Unatoč zategnutim odnosima sa Sjedinjenim Državama u posljednje vrijeme, Amerikanci imaju još puno toga za naučiti. Na primjer, domoljublje i kako sačuvati materijalne dokaze vlastite i tuđe povijesti.
U ovoj publikaciji govorit ćemo o zrakoplovstvu, a ovaj put nećemo se zadržavati na uzorcima rijetkih oklopnih vozila u privatnim rukama i na muzejskim izložbama te brojnim brodovima-spomenicima kojih u Americi ima, možda, više nego u svim ostalim zemlje zajedno.
Na stranicama "Military Review" više su puta objavljeni članci o povijesti pojavljivanja, ispitivanja i djelovanja sovjetskih vojnih zrakoplova u Sjedinjenim Državama (sovjetski lovci u američkim zračnim snagama).
U Sjedinjenim Državama vrlo su oprezni i osjetljivi na stare zrakoplove iz Drugoga svjetskog rata i Hladnog rata. I ne samo vlastite proizvodnje, već i protivnika.
Osim prilično svježih uzoraka, u rukama privatnih vlasnika nalaze se replike novosagrađenih ili pažljivo obnovljenih zrakoplova iz 30-40-ih godina. Takve sovjetske rijetkosti kao što su I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 i Yak-9U redovito se prikazuju na zrakoplovnim praznicima i izložbama.
Prema registru Savezne uprave za zrakoplovstvo, oko 600 jedinica zrakoplova proizvedenih u SSSR -u i istočnoj Europi u privatnim je rukama u Sjedinjenim Državama. Ovaj popis uključuje samo opremu s važećim svjedodžbama o plovidbenosti, a ne uključuje stotine muzejskih eksponata, borbenih zrakoplova i helikoptera koji pripadaju zračnim snagama i mornarici, kao i primjerke koji ne lete i hrđaju na raznim aerodromima. Predvodnik je klipni Jak-52, od kojih ima 176 zrakoplova.
Na popisu nisu putnička i transportna vozila u vlasništvu privatnih tvrtki koje se bave prijevozom putnika i tereta. Na primjer, An-12 i An-26 koje je u SSSR-u izgradila tvrtka SRX / Avialeasing sa sjedištem u Opa-Loki, u blizini Miamija, a obavljaju prijevoz tereta na Karibima i u Latinskoj Americi.
Nakon završetka Hladnog rata, veliki broj borbenih zrakoplova iz zračnih snaga zemalja istočne Europe i bivših republika SSSR -a, osim centara za testiranje i obuku Ministarstva obrane SAD -a, završio je u rukama privatnih vlasnika. Američki zakon dopušta, podložno određenim procedurama, da ih se registrira kao civilne zrakoplove.
Satelitski snimak Google Eartha: aerodrom Reno, Nevada
Trenutno je u Sjedinjenim Državama stotinjak mlaznih krilatih zrakoplova certificirano za plovidbene. To su uglavnom bivši poljski MiG-15 UTI i MiG-17, čehoslovački UTS L-29 i L-39, primljeni iz Poljske, Mađarske i Bugarske, MiG-21 različitih modifikacija, kao i MiG-29. Trenutno leteći automobili uglavnom su borbeni vježbe "blizanci", izvoze se uglavnom iz Ukrajine i Kirgistana.
Svi se ti zrakoplovi koriste na različite načine. Većina njih, u rukama amaterskih entuzijasta i bogatih kolekcionara, diže se u zrak najviše jednom ili dva puta mjesečno. Lete tijekom raznih zrakoplovnih praznika, promocija, demonstracija ili "za dušu". Treba shvatiti da je rad i održavanje borbenih mlaznih zrakoplova u letu vrlo skup posao, osim toga, većina tih zrakoplova je vrlo poodmakle dobi i ima male zaostale resurse.
Neka borbena vozila za obuku, poput L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM i MiG-29UB, koriste se kao "leteće atrakcije". Cijena pola sata leta na MiG-21UM počinje od 5.000 dolara. Za usporedbu: u Rusiji tvrtka Strana Turism, koja organizira letove s tvorničkog aerodroma Sokol, traži 25-minutni let do MiG-29UB 550.000 rubalja.
