Junkers priča
Ju -88A -4, raspon krila - 20, 08 m, uzletna težina - 12 tona.
No, je li takva priča vrijedna najzlokobnijeg bombaša s prve crte bojišnice?
Možda bi trebao početi ovako:
Da, avion je bio strašan. Duljina i raspon njegovih krila lako se mogu pronaći u referentnim knjigama. No, tko će odgovoriti: po čemu su se Junkers razlikovali od drugih? I zašto su ga naši vojnici tako mrzili?
Glavna borbena kvaliteta Ju.88 nije bila brzina (komarac je brže letio), ni točnost bombardiranja (ništa nije bolje od Stuke), ni borbeno opterećenje (standardno za sve zrakoplove njegove namjene), ni obrambeno naoružanje (usporedi s karakteristike izvedbe isporučenog Lend-Lease A-20 "Boston"), a ne preživljavanje u borbi (let Tu-2 iz Omska u Moskvu na jednom motoru: piloti Ju.88 o tome nisu ni sanjali). Pa čak ni jedna od kombinacija navedenih parametara.
Glavna prednost "Junkersa" bila je četiri metra "rupa" u trupu trupa. Drugim riječima, neočekivano veliki prostor za bombu za konvencionalnog bombardera s prve linije.
Pa u čemu je problem? Zar ga drugi nisu imali?
Odgovor je ne. Bombhole nije samo rupa bilo koje veličine, prekrivena kliznim vratima. Ovo je mjesto slabosti postavljene snage, na najteže opterećenom mjestu trupa. I što je veća ta "rupa", veće su šanse da se avion raspadne u zraku.
Njemački inženjeri uspjeli su izgraditi dovoljno jaku strukturu koja je dopuštala takve konstruktivne "nijanse".
Dvije bombe, koje su se po želji pretvorile u veliki panteon smrti.
Ali to je samo pola priče. Uostalom, masa i volumen neovisni su parametri.
Masa korisnog tereta Ju.88 bila je standardna za njegovu "težinsku kategoriju" (2 tone s uzletnom težinom od 12 tona). U takvoj situaciji veličina ležišta bombi Ju.88 ne bi bila važna bez jednog važnog i malo poznatog detalja.
Junkersi su bili iznimno bliski konceptu Luftwaffea. Nijemci nisu imali "stotine" bombi poput sovjetskog FAB-100. Škrti potomci Arijevaca, bez razloga, vjerovali su da je snaga bombi od 50 kg dovoljna da pobije većinu ciljeva u zoni bojišnice i na bojnom polju. Ekvivalent 152-milimetarskom haubičkom projektilu s dvostruko većom količinom eksploziva. Sljedeći kalibar nakon SC.50 bio je SC.250 (u žargonu - "Ursel") za ozbiljnije zadatke.
Kao rezultat toga, ogromne zalihe bombi Junkersa, prema standardu, bile su napunjene dvadeset osam "Dobri" od 50 kg za neprijateljsko pješaštvo. Nijemci su obično zakačili još nekoliko "Urselesa" na vanjske držače u značajnije svrhe.
Zbog toga je Ju.88 mogao "Pokositi" nekoliko puta više raspršenih ciljeva (ljudstvo i oprema) od ostalih frontova bombardera tog doba.
Ako je bilo potrebno, u njegovu prostranu utrobu stavljano je streljivo drugačije snage - sve do SC.1800 s karakterističnim nadimkom Sotona.
Drugo, manje značajno, ali i neugodno iznenađenje bila je metoda bombardiranja. Nijemci su ne samo stvorili prostran avion, već su ga i naučili roniti bombardiranjem. Lako je zamisliti koja su opterećenja ostaci snage izdržali; ono što ostane nakon izrezivanja za rupu trećinu trupa.
Ju.88 nije bio analog legendarne "Stuke", mogao je napadati samo pod ograničenim kutovima zarona (u teoriji - do 70 °). Usput, taj uopće nije imao ležište za bombe - samo najjači set napajanja i vanjski nosači bombi. Zato je Ju.87 ronio gotovo okomito, izlazeći iz zarona s preopterećenjem od šest ili više "istih".
U zaronu je 88. također koristila bombe isključivo iz vanjskog remena. Junkersi nisu imali mehanizam za njihovo uklanjanje izvan ležišta za bombe (slično sovjetskom nosaču bombi PB-3).
U svakom slučaju, sve je to povećalo fleksibilnost uporabe i povećalo već visoke borbene sposobnosti Ju.88.
