Krajem 50 -ih godina dvadesetog stoljeća konačno je formiran "novi svjetski poredak" - dvije su se velesile sastale u smrtnoj borbi za pravo biti jedini pobjednik. Pentagon ozbiljno raspravlja o planu "Dropshot" - uništenju 300 velikih gradova Sovjetskog Saveza iz zraka. SSSR za svoje bombardere priprema skakaonice na Arktiku - prava prilika da stignu do Amerike. O vremenima, o moralu!
8. svibnja 1954. čitava pukovnija MiG-15 neuspješno je potjerala RB-47E, izviđačku modifikaciju bombardera B-47 "Stratojet", iznad poluotoka Kola. Presretanje aviona bez prednosti u brzini i bez uporabe projektila zrak-zrak katastrofalan je posao. Zlatno vrijeme bombarderskog zrakoplovstva! Sama logika takvih "incidenata" sugerirala je da se treba penjati više i / ili brže letjeti - tada piloti uopće neće imati problema s prevladavanjem protuzračne obrane "potencijalnog neprijatelja". U to su vrijeme američki dizajneri stvorili čitavu liniju borbenih zrakoplova usmjerenih na uporabu pri nadzvučnim brzinama i nadmorskim visinama.
Mornarica je za svoje nosače aviona naručila seriju udarnih zrakoplova A -5 Vigilanti - teško "šilo s nuklearnim punjenjem" bilo je sposobno prelaziti nadzvučno u načinu krstarenja i penjati se u dinamičkom skoku na visinu od 28 kilometara, ostajući posebno vozilo na palubi.
Zračne snage naručile su od proizvođača aviona Konver nadzvučni bombarder dugog dometa B-58 "Hustler" ("Naglets"), koji je postao jedan od najskupljih zrakoplova u povijesti zrakoplovstva (1 kg Hustlerove konstrukcije premašio je 1 kg čistog zlata po cijeni).
Drugi megaprojekt zračnih snaga bio je nadzvučni nadmorski strateški bombarder XB-70 Valkyrie. Čelično čudovište uzletne težine 240 tona trebalo je probiti sustav protuzračne obrane SSSR-a pri tri brzine zvuka i s visine od 20 kilometara srušiti 30 tona smrtonosnog tereta. "Valkyrie" se pretvorila u moru za svoje programere, dva izgrađena stroja postala su toliko loša da su otpisana dovraga, nikada puštena u rad.
CIA također nije stajala po strani, po čijem je nalogu nastao odiozni visinski izviđački zrakoplov U-2 "Dragon Lady". Auto nije sjao brzinom - samo 800 km / h, ali kakva visina leta! Ovo je nešto - motorna jedrilica popela se 25-30 kilometara i mogla je ondje visiti 7 sati.
Uspjeh U-2 poslužio je kao temelj za stvaranje još više promrzlog zrakoplova A-12 prema projektu Archangel. A nekoliko godina kasnije, nadzvučni izviđački zrakoplov A-12 zamijenjen je novim izviđačkim zrakoplovom-SR-71 "Blackbird", koji je odletio izvan područja mogućeg.
Rusko iznenađenje
Kako bi se suprotstavili ovoj armadi duhova, Dizajnerski biro A. I. Mikoyan je 1961. počeo provoditi ideju o presretanju stratosfere. Do tada stečena znanstvena i tehnička osnova omogućila je sovjetskim dizajnerima stvaranje jedinstvenog zrakoplovnog kompleksa opremljenog moćnim radarom i projektilima zrak-zrak dugog dometa. Budući lovac-presretač trebao je razviti tri puta veću brzinu zvuka i pogoditi ciljeve na nadmorskoj visini od 25 tisuća metara. Jedan od najvažnijih zahtjeva projekta bio je osigurati pouzdanost i jednostavnost rada stroja u uvjetima borbenih jedinica Zračnih snaga, na najobičnijim vojnim aerodromima, razasutim u velikom broju po prostranstvima SSSR -a.
Prevladavanje toplinske barijere bio je ozbiljan problem - pri brzini od 2,8M tijelo zrakoplova trenutno se zagrijalo do 200 ° C, a izbočeni dijelovi i rubovi krila bili su još jači - do 300 ° C. Na takvim temperaturama aluminij gubi svojstva čvrstoće. Čelik (80% strukture) odabran je kao glavni građevinski materijal MiG-25. Aluminij je činio samo 11%, preostalih 8% - titan. Prema ovom pokazatelju, MiG-25 je bio drugi nakon prototipa bombardera Valkyrie, čiji je dizajn 90% izrađen od čelika.