MiG-29UB privatnog vojnog zračnog prijevoznika Air USA
Letove za sve u Sjedinjenim Državama na dvosjedima MiG-29 pruža Air USA, čiji je osnivač Don Kirlin. Trenutno se u njegovoj privatnoj zračnoj bazi nalazi 30 borbenih zrakoplova. To su sovjetski MiG-21, češki L-39 i L-59, rumunjski IAR 823, njemački Alpha Jet i British Hawk.
"Alpha Jet" privatnog vojnog zračnog prijevoznika Air USA
Prema riječima samog biznismena, pravi ukras zbirke su dva MiG-a 29, izvezena iz Kirgistana i naknadno remontovana. Don Kirlinova prva borbena obuka MiG-29 poletjela je u nebo 2010. godine i dobila je ime Natasha. Primarna baza Air USA -a je Quincy, Illinois.
Satelitski snimak Google Eartha: MiG-29 na uzletištu Quincy
Međutim, glavni izvor prihoda zračne kompanije Don Kirlin nisu letovi za zabavu. Air USA stalni je izvođač za obrambene odjele SAD -a i Kanade u organizaciji borbene obuke.
Zrakoplovi Air USA obavljaju više od 90% letova u interesu vojske. U ovom slučaju, letne misije mogu biti vrlo različite, ali u osnovi su imitacija neprijateljskih zrakoplova u bliskoj zračnoj borbi i s presretanjem na maloj visini, uvježbavanje proračuna protuzračne obrane, testiranje radara i uvježbavanje zadaća elektroničkog ratovanja. Air USA blisko surađuje s kompanijama Northrop Grumman, Boeing i BAE u pružanju vojnih usluga.
Od početka 2003. do kraja 2014. godine u interesu vojnih kupaca izvršeno je 5722 leta ukupnog trajanja 12.573 sata. Ako vjerujete da su informacije objavljene na web stranici tvrtke, "uspješne misije" bile su 98,7%. Mora se pretpostaviti da "uspješna misija" znači ispunjenje letačke misije.
Mnogo rjeđi avion u Americi u odnosu na MiG-29 je Su-27. Prvi podaci o Su-27 u Sjedinjenim Državama pojavili su se prije 15-ak godina. Navodno je Ukrajina dala jedan zrakoplov na ne tako dugo razdoblje za testiranje i testiranje. Navodno je Su-27 isporučio ukrajinski An-124 Ruslan Sjedinjenim Državama i natrag. U prošlosti, unatoč objavama u medijima, američke i ukrajinske vlasti odbijale su komentirati to pitanje.
Poznata je činjenica da je Prude Aurcraft kupio dva Su-27 (jednokrilna i blizanačka) u Ukrajini. Oba lovca certificirana su od strane Federalne zračne uprave SAD -a u prosincu 2009.
Su-27UB privatnog zračnog prijevoznika Pride Aircraft
Mnogo je sumnjivih trenutaka u ovoj priči s kupnjom aviona Pride u Ukrajini lovaca Su-27. U početku se tvrtka, osnovana 1989., bavila restauracijom rabljenih klipnih zrakoplova poput T-28 i P-51. Nakon preuređenja, stavljeni su na prodaju privatnim kolekcionarima ili za sudjelovanje na zrakoplovnim izložbama ili utrkama.
Nakon raspada Istočnog bloka, na tržištu se pojavilo mnogo jeftinih rabljenih mlaznih vozila, a preuzeli su ih Pride Aircraft. Isprva su to bili: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Osim "stranih automobila", popravci i restauracija prošli su i F-86 i T-33. Međutim, čehoslovački L-39 Albatross postao je pravi rudnik zlata za Pride Aircraft. Prvi tako obnovljeni zrakoplov koji je dobio američki certifikat plovidbenosti prodan je 1996. godine.
L-39 obnovio i prodao Pride Aircraft (fotografija s web stranice tvrtke)
Općenito, tvrtka je dobro poslovala i postojala je stalna potražnja za njezinim uslugama. No Pride Aircraft nikada, niti prije niti nakon kupnje Su-27, nije angažirao moderne lovce, osobito teške. Najvjerojatnije je u ovoj priči prilično mali privatni zračni prijevoznik koji se bavio restauracijom i prodajom rabljenih zrakoplova korišten kao lažni kupac u dogovoru s Ukrajinom, a američko Ministarstvo obrane postalo je pravi stjecatelj Su-27. To neizravno potvrđuje i činjenica da oba Su-27 trenutno nisu u floti Pride Aircraft.
