Na području aeronautike sovjetska država postigla je vrlo veliki uspjeh. Ne treba se prisjećati prvog leta u svemir, brojnih vojnih pobjeda sovjetskog vojnog zrakoplovstva u Velikom Domovinskom ratu i sudjelovanja sovjetskih vojnih pilota u neprijateljstvima u gotovo svim krajevima svijeta. Toga se sjećaju svi ruski građani koji poznaju svoju povijest i ponosni su na nju. No, nažalost, imena onih nevjerojatnih ljudi koji su stajali na podrijetlu ruskog i sovjetskog vojnog zrakoplovstva slabo su poznata široj javnosti. U međuvremenu je njihov životni put toliko bogat i zanimljiv da možda neće biti dovoljni ne samo članci - knjige za opis biografije svakog od pionira ruskog i sovjetskog zrakoplovstva.
Povijest ruskih zračnih snaga službeno je započela 12. kolovoza 1912. godine, kada je kontrola zrakoplovstva izdvojena u samostalnu jedinicu Glavnog stožera carske vojske. Međutim, proces formiranja zračne flote u zemlji započeo je nešto ranije - do 1912. zrakoplovstvo je pripadalo odjelu Glavne inženjerske uprave. 1910. otvorena je prva škola za obuku vojnih pilota, a još ranije - 1908. - stvoren je Carski sveruski aero klub. Godine 1885. osnovan je Zrakoplovni tim, podređen Povjerenstvu za aeronautiku, poštu golubova i stražarske kule.
Za vrlo kratko razdoblje svog službenog postojanja - pet godina od 1912. do 1917. godine. - Carsko zrakoplovstvo Rusije ipak se pokazalo najboljim. Značajna pozornost posvećena je zrakoplovnom poslu u Rusiji, prvenstveno zahvaljujući naporima entuzijasta iz redova samih avijatičara i nekih čelnika vojnog odjela. Do početka Prvog svjetskog rata rusko zrakoplovstvo sastojalo se od 263 zrakoplova, 39 zračnih jedinica i stoga je bilo najbrojnije u svijetu.
Rat i revolucija 1917. donekle su usporili razvoj zrakoplovstva u Rusiji. Ipak, gotovo odmah nakon odobrenja sovjetske vlasti, čelnici sovjetske Rusije također su se zabrinuli oko stvaranja "crvenog" zrakoplovstva. Kao i ostale divizije ruskih oružanih snaga, Uprava zračne flote, koja je postojala za vrijeme monarhije i Privremene vlade, očišćena je od strane boljševičke stranke, s ciljem da se strukture zrakoplovne kontrole usklade s revolucionarnim zahtjevima s jedne strane i riješe časnici odani prethodnoj vladi s druge strane. Ipak, zrakoplovstvo nije moglo bez stručnjaka "stare škole". Pukovnik ruske vojske S. A. Ulyanin je stari avijatičar, ali vodstvo Narodnog komesarijata za vojna i pomorska pitanja nije moglo u potpunosti vjerovati bivšem carskom časniku, čak i unatoč njegovoj odanosti novoj vladi. 20. prosinca 1917. godine stvoren je Sveruski kolegij za upravljanje zračnom flotom. Za predsjednika je imenovan Konstantin Vasiljevič Akašev - osoba s vrlo zanimljivom i teškom sudbinom, o čemu će biti riječi u nastavku.
Od anarhista do avijatičara
Konstantin Akašev, kojem je bilo suđeno da postane prvi šef sovjetskog vojnog zrakoplovstva, rođen je 22. listopada 1888. u Pildenskoj volostini okruga Lyutsin u Vitebskoj pokrajini. Ove su zemlje, koje su bile dio povijesne regije Latgale, ušle u sastav Ruskog Carstva krajem 18. stoljeća, nakon podjele Poljsko-litvanske zajednice. Međutim, Akaševi su po nacionalnosti bili Rusi. Majka budućeg zrakoplovca, Ekaterina Semjonovna Voevodina, posjedovala je svoje imanje, iako je bila seljačkog podrijetla. Budući da je obitelj imala novca, mladi Kostya Akashev, za razliku od ostale seljačke djece, mogao je ući u pravu školu Dvinskoe i završiti je, pripremajući se za zanimanje tehničkog stručnjaka.
