OKB je neprestano radio na proširenju udarnih sposobnosti zrakoplova Tu-22M, uključujući opremanje kompleksa novim vrstama projektila.
Godine 1976., u sklopu mjera daljnjeg razvoja kompleksa, donesena je odluka o opremanju Tu-22M2 aerobalističkim projektilima u različitim izvedbama.
Tijekom rada na ovoj temi jedan od serijskih Tu-22M2 pretvoren je u eksperimentalni kompleks s aerobalističkim projektilima.
Novi kompleks uspješno je prošao ispitivanja i preporučen je za usvajanje, no kasnije je odlučeno da se ovaj raketni sustav implementira na napredniju modifikaciju zrakoplova nosača Tu-22M3, koja je uspješno dovršena u prvoj polovici 80-ih.
1977.-1979. provedena su zajednička državna ispitivanja zrakoplova tipa Tu-22M s projektilima Kh-22MP i Kh-28 s pasivnim tragačem, namijenjenim uništavanju radarskih radara na zemlji i na brodu.
1979. SGI kompleksa K-22MP s projektilom Kh-22MP uspješno je dovršen, a kompleks je također preporučen za usvajanje.
Osigurati da su zahtjeve koje su Zračne snage postavile za Tu -22M preuzeli Projektni biro i poduzeća uključena u program za stvaranje i poboljšanje zrakoplova i kompleksa, bilo je vrlo teško - osobito postizanje potrebnih parametara za maksimalni domet i maksimalnu brzinu, kao i za daljnje poboljšanje pouzdanosti elemenata kompleksa.
Prije svega, bilo je potrebno riješiti problem s motorom. Uzimajući u obzir trenutnu situaciju sa snažnim ekonomičnim turboventilatorskim motorima za teške nadzvučne borbene zrakoplove, OKE N. D. Kuznetsova je početkom 70-ih, nakon nekoliko pokušaja poboljšanja NK-22 (na primjer, rad na NK-23), stvorio novi TRDDF NK-25 ("E"), izrađen prema shemi s tri osovine i opremljen s najnovijim elektroničkim sustavima za automatizaciju koji su omogućili optimizaciju rada motora u različitim načinima rada.
Maksimalni uzletni polet NK-25 dosegao je 25.000 kgf, specifična potrošnja goriva u podzvučnom načinu rada smanjila se na 0,76 kg / kgf h.
Godine 1974. prototipni motori NK-25 testirani su na serijskom Tu-22M2, označenom Tu-22M2E. U sljedeće dvije godine novi motor prošao je veliku količinu testova i usavršavanja u letovima u letećem laboratoriju Tu-142LL.
Istodobno s radovima na turboreaktivnom motoru NK-25, Konstrukcijski biro Kuznetsov započeo je rad na obećavajućem turboreaktivnom motoru NK-32 sa znatno boljom učinkovitošću u podzvučnom krstarenju. U budućnosti je ovaj motor trebao postati jedinstveni tip TRDDF-a za jurišne dalekometne višenamjenske zrakoplove našeg ratnog zrakoplovstva-i za strateški Tu-160 i za dalekometni Tu-22M (izvorno, Tu -160 projekt se temeljio na elektrani na bazi NK-25).
Uz uvođenje novih motora, Projektni zavod nastavio je ustrajno raditi na daljnjem smanjenju mase praznog zrakoplova kroz mjere konstruktivne i tehnološke prirode. Postojale su i rezerve za poboljšanje aerodinamike zrakoplova.
Ova i neka druga vrlo obećavajuća područja rada na daljnjem razvoju zrakoplova dovela su do stvaranja najnaprednije serijske modifikacije Tu-22M-zrakoplova Tu-22M3.
U siječnju 1974. donesena je odluka o dodatnoj izmjeni Tu-22M2 za motore NK-25. Tijekom izrade mogućih načina izmjene dizajnerskog biroa, na temelju vlastitog razvoja, predlaže se ne ograničiti samo na zamjenu motora, već izvršiti dodatna poboljšanja dizajna i aerodinamike zrakoplova. Kao rezultat toga, 26. lipnja 1974. izdana je vladina uredba koja je odredila razvoj Tu-22M s motorima NK-25, s poboljšanom aerodinamikom letjelice, s smanjenom praznom masom zrakoplova i s poboljšanim taktičkim i operativnim karakteristikama.
Nova modifikacija Tu-22M dobila je službenu oznaku Tu-22M3 ("45-03").