Početkom rujna 2015. na "Vojnom pregledu" u odjeljku "Vijesti" pojavila se bilješka: "Sjedinjene Države planiraju voditi borbe za obuku između F-35 Lightning II i" ruskih lovaca ".
Doslovno je rekao sljedeće, citat: „Zračne snage SAD-a planiraju izvesti niz vježbi za obuku uz sudjelovanje lakih lovaca pete generacije F-35 Lightning II, sa sjedištem u zračnoj bazi Edwards, piše„ Rossiyskaya Gazeta “. Jurišni zrakoplov A-4 Skyhawk američke privatne tvrtke Draken International, specijaliziran za pružanje usluga za simulaciju neprijatelja u borbenim vježbama, izabran je za neprijatelja američkih zrakoplova. Istodobno, američka vojska ne krije činjenicu da će piloti svladati taktiku borbe s ruskim avionima."
Ova je publikacija izazvala pravi nalet jingoističkih domoljubnih komentara. Kažu da se Amerikanci boje zbližiti čak i u vježbi s ruskim lovcima koje imaju.
Naravno, A-4 Skyhawk, koji je 1979. okončao proizvodnju, nikako nije dostojan protivnik F-35. No, "zajedničko manevriranje" s lakim podzvučnim mlaznim zrakoplovom, koji ima neke karakteristike slične onima lakih lovaca generacije 2-3, pomoći će u izradi tipičnih tehnika napada i izbjegavanja. I općenito, to će poboljšati letačke kvalifikacije pilota F-35, koji su tek počeli svladavati ovaj još uvijek vrlo „sirovi“zrakoplov koji se nije riješio „dječjih bolesti“.
Što se tiče MiG-ova i Sues-a koji su dostupni u Sjedinjenim Državama, nema sumnje da će se oni susresti i na trening utakmicama s F-35, samo ne činjenica da će te informacije biti široko objavljene u doglednoj budućnosti.
A-4 Skyhawk iz Draken Internationala
Osim Skyhawksa, Draken International, najveći privatni zračni prijevoznik u Sjedinjenim Državama, koji je specijaliziran za pružanje usluga vojsci, ima ukupno više od 50 zrakoplova. Uključujući Aero L-159E i L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis i UM. Svi zrakoplovi tvrtke, koji lete u interesu Pentagona, u vrlo su dobrom tehničkom stanju i redovito se podvrgavaju planiranim popravcima i obnavljanju. Glavna baza flote tvrtke je Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov Draken International na aerodromu Lakeland
Draken International ima na raspolaganju raznovrsnu opremu, uključujući simulatore, razne simulatore, radarsku i opremu za elektroničko ratovanje. To omogućuje, ako je potrebno, da se zračne bitke za vježbanje što više približe stvarnosti.
Airborne Tactical Advantage Company (skraćeno ATAC) je još jedan veliki američki privatni zračni prijevoznik koji na raspolaganju ima borbene zrakoplove.
Sjedište ove organizacije je u Newport Newsu u Virginiji. Tamo, na aerodromu Williamsburg, bazirani su i servisirani zrakoplovi koji pripadaju toj tvrtki.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov ATAC na uzletištu Williamsburg
Glavno područje djelovanja tvrtke, koju je osnovala američka umirovljena vojska 1996. godine, je pružanje usluga imitacije neprijateljskih borbenih zrakoplova u okviru zračne borbene obuke i obuke kopnenih i pomorskih sustava protuzračne obrane u okviru outsourcinga američkim oružanim snagama. Tvrtka trenutno zapošljava 22 pilota i više od 50 pomoćnog osoblja. Istodobno, flota zrakoplova se sredinom 2014. sastojala od 25 jedinica.
U početku je ATAC imao na raspolaganju avione MiG-17, A-4 Skyhawk i L-39. No, nakon nekog vremena, piloti i uprava tvrtke zaključili su da ti strojevi nisu u stanju u potpunosti izdržati borce u službi zračnih snaga i mornarice u borbenim vježbama. Osim toga, postojeći zrakoplovi nisu zadovoljili u pogledu trajanja leta i dometa prilikom izvršavanja zadataka za obuku proračuna protuzračne obrane.
