao u britanski zračni prostor. Istodobno, vizualni kontakt pilota lovaca-presretača s potencijalnim zrakoplovima-uljezima u pravilu se odvijao nakon što su nepoznati zrakoplovi prevladali lansirnu liniju krstarećih projektila iz zraka, bilo da je riječ o sovjetskim nosačima raketa.
Nakon nekoliko takvih incidenata početkom 80 -ih, u britanskom parlamentu pokrenuta su saslušanja na kojima je data nepristrana ocjena stanja i sposobnosti britanskog sustava protuzračne obrane. Za Britance je to bilo posebno alarmantno, budući da su se na europskom sjeveru SSSR-a u drugoj polovici 70-ih pojavili nadzvučni bombarderi Tu-22M2. Brzinske karakteristike Backfirea i njegovih krstarećih projektila bile su jedna od glavnih prijetnji britanskim otocima.
Za promjenu trenutne situacije i sprječavanje uništavanja strateški važnih objekata u kontekstu sukoba ograničenih razmjera i korištenih sredstava, koji su se mogli odvijati bez uporabe balističkih i krstarećih projektila srednjeg dometa, interkontinentalnih balističkih projektila i zrakoplovnih termonuklearnih bombi, britansko vodstvo odlučilo je radikalno modernizirati postojeći sustav protuzračne obrane. Pošteno je reći da bi masovna upotreba taktičkog nuklearnog oružja u Zapadnoj Europi s visokim stupnjem vjerojatnosti na kraju dovela do velike uporabe strateškog naoružanja, a Britanci se nadaju da će preživjeti nuklearni sukob usred stvarnosti vrhunca hladnog rata izgledalo je neutemeljeno.
Novi sustav dvostruke namjene, također dizajniran za regulaciju zračnog prometa, dobio je oznaku Unaprijeđeno kopneno okruženje protuzračne obrane Ujedinjenog Kraljevstva (IUKADGE) - "Poboljšani sustav automatskog upravljanja snagama i sredstvima protuzračne obrane". Trebao se temeljiti na novim trokoordinatnim nadzornim radarima, automatiziranim sredstvima za obradu, prijenos i prikazivanje informacija koje je razvio Marconi, te suvremenim nadzvučnim lovcima-presretačima velikog dometa, opremljenim moćnim radarom, projektilima velikog dometa i opremom za automatsko vođenje i razmjena informacija sa zapovjednim mjestima i drugim borcima. Kako bi se povećala linija presretanja zračnih ciljeva velikih brzina i niskih letova u Kraljevskim zračnim snagama, planirano je korištenje radarskih ophodnih zrakoplova velikog dometa.
Kako bi se povećala borbena stabilnost sustava protuzračne obrane u cjelini, odlučeno je oživjeti niz utvrđenih upravljačkih bunkera sustava "Rotor" i postaviti nove podzemne optičke komunikacijske linije, zaštićene od smetnji i otpornije na vanjski utjecaji. Naravno, takvi ambiciozni planovi zahtijevali su značajna kapitalna ulaganja i nisu se mogli brzo provesti. Štoviše, iskustvo razvoja i usvajanja složenog i skupog britanskog oružja 70 -ih i 80 -ih godina svjedočilo je o značajnom pomaku u prvotno planiranim terminima.
Krajem 70 -ih u Velikoj Britaniji dovršen je razvoj lovca bombardera promjenjive geometrije Tornado GR.1. Istodobno, stručnjaci britanske zrakoplovne korporacije došli su do zaključka da je na temelju ovog zrakoplova relativno lako i brzo stvoriti nadzvučni lovački lovac presretač s velikim dometom. U proljeće 1977. započeli su praktični radovi na presretaču koji je dobio oznaku Tornado ADV (Varijanta protuzračne obrane - varijanta protuzračne obrane). Promjene su se uglavnom odnosile na radar, sustav upravljanja vatrom i naoružanje. Radovi su se odvijali dobrim tempom, a već krajem listopada 1979. poletio je prvi prototip. Iduće godine uzletio je drugi prototip s novom opremom u kabini i pojačanim motorima. Ukupno su izgrađena 3 zrakoplova za testiranje, koji su ukupno letjeli 376 sati.