Masovni prosvjedi radničke klase 1905. godine, nakon brutalne pucnjave u demonstracijama 9. siječnja, uzdrmali su tadašnje rusko društvo. Razdoblje od 1905. do 1907. godine ušao je u povijest kao "Prva ruska revolucija", ili "Revolucija 1905." U njemu su sudjelovale gotovo sve ljevičarske stranke i organizacije Ruskog Carstva - socijaldemokrati, socijalistički revolucionari, židovski socijalisti - "bundisti", anarhisti svih vrsta. Naravno, revolucionarna romansa privukla je mnoge mlade ljude iz različitih društvenih slojeva.
Konstantin Akašev nije bio iznimka. Pridružio se jednoj od komunističkih anarhističkih skupina i ubrzo postao njezin prilično aktivan član, militant. U svom rodnom okrugu Lyutsin, Akashev je započeo anarhističku propagandu među seljacima, što je dovelo do progona policije i prisililo Akasheva da pobjegne u Kijevsku provinciju s lažnom putovnicom na ime izvjesnog Milyajeva. Tijekom uhićenja Akashev je svoj život objašnjavao krivotvorenim dokumentima napuštanjem kuće i svađom s majkom i njezinim drugim mužem Voevodinom.
Nakon što se skrasio u Kijevu, osamnaestogodišnji Akašev postaje važna osoba u kijevskoj skupini komunističkih anarhista. Anarhisti - "Chernoznamentsy", koji su tih godina djelovali u Kijevu, bili su vrlo radikalni i planirali su pokušaj ubistva Petra Stolypina (koji je Dmitrij Bogrov, u prošlosti, član kijevske skupine anarhista - "Chernoznamensk", koji se prema većini izvora pokazao kao policijski provokator). Konstantin Akashev sudjeluje u distribuciji anarhističkog tiska koji dolazi iz inozemstva, uključujući časopis "Rebel". Dugo je vrijeme Konstantin Akašev bio tražen kao politički zločinac, sve dok nije uhićen i konvoliran 25. srpnja 1907. iz kijevskog zatvora u Sankt Peterburg.
U Sankt Peterburgu je Akašev bio optužen za pripadnost peterburškoj skupini komunističkih anarhista, a 31. svibnja 1908. osuđen je na četiri godine progonstva u regiji Turukhansk. Imajte na umu da je prema standardima tih godina ovo bila prilično blaga kazna-mnogi su anarhisti strijeljani ili osuđeni na 8-10-12 godina teškog rada. Blagost kazne izrečena Akaševu svjedočila je da barem nije sudjelovao u ubojstvima ili eksproprijacijama - da nema ozbiljnih dokaza protiv njega. Očigledno, suučesništvo Akasheva u pokušaju ubojstva premijera Pjotra Stolypina, optuženog za njega i druge zatočene anarhiste, nije pronašlo ozbiljne dokaze, ili Akaševo sudjelovanje u uroti nije bilo toliko ozbiljno da bi mu se omogućilo davanje dugoročnog roka ili smrtnu kaznu …
Međutim, u Sibiru Konstantin Akašev nije se dugo zadržao. Uspio je pobjeći iz egzila i već u ožujku 1909., prema žandarmima, bio je … na sjevernoafričkoj obali, u Alžiru, odakle se preselio u Pariz. Ovdje se Konstantin, odmičući od revolucionarne djelatnosti, usredotočio na zanimanje koje nije zahtijevalo ništa manje osobne hrabrosti i koje je davalo manje adrenalina. Odlučio se posvetiti tada novoj profesiji zrakoplovca i inženjera zrakoplovstva. Osvajanje neba nije izgledalo ništa manje romantično od borbe za rušenje autokracije i uspostavljanje društvene pravde.
