Prošlog mjeseca ruski su proizvođači helikoptera proslavili 50. godišnjicu prvog leta jedinstvenog helikoptera Mi-10, koji je dao novi zamah razvoju teških helikoptera, kako u našoj zemlji, tako i u svijetu u cjelini. Naknadno je na njegovoj osnovi stvorena varijanta Mi-10K, a zatim i teški transportni helikopter Mi-26, kojem još uvijek nema premca u svijetu. I danas u svijetu postoji stalni trend rastuće potražnje za teškim transportnim helikopterima (TTV). Štoviše, sada je moguće zadovoljiti nastajuće potrebe samo radikalnom modernizacijom postojećih modela helikopterske tehnologije ili - što je iz više razloga najpoželjnije - stvaranjem novih modela.
DIZALICA ZA HELIKOPTER
Dekret Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju dizalice helikoptera V-10, koji je kasnije dobio naziv Mi-10, potpisan je 20. veljače 1958. godine. Novo vozilo dizajnirano je za transport glomaznog tereta težine 12 tona na udaljenosti od 250 km ili 15 tona na kraće udaljenosti.
Mi-10 je nastao na temelju helikoptera Mi-6, koji je već uspio zadiviti strane dizajnere, uz maksimalnu uporabu njegovih dijelova i komponenti, ali je trup novog stroja preoblikovan. Kokpit posade od tri člana nalazio se u pramcu, a ispod trupa nalazila se kamera koja je slala signal u pilotsku kabinu, gdje se nalazio poseban televizor koji je pomogao u nadzoru tereta tijekom utovara i u letu. Ispod kokpita ugrađena je teleskopska cijev - za hitan bijeg posade prilikom leta s platformom. U središnjem dijelu trupa opremljena je teretno -putnička kabina u kojoj je bilo moguće prevesti tim koji prati teret - do 28 ljudi - ili teret do 3 tone. Helikopter je prevozio glavni teret ispod trupa između šasija, bilo na posebnoj platformi (za manji teret), ili izravno na daljinsko upravljanje iz kabine ili sa zemlje, pomoću daljinskog upravljača, hidrauličnih hvataljki ili na vanjskoj jedinici ovjesa kabela dizajniranoj za teret od 8 tona.
Dizajn B-10 dovršen je 1959. godine, a 15. lipnja 1960. godine svoj prvi let napravio je helikopter s dizalicom, koji je do tada već postao Mi-10. I 1965. godine demonstrirano je na pariškom zračnom sajmu, gdje je Mi-10 napravio veliki odjek među stručnjacima i običnim posjetiteljima. Strani stručnjaci bili su toliko zaintrigirani novim divom rotacijskog krila da je sljedeće godine jedan od zrakoplova kupila nizozemska tvrtka, a zatim ga preprodala u SAD-u, gdje je Mi-10 prošao intenzivna ispitivanja. Ocjene stručnjaka bile su vrlo visoke.
Tehnički potencijal helikoptera s dizalicom pokazao se toliko značajnim da su na njegovoj osnovi stvorene posebne vojne modifikacije. Na primjer, helikopter za ometanje Mi-10P, dizajniran za podršku borbenim operacijama frontalnog zrakoplovstva ometanjem zemaljskih radara za rano upozorenje, navođenje i označavanje ciljeva, kao i prototip zrakoplova Mi-10GR.
STRANO ISKUSTVO
Rad na TTV -u odvijao se ne samo u našoj zemlji - strani proizvođači helikoptera, uglavnom američki, također su se pokušali aktivno natjecati. Naravno, u početku su postojali helikopteri koji su odgovarali definiciji "teških" samo zato što u to vrijeme u svijetu praktički nije bilo pravih divova s rotacijskim krilima. Primjerice, "teški" transportni helikopter CH-37 tvrtke Sikorsky, koji je počeo ulaziti u eskadrilu američkih marinaca u srpnju 1956., imao je najveću uzletnu težinu 14.080 kg i mogao je ukrcati 26 padobranaca ili 24 ranjenika nosila. A samo godinu dana kasnije, zaista težak helikopter Mi-6 s najvećom uzletnom težinom od 42.500 kg napravio je prvi let u SSSR-u. Mogao je nositi do 70 potpuno opremljenih padobranaca ili 41 nosila ranjenika s dvojicom bolničara.
