Srca i motori. Najbrži borci Drugog svjetskog rata

Sadržaj:

Srca i motori. Najbrži borci Drugog svjetskog rata
Srca i motori. Najbrži borci Drugog svjetskog rata

Video: Srca i motori. Najbrži borci Drugog svjetskog rata

Video: Srca i motori. Najbrži borci Drugog svjetskog rata
Video: Бог говорит: I Will Shake The Nations | Дерек Принс с субтитрами 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

Ljetni povjetarac golicao je travu na uzletištu uzletišta. U 10 minuta zrakoplov se popeo na nadmorsku visinu od 6.000 metara, gdje se temperatura s palube spustila ispod –20 °, a atmosferski tlak postao je upola manji od zemljine površine. U takvim uvjetima morao je preletjeti stotine kilometara kako bi se potom uputio u bitku s neprijateljem. Borbeno skretanje, cijev, pa - immelman. Mahnito drhtanje pri pucanju iz topova i mitraljeza. Preopterećenja su donekle "ista", borbena šteta od neprijateljske vatre …

Zrakoplovni klipni motori Drugog svjetskog rata nastavili su raditi u svim, ponekad i najtežim uvjetima. Da biste razumjeli o čemu se radi, okrenite moderan automobil naopako i pogledajte kamo će teći tekućina iz ekspanzijskog spremnika.

Pitanje o ekspanzijskom spremniku postavljeno je s razlogom. Mnogi motori zrakoplova jednostavno nisu imali ekspanzijske spremnike i bili su zračno hlađeni, ispuštajući višak topline cilindra izravno u atmosferu.

Nažalost, nisu se svi pridržavali tako jednostavnog i očitog puta: polovica flote lovaca iz Drugoga svjetskog rata imala je motore s tekućim hlađenjem. Sa složenom i ranjivom "vodenom jaknom", crpkama i radijatorima. Gdje bi i najmanja rupa od gelera mogla biti kobna za avion.

Pojava motora s tekućim hlađenjem bila je neizbježna posljedica težnje za brzinom: smanjenje površine poprečnog presjeka trupa i smanjenje vučne sile. Brzi "Messer" oštrog nosa i sporo pokretni I-16 s tupim širokim nosom. Ovako.

Ne, ne ovako!

Prvo, brzina prijenosa topline ovisi o temperaturnom gradijentu (razlici). Cilindri motora sa zračnim hlađenjem tijekom rada zagrijani su do 200 °, dok je max. temperatura u sustavu za hlađenje vodom bila je ograničena vrelištem etilen glikola (~ 120 °). Kao rezultat toga, pojavila se potreba za glomaznim radijatorom, koji je povećao otpor, izravnavajući prividnu kompaktnost motora s vodenim hlađenjem.

Dalje više! Evolucija zrakoplovnih motora dovela je do pojave "dvostrukih zvijezda": 18-cilindričnih zračno hlađenih motora orkanske snage. Smještena jedan iza drugog, oba bloka cilindra dobila su prilično dobar protok zraka, u isto vrijeme takav je motor postavljen unutar trupa konvencionalnog lovca.

Motori s vodenim hlađenjem bili su teži. Čak i uzimajući u obzir raspored u obliku slova V, postavljanje takvog broja cilindara u duljinu motornog prostora činilo se vrlo problematičnim.

Konačno, učinkovitost motora sa zračnim hlađenjem uvijek je bila nešto veća, zbog nepostojanja potrebe za oduzimanjem snage za pogon crpki rashladnog sustava.

Zbog toga se najbrži borci Drugog svjetskog rata često nisu odlikovali milošću "oštrog nosa Messerschmitta". Međutim, rekord u brzini koji su postavili nevjerojatan je čak i u doba mlaznih zrakoplova.

Sovjetski Savez

Pobjednici su letjeli borci dviju glavnih obitelji - Yakovlev i Lavochkin. "Yakovi" su tradicionalno bili opremljeni motorima s tekućim hlađenjem. "La" - zrak.

U početku je "Jak" bio vođa. Jedan od najmanjih, najlakših i najagilnijih lovaca Drugog svjetskog rata, Jak se pokazao idealno prilagođenim uvjetima Istočne fronte. Tamo gdje se većina zračnih borbi odvijala na visinama manjim od 3000 m, a njihova upravljivost smatrana je glavnom borbenom kvalitetom lovaca.

Srca i motori. Najbrži borci Drugog svjetskog rata
Srca i motori. Najbrži borci Drugog svjetskog rata

Do sredine rata dizajn Yaksa bio je usavršen, a njihova brzina nije bila niža od američkih i britanskih lovaca - mnogo većih i tehnički sofisticiranijih strojeva s motorima fantastične snage.

Rekord među Yaksima sa serijskim motorom pripada Yak-3. Različite modifikacije Yak-3 razvijale su brzinu od 650 … 680 km / h na nadmorskoj visini. Brojke su postignute korištenjem motora VK-105PF2 (V12, 33 litre, poletna snaga 1290 KS).

Rekord je bio Yak-3 s eksperimentalnim motorom VK-108. Nakon rata dostigao je brzinu od 745 km / h.

Ahtung! Ahtung! U zraku - La -5.

Dok je Projektni biro Yakovlev pokušavao riješiti hiroviti motor VK-107 (prethodni VK-105 do sredine rata iscrpio je rezerve sve veće snage), zvijezda La-5 brzo se uzdigla na horizontu. Novi lovac dizajnerskog biroa Lavochkin, opremljen zračno hlađenim 14-cilindričnim "dvostrukim zvjezdicama".