Da bi prošao tečaj praktične obuke, Akashev se 1910. preselio u Italiju. Ovdje je djelovala zrakoplovna škola slavnog pilota Capronija, koji je imao i ruske učenike. Giovanni Caproni, koji je bio samo dvije godine stariji od Akasheva, do tada je postao ne samo pilot, već i dizajner zrakoplova - autor prvih talijanskih zrakoplova.
Osim letenja i projektiranja, bavio se i važnom stvari o obučavanju novih pilota - k njemu su se okupljali mladi, a ne toliko ljudi iz cijele Europe, željni naučiti upravljati zrakoplovom. Općenito, u Italiji je tih godina zrakoplovstvo bilo visoko cijenjeno. Unatoč činjenici da je Italija bila značajno inferiorna u vojno-tehničkoj opremi u odnosu na Rusiju, uključujući, da ne spominjemo Veliku Britaniju ili Njemačku, interes za zrakoplovstvo među "naprednim" Talijanima potaknut je širenjem futurizma kao posebnog smjera u umjetnosti i kulturi, hvaleći tehnološki napredak u svim njegovim oblicima. Inače, utemeljitelj futurizma bio je i Talijan - Filippo Tommaso Marinetti. Još jedan Talijan - pjesnik Gabriele d Annunzio, iako nije bio futurist, ali se također zapazio u vojnom zrakoplovstvu, u 52. godini života, nakon što je stekao zvanje vojnog pilota i sudjelovao u Prvom svjetskom ratu kao pilot.
Što god bilo, ali u lipnju 1911. godine ruskom emigrantu Konstantinu Akaševu izdana je diploma Talijanskog aerokluba o stjecanju pilotske profesije. Nakon diplome, Akashev se vratio u Pariz, gdje je živjela njegova supruga Varvara Obyedova - kći starog revolucionara Mihaila Obyedova, čija su tri sina procesuirana zbog subverzivnih aktivnosti protiv carske vlade. U Parizu je Akashev upisao Višu zrakoplovno -mehaničku školu, koju je završio 1914. godine. Zapanjujuće, sve to vrijeme carske specijalne službe nisu skidale pogled s njega. Politička istraga bila je vrlo zabrinuta da je revolucionar, koji je pobjegao iz mjesta izgnanstva, dobio zvanje pilota, što ukazuje na to da svrha Akaševovog zrakoplovnog osposobljavanja nije ništa drugo do priprema za terorističke činove protiv kraljevske obitelji.
Akashev je 1912. godine, kako je saznala politička policija, išao posjetiti majku u Rusiju. Pariški agenti izvijestili su da će Akashev, koji je dobio zrakoplovno obrazovanje u Italiji i Francuskoj, pokušati ući u Rusiju pod imenom student Konstantin Elagin, a svrha njegova putovanja nije bila posjetiti majku, već organizirati "zračne terorističke napade". Akaševu se pripisivalo to što su zajedno sa istomišljenicima namjeravali baciti bombe iz aviona na mjesto proslave 300. godišnjice Kuće Romanov, uslijed čega su car, njegova najbliža rodbina i ministri bi umrli. Međutim, strahovi su se pokazali uzaludnima - Akashev nikada nije došao u Rusiju 1912. godine. Ali supruga Akaševa, Varvara Obyedova, doputovala je u Rusiju kako bi rodila kćer (prva kći Konstantina Akaševa rođena je u Ženevi kada je bio u izgnanstvu).