Osim toga, poluronilački bombarder bio je opremljen vrlo naprednim automatskim sustavom za svoje vrijeme, što je omogućilo posadi da se koncentrira na ciljanje u trenutku bombardiranja. "Junkers" su automatski ušli u zaron nakon otpuštanja zračnih kočnica, a također su neovisno izašli iz njega nakon bacanja bombi. Automatski stroj postavio je potreban način rada motora i, kontrolirajući trenutačno preopterećenje, postavio optimalnu zakrivljenost putanje pri izlasku iz napada.
"U!" - dignuti će palac gore potpuni germanofili i svi oni koji su navikli hvaliti fašističkog znanstvenog genija. Leteći Mercedes, automatika. Mi, ruski Vankovi, ne možemo narasti do takve razine.
I bit će u krivu.
Ali o tome će biti riječi u nastavku.
Ukratko rezimirajmo rečeno.
Bombarder Junkers-88 s prve linije postao je učinkovito oružje samo zahvaljujući bombama od 50 kg izabranim za glavni kalibar Luftwaffea. U drugim uvjetima, dimenzije ležišta bombi i ležišta bombi Ju.88 ne bi imale zapažen značaj, jer bi, ponavljam, masa borbenog opterećenja i dalje ostala na razini ostalih zrakoplova. A Junkers nije imao drugih prednosti.
Što je ovo - briljantan izračun teutonskih inženjera? Malo vjerojatno. Nego, samo slučajnost. Dovoljno je prisjetiti se povijesti stvaranja i početno odredište ovog aviona.
Rođen u sklopu natjecanja za stvaranje brzog bombardera ("schnel-bombarder"), Ju-88 je iznevjerio očekivanja zapovjedništva Luftwafle. Junkers nikada nisu imali izvanredne kvalitete brzine i nisu zadovoljavali zahtjeve kupaca.
Tijekom prvih ispitivanja prototipa bilo je moguće postići brzinu od 580 km / h. No, čim je došlo do serije, brzina je naglo pala za 100 km / h.
Kao rezultat toga, Nijemci nisu uspjeli ni u jednom "schnell-bombarderu". "Junkers" nisu mogli djelovati u borbenoj situaciji, oslanjajući se samo na svoje brzine. Kao i drugim bombarderima, bilo im je potrebno obrambeno oružje i, bez greške, pokriće lovaca.
Konačno, "schnel-bombarder" nije mogao biti normalan ronilački bombarder. Ovo ne dolazi u obzir. Letjelice velikih brzina odlikuju se modernim izgledom. Ronilački bombarder zahtijeva lošu aerodinamiku i najveći otpor zraka. U protivnom će se u ronjenju prebrzo ubrzati, toliko brzo da pilot neće imati vremena za nišanjenje. Nije slučajno što je Ju.87 ("cipela od cipela", "stvar") imao tako monstruozan izgled s glomaznim okretnicama stajnog trapa. Mislite li da Nijemci nisu mogli stvoriti mehanizam za uvlačenje stajnog trapa? Učinili su to namjerno.
Jedini koji su uspjeli izgraditi pravi "schnel-bombarder" bili su Britanci sa svojim nevjerojatnim "Mosquitom".
Manje od 200 oborenih aviona ovog tipa (od 7, 8 tisuća izdanih jedinica). 97% letova je bez gubitka. Prilično dobro za drveni avion lišen bilo kakvog obrambenog oružja. Brzi izvidnički bombarderi bombardirali su i fotografirali gradove Vaterland, u osnovi ne obraćajući pozornost na asove Luftwaffea. Bez ikakvog pokrića proveli su izviđanje nad industrijskim područjima Ruhra, parkiralište Tirpitz, obavljali kurirske službe na nebu Berlina (zračni most Moskva-London).
Sama ideja o "schnel-bombarderu" nastala je u vezi sa slabošću klipnih (i prvih mlaznih) motora, u kojima lovci nisu imali zamjetnu prednost u odnosu na dobro izgrađen bombarder. Najbolji omjer potiska i težine lovca nadoknađen je otporom zraka.
Bombaš koji leti ravnom linijom mogao bi imati veće opterećenje krila (relativno malo krilo u odnosu na veličinu zrakoplova).
Koncept borca zahtijevao je suprotno. Borci moraju manevrirati i moći se međusobno boriti. Manje kilograma po četvornom metru. metar krila, krilo lakše "okreće" zrakoplov. Manji radijus savijanja. Više agilnosti.
"Kako su krilo i zavoji povezani?" - pitat će najmlađi čitatelj.