Najbliži konkurent Mi-26 je CH-47 Chinook
Iako moramo odati priznanje Amerikancima - oni su svoje čelične vretence koristili "do kraja". Tako je, na primjer, na temelju CH-37 stvoren prvi helikopterski kompleks za radarsku detekciju dugog dometa HR2S-1W. Četiri modificirana SN-37V, poslana u Vijetnam 1963. kako bi se osigurala evakuacija oborenih američkih zrakoplova, nakratko u misiji, uklonila su opremu i opremu vrijednu više od 7,5 milijuna dolara, dio tereta s teritorija koji nisu pod kontrolom Američka vojska.
Osim toga, na temelju istog stroja 1958. godine stvorena je prva strana helikopterska dizalica sposobna prevesti do 100 vojnih osoba na ventralnoj platformi, medicinskoj jedinici, radaru ili drugom. Nakon toga pojavila se snažnija verzija plinske turbine CH-54A / B (civilna oznaka-helikopterska dizalica S-64 Skycrane), koja je imala najveću poletnu težinu od oko 21.000 kg, borbeni domet od 370 km i mogao je prenijeti mobilnu vojnu bolnicu opremljenu operacijskom sobom, rendgenskom sobom, istraživačkim laboratorijem i bankom krvi. U zračnoj verziji mogao je nositi "blok" s 45 vojnika u punoj opremi.
Helikopter je u Vijetnamu aktivno koristio 1. konjički divizion, uključujući i bacanje bombi od 3048 kg radi čišćenja zona slijetanja u džungli i evakuacije oštećenih zrakoplova, za koje se pokazalo da su preteški za helikoptere CH-47 Chinook. Posebnost američkog dizalice helikoptera bila je sposobnost, dok je lebdio u zraku, podizati i spuštati transportiranu opremu na vitlu, izbjegavajući time potrebu slijetanja. Ti su strojevi bili u službi Nacionalne garde SAD -a do početka 1990 -ih, a desetak i pol strojeva i dalje upravljaju civilne tvrtke. Za razliku od našeg "mlađeg" helikoptera-dizalice Mi-10 / 10K.
Međutim, vojnom zapovjedništvu zemalja NATO -a nije bila potrebna samo rotirajuća dizalica sposobna djelovati u prilično "mirnom" okruženju - vozilo je bilo previše osjetljivo na neprijateljsku vatru. Također je bio potreban TTV, koji se mogao učinkovito koristiti na prvoj crti bojišnice za rješavanje širokog spektra općih vojnih i posebnih zadaća. Takvi su strojevi bili CH-47 i CH-53, koji su danas prošli više od jedne modernizacije i nemaju zamjenu u doglednoj budućnosti.
"CHINUK" I "SUPER STELLON"
Povijest helikoptera CH-47 Chinook započela je davne 1956. godine, kada je Ministarstvo vojske SAD-a odlučilo zamijeniti transportne helikoptere s klipom CH-37 novim strojevima na plinske turbine. Iako su se stavovi o tome kakav bi trebao biti novi helikopter američki generali značajno razlikovali: ako je nekima trebao jurišni helikopter u zraku sposoban za prebacivanje 15-20 padobranaca, onda je drugima trebalo vozilo sposobno za transport teških topničkih sustava, vozila, pa čak i raketnih bacača” Pershing.
Odgovarajući na zahtjeve vojske, tvrtka "Vertol" razvila je projekt "Model 107" (V-107 iz 1957.), a u lipnju 1958. s njom je potpisan ugovor o izgradnji tri prototipa. Izbor ministarstva pao je na najtežu opciju koju je tvrtka predložila pod oznakom "Model 114", koja je kasnije prihvaćena za službu pod oznakom NS-1V (od 1962.-CH-47A). Imao je najveću poletnu težinu od oko 15.000 kg.