Osim korištenja NK-25, OKB je proveo sljedeće konstruktivne mjere, koje su značajno promijenile zrakoplov:
* Zamijenjeni su usisnici zraka s vertikalnim klinom na usisnicima za zrak sa vodoravnim klinom.
* Povećan je maksimalni kut otklona zamaha krila do 65 stupnjeva.
* Predstavljen novi produženi nos trupa s modificiranom šipkom za punjenje gorivom.
* Zamijenjena dvostruka krmena jedinica s dva topa s jednom topom s poboljšanim aerodinamičkim konturama.
* Poboljšane izmjenjive jedinice, zabrtvljeni utori, zamijenjeni okretnici itd.
Poduzete su mjere za smanjenje mase praznog zrakoplova: olakšali su glavni stajni trap (prešli na drugu vrstu kopejki, napustili klizni sustav srednjeg para kotača), uveli lagani stabilizator i skraćeno kormilo, napravili strukturu srednjeg dijela krila jednodijelno, prešlo je na titan u izgradnji vatrozida i repnih odvoda, promijenjena je vrsta toplinske izolacije i brtvila, spojevi cijevi bradavica zamijenjeni su lemljenim, zamijenjene su hidraulične pumpe i generatori stabilne frekvencije uvedeni su u sustav napajanja izmjeničnom strujom, električne žice otporne na toplinu, olakšane SCV jedinice, elementi proizvedeni žigosanjem i lijevanjem počeli su se izrađivati s minusima tolerancija. Sve mjere za smanjenje mase, čak i uzimajući u obzir povećanu masu novih motora, trebale su osigurati ukupno smanjenje mase praznog zrakoplova za 2300-2700 kg.
Promjene su izvršene u elementima navigacijskog kompleksa. Razmatrali smo pitanja proširenja mogućnosti udarnog oružja i modernizacije avionike i elektroničkog ratovanja. Postavljalo se pitanje uvođenja na Tu-22M novog PrNK-a, ugrađenog radara tipa Obzor, REP kompleksa umjesto različitih jedinica REP opreme, novih vrsta projektila, uključujući zrakoplovne i krstareće podzvučne rakete.
Kao rezultat svih poboljšanja u dizajnu zrakoplova, njegove letne karakteristike konačno su trebale doseći vrijednosti koje zadovoljavaju zahtjeve dekreta iz 1967. godine.
Novi projekt modernizacije izazvao je veliko zanimanje kupaca - postojala je stvarna prilika za značajno poboljšanje letačkih i taktičkih karakteristika zrakoplova te proširenje sposobnosti i učinkovitosti cijelog zrakoplovnog udarnog kompleksa.
Uzimajući u obzir očekivani kvalitativni skok u razvoju Tu-22M, kupac je u početnoj fazi postojanja Tu-22M3 novom ssmoletu dao novu oznaku Tu-32.
U budućnosti je zbog kašnjenja u razvoju mnogih obećavajućih područja modernizacije kompleksa ostavljena uobičajena oznaka Tu-22M3.
Dobro usklađen rad OKB-a i serijskog pogona omogućio je u najkraćem mogućem roku duboku modernizaciju zrakoplova i pripremu prvog prototipa Tu-22M3 za letna ispitivanja, koji je prvi let obavio 20. lipnja, 1977. (pilot -pilot AD Bessonov, zapovjednik broda). Nakon završetka programa letačkih i razvojnih ispitivanja, Tu-22M3 pušten je u serijsku proizvodnju od 1978. godine. Do 1983. Tu-22M3 građen je paralelno s Tu-22M2, a od 1984. u seriji je bio samo Tu-22M3. Ukupno je u KAPO-u izgrađeno nekoliko stotina zrakoplova Tu-22M. Serijska proizvodnja zrakoplova prekinuta je 1993.
Ispitivanja prvog Tu-22M3 pokazala su da zrakoplovi nove modifikacije znatno nadmašuju Tu-22M2 po svojim letnim i taktičkim karakteristikama. Praktički u pogledu letnih karakteristika, bilo je moguće zadovoljiti zahtjeve iz 1967. godine, uz značajno povećanje borbenih sposobnosti zrakoplova i cijelog kompleksa. Zajednička državna ispitivanja Tu-22M3 završila su 1981. godine, a zrakoplov je preporučen za servis.
Od 1981. do 1984. zrakoplov je prošao dodatni skup ispitivanja u varijanti s poboljšanim borbenim sposobnostima, uključujući i u varijanti opremanja aerobolističkim projektilima. Novi sustavi naoružanja zahtijevali su dodatno vrijeme za njihovo fino podešavanje i testiranje, pa je u konačnom obliku Tu-22M3 službeno primljen u upotrebu tek u ožujku 1989. godine.