Izvana se novi britanski presretač malo razlikovao od lovca-bombardera. U usporedbi s udarnom verzijom, zrakoplov je postao malo duži, radarska radoma je promijenila oblik, a prednja radoma antene radiotehničkog sustava nestala je na kobilici. Smanjenje borbenog opterećenja u odnosu na Tornado GR.1 omogućilo je korištenje oslobođene rezerve težine za povećanje rezerve goriva za 900 litara zbog ugradnje dodatnog spremnika goriva. Za točenje goriva u zraku, s lijeve strane, ispred trupa, nalazi se šipka za prihvat goriva koja se uvlači u letu. Ispod svake konzole ugrađen je jedan univerzalni stub za ovjes ispuštenog spremnika goriva.
Presretač je primio radar AI.24 Foxhunter, koji je projektirao Marconi Electronic Systems. Ova stanica imala je vrlo dobre karakteristike za drugu polovicu 70 -ih. Radar presretač, koji služi navigator-operater, mogao je otkriti sovjetski Tu-16 na udaljenosti do 180 km i pratiti 10-12 ciljeva na putu. Oprema za ciljanje također je uključivala indikator kolimatora na vjetrobranskom staklu i televizijski sustav za vizualnu identifikaciju VAS, koji omogućuje vizualnu identifikaciju zračnih ciljeva na velikoj udaljenosti.
Glavno oružje Tornada ADV-a bila su četiri lansera raketa srednjeg dometa britanskog Aerospace Skyflash-a, stvorena na bazi američkog AIM-7 Sparrow. Ove rakete postavljene su u polu-potopljeni položaj ispod trupa. Po svojim karakteristikama znatno su nadmašili rakete Firestreak i Red Tor s termičkim glavama za navođenje, koje su bile dio naoružanja presretača Lightning. Rakete "Sky Flash" s poluaktivnim tražilicom monoimulsa mogle su uništiti zračne ciljeve na udaljenosti do 45 km u uvjetima intenzivnih smetnji. Za vođenje bliske zračne borbe bile su namijenjene dvije rakete AIM-9 Sidewinder. Ugrađeno naoružanje predstavljao je jedan top Mauser BK-27 od 27 mm sa 180 metaka.
Unatoč činjenici da su radovi na radaru AI.24 u tvrtki Marconi započeli i prije donošenja odluke o stvaranju presretača, razvoj radara je odgođen, a prvi presretači Tornado F.2, čija je isporuka započela u prve polovice 1984., umjesto Radar je nosio balast. Prvih 16 koje je isporučio Tornado F.2 korišteno je za preobuku pilota i nisu mogli presresti zračne ciljeve. U budućnosti ih je bilo planirano modernizirati i ugraditi operativni radar, međutim, većina zrakoplova prve serije još uvijek se koristila u svrhe obuke i nisu značajno promijenjeni.
Borac-presretač Tornado F.3
Prva borbena jedinica RAF -a koja je primila nove presretače bila je eskadrila 29, čiji su piloti prethodno upravljali Phantom FGR. Mk II. Tornado F.3 postao je doista borbeno spremno vozilo. Ovaj lovac-presretač, osim radara dovedenih u operativno stanje, dobio je i opremu koja mu omogućuje razmjenu podataka o stanju u zraku s drugim Tornado F.3, zrakoplovima AWACS i kopnenim kontrolnim točkama te snažnijim RB TRDDF-ovima. 199-34 Mk. 104 s potiskom potpalioca od 8000 kgf. Broj raketa u metežu na presretaču povećan je na četiri, što Tornado, međutim, nije učinilo učinkovitim lovcem nadmoći u zraku. Vježbanje zračnih borbi s američkim F-15 pokazalo je da je "Britanac", unatoč prilično dobrim karakteristikama ubrzanja, imao male šanse za pobjedu u bliskoj zračnoj borbi s lovcima 4. generacije.