Gotovo odmah, zapovjedništvo kopnenih snaga SAD-a identificiralo je CH-47 kao glavni transportni helikopter. Do veljače 1966. vojsci je isporučen 161 helikopter. Od studenog 1965. CH-47A, a zatim CH-47B, borili su se u Vijetnamu, gdje su njihove najupečatljivije akcije bile "iskrcavanje" topničkih baterija na zapovjedne visine i u jakim točkama udaljenim od glavnih baza, kao i evakuacija oboreni zrakoplovi - ponekad s neprijateljskog teritorija. Službena američka statistika tvrdi da je tijekom ratnih godina Chinooks evakuirao oko 12.000 oborenih ili oštećenih zrakoplova, čiji su ukupni troškovi bili 3,6 milijardi dolara.
Od cijele flote "Chinooksa" koja je bila na raspolaganju američkoj i južnovijetnamskoj vojsci tijekom Vijetnamskog rata, oko trećina je izgubljena od neprijateljske vatre ili tijekom različitih incidenata, što samo po sebi već govori o intenzitetu njihove uporabe u ovo kazalište operacija. CH-47 se borio u drugim, ne manje poznatim ratovima: između Irana i Iraka, budući da je Teheran kupio 70 Chinooka izgrađenih u Italiji 1972.-1976., Kao i na Foklandima 1982.-i to s obje sukobljene strane. Zanimljive činjenice uključuju epizodu iz srpnja 1978., kada su četiri iranska CH -47 "uletjela" u sovjetski zračni prostor - jedan je oboren, a drugi je posađen na sovjetskom teritoriju.
Chinook se stalno nadograđivao kako bi poboljšao svoje letne performanse. Dakle, CH-47C je već imao najveću uzletnu težinu veću od 21.000 kg, snažniju elektranu i automatski sustav držanja na zadanoj točki lebdenja. A 1982. godine modernizirani helikopter CH-47D počeo je ulaziti u službu Oružanih snaga SAD-a, s poboljšanom elektranom, avionikom, kompozitnim lopaticama rotora, novom pilotskom kabinom itd. Novi helikopter mogao je letjeti s vanjskim opterećenjem do 8000 kg (na primjer, buldožeri ili teretni kontejneri) pri brzinama do 250 km / h, a postao je i glavno sredstvo operativnog prebacivanja haubica 155 mm M198 u kazalište operacije, uključujući spremno za ispaljivanje 30 metaka streljiva i borbenu posadu od 11 ljudi. Inače, Kanada je postala posljednji kupac modela "D" - 30. prosinca 2008. kanadska vojska dobila je šest helikoptera. Prazna težina CH-47D je 10 185 kg, najveća poletna težina 22 680 kg, posada je tri osobe, službeni strop je oko 5600 m, borbeni domet je 741 km, a domet trajekta je 2252 km.
Chinooksi su aktivno sudjelovali u operacijama multinacionalnih koalicija u Zaljevskom ratu 1991., u operacijama napada na Afganistan i Irak. Strojevi su još uvijek tu i intenzivno se koriste u humanitarnim i vojnim operacijama snaga NATO -a.
Danas borbene jedinice američkih oružanih snaga primaju najnovije predstavnike obitelji Chinook - helikoptere modifikacije CH -47F. Vozila opremljena digitalnom letjelicom i novim motorima (snage oko 4800 KS) mogu letjeti s teretom do 9500 kg pri brzini od najmanje 280 km / h. Ugovor o isporuci više od 200 takvih vozila američkoj vojsci procjenjuje se na više od 5 milijardi dolara. Prvi strani kupac modela F bila je Nizozemska - ugovor o nabavi šest novih vozila i modernizaciji postojećih CH-47Ds je potpisan u veljači 2007. Kanada je prošle godine naručila i CH-47F; isporuke 15 helikoptera očekuju se u razdoblju 2013-2014. Također je prošle godine zapovjedništvo britanskih oružanih snaga izrazilo namjeru nabaviti CH-47F. Od 2012. bit će isporučena 24 nova stroja. Nedavno je 20. ožujka 2010. Australija potpisala ugovor o kupnji sedam helikoptera CH-47F. Licence za sastavljanje stroja prenesene su u Italiju, Japan i Veliku Britaniju.