Izgledi za razvoj kompleksa Tu-22M3 povezani su s modernizacijom ugrađene opreme, dodatnom opremom s naprednim sustavima naoružanja visoke preciznosti i osiguravanjem potrebnih resursa i vijeka trajanja letjelice nosača zrakoplova, njegovih sustava i opreme.
Glavni ciljevi modernizacije su:
* proširenje borbenih sposobnosti kompleksa;
* povećanje obrambenih sposobnosti zrakoplova pri izvođenju borbene misije, točnost navigacije, pouzdanost i otpornost na buku komunikacija;
* osiguravanje učinkovitosti uporabe raketnog naoružanja nove generacije, bombarderskog naoružanja, vođenog i nevođenog.
U smislu modernizacije avionike na Tu-22M3, potrebno je instalirati novi višenamjenski radar s poboljšanim mogućnostima i povećanom otpornošću na buku. U jedinicama i opremi avionike nužan je prijelaz na novu modernu bazu elemenata, što će omogućiti smanjenje veličine i težine avionike, a također bi trebalo smanjiti potrošnju energije opreme.
Predložene mjere za modernizaciju avionike, zajedno s tekućim radom na proširenju pokazatelja resursa, osigurat će mogućnost učinkovitog rada ovog zrakoplovnog kompleksa do 2025. - 2030. godine.
OKB neprestano provodi sve te mjere, poboljšavajući i razvijajući osnovni dizajn kompleksa Tu-22M3, osmislivši nekoliko mogućnosti za njegov razvoj od nastanka ovog kompleksa.
Kao što je ranije napomenuto, osim glavnih varijanti bombardera dugog dometa-bombardera naoružanog bombama i raketama X-22H, pripremljena je i varijanta naoružana protu radarskim projektilima na temelju projektila X-22H i aerobalističkih projektila.
Do početka 80-ih OKB je pripremio i pustio u proizvodnju nekoliko modifikacija Tu-22M, koje su se razlikovale od osnovnog sastava naoružanja i opreme.
Uvođenjem opreme za izviđanje i označavanje ciljeva u nišanski sustav omogućeno je ponovno opremanje Tu-22M protu radarskim raketama, a zatim i aerobolističkim raketama različitih vrsta. Isprva su ti radovi izvedeni u odnosu na Tu-22M2, a zatim na Tu-22M3. U 80-im godinama ti su radovi okrunjeni uspjehom-serijski Tu-22M3 dobio je i verziju raketnog naoružanja s aerobalističkim projektilima na MCU unutar trupa i instalacije za izbacivanje krila.
Kako bi se zamijenio zrakoplov s ometanjem Tu-22PD 70-ih godina, pokušalo se stvoriti redatelja na temelju Tu-22M.
Tijekom toga robot je pretvoren u serijskog proizvođača Tu-22M2. Zrakoplov, koji je dobio oznaku Tu-22MP, bio je testiran, ali nije premješten u seriju niti u upotrebu zbog nepoznavanja kompleksa REP. U budućnosti su odustali od ideje o specijaliziranom zrakoplovu grupe REP te su se okladili u opremanju serijskog Tu-22M3 novim učinkovitim kompleksima REP-a individualne i grupne zaštite, koji su se počeli postavljati na Tu- 22M3 u drugoj polovici 80 -ih.
Kao što je gore napomenuto, na Tu-22M3 je bilo planirano ugraditi motore HK-32, čime bi se poboljšale njegove karakteristike i ujedinila elektrana s drugim zrakoplovom OKB-a, strateškim Tu-160.
Za testiranje nove elektrane preuređen je jedan od serijskih Tu-22M3, ali nije došlo do ugradnje novih motora, kasnije je ovaj stroj korišten kao leteći laboratorij za ispitivanje novih vrsta opreme i naoružanja.
Godine 1992. OKB je, zajedno s LII-om i TsAGI-em, na temelju jednog od prvih serijskih Tu-22M3, stvorio leteći laboratorij Tu-22MLL, namijenjen širokom rasponu opsežnih aerodinamičkih studija.
Uz navedene izgrađene inačice Tu-22M, Projektni biro razradio je nekoliko projekata preinaka i modernizacija zrakoplova, čiji radovi nisu napustili početne faze projektiranja. Konstruktorski biro za pomorsko zrakoplovstvo 1972. pripremio je tehnički prijedlog radikalne modernizacije Tu-22M. Projekt je dobio oznaku "45M".