Alternativno su razmatrani zrakoplovi sovjetske proizvodnje MiG-21, MiG-23 i MiG-29, koji su se mogli nabaviti iz zemalja istočne Europe. No, zbog činjenice da su ti zrakoplovi u pravilu zahtijevali velika ulaganja i originalne rezervne dijelove, napušteni su. Odbijanje korištenja borbenih zrakoplova sovjetske proizvodnje od strane ATAS-a za obuku letova u interesu američkog Ministarstva obrane uvelike je posljedica činjenice da je intenzitet takvih letova prilično visok. Ukupno vrijeme leta zrakoplova tvrtke, provedeno u interesu američke vojske, premašilo je 34.000 sati.
Flota tvrtke Airborne Tactical Advantage Company smještena je u različitim regijama gdje postoje američka vojna aerodroma. Budući da su na istim uzletištima s američkim borbenim zrakoplovima u službi, rade različite misije letačke obuke. Zrakoplovi koji pripadaju ATAS -u stalno se nalaze u zračnim bazama: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Zaljev Kaneohe (Havaji), Zweibruecken (Njemačka) i Atsugi (Japan).
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov ATAC u zračnoj bazi Point Mugu
Većina flote tvrtke uključuje zrakoplove proizvedene krajem 70 -ih - sredinom 80 -ih. Zrakoplovi kupljeni u različitim zemljama po razumnoj cijeni, unatoč pristojnoj dobi, u dobrom su tehničkom stanju i u pravilu imaju veliki preostali resurs.
Mukotrpan rad tehničara i mehaničara koji opslužuju ove zrakoplove igra glavnu ulogu u održavanju zrakoplova u ispravnom stanju. Osim toga, zajedno sa zrakoplovom istovremeno se kupuje i komplet certificiranih rezervnih dijelova, što im omogućuje dugotrajno održavanje u letačkom stanju.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Različiti zrakoplovi u floti ATAS -a izvode različite zadatke. "Lovci" na trenažnim letovima obično prikazuju neprijateljske jurišne zrakoplove koji se pokušavaju probiti do zaštićenog objekta na maloj visini ili provode elektroničko potiskivanje sustava protuzračne obrane. Osim toga, lovci se koriste kao vučna vozila za zračne mete.
Osim šokovnih misija obuke, Skyhawksi su u prošlosti često oponašali sovjetske protubrodske projektile obitelji P-15 u napadima na ratne brodove američke mornarice. Kad su letjeli najvećom brzinom i odgovarajućim parametrima RCS-a, ovi mali upravljivi napadni zrakoplovi bili su po svojim karakteristikama najsličniji sovjetskim protubrodskim raketama. Kako bi stvorili odgovarajuće okruženje za ometanje, Hunter ili Albatross koji su pokrivali Skyhawkse nosili su kontejnere s opremom za elektroničko ratovanje.
Za vježbanje zračnih borbi najčešće se koriste lovci Kfir, proizvedeni u Izraelu sredinom 80-ih i modernizirani 90-ih. U Sjedinjenim Državama ti su zrakoplovi dobili oznaku F-21. Prema riječima stručnjaka američkih zračnih snaga, modernizirani "Kfiri" u svojim borbenim sposobnostima nalaze se između sovjetskih MiG-21bis i kineskog J-10.
F-21 KFIR u vlasništvu Airborne Tactical Advantage Company
Unatoč prividnom tehničkom zaostatku za modernim lovcima, piloti Kfirov vrlo su često uspjeli američke pilote na F / A-18F i F-15C dovesti u težak položaj u bliskoj manevarskoj borbi.
Čak ni superiornost najnovijeg F-22A u vježbanju zračnih borbi nije uvijek bila bezuvjetna. Pokazalo se da su neki načini leta lovaca "Kfir", izgrađeni prema shemi "bez repa" s PGO -om, bili nedostupni za američke zrakoplove. Prema rezultatima bitaka 2012. s lovcem F-35B iz eksperimentalne serije koju je isporučio američki ILC, prepoznato je: "Obećavajući lovac kojega je isporučio Lockheed Martin treba daljnja poboljšanja i ispitivanja zračnih borbenih tehnika."
Takvi rezultati borbe za obuku uvelike su posljedica visokih kvalifikacija i velikog iskustva pilota ATAS -a. I sami su nekad upravljali mnogim lovcima, koji im se sada suprotstavljaju u borbenim vježbama. Naravno, piloti Kfira bili su dobro svjesni sposobnosti većine tipova borbenih zrakoplova u službi u Sjedinjenim Državama. Istodobno, većina američkih borbenih pilota nije bila svjesna sposobnosti i karakteristika Kfira. Osim toga, za razliku od borbenih pilota zračnih snaga i mornarice, pilote ATAS -a ne vežu toliko pravila i ograničenja. Ukupno, piloti koji su leteli na Kfirima leteli su više od 2000 sati tijekom vježbi, što ukazuje na visok intenzitet letova i veliki broj vježbi za vježbu.