Još jedan američki teški helikopter, CH -53, razvila je tvrtka Sikorski prema zahtjevima zapovjedništva američke mornarice i američke mornarice (nosivost - 3600 kg, domet - 190 km, brzina 280 km -h). No, pokazalo se da je bio toliko uspješan da su ga usvojile njemačke agencije za provedbu zakona (izgrađene pod licencom pod oznakom CH-53G s dva dodatna spremnika goriva), Iran (mornarica te zemlje primila je šest helikoptera prije islamske revolucije), Izrael i Meksiko. A u varijanti NN-53V / S "Super Jolly" se koristi u jedinicama za traženje i spašavanje američkih zračnih snaga.
Američki teški helikopter, CH-53
Ugovor o izgradnji dva prototipa helikoptera objavljen je u rujnu 1962. godine. Zapovjedništvo "marinaca" moralo je nadvladati "želju" tadašnjeg američkog ministra obrane Roberta McNamare da ujedini TTV flotu nacionalnih oružanih snaga tako što će sve grane oružanih snaga opremiti isključivo vozilima CH-47 Chinook. Kao rezultat toga, 14. listopada 1964. prvi prototip novog američkog teškog helikoptera uzletio je u zrak četiri mjeseca ranije od odobrenog datuma. Isporuke serijskih vozila započele su 1966. godine, a sljedeće godine CH-53 je već stigao u Vijetnam. Proizvedeno je više od 140 helikoptera.
Osnovna verzija CH -53A mogla je nositi 38 padobranaca ili 24 ranjena nosila, ili teret u kabini - do 3600 kg ili na vanjskoj remenici - do 5600 kg. Nakon toga usvojena je modernizirana, podizna modifikacija CH-53D sposobna primiti 55 vojnika ili 24 ranjenika na nosilima i letjeti na udaljenosti do 1000 km. Također i protuminska modifikacija RH-53D. I CH-53E "Super Stellon", koji prima 55 vojnika ili teret do 13 610 kg u kokpitu ili do 16 330 kg na vanjskoj remenici.
Zanimljiva epizoda s sudjelovanjem helikoptera CH -53 dogodila se krajem prosinca 1969. - uz pomoć dva takva stroja izraelski komandosi, koji su prodrli duboko na teritorij Egipta, "ukrali", izvadili najnovije Sovjetski radar P-12 i sva prateća oprema (operacija "Pijetao 53").
Unatoč gotovo pola stoljeća starosti, Super Stellons i Sea Stellons, uključujući helikoptere za čišćenje mina-stari RH-53, danas pretvoreni u transportne mogućnosti, i najnoviji MH-53E Sea Dragon, još uvijek aktivno rade u SAD-u Oružane snage (ukupno oko 180 vozila), kao i u nizu drugih zemalja svijeta.
Trenutno se po nalogu Pentagona razvija sljedeća verzija ove obitelji, CH-53K, koja bi trebala zamijeniti sve ostale strojeve u Oružanim snagama SAD-a do 2022. godine. Prvi let novog zrakoplova zakazan je za studeni 2011., naručeno je 227 helikoptera.