Prema projektu, "45M" je trebao biti opremljen s dva motora NK-25 ili HK-32 i imati izvorni aerodinamički raspored, koji donekle podsjeća na izgled američkog izviđačkog zrakoplova SR-71, u kombinaciji s promjenjivim zamahom krilo.
Udarno naoružanje trebalo se sastojati od dvije rakete X-45.
Međutim, ovaj projekt nije prihvaćen za daljnju provedbu zbog poteškoća s radikalnim restrukturiranjem serijske proizvodnje i s odgovarajućim gubitkom u stopi proizvodnje i naoružavanju zračnih snaga novim zrakoplovima, što u to vrijeme SSSR nije mogao priuštiti.
Bilo je projekata za stvaranje presretača dugog dometa Tu-22DP (DP-1) na temelju različitih modifikacija Tu-22M, sposobnih boriti se ne samo s udarnim zrakoplovima na velikim udaljenostima od zaštićenih objekata, već i sa zrakoplovima AWACS, transportiraju zrakoplovne formacije, a obavljaju i udarne funkcije
Uz navedeno, postojalo je i postoji još nekoliko projekata razvoja Tu-22M temeljenih na uporabi moderniziranih motora, nove opreme i sustava naoružanja, na primjer projekti Tu-22M4 i Tu-22M5. Radovi na kompleksu Tu-22M4 započeli su sredinom 80-ih (do 1987. godine ova je tema, kao duboka modernizacija Tu-22M, nastavila nositi oznaku Tu-32)
Projekt je bio modifikacija serijskog Tu-22M3 kako bi se dodatno povećala borbena učinkovitost kompleksa opremanjem zrakoplova novom opremom i naoružanjem
Prije svega, uveden je novi sustav nišanjenja i navigacije, koji je uključivao moderan navigacijski sustav temeljen na najnovijoj bazi elemenata; predstavljen je novi radarski radar tipa Obzor, modernizirani kompleks REP i novi optički sustav za nišanjenje; Pojedinačne jedinice opreme za vanjsku i unutarnju komunikaciju zamijenjene su jednim kompleksom, uveden je sustav tlaka u spremniku goriva pomoću tekućeg dušika itd.
Novi sastav opreme osigurao je upotrebu standardnih projektila i visokopreciznih bombarderskih i raketnih naoružanja u sklopu kompleksa raketnog naoružanja. Prema programu Tu-22M4, prototip zrakoplova izgrađen je do početka 90-ih, ali je 1991. godine iz financijskih razloga rad na toj temi praktički smanjen u korist jeftinijeg programa "manje modernizacije" serijskog Tu- 22M3 za modernizirane sustave leta i navigacije te sustav upravljanja projektilima
Za izvođenje radova na daljnjoj modernizaciji kompleksa korišten je eksperimentalni zrakoplov Tu-22M4.
1994. OKB je samoinicijativno razvio projekt daljnje modernizacije serijskog Tu-22M3 i razvoja teme Tu-22M4. Povećanje borbene učinkovitosti kompleksa trebalo je povećati povećanjem dometa i ažuriranjem sastava naoružanja s naglaskom na preciznom oružju, daljnjom modernizacijom avionike; smanjenje potpisa potpisa nosača zrakoplova, poboljšanje aerodinamičke kvalitete zrakoplova (mijenjanje kontura krila, poboljšanje lokalne aerodinamike i kvaliteta vanjskih površina).
Planirani sastav kompleksa raketnog naoružanja trebao je uključivati obećavajuće visokoprecizne taktičke protubrodske rakete i projektile zrak-zrak (za samoobranu i obavljanje kompleksa funkcija zrakoplova u pratnji i "raidera"), moderne slobodno padajuće i vođene (podesive) bombe.
Modernizirana avionika trebala je uključivati: najnoviji sustav za promatranje i navigaciju, modernizirani sustav upravljanja oružjem, radar u zraku Obzor ili novi radar koji obećava, nadograđeni komunikacijski kompleks, nadograđeni kompleks REP ili novi kompleks koji obećava.
Prema konstrukciji zrakoplova napravljene su sljedeće izmjene: nos aviona; čarape srednjeg dijela krila i okretnog dijela krila, oplate iznad čvorova rotacije krila; krmeni file trupa, kormilo.