Akashev se vratio u Rusiju tek 1915. godine. Izbijanje Prvog svjetskog rata prisililo je jučerašnjeg političkog emigranta - anarhistu koji nije izgubio ljubav prema domovini - da na vlastitu odgovornost ode u Rusiju i ponudi se vojnom odjelu kao pilot. Akashev, koji je do tada završio ne samo Višu zrakoplovno -mehaničku školu, već i vojnu zrakoplovnu školu u Francuskoj, nesumnjivo je bio jedan od najkvalificiranijih ruskih pilota i zrakoplovnih inženjera. No, Glavni stožer, nakon što je od žandarmerije zatražio podatke o Akaševu, odbio je upisati maturanta stranih zrakoplovnih škola u zračnu flotu zbog njegove političke nepouzdanosti.
Dobivši odbijenicu, Akashev je odlučio dobrobiti svojoj domovini barem "u civilnom životu". Počeo je raditi kao inženjer u zrakoplovnom pogonu Lebedev. Vladimir Lebedev, vlasnik i direktor pogona, i sam je bio profesionalni pilot. Njegovo zanimanje za zrakoplovstvo raslo je na temelju njegovih hobija i za tada nove biciklističke utrke i motorne sportove. Poput Akaševa, Lebedev je dobio zrakoplovno obrazovanje u Parizu, a 8. travnja 1910. sudjelovao je u zapisu Daniela Keenea, koji je s putnikom (to jest Lebedevom) ostao u zraku 2 sata i 15 minuta. Nakon što je dobio pilotsku diplomu, Lebedev se vratio iz Francuske i otvorio vlastitu tvornicu zrakoplova koja je proizvodila zrakoplove, hidroavione, propelere i motore za zrakoplove. Naravno, tako zanimljiva osoba i izvrstan stručnjak ljude nisu procjenjivali prema načelu njihove političke pouzdanosti, već prema njihovim osobnim i profesionalnim kvalitetama. Akaševa, koji je također studirao u Francuskoj, Lebedev je zaposlio bez nepotrebnih pitanja. Početkom 1916. Akashev se preselio u tvornicu u Shchetininu kao pomoćnik direktora za tehnički dio. Februarsku revoluciju 1917. godine upoznao je radeći u tvornici Slyusarenko.
Revolucija
Paralelno s radom u ruskim tvornicama zrakoplova, Konstantin Akashev vraća se političkoj aktivnosti. Stalno boraveći u Sankt Peterburgu, zbližava se s predstavnicima lokalnih anarhističkih krugova. Ako je tijekom revolucije 1905.-1907. u Sankt Peterburgu anarhistički pokret bio je vrlo slabo razvijen, a zatim je deset godina kasnije u glavnom gradu Rusije došlo do naleta anarhističkog revolucionara. Anarhisti nisu bili samo romantično nastrojeni učenici i srednjoškolci, predstavnici boema, već i pomorci, vojnici, radnici. Konstantin Vasiljevič Akašev postao je tajnik petrogradskog kluba anarhista-komunista, blisko surađujući s boljševicima.
Nakon Februarske revolucije 1917. ruski anarhistički pokret se podijelio. Neki su anarhisti boljševike nazivali etatistima i "novim tiranima", pozivajući na odbijanje svake suradnje s revolucionarnim partijama boljševika i socijal-revolucionara, drugi su, naprotiv, tvrdili da je glavni cilj svrgavanje eksploatatorske vlade, jer koje je moguće i potrebno blokirati i s boljševicima i s lijevim socijalistima-revolucionarima, i s bilo kojim drugim revolucionarnim socijalistima. Konstantin Akašev je stao na stranu tzv. "Crveni anarhisti", usredotočeni na suradnju s boljševicima. U lipnju - srpnju 1917., kada je cijeli Petrograd kipio i činilo se da će revolucionari uskoro srušiti Privremenu vladu i preuzeti vlast u svoje ruke, Akashev je aktivno sudjelovao u pripremi i organizaciji radničkih demonstracija. Bilo mu je suđeno da igra važnu ulogu izravno u listopadskoj revoluciji.