Rad na stvaranju MiG -25 bio je u punom jeku - prva dva prototipa poletjela su već 1964. godine. No onda je uslijedio niz neuspjeha: 1967. godine, kada je postavljen rekord, poginuo je vodeći ispitivač Igor Lesnikov, godinu dana kasnije zapovjednik protuzračne obrane, general Kadomtsev izgorio je u kokpitu perspektivnog zrakoplova. Piloti nisu uzalud dali svoje živote svojoj domovini-nastavljeni su probni letovi super-presretača, 1969. godine MiG-25 je prvi put presreo zračni cilj pomoću projektila R-40R (indeks "40R" znači tražitelj radara, postojao je još jedan R-40T s termičkim tragačem). U travnju 1972. u promet je pušten lovac-presretač MiG-25P. Serijska proizvodnja zrakoplova pokrenuta je nešto ranije - 1971. u zrakoplovnom pogonu Gorky (sada Nižnji Novgorodski državni zrakoplovni pogon "Sokol").
Kritika
16. siječnja 1970. bombarder B-58 Hustler izvršio je posljednji let. U veljači 1969. savijen je projekt XB-70 Valkyrie. Godine 1963., u vezi s pojavom balističkih projektila podmornica Polaris, američka mornarica je napustila razmještanje nuklearnog oružja na palubama nosača zrakoplova, ponovno opremivši svoje udarne rakete A-5 Vigilanti u izviđačke misije dugog dometa.
Zrakoplovstvo je brzo napuštalo stratosferu na malim nadmorskim visinama. Prvi alarmni signal za pilote stigao je 1960. godine, kada je g. Powers oboren raketnim sustavom protuzračne obrane S-75 iznad Sverdlovska. Vijetnamski rat jasno je dao do znanja da nema protuzračnih projektila na velikim visinama. Zrakoplov se lako otkriva i propušta; ne pomažu ni nadzvučna brzina ni najveća visina leta - protuzrakoplovni projektil i dalje leti brže.
Kad se u SSSR-u projektirao visinski presretač MiG-25, SAD su radile na bitno drugačijem zrakoplovu-taktičkom bombarderu F-111 Aardvark; oba stroja obavila su prvi let 1964. godine. Glavna "značajka" F-111 bio je proboj protuzračne obrane na iznimno malim visinama. U početku je F-111 stvoren kao obećavajući lovac za zračne snage i mornaricu, ali bombaški teret od 14 tona, krilo promjenjive geometrije, posada od 2 osobe i savršen sustav za promatranje i navigaciju potaknuli su ispravnu primjenu za to mašina. Ipak, indeks boraca "F" ("borac") bio je fiksiran u njegovom imenu.
Pri tri brzine zvuka nemoguće je otkriti točkastu metu i udariti u nju. Napadni i vatreni zrakoplovi radije su radili pri malim brzinama i malim visinama. Kao rezultat toga pojavila se cijela klasa podzvučnih jurišnih vozila koja su vrlo učinkovita pri radu na točkastim ciljevima-palubni napadni zrakoplov A-6 Intruder, protuoklopni jurišni zrakoplov A-10, neranjivi sovjetski Su-25 Rook… Svi ratovi iz nedavne prošlosti potvrdili su ovu teoriju - tijekom Pustinjske oluje borbeni zrakoplovi nisu letjeli više od 10 kilometara, a najčešće se visina leta mjerila u nekoliko stotina metara.
Prema mnogim stručnjacima, visinski presretač MiG-25 doista nije imao konkurente, pa su njegove sposobnosti ostale netražene. Zrakoplovi protiv kojih je stvoren odletjeli su 1950-1960-ih. Serijska proizvodnja MiG-25 započela je 1971. godine i nastavila se do 1985. godine, s izgrađenih 1186 jedinica. Otprilike u isto vrijeme, 1974. godine, usvojena je presretača nosača F-14 Tomcat četvrte generacije. A 1976. u službu je stupio F-15 Eagle, još moderniji lovac četvrte generacije.
U Sjedinjenim Državama uopće nije bilo lovaca treće generacije, sličnih sovjetskim MiG-23 i MiG-25. Idući nakon "Phantoma", koji pripada generaciji 2+, serija je pripala F-14, F-15 i F-16. Četvrta generacija lovaca razlikovala se od svojih prethodnika po uravnoteženijim izvedbenim karakteristikama. U gledištima vojnih avijatičara došlo je do prekretnice: težnja za brzinom (u F-15 ograničena je na 2,5 brzine zvuka) zamijenjena je željom za postizanjem velike okretnosti (utjecalo je iskustvo bliskih zračnih bitaka u Vijetnamu) i poboljšanje kvalitete ugrađene avionike.