Istodobno, nadograđeni Tornado F.3 bio je sasvim prikladan za svoju namjenu. Presretač bez dolijevanja goriva u zraku mogao je patrolirati 2 sata na udaljenosti od 500-700 km od svog uzletišta. Borbeni radijus iznosio je više od 1800 km, a linija nadzvučnog presretanja 500 km. U usporedbi s Phantom-om, koji je bio u službi britanskih eskadrila protuzračne obrane, Tornado je, zahvaljujući boljem omjeru potiska i težine i krilu promjenjive geometrije, mogao djelovati s mnogo kraćih pista.
Izgradnja presretača Tornado provodila se do 1993. godine, ukupno je britansko zrakoplovstvo primilo 165 presretača dugog dometa za sve vremenske uvjete. Prva borbena postrojba, 29. eskadrila, dostigla je punu borbenu gotovost u studenom 1987. godine, a presretači, opremljeni, uz to, poboljšanim radarskim i stanicama za ometanje, vrhunac su dosegli sredinom 90-ih, kada za njima nije bilo posebne potrebe.
Postoje mnogi poznati primjeri gdje je nepromišljeno rezanje potrošnje na obranu u konačnici dovelo do još veće potrošnje. Pokušaj uštede proračunskih sredstava tijekom izgradnje sustava "Posrednik" rezultirao je činjenicom da su 80 -ih godina vlastite sposobnosti britanskih snaga protuzračne obrane za pravodobno otkrivanje zračnih ciljeva značajno smanjene. To je prvenstveno posljedica nekoliko puta smanjenog broja radarskih mjesta. Djelomično je problem riješen korištenjem ratnih brodova Kraljevske mornarice kao radarske patrole. No, nije bilo jeftino, a vrijeme u sjevernom Atlantiku nije bilo uvijek povoljno. Usvojen 1960., klipni zrakoplov AWACS "Gannet" AEW Z10 s američkim radarom AN / APS-20 apsolutno nije odgovarao suvremenoj stvarnosti. Domet detekcije i trajanje ophodnje ovih vozila do početka 70 -ih nisu zadovoljili vojsku.
Godine 1977. poletio je prvi prototip britanske letjelice AWACS nove generacije Nimrod AEW. Do tada su se protupodmornički i ophodni zrakoplovi Nimrod, izgrađeni na bazi zrakoplova Comet, već dobro pokazali. U početku su Britanci planirali instalirati impulsni Doppler radar AN / APS-125 i avioniku američkog E-2C Hawkeye na svoje zrakoplove. Međutim, najviši menadžeri British Aerospace -a i GEC -a Marconi, ne želeći izgubiti moguće narudžbe, uspjeli su uvjeriti vladu da su sasvim sposobni stvoriti vlastiti zrakoplovni radarski kompleks, navodeći da britanski zrakoplovi po nižoj cijeni neće biti način inferioran u odnosu na američki E-3A AWACS.
Nimrod AEW.3
Još jednom, britanski programeri nisu tražili jednostavne načine. Karakteristična značajka novog zrakoplova AWACS bilo je odbijanje postavljanja jedne rotirajuće radarske antene u oblogu na gornjem dijelu trupa. Britanci su odlučili upotrijebiti dvije antene u nosu i krmenom trupu. Prema britanskim stručnjacima, ovaj je aranžman značajno smanjio masu, poboljšao aerodinamiku zrakoplova i eliminirao prisutnost "mrtvih zona" koje su posljedica zasjenjivanja trupa, krila i nagiba. Osim otkrivanja i klasificiranja ciljeva, ugrađena oprema zrakoplova trebala je istodobno prenositi podatke ratnim brodovima, kopnenim točkama protuzračne obrane, a u budućnosti i izravno lovcima presretačima. Glavni element radarskog kompleksa bio je radar AN / APY-920 s dvije dvofrekventne antene dimenzija 2, 4x1, 8 m. Stanica je mogla odrediti domet, nadmorsku visinu, brzinu i nošenje cilja te je imala dobru otpornost na buku. Najveći projektirani domet za otkrivanje zračnih ciljeva bio je 450 km. Posebna pozornost posvećena je mogućnosti otkrivanja podmornica pod periskopom. Osim detekcije, zadatak je bio pratiti najmanje 400 zračnih i površinskih ciljeva. U usporedbi s E-3A, broj operatora radara trebao se smanjiti s 9 na 5 u Nimrodu zbog uporabe računala visokih performansi.