U kolovozu 1917., kako bi se suzbila moguća invazija odreda generala Lavra Kornilova na Petrograd, Akashev je poslan kao komesar u topničku školu Mihajlovskoye kako bi držao pod kontrolom vojno osoblje škole - vojnike jedinica za potporu bili školovani za kadete i učitelje-časnike. To je bilo još iznenađujuće što se Akashev nije pridružio stranci i ostao je anarhist. Ipak, u školi je Akashev uspio istisnuti časnike monarhistički nastrojene i pojačati rad vojničkog odbora. 25. listopada 1917., kada je Zimska palača bila okružena revolucionarno nastrojenim vojnicima i mornarima, mišljenja časnika, kadeta i vojnika škole podijeljena su.
Većina časnika i tristotinjak junkera izjasnilo se za istupanje u obranu Privremene vlade. Tim od tristo vojnika, koji je služio oružjem i čuvao školu, bio je na strani boljševika. Konačno, dvije baterije Mihajlovske topničke škole ipak su se preselile u Zimsku palaču kako bi branile Privremenu vladu. Akashev ih je slijedio. Uspio je uvjeriti kadete i časnike škole da napuste Zimsku palaču. Točnije, on je na prijevaru, a da kadete i časnike tečaja nije obavijestio o bitnosti reda, odveo topničke baterije s teritorija Zimske palače na Dvorski trg. Tako je Privremena vlada izgubila topništvo, a juriš na Zimsku palaču odredima Crvene garde uvelike je pojednostavljen.
Gotovo odmah nakon pobjede revolucije, Akashev je imenovan komesarom u Upravi zračne flote. Do 1917. godine Uprava zračne flote - nasljednik carskog zrakoplovstva - brojala je 35 tisuća časnika i vojnika, 300 različitih jedinica i tisuću i pol zrakoplova. Naravno, cijelom ovom nizu bila je potrebna kontrola od strane nove vlade, koju su mogli provoditi samo ljudi od povjerenja.
Nakon Listopadske revolucije jedan od primarnih zadataka uspostavljene sovjetske vlasti bilo je stvaranje novih oružanih snaga. To je bilo moguće samo uz oslanjanje na korištenje dijela starih kvalificiranih stručnjaka. Međutim, nova vlada nije mogla vjerovati svim stručnjacima - ipak, među carskim časnicima značajan je dio Oktobarsku revoluciju shvatio prilično negativno.
Akashev je najbolje odgovarao ulozi šefa zračnih snaga. Prvo, bio je specijalist - kvalificirani pilot sa specijaliziranim obrazovanjem i izvrstan zrakoplovni inženjer s velikim iskustvom u inženjerskim i administrativnim poslovima u zrakoplovstvu. Drugo, Akašev još uvijek nije bio carski časnik, već profesionalni revolucionar "stare škole" koji je prošao egzil, bijeg, emigraciju, sudjelovanje u jurišu na Zimski dvor. Ne čudi što je, kada je u prosincu 1917. godine izabran kandidat za mjesto predsjednika Sveruskog kolegija za upravljanje zračnom flotom, izbor pao na Konstantina Akaševa, koji je do tada već bio komesar u Upravi zračne flote.