Posebno za isporuke u inozemstvo, biro za projektiranje razvio je izvoznu verziju Tu-22M3-zrakoplov Tu-22M3E, koji ima neke razlike u sastavu naoružanja i opreme, uzimajući u obzir najnovija poboljšanja serijskog Tu-22M3 u sastav avionike, zahtjeve potencijalnih inozemnih kupaca, kao i međunarodne obveze SSSR -a i Ruske Federacije. Zemlje poput Indije, Kine, Libije itd. Mogu se smatrati potencijalnim kupcima zrakoplova.
Uz ove radove na razvoju Tu-22M, Zavod za projektiranje je u sklopu programa prenamjene u drugoj polovici 90-ih razmatrao projekt ATP-a administrativne klase Tu-344 za 10-12 putnika, čije se stvaranje trebalo temeljiti na zrakoplovima Tu-22M2 ili Tu-22M3.
OKB razmatra mogućnost stvaranja perspektivnog zrakoplovno-svemirskog sustava (AKS) na temelju aviona-nosača Tu-22M3.
Valja napomenuti da u području zrakoplovno -svemirskih sustava Dizajnerski biro smatra dva smjera najcelishodnijim i najperspektivnijim za implementaciju i daljnji razvoj.
Prvi smjer je stvaranje komercijalnih sustava temeljenih na postojećim zrakoplovima-nosačima Tu-160 i Tu-22M3 za brzo lansiranje relativno malih tereta u orbitu s niskom zemljom.
Drugi smjer je razvoj i letna ispitivanja eksperimentalnih kompleksa za ispitivanje elemenata budućih hiperzvučnih zrakoplova, uključujući AKS i VKS, prvenstveno hiperzvučne zračno-mlazne motore s protočnim zrakom.
Korištenje Tu-160 kao nosača zrakoplova omogućuje osiguravanje lansiranja korisnog tereta težine do 1100-1300 kg u nisko Zemljinu orbitu. Ova je tema temeljito razrađena u OKB-u u okviru projekta Burlak AKS. Nasuprot tome, zračno-svemirski kompleks temeljen na avionu nosaču Tu-22M3 može osigurati lansiranje korisnog tereta težine 250-300 kg u orbitu. Programeri, ima više izgleda za praktičnu primjenu od AKS-a temeljenog na Tu-160, zbog većeg broja potencijalnih zrakoplova-nosača i veće moguće mreže uzletišta
Nedavno se diljem svijeta očitovala jasna tendencija prijelaza s teških i skupih višenamjenskih letjelica na uporabu malih svemirskih letjelica, stvorenih na temelju najnovijih dostignuća u mikrominijaturizaciji opreme ugrađenog tereta i servisnih sustava svemirskih letjelica. 30% godišnje, a rokovi stvaranja novih letjelica smanjeni su s 8-10 godina na 2-3 godine, troškovi njihovog stvaranja brzo se isplate. U klasi malih svemirskih letjelica do 20 vozila težine do 250 kg pokreću se godišnje. U ovoj klasi se stvaraju letjelice za sljedeće svrhe: letjelice za mobilne komunikacijske sustave (težine 40-250 kg); Svemirske letjelice na daljinu Zemlje (težine 40-250 kg), tehnološke i sveučilišne letjelice (težine 10-150 kg).
Trenutno su lansirna vozila za jednokratnu upotrebu i dalje glavna sredstva za lansiranje malih svemirskih letjelica. Prema procjenama OKB-a, zračno-svemirski kompleks temeljen na Tu-22M3 može se stvoriti i dovesti u fazu komercijalne uporabe za 3-4 godine.
U drugom smjeru (stvaranje videokonferencijskog sustava i rad na hiperzvučnim zrakoplovima), na temelju zrakoplova nosača Tu-22M3, može se stvoriti eksperimentalni kompleks letenja za ispitivanje akceleratora hipersoničnog letećeg laboratorija Raduga-D2 koji je razvio Državni ured za medicinsko projektiranje Raduga, koji može omogućiti lansiranje na željenu putanju eksperimentalnog scramjet motora koji radi na konvencionalnom ugljikovodiku ili kriogenom gorivu
Modificirana verzija serijskog Tu-22M3 u izvoznoj verziji Tu-22M3E, uzimajući u obzir posebne zahtjeve kupca, nudi se stranim kupcima s nešto drugačijim setom udarnog oružja. Kompleks je, osim što je koristio izvoznu verziju Kh-22ME, proširio mogućnosti korištenja različitih vrsta raketa, uključujući projektile koji su usvojeni u službi u tim zemljama, na primjer, projektile Bramos, koje su zajedno razvili Indijac i Rus. poduzeća.