Zrakoplovi mijenjaju smjer leta zbog stvaranja kotrljanja u jednom ili drugom smjeru (djelovanjem elerona). Kao rezultat toga, podizanje se smanjuje na "donjem" krilu, a povećava na podignutom krilu. Time nastaje trenutak sila koje okreću ravninu.
Međutim, jako smo se zanijeli aerodinamikom. U praksi je sve izgledalo očito. Tvorci Mosquita uspjeli su izgraditi bombarder koji je letio brže od lovaca. Ali kreatori "Junkersa" - ne.
Evo ga - razina. Sumorni teutonski genij. Njemačka tehnologija bez premca.
Nedostatak brzine nije posljednji problem s Ju.88.
Na plakatima su Junkers prijeteći nahrupili debla na sve strane. Što je u stvarnosti? Broj strojnica bio je dvostruko veći od broja posade.
Umijeće čitanja suptilnih natuknica nije dostupno svima. Ako ima više mitraljeza nego strijelaca, onda samo neki od njih mogu pucati u isto vrijeme.
Čim je neprijateljski lovac napustio vatrenu zonu, topnik Junkersa morao se prevrnuti na drugu stranu, natjerati sljedeći mitraljez da zapuca i ponovno uhvatiti neprijatelja na vidiku. Zadatak je i dalje isti, s obzirom na nepropusnost kokpita i glomaznost letačke uniforme.
Jasno je da Ju.88 nije američka "Superfortress" s automatskim daljinskim kupolama. No, čak i s konvencionalnim kupolama, njemački geniji nisu dobro prošli.
Baš kao što je utjecalo i odsustvo dizajnera Shpitalnyja i Komaritskog, koji su projektirali najbrži avionski mitraljez kalibra puške. Što se tiče gustoće požara, njemački MG-15 i MG-81 nikada nisu sovjetski ShKAS.
Druga karakteristična mana je izgled Ju.88. U nastojanju da uštede prostor, Nijemci su cijelu posadu smjestili u jednu, previše kompaktnu kabinu, jednu na drugu. Motivirajuće s mogućnošću zamjene ranjenog člana posade.
U praksi je protuzrakoplovna granata koja je eksplodirala u blizini ubila cijelu posadu na licu mjesta. Zbog sličnog izgleda strelice su imale problema s kontrolom stražnje polutke. Junkersi nisu imali repno streljačko mjesto.
Život strijelcima Ju.88 bio je poput ruganja. Onaj koji je trebao gledati donju hemisferu grčio se na klupi tijekom cijelog leta, pod nogama pilota. Dopuzao je do svog mitraljeza tek kad se pojavio neprijatelj.
Unatoč zaštiti spremnika za gorivo i dupliciranju svih sustava nafte i plina, borbena opstojnost Ju.88 izgledala je upitno. Prosječan vojni pilot nije imao gotovo nikakve šanse dovesti oštećeni zrakoplov na jedan motor. "Junkers" su se tvrdoglavo okrenuli i povukli na tlo. Istodobno, sami motori nisu imali nikakvu zaštitu.
Da, ovo nije Tu-2, koji je letio na jednom motoru kao u normalnom načinu rada (rekordni let od Omska do Moskve).
Najmasivniji bombarder u Luftwaffeu bio je osrednji u svemu. Jedino što je znao bolje od drugih bilo je razbacivanje bombi malog kalibra. Bolje nego što je mogao samo sam vrag.
A ako je potrebno, mogao je pogoditi i "Gerdu" od 1000 kg i "Sotonu" gotovo dvije tone.
Na kraju Najširi raspon bombnog naoružanja i fleksibilnost borbene uporabe Ju.88 pokazali su se najvrjednijom kvalitetom u frontalnim uvjetima.
Vanka
Od 1941. godine Sovjetski Savez je imao bombarder na prvoj liniji, na kojem je (pažnja) bio instaliran i automatski akrobatski sustav koji je upravljao zrakoplovom u vrijeme napada.
Tajanstveni i legendarni Ar-2.
Sovjetski dizajneri slijedili su svoj put. Umjesto mnogih malih "mina" - točnost udara. Kao rezultat, unatoč manjim dimenzijama, Ar-2 bi mogao zaroniti dva puta više od borbenog teretanego Ju.88. Sve to zahvaljujući nosaču bombi PB-3 koji je izvadio bombe iz ležišta za bombe prilikom ronjenja na meti.
Lakoća pilotiranja - Lako se uči za narednike za vrijeme rata. I to nisu bile jednostavne riječi. U pukovnijama koje su letjele na Pe-2 30% zrakoplova bilo je trajno neupotrebljivo zbog slomljenih podupirača stajnih trapova.