Komesar i vrhovni zapovjednik
Primarni zadatak Akasheva na novom radnom mjestu bio je prikupiti imovinu Uprave zračne flote za koju se nakon revolucije pokazalo da je djelomično napuštena, djelomično nepoznatoj osobi i gdje. Osim toga, bilo je potrebno dovršiti izgradnju pedeset zrakoplova koji su se nalazili u tvornicama, kao i pripremiti potreban broj motora i propelera u relevantnim specijaliziranim poduzećima. Sva ta pitanja bila su u nadležnosti predsjednika Sveruskog kolegija za upravljanje zračnom flotom RSFSR-a. Između ostalog, Akashev je također bio uključen u potragu za osobljem za stvaranje nove strukture za upravljanje zračnom flotom i zrakoplovnom industrijom. Tako je Russobaltov inženjer Nikolaj Polikarpov Akashev poslao u tvornicu Dux, koja je prethodno proizvodila bicikle, ali se tijekom Prvog svjetskog rata preusmjerila na proizvodnju aviona. Kako se pokazalo, nije bilo uzalud: tim je stručnjaka pod vodstvom Polikarpova konstruirao I-1-prvi sovjetski jednokrilni avion, a kasnije i slavni U-2 (Po-2).
Ožujak 1918. obilježen je prelaskom Sveruskog kolegija za upravljanje zračnom flotom nakon sovjetske vlade iz Petrograda u Moskvu. U isto vrijeme počelo je izdavanje službenog tiskanog organa kolegija-časopisa "Bilten zračne flote", a Konstantin Akašev postao je i njegov glavni urednik.
Krajem svibnja 1918., na temelju Sveruskog kolegija za upravljanje zračnom flotom, stvoreno je Glavno ravnateljstvo radničko-seljačkog Crvenog zrakoplovstva (Glavvozduhoflot). Vodstvo Glavvozduhoflota u to vrijeme činili su načelnik i dva komesara. Jedan od komesara imenovan je Konstantinom Akaševom, koji je prethodno vodio kolegij, a drugi - Andrej Vasiljevič Sergejev - također revolucionar s iskustvom u RSDLP -u od 1911. godine, koji je kasnije vodio sovjetsko transportno zrakoplovstvo. Na čelu Glavvozduhoflota najprije je bio Mihail Solovov, zatim bivši pukovnik carskog zrakoplovstva Aleksandar Vorotnikov.
Međutim, događaji koji se brzo razvijaju na frontovima građanskog rata prisiljavaju sovjetsko vojno zapovjedništvo da pošalje Akaševa u aktivnu vojsku zadržavajući mjesto povjerenika Vozdukhoflota. Sada bi se to percipiralo kao očito smanjenje, no tada su došle do izražaja profesionalne kvalitete kandidata za najteže područje - Akashev je imenovan zapovjednikom zračnih snaga 5. armije Istočnog fronta, zatim - načelnikom zrakoplovstva Južnog fronta. Kao zapovjednik zrakoplovstva 5. armije, Akashev se pokazao s najbolje strane, uspjevši organizirati neprekidnu zračnu potporu jedinicama Crvene armije. Dakle, na inicijativu Akasheva, poduzeto je bombardiranje aerodroma u Kazanju, čime su "bijeli" zapravo lišeni zrakoplovstva, budući da su im avioni bombardirani prije nego što su mogli poletjeti. Između ostalih zasluga Akaševa na ovom mjestu-zračna podrška Crvene armije u bitkama za Rostov na Donu i Novočerkask. Akashev je predstavio staru ideju V. I. Lenjina o raspršivanju propagandnog materijala iz zraka usmjerenom prema redovima "bijelih". U kolovozu - rujnu 1919. zapovijedao je zračnom grupom čiji je zadatak bio suzbiti "bijeli" konjički korpus na južnom frontu. Na tom položaju Akashev je predvodio crvene avijatičare koji su iz zraka napali konjičke jedinice Mamontov i Shkuro.