Za bilježenje rezultata vježbi u zračnim bitkama na zrakoplove ATAS -a instalirana je posebna oprema za upravljanje i fiksiranje, što naknadno omogućuje detaljnu analizu letova. Kako bi u potpunosti simulirali borbenu situaciju, zrakoplovi tvrtke nose opremu za elektroničko ratovanje i suspendirane simulatore raketa iz blizine s TGS -om. To omogućuje stvarno hvatanje glave za navođenje, što povećava realnost i pouzdanost rezultata bitke.
Tehničari ATAS -a prema projektnom zadatku primljenom od američke mornarice, zajedno s partnerima iz izraelske zrakoplovne tvrtke NAVAIR i američkog "Martina Bakera" razvili su i instalirali nekoliko opcija opreme u nadzemne kontejnere. Ova oprema reproducira radiofrekvencijsko zračenje navigacijskih i radarskih sustava sovjetskih i ruskih borbenih zrakoplova i protubrodskih projektila. Također, razvijen je zamjenjiv set opreme kontejnerskog tipa koji omogućuje zastoj u frekvencijskom spektru na kojem rade sustavi za otkrivanje i navođenje projektila protuzračne obrane Patriot i Standard.
Zajedno s francuskim stručnjacima iz MBDA-e stvoren je vanbrodski simulator protubrodskog raketnog sustava Exocet AM39 koji reproducira rad radijskog visinomjera i aktivne glave za navođenje radarskog impulsa. RCC "Exocet" raširen je u svijetu i po mišljenju američkih mornara predstavlja veliku prijetnju brodovima američke mornarice.
Prisutnost opreme u uklonjivim nadzemnim kontejnerima omogućuje približavanje situacije na vježbama pravoj borbenoj. I stvorite složenu pozadinu ometanja koja pruža neprocjenjivo iskustvo radarima i proračune protuzračne obrane. Velike vježbe pomoću zrakoplova i opreme u vlasništvu ove tvrtke redovito se izvode s brodovima i zrakoplovima američke mornarice na zapadnoj i istočnoj obali.
Tehničari i stručnjaci ATAS -a, osim što igraju za "negativce" (prema američkoj terminologiji), sudjeluju i u raznim probnim i probnim letovima koji se provode u sklopu stvaranja i modernizacije raketnih i zrakoplovnih sustava i naoružanja.
Komercijalni uspjeh privatnih vojnih zračnih prijevoznika posljedica je želje vodstva američkog Ministarstva obrane da uštedi na procesu borbene obuke bez gubitka kvalitete.
Cijena sata leta privatnih mlaznih zrakoplova mnogo je jeftinija. Osoblje privatnih tvrtki koje radi prema sporazumu s Ministarstvom obrane ne mora plaćati mirovine, zdravstveno osiguranje i otpremnine iz državnog proračuna. Sve troškove za održavanje i popravak zrakoplova koji sudjeluju na trenažnim letovima snose privatni izvođači. Osim toga, to vam omogućuje uštedu resursa borbenih zrakoplova.
Korištenje neoperativnih zrakoplova u procesu borbene obuke omogućuje raznolikost scenarija uvježbavanja zračnih borbi i bolju pripremu borbenih pilota za različite situacije koje mogu nastati u stvarnoj borbenoj situaciji.
Trenutno je broj borbenih zrakoplova, koji se službeno smatraju civilnim, u privatnim zračnim prijevoznicima koji pružaju usluge američkoj vojsci veći od stotinu. Taj je broj usporediv s brojem zrakoplovnih snaga u zemlji poput Španjolske.
I premda se sada, iako ne najnoviji i najmoderniji, ali ipak prilično borbeno spremni zrakoplovi privatnih zrakoplovnih tvrtki, koriste samo za misije obuke, u budućnosti će se najvjerojatnije koristiti za pružanje zračne potpore kopnenim operacijama privatnih vojnih tvrtki. A također i za kontrolu zračnog prostora, u oružanim sukobima diljem svijeta, u slučajevima kada američka vlada iz ovih ili onih razloga nije zainteresirana za korištenje regularnih oružanih snaga.