No, unatoč činjenici da je koncept engleskog analoga E-3A na papiru bio prilično dobro razvijen, pokazalo se da ga nije bilo lako provesti u praksi. Stručnjaci tvrtke GEC Marconi očito su precijenili svoje sposobnosti i nisu uspjeli postići prihvatljive karakteristike radarskog kompleksa u razumnom roku. 1984., nakon što je potrošio 300 milijuna funti, program je zatvoren. Prije toga korporacija BAE uspjela je obnoviti i ponovno opremiti 11 zrakoplova AWACS iz protupodmorničkih zrakoplova. Nimrod AEW.3
Radi iskrenosti, valja reći da su stručnjaci tvrtke GEC Avionics (kako se sada počela nazivati tvrtka Marconi) krajem 80 -ih na opremi dovedenoj na razinu ASR 400 uspjeli postići vrlo impresivne rezultate. Međutim, "vlak je otišao", a britanska vlada, razočarana Nimrodima, naručila je u SAD-u 7 zrakoplova E-3D AWACS. Britanski AWACS, označeni kao Sentry AEW1 u RAF -u, stacionirani su u zračnoj bazi RAF Waddington - Waddington.
Satelitski snimak programa Google Earth: britanski zrakoplov AWACS Sentry AEW1 u zračnoj bazi Waddington
Trenutno je 6 stražarskih AEW1 u letnom stanju, drugi zrakoplov koji je iscrpio svoje resurse koristi se na zemlji za potrebe obuke. Općenito, E-3D AWACS značajno je povećao sposobnosti RAF-a u smislu svjesnosti o situaciji i omogućio značajno proširenje područja kontroliranog zračnog prostora. No, poput presretača Tornado, vrlo skupi zrakoplovi AWACS su, uglavnom, kasnili, posade su ih zaista svladale kad je Hladni rat već završio.
Sentinel R1 s dva turboventilatorska motora temeljen na poslovnom mlaznjaku Bombardier Global Express postao je jeftina višenamjenska AWACS opcija. Opremu za ovaj zrakoplov stvorila je američka korporacija Raytheon. Prvi let prototipa dogodio se u kolovozu 2001. RAF je naoružan s pet zrakoplova Sentinel R1.
Avion Sentinel R1
Tijekom razvoja Sentinela R1, glavni fokus bio je na sposobnosti otkrivanja zračnih ciljeva na malim nadmorskim visinama na pozadini podzemne površine. Glavni radar s AFAR -om nalazi se u donjem dijelu trupa. Osim otkrivanja "teških" zračnih ciljeva, oprema zrakoplova visoke razlučivosti može se koristiti za nadzor morskog područja ili za kontrolu bojišta. U prošlosti su britanski zrakoplovi Sentinel R1, također sa sjedištem u Waddingtonu, bili raspoređeni u više navrata u Libiji, Afganistanu i Maliju.
Krajem 70 -ih za zapovjedna mjesta protuzračne obrane tvrtke "Marconi" razvijen je komplet opreme, zajedno s tadašnjim suvremenim računalnim objektima, omogućujući prikaz informacija o radarskoj situaciji na stolu časnika na dužnosti.
Prijenos podataka uglavnom se odvijao optičkim linijama, što je omogućilo povećanje brzine ažuriranja informacija. Ova vrlo pouzdana i provjerena oprema radila je na britanskim zapovjednim mjestima do 2005. godine.
S početkom rada u okviru programa IUKADGE, ubrzan je razvoj novih zemaljskih radara za nadzor zraka. 1985. godine RAF je u probni rad ušao prvi mobilni koordinatni radar tipa 91 s tri koordinate (S-723 Marconi Martello) s maksimalnim dometom otkrivanja zračnih ciljeva od 500 km. Ukupno su u Velikoj Britaniji bila postavljena četiri radara tipa 91, koji su služili do 1997. godine.