SOVJETSKI DIV
Pa ipak, nakon pojave sovjetskog serijskog Mi-26 i eksperimentalnog Mi-12, zapadni proizvođači helikoptera dugo su ostali autsajderi na tržištu TTV-a. Isti CH-47 "Chinook" bio je gotovo 1,6 puta inferioran u težini korisnog tereta u odnosu na prvi i 2 puta na drugi. Naravno, Amerikanci su pokušali zatvoriti nastali "jaz mogućnosti", za što su se njihovi napori pridružili proizvođačima vojnih zrakoplova i NASA -i. Na primjer, dugo se, pod općim vodstvom Boeinga, radilo na temi HLH (Heavy Lift Helicopter), koja je predviđala stvaranje u interesu američke vojske helikoptera HSN-62 s maksimalnim polijetanjem težina 53.524 kg, elektrana koja se sastoji od tri motora s turbo vratilom i domet trajekta do 2800 km. Odgovarajući ugovor za izgradnju prototipa vojska je izdala 1973. godine. Međutim, projekt je zatvorio Kongres, smatrajući sposobnosti teškog helikoptera CH-53E Super Stellon dovoljnim za oružane snage SAD-a. Osamdesetih godina prošlog stoljeća američka Agencija za napredno istraživanje i razvoj obrane (DARPA) i NASA pokušale su oživjeti projekt, ali opet nisu dobile sredstva.
Svejedno, američki teški helikopteri koji su ušli u seriju nisu se po svojim mogućnostima mogli približiti Mi-26. Polijećući 14. prosinca 1977. godine, ovaj rotirajući krilni div napravio je još jednu revoluciju u konstrukciji helikoptera i postavio nove standarde za TTV: stroj je mogao primiti do 80 padobranaca ili 60 ranjenih nosila ili nositi nosivost tešku do 20 tona u kokpitu. Istodobno, masa praznog vozila bila je 28,2 tone, a najveća poletna masa oko 56 tona. Čak su i Amerikanci bili prisiljeni priznati da u području borbenih transportnih helikoptera naš Mi-26 nema analoga i da je na potpuno nedostižnoj visini (za usporedbu: prazna masa CH-53K je oko 15.070 kg, a maksimalna uzletna težina je oko 33.300 kg, nosivost u pilotskoj kabini 13.600 kg, maksimalna nosivost vozila 15.900 kg, maksimalni kapacitet slijetanja 55 boraca, a posada je pet ljudi, uključujući dva topnika).
Kad su 2002. Amerikanci morali evakuirati dva helikoptera Chinook iz planinskih regija Afganistana, samo je Mi-26 uspio riješiti ovaj problem. To je američke porezne obveznike koštalo 650.000 dolara.
Osim toga, Mi-26 je već zabilježio 14 svjetskih rekorda, a njegov tehnički potencijal, koji su programeri postavili prije više od 30 godina, pokazao se toliko prostranim da je na MVZ-u. ML Mil, na temelju toga, razvijeni su projekti poput helikoptera za čišćenje mina, helikoptera za putničke salone, helikoptera za gašenje požara s vodenim topom i hvataljkama, helikoptera za elektroničko ratovanje i izviđanje okoliša.
Unatoč prilično poodmaklim godinama, još uvijek nema zamjene za Mi-26. I dalje ostaje najveći i najpodizljiviji među masovnim zrakoplovima s rotacijskim krilima na svijetu. Međutim, kako bi ostali "u toku" znanstvenog i tehnološkog napretka, bilo koji dio opreme mora se modernizirati. Stoga su prije šest godina na inicijativu MVZ -a njima. ML Mil započeo je rad na ozbiljnoj modernizaciji stroja - nova verzija dobila je oznaku Mi -26T2.
Njegova će karakteristika biti smanjena posada - samo dva pilota, kao na većini modernih zrakoplova, kao i uvođenje nove avionike. Pred developerom je bio zadatak stvaranja takvog sučelja "posada - oprema" koje bi jamčilo siguran let u različitim uvjetima. A sada se u Rostovu na Donu gradi novi teški helikopter Mi-26T2. Njegovi letni testovi, kako su izvijestili graditelji helikoptera u svibnju ove godine. na moskovskoj izložbi HeliRussia-2010, planirano je za početak ove godine. Vjerojatno će biti prikazan i u inozemstvu, na primjer, na izložbi zrakoplovstva u Kini.