Dizajn je unificiran s bombardorom SB. Nos trupa i grupa propelera doživjeli su preuređenje.
Neizbježni nedostaci, kao i svaka druga tehnika. Pitanje je vremena i stalnog poboljšanja dizajna. Put kojim su prošli svi poznati avioni.
Ar-2, avion remek-djela. Tim dizajnerskog biroa Arkhangelsky neprikosnoveni je vlasnik Kupa dizajnera uoči rata.
Zračne snage Crvene armije su do 1. lipnja 1941. imale već 164 borbeno spremna bombardera ovog tipa. Zašto je serijska proizvodnja AR-2 smanjena u korist složenijeg i manje učinkovitog Pe-2? Nema jasnog odgovora do danas. Povjesničari se slažu da je Ar-2 prekinuo let zbog nedostatka jasnog koncepta korištenja zračnih snaga svemirskih letjelica.
Ali najvažnije, mogli su. Zrakoplov je strukturno bio superiorniji od svog "kolege iz razreda", njemačkog frontalnog bombardera Ju.88.
Konceptualni nasljednik Junkersa
Sedam desetljeća kasnije, drugi zrakoplov slijedi put kojim je prešao Ju-88. F-35 Munja.
Analogija je očita. Vidjeti:
Poput propalog fašističkog "schnell-bombardera", moderna "Munja" oslanja se na jedan, teoretski obećavajući smjer. Samo ovaj put, umjesto brzine, kradom.
I opet koncept ne uspijeva. Odabrana kvaliteta nije dovoljna za samostalno djelovanje u borbenoj situaciji.
Poput Junkers-88, novi borbeni zrakoplov predmet je najžešćih kritika. Stručnjaci opisuju mnoge nedostatke i dovode u pitanje performanse F-35, ocjenjujući ih u najboljem slučaju "umjerenim".
Među pozitivnim kvalitetama - akrobatski i nišanski kompleks nove generacije, potpuna automatizacija zrakoplova. Pilot se mogao usredotočiti na ciljanje i ciljanje u bitci. Svi ostali parametri i sustavi F-35 kontrolirani su s 8 milijuna redaka koda.
Uostalom, to je i referenca na ideje utjelovljene u dizajnu Ju.88. Pilot je otpustio zračne kočnice, tada su Junkersi sve razumjeli bez riječi. Pokrenut je algoritam akcija za način napada. Posada je mogla samo letjeti na tlo, sjećajući se svih svetaca, držeći nišan na odabranoj meti.
No, to je premalo za uspješne akcije u borbenoj situaciji.
Tvorci F-35 možda uopće nisu znali za njemačke Junkere. U tehničkom smislu, nema veze između njih (i ne može biti). No ideje koje Amerikanci koriste potvrđuju borbeno iskustvo Luftwaffea.
Borbeni zrakoplov je strukturni element oružanih snaga i vojno-industrijskog kompleksa u cjelini. Ne može se uzeti u obzir bez uzimanja u obzir karakteristika njegovog oružja.
Poput Ju.88, nova Lightning nadmašuje sve postojeće višenamjenske lovce po broju i raznolikosti kombinacija oružja (i njihovoj uporabi - zbog razvijenih sredstava za ciljanje). Projekt F-35 integrira gotovo svu zrakoplovnu municiju NATO-a za gađanje zračnih, kopnenih i morskih ciljeva.
Na kraju, količina. Nijemci su, shvativši borbenu vrijednost Ju-88, tijekom ratnih godina izgradili 15 tisuća bombardera ovog tipa. "Radni konj" Luftwaffea. Najmasovniji bombarder u povijesti.
Amerikanci rijetko uporno rješavaju probleme Lightninga i kreću prema navedenom cilju opremanja zračnih snaga jednim (glavnim) tipom višenamjenskih zrakoplova. Kao rezultat toga, F-35 je sada najmasovniji lovac pete generacije.
U tom smislu, njima je puno lakše. Sva nova rješenja prvo se proučavaju u obliku računalnih modela. Nijemci nisu imali računala, pa je kao rezultat toga svih prvih 10 predprodukcijskih Ju.88 uništeno u zrakoplovnim nesrećama.
Kao što ste možda pretpostavili, ovaj članak nije priča o bilo kojoj vrsti zrakoplova. Ovo je samo pokušaj da se preispitaju neke dobro poznate činjenice s područja vojnog zrakoplovstva i shvati zašto se jednostavno često čini teškim, a složeno, naprotiv.