Radar tipa 91
Gotovo u isto vrijeme, Amerikanci su nudili svoje mobilne AN / TPS-77 i stacionarne AN / FPS-117. Pokazalo se da su ti trokoordinatni radari s AFAR-om s dometom detekcije do 470 km lakši za rukovanje i mnogo jeftiniji od radara tipa 91. I kao rezultat toga, RAF zapovjedništvo im je dalo prednost. U Velikoj Britaniji stacionarni AN / FPS-117 označen je kao Tip 92.
Mobilne postaje AN / TPS-77 nisu na stalnoj dužnosti, ali se smatraju sredstvom pojačanja u kriznim situacijama. Tijekom vježbi obično su raspoređeni na uzletištima ili na obali. Stacionarni tipovi 92 služe u nekoliko radarskih postaja više od 25 godina. Za zaštitu od utjecaja vjetra i oborina, antene stacionarnih radarskih postaja prekrivene su radio-prozirnim plastičnim kupolama. 1996. Lockheed Martin je remontovao dva radara na udaljenim radarskim postajama u Škotskoj, što bi im trebalo produžiti radni vijek na najmanje 2020. godine.
Radar tipa 92 u zračnoj bazi Buchan
Britanska tvrtka Plessey Radar krajem 80-ih stvorila je radar AR-320. Nakon testiranja, britansko je zrakoplovstvo naručilo 6 stanica ovog tipa pod oznakom Type 93 Trokoordinatni radar s AFAR-om pokazao je dobre rezultate u testovima, s potrošnjom energije od 24 kW, sposoban je detektirati ciljeve na udaljenosti od 250 km s EPR -om od 1 m². Oprema, generatori i antena transportirani su na nekoliko prikolica.
Radarska antena tipa 93
U početku su se radari tipa 93 koristili u mobilnoj verziji, ali stanice kojima je upravljao RAF pokazali su nisku tehničku pouzdanost, a vojska je 1995. pokrenula pitanje njihovog stavljanja izvan pogona. Međutim, zajedničkim naporima stručnjaka iz Siemensa Plesseyja i ITT -a uspjelo se postići pouzdan rad radara. Istodobno je moderniziran hardverski dio radara i njihove antene. Početkom 21. stoljeća preostale stanice tipa 93 trajno su instalirane na stalnim radarskim postajama.
Ugradnja radarske antene tipa 93 ispod zaštitne radio-prozirne kupole u zračnoj bazi Saksward 2006. godine
Daljnji razvoj radara AR-320 bio je AR-327, nastao u drugoj polovici 90-ih. U dizajnu ove postaje, koja je dobila RAF oznaku Type 101, na temelju radnog iskustva Type 93, posebna je pozornost posvećena poboljšanju pouzdanosti i održivosti. Hardverski dio AR-327 koristi najmoderniju bazu elemenata u vrijeme nastanka, dok sama postaja ima takozvanu "otvorenu arhitekturu", što olakšava modernizaciju uz minimalne troškove.
Radarska antena tipa 93
Svi elementi radara tipa 93, isporučeni britanskim oružanim snagama, izrađeni su na prikolicama na kotačima. Istodobno, postaja je zračno prenosiva, za što su potrebna dva vojno-transportna zrakoplova C-130H ili četiri helikoptera Chinook.
Radar Type 93 ne sudjeluje stalno u izvještavanju o zračnoj situaciji na Britanskim otocima. No ti se trodimenzionalni radari redovito razmještaju u različitim dijelovima Velike Britanije i Savezne Republike Njemačke tijekom vježbi. U brojnim zračnim bazama za radarske antene tipa 93 izgrađeni su posebni tornjevi visine 15 metara, što omogućuje poboljšanje otkrivanja ciljeva na malim nadmorskim visinama. U 2016. zračni prostor nad Velikom Britanijom, isključujući zračne luke i ATC radare, kontroliralo je osam stalnih radarskih postaja.