Naravno, MiG-25 je bilo teško voditi zračne bitke u promijenjenim uvjetima. Govoreći o događajima s početka osamdesetih u Libanonu, vrijedno je napomenuti da su se izraelski F-15 prikradali do Migova na malim visinama (radar MiG-25 nije imao funkciju odabira ciljeva na pozadini Zemlje, stoga nije razlikovao mete na donjoj hemisferi) i nekažnjeno je koristio svoju tehničku prednost. Postoji verzija da je tijekom jedne od bitaka, 29. srpnja 1981. godine, MiG-25 oborio Orao u blizini obale Libanona. Prema sirijskoj vojsci, njihov je čamac čak pokupio prsluk za spašavanje i komplet signalne opreme. Međutim, kasnije nisu dostavljeni materijalni dokazi ove priče. Sirijsko ratno zrakoplovstvo priznalo je gubitak tri MiG-a 25 i požurilo je povući lovce ovog tipa iz borbi (zbog nedostatka odgovarajućih ciljeva za njih). A govoreći o "tehničkoj superiornosti" izraelskog ratnog zrakoplovstva, potrebno je rezervirati da su čitave borbene skupine iz para F-15, radarskog zrakoplova velikog dometa E-2 Hawkeye i nekoliko izviđača Phantom izašle u lov na pojedinačne MiG-ove 25. poslužio kao mamac.
Migovi su se aktivno koristili tijekom iransko-iračkog rata. Točni rezultati tih borbi još nisu utvrđeni, poznato je samo da se MiG-25 uglavnom koristio u ulozi izviđača i bombardera. U srpnju 1986. u kabini MiG-25 ubijen je irački as Mohamed Rayyan. Po povratku iz misije, njegov je avion bio zarobljen parom F-5 Freedom Fighter i oboren topovskom vatrom.
Druga važna prekretnica u borbenoj karijeri MiG -a bila je operacija Pustinjska oluja. Amerikanci su ponosni što su njihova F-15 oborila dva MiG-a 25. No, Amerikanci se ne vole sjećati kako je "zastarjeli" irački MiG izveo uspješan raketni napad i oborio moderni lovački bombarder F / A-18 "Stršljen" na bazi nosača. A koliko se još pobjeda MiG-25 krije iza nejasnih objašnjenja tiskovne službe Pentagona: "vjerojatno oboreno protuzrakoplovnom vatrom", "palo zbog potrošnje goriva", "prerana detonacija bačenih bombi"? Godine 2002. MiG-25 osvojio je još jednu pobjedu oborivši američku bespilotnu letjelicu na nebu iznad Bagdada.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Kad razgovor dođe do MiG-25, netko će se definitivno sjetiti "Blackbird-a". Pokušajmo ukratko istaknuti neke akcente u ovom vječnom sporu između dabra i magarca. Jedino što je ovim strojevima zajedničko je njihova velika brzina leta.
MiG-25 je proizveden u dvije glavne verzije (plus, bezbroj modifikacija): presretač MiG-25P i izviđački bombarder MiG-25RB, s minimalnim razlikama među sobom. MiG-25 je serijski zrakoplov, namijenjen masovnoj izgradnji i stalnom radu u borbenim jedinicama.
SR -71 - strateški nadzvučni izviđački zrakoplov, izgrađeno 36 jedinica. Rijedak, uglavnom eksperimentalni zrakoplov.
Pođimo sada od ovih činjenica. Nemoguće je izravno usporediti presretač MiG-25P sa strateškim izviđačkim zrakoplovom, zbog različitih zahtjeva za njihovu konstrukciju. MiG-25P stvoren je za brzo presretanje meta, Blackbird je, naprotiv, morao satima ostati u zračnom prostoru drugog stanja.
Stoga su se stručnjaci Mikoyan Design Bureau snašli s jednostavnim i pouzdanim tehničkim rješenjima, koristeći čelik otporan na toplinu kao glavni građevinski materijal. Vrijeme provedeno pri brzini od 2,8 M za MiG-25 bilo je ograničeno na 8 minuta, inače bi toplinsko zagrijavanje uništilo zrakoplov. Tijekom ovih osam minuta, MiG-25 je preletio čitav teritorij Izraela.
SR-71 je trebao održavati način leta pri tri brzine zvuka sat i pol. Takav rezultat nije bilo moguće postići konvencionalnim metodama. Titan se naširoko koristio u dizajnu SR-71, korišten je najsloženiji astronavigacijski sustav (prati položaj 56 zvijezda), a piloti su sjedili u visokotlačnim odijelima, slično svemirskim odijelima. Borbeni let SR-71 nalikovao je na cirkus: uzlijetanje s polupraznim spremnicima, pristup nadzvučnom zvuku i zagrijavanje konstrukcije kako bi se uklonile ekspanzijske praznine u tenkovima, nakon čega je uslijedilo kočenje i prvo punjenje gorivom u zraku. Tek nakon toga SR-71 je otišao na borbeni tečaj.