Prva od borbenih jedinica u zrakoplovstvu dugog dometa Tu-22M primila je 185. gardijski TBAP u Poltavi. Osoblje pukovnije prekvalificirano je na Tu-22M2 iz Tu-16. Pukovnija je brzo svladala nove strojeve i kompleks. Iste 1974. godine Tu-22M2 počinje ulaziti u borbene jedinice Mornarice. Tijekom 70-ih i 80-ih godina još je nekoliko pukovnija DA i pomorskog zrakoplovstva prešlo na Tu-22M2 i Tu-22M3. Nakon raspada SSSR-a, Tu-22M ostao je samo u ruskim i ukrajinskim zračnim snagama (posljednji Tu-22M3 podijeljen je u Ukrajini prošle godine). Zrakoplovi Tu-22M2 i Tu-22M3 sudjelovali su u neprijateljstvima tijekom afganistanskog rata, ograničeno Tu-22M3 sudjelovao je u antiterorističkim operacijama u Čečenskoj Republici.
Trenutačno značajan broj Tu-22M3 nastavlja djelovati u sklopu zrakoplovstva na velike udaljenosti, a u zrakoplovstvu mornarice svi Tu-22M2 koji su ostali u službi početkom 90-ih povučeni su iz zračnih snaga i zbrinuti suvišan zbog promijenjene strukture ruskog ratnog zrakoplovstva.
Dugogodišnje uspješno djelovanje kompleksa Tu-22M3, njegov veliki potencijal modernizacije, kao i letačke i taktičke karakteristike postignute tijekom višegodišnjeg razvoja, omogućuju da se o njemu govori kao o jedinstvenom borbenom sredstvu na kopnu i pomorska kazališta vojnih operacija, uključujući kao učinkovito sredstvo borbene udarne skupine nosača zrakoplova, kao i sredstvo za isporuku modernog zrakoplovnog naoružanja za uništavanje širokog spektra ciljeva u operativno-taktičkoj dubini borbenih postrojbi u slučaju lokalnih sukoba te u slučaju globalnog sukoba upotrebom oružja za masovno uništenje, u kontekstu uporabe suvremene opreme protuzračne obrane.
Sve je to postalo moguće ne samo zbog mnogih dizajnerskih značajki ugrađenih u osnovni dizajn i razvijenih tijekom razvoja kompleksa, već i zbog visokih operativnih karakteristika dobivenih kako za zrakoplov tako i za cijeli kompleks u cjelini. Na primjer, u radu se Tu-22M3 može koristiti s više od deset mogućnosti naoružanja. Štoviše, prijelaz s jedne verzije oružja (projektila, bombardera ili mješovitog) na drugi osiguran je u radu u najkraćem mogućem roku.
Izvođenje taktičkih vježbi leta pomoću Tu-22M3 u različitim regijama zemlje pokazalo je da se zrakoplovom može upravljati s operativnih uzletišta uz minimalne troškove za pripremu opreme i naoružanja. To je jasno potvrđeno tijekom sudjelovanja Tu-22M3 u neprijateljstvima u Afganistanu i Sjevernom Kavkazu.
Uspješnoj uporabi kompleksa Tu-22M3 olakšao je provjereni operativni sustav koji je uključivao:
* logistička potpora čiji je glavni zadatak bila opskrba tehničkom opremom, opremom za podršku na zemlji, gorivom i mazivima, rezervnim dijelovima, potrošnim materijalom i streljivom za sve vrste radova na zrakoplovu i njegovu borbenu uporabu;
* radiotehnička podrška, koja je omogućila izvođenje letova zrakoplova kako u području uzletišta, tako i na velikim udaljenostima od njega;
* druge vrste materijalne i tehničke podrške, koje omogućuju učinkovito korištenje kompleksa Tu-22M3.
Zrakoplov (veza zrakoplova) u najkraćem mogućem roku može se pripremiti za premještaj na operativno uzletište koje se nalazi na udaljenosti od 5000-7000 km od uzletišta sa baze. Sredstva uništenja za prvi borbeni ispad obično se prevoze avionom. Prisutnost APU -a omogućuje pripremu za borbena djelovanja odmah nakon slijetanja na operativno uzletište. Dobro ispitani sustav za rad kompleksa omogućuje pripremu zrakoplova na baznom aerodromu pomoću stacionarne opreme za zemaljsko rukovanje, a na operativnim uzletištima pomoću raspoloživih mobilnih servisnih objekata i tehničkih pribora za prvu pomoć koje ITS koristi prilikom premještanja.