Valja napomenuti da će Mi-26T2 postati prvi predstavnik klase teških helikoptera, u potpunosti udovoljavajući zahtjevima novog tisućljeća i ugrađujući što je više moguće sva dostignuća suvremene znanosti i tehnologije. Zapravo, govorimo o stvaranju učinkovitog i pouzdanog stroja za danonoćnu uporabu, sa smanjenom posadom i opremljenim suvremenom avionikom zasnovanom na avionskom kompleksu BREO-26, koji se temelji na navigacijsko-letačkom kompleksu sa elektronički sustav prikaza, ugrađeno digitalno računalo i sustav satelitske navigacije te kompleks digitalnih letova. Osim toga, avionika Mi-26T2 integrira danonoćni nadzorni sustav GOES-a, sustav pričuvnih uređaja, suvremeni komunikacijski kompleks i ugrađeni nadzorni sustav. Zahvaljujući novom avionskom kompleksu, letovi Mi-26T2 sada se mogu izvoditi u bilo koje doba dana, u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima, uključujući preko neorijentiranog terena.
Istodobno, u vojnoj verziji Mi -26T2 moći će prevesti 82 padobranca, a u sanitetskoj verziji ili uz sudjelovanje u hitnim intervencijama - do 60 ranjenika (bolesnih). Uz pomoć helikoptera također je moguće izvesti građevinsko -instalacijske radove različitog stupnja složenosti ili izvršiti brzu isporuku goriva i autonomno punjenje različite opreme na tlu, kao i gašenje požara itd.
IZVOZNE PERSPEKTIVE
Buduća tržišta za modernizirani Mi -26T2 - osim, naravno, ruskog - mogu biti europsko, jugoistočno -azijsko i niz drugih regionalnih tržišta na kojima postoji velika potražnja za TTV -om. Izgradnja teškog transportnog helikoptera u Europi nije lak zadatak, prvenstveno iz ekonomskih razloga. Stoga je nabava Mi-26T2 apsolutno razuman pristup koji bi omogućio brzo i isplativo rješavanje čitavog niza problema s kojima se susreću europski potrošači.
Ovdje se treba podsjetiti da je početkom 2000 -ih zapovjedništvo NATO -a razvilo niz zahtjeva za teški helikopter za snage za brzo reagiranje: potreban je suvremeni stroj koji bi mogao zamijeniti starenje teških helikoptera Sjedinjenih Država. Potreba za novim teškim transportnim helikopterom pojavila se i zbog toga što, unatoč dubokoj modernizaciji koju su poduzeli programeri, teški zapadni helikopteri koji trenutno rade više ne mogu osigurati prijenos sve kopnene opreme u službi s vojskama zemalja NATO -a i namijenjene zraku transport.
Ogromna količina posla za obećavajući Mi-26T2 postoji u državama Afrika, Azija, Bliski i Daleki istok. Među najvećim potencijalnim kupcima novog stroja je Kina, gdje različiti vladini odjeli i privatne tvrtke pokazuju veliki interes za pokretanje TTV -a, prilagođenog specifičnim zahtjevima Nebeskog Carstva. Do intenziviranja pregovora došlo je nakon analize djelovanja helikoptera Mi-26TS tijekom otklanjanja posljedica razornog potresa u kineskoj provinciji Sečuan, koje su stručnjaci ocijenili iznimno uspješnima i visoko učinkovitima. Međutim, do sada je Kina priznala samo certifikat tipa i kupuje helikoptere Mi-26TS iz Rusije, a napori na zajedničkom razvoju stroja koji je potreban Pekingu su obustavljeni. U tom smislu, brojni stručnjaci požurili su se prisjetiti "jedinstvene sposobnosti" kineske industrije da stvori "bešavne" verzije naoružanja i vojne opreme - gotovo točne analoge zapadnih i ruskih uzoraka.