Ožujka 1920. do veljače 1921 Konstantin Akashev, zamijenivši svog prethodnika Vorotnikova, obnašao je dužnost načelnika Glavnog ravnateljstva Radničko -seljačkog Crvenog zrakoplovstva (RKKVVF) Radničko -seljačke Crvene armije, odnosno vrhovnog zapovjednika zračnih snaga sovjetskoj državi. Zapravo, on je zapovijedao sovjetskim zračnim snagama u jednom od najvažnijih razdoblja pobjede u građanskom ratu, istodobno rješavajući pitanja njihova daljnjeg proširenja i poboljšanja, privlačenjem novog zrakoplovnog letačkog i inženjerskog osoblja, te opskrbljujući zrakoplovstvo najnovijom stranom opremom. Pa ipak, sovjetsko vodstvo nije imalo potpuno povjerenje u bivšeg anarhista. Čim je prekretnica u građanskom ratu postala očita, odlučila se riješiti bivšeg anarhista na tako važnom zapovjednom mjestu kao vrhovni zapovjednik zračnih snaga zemlje.
U ožujku 1921. Konstantin Akashev smijenjen je s mjesta vrhovnog zapovjednika zračnih snaga i premješten na vojno-diplomatski rad. U svom novom svojstvu sudjelovao je u organiziranju isporuke opreme iz stranih zrakoplovnih poduzeća Sovjetskoj Rusiji. Akashev je prisustvovao konferencijama u Rimu i Londonu, konferenciji u Genovi 1922., bio je trgovački predstavnik SSSR-a u Italiji, bio je član tehničkog vijeća Sveruskog vijeća nacionalne ekonomije. Vrativši se iz inozemstva, Akashev je radio u tvornicama zrakoplova, predavao na osnovanoj zrakoplovnoj akademiji RKKA koja nosi ime. NE. Zhukovsky. Teško je reći je li tijekom ovih godina dijelio politička uvjerenja svoje mladosti, ali barem od druge polovice 1920 -ih više nije bio na najvišim zapovjednim mjestima u sovjetskom vojnom zrakoplovnom sustavu, iako je nastavio raditi u inženjeringu i nastavnička mjesta, prema - još uvijek posvećuju veliku pozornost razvoju sovjetskog vojnog zrakoplovstva.
Godine 1931. Konstantin Vasiljevič Akašev, poput mnogih drugih starih revolucionara, posebno anarhista, bio je potisnut. Dakle, tragično, u četrdeset i trećoj godini završio je najzanimljiviji život čovjeka koji je svoj život posvetio ostvarenju sna o osvajanju neba i snu o socijalnoj pravdi, koji su, očito, bili blisko povezani u njegovu svjetonazoru tragično. Konstantin je imao četvero djece - kćeri Elenu, Galinu i Iyu, sina Ikara. Tragično se razvila i sudbina Ikara Konstantinoviča Akaševa - lišen, nakon uhićenja njegova oca, muškog odgoja, on je, kako kažu, "sišao nagnutom stazom" - počeo piti, otišao u zatvor na borbu, a zatim sjeo zbog ubistva i umro u zatvoru od raka jetre.
Nažalost, u sovjetskim godinama osobnost Konstantina Akaševa bila je nezasluženo zaboravljena. Prvo, činilo bi se da je činjenicu da je Akashev potisnuta od strane sovjetske vlade, pa čak i u post-staljinističkom razdoblju ruske povijesti, bilo vrlo teško objasniti zašto je prva glava sovjetskog vojnog zrakoplovstva uništena od strane sovjetske vlade bez pravih razloga. I drugo, sovjetski povjesničari teško bi mogli objasniti anarhističku prošlost glavnog sovjetskog vojnog pilota. Barem bi ovo bila vrlo suvišna informacija za osobu ove veličine-jednog od prvih vrhovnih zapovjednika sovjetskog zrakoplovstva, heroja građanskog rata, poznatog komesara i vojnog inženjera.
O Konstantinu Akaševu još uvijek ima vrlo malo podataka. Iako je ovaj čovjek odigrao vodeću ulogu u formiranju sovjetskih zračnih snaga, pa stoga i zračnih snaga moderne Rusije, koje su odrasle na temelju sovjetske tradicije, o njemu se ne objavljuju knjige i praktički se ne objavljuju članci. No, sjećanje na takve ljude, bez ikakve sumnje, treba ovjekovječiti.