Sve to omogućuje učinkovitu uporabu kompleksa u bilo kojem kazalištu vojnih operacija, u različitim geografskim širinama i klimatskim zonama, kako na baznim tako i na operativnim zračnim lukama.
S obzirom na veliki preostali vijek trajanja postojećih zrakoplova Tu-22M3 i činjenicu da Rusko ratno zrakoplovstvo ima prilično velik broj zrakoplova Tu-22M3, Projektni biro nastavlja raditi na daljnjoj modernizaciji flote Tu-22M3. Kao što je gore navedeno, zrakoplovi bi trebali primiti visoko precizno oružje, ažuriranu avioniku. OKB također neprestano radi na povećanju pokazatelja resursa kompleksa i njegovih sastavnih dijelova. Programi modernizacije Tu-22M3 trebali bi značajno povećati udarni potencijal zrakoplova i kompleksa, osiguravajući njegov učinkovit rad još najmanje 20-25 godina. Tako će Tu-22M3 s moderniziranom brodskom opremom, ponovno opremljenom visokopreciznim naoružanjem, činiti značajan dio borbene snage udarnih snaga ruskog zrakoplovstva za daljinu i mornaricu još mnogo godina.
Kratak tehnički opis aviona Tu-22M3.
Prema svom izgledu i dizajnu, Tu-22M3 je dvomotorni potpuno metalni niskokrilni zrakoplov s dva turboventilatorska motora ugrađena u stražnji dio trupa, s promjenjivim krilom u letu i zamahnutom repnom perajom, s stajni trap tricikla s prednjim nosačem, aluminijske i legure titana, čelici visoke čvrstoće i topline, nemetalni građevinski materijali.
Krilo se sastoji od fiksnog središnjeg dijela - srednjeg dijela krila (SCHK) i dva rotacijska dijela (PCHK) - konzola sa sljedećim fiksnim položajima uz kut zamaha od 20, 30 i 65 stupnjeva. Kut poprečnog krila "V" je 0 stupnjeva. Okretna ruka ima geometrijski zavoj, kut uvijanja je 4 stupnja. Zamah SChK -a uz prednji rub je 56 stupnjeva. Središnji dio je dvosparni sa stražnjom stijenkom i nosivim kožnim pločama. Okretne konzole pričvršćene su na središnji dio pomoću zakretnih točaka. Mehanizacija krila sastoji se od lamela s tri presjeka i preklopa s dva proreza na konzolama te okretnog poklopca na središnjem dijelu. Omogućuje blokiranje otpuštanja preklopa i lamela pod kutovima zamaha većim od 20 stupnjeva. Konzole su opremljene trodijelnim spojlerima za kontrolu kotrljanja (u zrakoplovu nema elerona). Konzole krila rotiraju se pomoću elektro-hidrauličkog sustava pomoću hidrauličkih pogona s pretvaračima s kugličnim vijcima spojenim sinkroniziranom osovinom.
Trup je polu-monokok izvedbe, ojačan snažnim uzdužnim gredama (gredama) u prostoru teretnog prostora. U prednjem dijelu trupa nalaze se radari, kabina posade namijenjena za četiri osobe (zapovjednik broda, pomoćnik zapovjednika broda, navigator-navigator i navigator-operater), odjeljci za opremu, prednji nišni stajni trap. Radna mjesta posade opremljena su sjedištima za izbacivanje KT-1M. U središnjem dijelu trupa nalaze se spremnici za gorivo, niše glavnog stajnog trapa, teretni prostor, usisni kanali. U stražnjem dijelu trupa - motori i kočni padobranski odjeljak
Vertikalni rep sastoji se od vilice i tehnološki odvojive kobilice i kormila. Pometanje kobilice 57 stupnjeva. Horizontalni rep sastoji se od dvije jednodijelne okretne konzole sa zamahom od 59 stupnjeva.