Ali, ponavljam, takve izopačenosti bile su rezultat osiguravanja dugog leta pri tri brzine zvuka. Ovdje nema drugog načina. Ne govorim čak ni o činjenici da su operativni troškovi MiG-25P i SR-71 bili neusporedivi, zbog različitih zadataka dodijeljenih strojevima.
Tražite li najbliži strani analog za MiG-25P, onda će to vjerojatno biti presretač F-106 "Delta Dart" (rad je započeo 1959.). Snažan i lak za let, zrakoplov je bio u službi s 13 eskadrila protuzračne obrane SAD -a. Maksimalna brzina - 2 maha, strop - 17 kilometara. Od zanimljivih značajki-kompleks naoružanja, osim konvencionalnih projektila zrak-zrak, uključivao je i dvije nevođene rakete AIR-2A "Genie" s nuklearnom bojevom glavom. Nakon toga, stroj je dobio šestocijevni top "Vulkan" - opet je to utjecalo na iskustvo Vijetnama. Naravno, F-106 je, kao i svi pripadnici serije 100, bio primitivan stroj u usporedbi s moćnim MiG-om, nastalim 10 godina kasnije. No, 60-ih godina Amerikanci nisu razvili presretače na visini, koncentrirajući svoje napore na stvaranju lovaca četvrte generacije. *
Praksa je bolja od bilo koje teorije
Ako se borbena učinkovitost presretača MiG-25 pokazala niskom, zašto su onda obavještajne službe zapadnih zemalja bile toliko željne da se domognu kopije sovjetskih zrakoplova? Za početak, MiG-25 se pokazao kao jedinstven stroj za postavljanje rekorda: MiG je postavio 29 svjetskih rekorda u brzini, brzini uspona i nadmorskoj visini. Za razliku od SR-71, na sovjetskom presretaču pri brzini od 2,5 M bila su dopuštena preopterećenja do 5 g. To je omogućilo MiG -u postavljanje rekorda na kratkim, zatvorenim rutama.
MiG-25RB iz 63. zasebnog zrakoplovnog izviđačkog odreda dobio je pravu slavu "neraskidivih zrakoplova". U svibnju 1971. izviđači su započeli redovite letove iznad Izraela. Po prvi put, prilikom ulaska u izraelski zračni prostor, izraelski sustavi protuzračne obrane otvorili su jaku vatru na sovjetski MiG-25RB. Bezuspješno. Eskadrila Fantoma podignuta je za presretanje, ali teški lovački bombarder Phantom uopće nije gravitirao prema osvajanju stratosfere. Ispalivši sve svoje projektile, Fantomi su se vratili bez ičega. Tada je u zrak poletjela karika "Miragesa" - iznimno lagani, s nedovoljno goriva, morali su se popeti na visinu veću od 20 km za uspješno lansiranje svojih projektila. No Izraelci ni u ovom manevru nisu uspjeli: projektili ispaljeni nakon njih nisu mogli sustići MiG.
Neuništivi izviđač - svakako neugodan, ali podnošljiv. Ali neuništivi bombarder doista je zastrašujući. Bombe otporne na toplinu FAB-500 stvorene su posebno za MiG-25RB, koje su bačene s visine od 20.000 metara brzinom od 2300 km / h. Bomba teška 500 kg, koja je letjela nekoliko desetaka kilometara, zabila se u zemlju na dubinu od nekoliko metara, gdje je eksplodirala, okrenuvši cijelo okolno područje naopačke. Naravno, točnost je ostavila mnogo za poželjeti, ali sama neizbježnost odmazde djelovala je na neprijatelja na trijezan način.
Pa, na kraju ću vam ispričati jednu smiješnu legendu: u rashladnom sustavu opreme MiG-25RB korišteno je 250 litara "Massandre"-mješavine vode i alkohola i 50 litara čistog alkohola, upotrebljivo. Sa svakim letom ubrzanja (velika brzina na velikoj nadmorskoj visini) cijela se ta zaliha morala zamijeniti. Jednom je A. I. Mikoyan je primio pismo od supruga vojske sa zahtjevom da alkohol zamijeni nečim drugim. Mikoyan je odgovorio da ako ga, kako bi postigao potrebne letne performanse automobila, mora napuniti armenskom rakijom, napunit će ga čak i armenskom rakijom!