Šasija je tricikl, nosač nosača je na dva kotača, uvlači se unatrag u letu. Glavni nosači su troosovinski sa šest kotača, uvučeni u krilo i djelomično u trup aviona. Kotači glavnih nosača opremljeni su hidrauličnim disk kočnicama i automatskim uređajima protiv proklizavanja. Kotači glavnih nosača su 1030x350, prednji 1000x280
Elektrana uključuje dva dvokružna turboventilatorska motora s izgaranjem NK-25; podesivi višenamjenski otvori za zrak s vodoravno kontroliranim klinom i preklopima za dopunu i zaobilaženje; pomoćna instalacija na brodu; sustavi goriva i ulja; sustavi upravljanja i nadzora za jedinice elektrana. Turboreaktivni motor ima maksimalni potisak uzlijetanja nakon izgaranja od 25.000 kgf i maksimalni potisak uzlijetanja bez izgaranja od -14.500 kgf. Pomoćna elektrana TA-6A omogućuje pokretanje motora na tlu, napajanje izmjenične i istosmjerne mrežne mreže na zemlji te u slučaju kvara u letu napajanje zrakoplovnih sustava sa zrakom na zemlji, a u nekim određeni slučajevi, u letu. Gorivo se skladišti u trupu i krilima (središnji dio i konzola) zapečaćenim bokovima goriva, opremljenim neutralnim sustavom za punjenje plinom, kao i spremnikom u vilici. Ulazi za zrak tipa lopatica s vodoravnim klinom opremljeni su zatvaračima za dopunu i zaobilaženje, kao i automatskim sustavom kontrole usisa zraka.
Digitalni kompleks leta i navigacije zrakoplova s inercijalnim navigacijskim sustavima omogućuje: automatsko rješavanje navigacijskih problema; ručni, automatski i poluautomatski let u horizontalnoj ravnini s omogućavanjem manevara prije slijetanja i prilaza slijetanju; izdavanje potrebnih informacija za automatski izlaz zrakoplova u određeno područje u određeno vrijeme; isporuka potrebnih informacija posadi zrakoplova, kao i sustavima kompleksa
Zrakoplov je opremljen ugrađenim sredstvima radio-navigacije dugog i kratkog dometa (RSDN i RSBN), automatskim radijskim kompasom, radarskim nišanom za ciljanje i navigaciju tipa PNA, povezan sa sustavom za upravljanje projektilima Kh-22N. Zrakoplov je opremljen sustavom slijepog slijetanja, radijskim visinometrima na velikim i malim visinama. Komunikacija s tlom i zrakoplovom odvija se pomoću VHF i KB primopredajnih radio postaja. Komunikacija unutar zrakoplova između članova posade ostvaruje se pomoću zrakoplovnog domofona.
Raketno naoružanje zrakoplova Tu-22M3 sastoji se od jednog (ispod trupa u poluuvučenom položaju), dva (ispod krila) ili tri (verzija za ponovno punjenje) UR Kh-22N (ili MA), dizajniranih za uništavanje velikog mora i radarski kontrastni kopneni ciljevi na dometima 140-500 km. Lansirna masa rakete je 5900 kg, duljina 11,3 m, najveća brzina odgovara M = 3.
Naoružanje bombardera nadopunjeno je hiperzvučnim (M = 5) aerobalističkim projektilima kratkog dometa Kh-15, namijenjenim uništavanju nepokretnih kopnenih ciljeva ili neprijateljskih radara. Šest projektila može se postaviti u trup na višepoložajnom bacaču bubnjeva, još četiri projektila vise na vanjskim čvorovima ispod krila i trupa.
Rakete tipa Kh-22N smještene su: trup u poluuvučenom položaju u teretnom prostoru trupa na uvlačivom nosaču grede BD-45F, projektili tipa krila na stupovima, na nosačima snopova BD-45K. Aeroballističke rakete - ali MCU i nosači za izbacivanje krila.
Naoružanje bombom, koje se sastoji od konvencionalnih i nuklearnih bombi slobodnog pada ukupne mase do 24.000 kg, nalazi se u trupu trupa (do 12.000 kg) i na četiri vanjska ovjesna čvora na devet nosača snopa MBDZ-U9-502 (tipično mogućnosti opterećenja bombom su 69 FAB-250 ili osam FAB-1500). U budućnosti je moguće naoružati zrakoplove Tu-22M3 visoko preciznim navođenim bombama, kao i novim raketnim bacačima za uništavanje kopnenih i morskih ciljeva.
Ciljanje tijekom bombardiranja provodi se pomoću radara i optičkog nišana bombardera s TV priključkom.
Obrambeno naoružanje zrakoplova sastoji se od topovskog sustava naoružanja s topom tipa GSh-23 (s skraćenim blokom cijevi postavljenim okomito i brzinom paljbe povećanom na 4000 o / min) s tele-nišanom i VB-157A- 5 računalna jedinica povezana s radarskim nišanom malokalibarskog naoružanja. Zrakoplov je opremljen dobro razvijenim REP kompleksom i strojem za pasivno ometanje.