Slika
Slika

U usporedbi s laganim, "proračunskim" Jakom, moćni La-5 postao je sljedeća faza u karijeri slavnih sovjetskih asova. Najpoznatiji pilot La-5 / La-7 bio je najuspješniji sovjetski lovac Ivan Kozhedub.

Vrhunac Lavochkinove evolucije tijekom ratnih godina bio je La-5FN (prisilno!) I njegov još strašniji nasljednik La-7 s motorima ASh-82FN. Radna zapremina ovih čudovišta je 41 litra! Snaga polijetanja 1850 KS

Ne čudi što Lavochkin s "tupim nosom" ni po čemu nije bio inferiorniji od Yaka po svojim brzinskim karakteristikama, nadmašujući potonje po težini pri polijetanju, a kao rezultat-po vatrenoj moći i agregatnim borbenim karakteristikama.

Rekord u brzini za lovce svoje obitelji postavio je La -7 - 655 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m.

Zanimljivo je da je iskusni Yak-3U, opremljen motorom ASh-82FN, razvio veću brzinu od svoje braće "oštrih nosa" s motorima na tekuće hlađenje. Ukupno - 682 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m.

Njemačka

Poput zračnih snaga Crvene armije, Luftwaffe je bio naoružan s dvije glavne vrste lovaca: "Messerschmitt" s motorom s tekućinskim hlađenjem i "Focke-Wolf" zračno hlađenim.

Među sovjetskim pilotima najopasniji neprijatelj bio je Messerschmitt Bf 109, konceptualno blizu lakog upravljivog Jaka. Nažalost, unatoč svom arijevskom geniju i novim izmjenama Daimler-Benzovog motora, sredinom rata Bf.109 bio je potpuno zastario i zahtijevao je hitnu zamjenu. Koji nisu imali odakle doći. I tako je rat bio zasjenjen.

Slika
Slika

U zapadnom kazalištu operacija, gdje su se zračne bitke vodile uglavnom na velikim visinama, postali su poznati teži lovci s moćnim zračno hlađenim motorom. Bilo je mnogo prikladnije i sigurnije napadati zapovijedi strateških bombardera na jako oklopljene Focke-Wolvese. Oni su, poput noža u maslacu, uronili u naredbe "Letećih tvrđava", uništavajući sve što im se našlo na putu (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Za razliku od lakih "Messerschmitta", čiji su motori umrli od jednog pogotka metka 50-og kalibra.

Većina Messerschmitta bila je opremljena 12-cilindričnim Daimler Benz motorima DB600 linije, čije su ekstremne modifikacije razvile snagu uzlijetanja veću od 1500 KS. Najbrže serijske izmjene dosegle su najveću brzinu od 640 km / h.

Ako je s Messerschmittima sve jasno, s Focke-Wolfeom se dogodila sljedeća priča. Novi lovac na radijalni pogon pokazao se dobro u prvoj polovici rata, ali početkom 1944. dogodilo se neočekivano. Njemačka super-industrija nije savladala stvaranje novih motora s radijalnim zračnim hlađenjem, dok je 14-cilindrični BMW 801 u svom razvoju dosegao "strop". Arijevski dizajneri ubera brzo su pronašli izlaz: prvotno dizajniran za radijalni motor, lovac Focku-Wolfe završio je rat s V-motorima s tekućim hlađenjem (spomenuti Daimler-Benz i zapanjujući Jumo-213).

Slika
Slika

Opremljene Jumo-213 Focke-Wolvesima, modifikacije D dosegle su velike visine, u svakom smislu riječi. No, uspjeh "dugonog" FW.190 nipošto nije bio povezan s radikalnim prednostima sustava tekućeg hlađenja, već s banalnim savršenstvom motora nove generacije, u usporedbi sa zastarjelim BMW-om 801.

1750 … 1800 KS pri polijetanju. Preko dvije tisuće "konja" kada se ubrizga u cilindre s Methanol-Wasser 50!

Maks. brzina na velikim nadmorskim visinama za Focke-Wulfs s zračno hlađenim motorom fluktuirala je oko 650 km / h. Posljednji od FW.190 -ih s motorom Jumo 213 mogao je nakratko razviti brzine od 700 km / h ili više na velikim visinama. Daljnji razvoj Focke-Wolf, Tank-152 s istim Jumo 213 pokazao se još bržim, razvijajući 759 km / h na granici stratosfere (kratko vrijeme, koristeći dušikov oksid). Međutim, ovaj izvanredni borac pojavio se u posljednjim danima rata i njegova usporedba s počasnim veteranima jednostavno je netočna.

Ujedinjeno Kraljevstvo

Kraljevsko zrakoplovstvo letjelo je isključivo na motorima s tekućim hlađenjem. Taj se konzervativizam ne objašnjava toliko vjernošću tradiciji koliko stvaranjem iznimno uspješnog motora Roll-Royce Merlin.

Ako stavite jedan "Merlin" - dobit ćete "Spitfire". Lagani bombarder protiv komaraca. Četiri Merlina - strateški Lancaster. Takva tehnika mogla bi se koristiti za dobivanje lovca Hurricane ili torpednog bombardera na bazi nosača Barracuda - više od 40 modela borbenih zrakoplova za različite namjene.

Tko god je rekao nešto o neprihvatljivosti takvog ujedinjenja i potrebi stvaranja visoko specijalizirane opreme, izoštrene za posebne zadaće, takva je standardizacija koristila samo Kraljevskim zračnim snagama.

Svaki od navedenih zrakoplova mogao bi se smatrati standardom svoje klase. Jedan od najmoćnijih i najelegantnijih lovaca Drugog svjetskog rata, Supermarine Spitfire ni po čemu nije bio inferioran u odnosu na svoje vršnjake, a letne karakteristike svaki put su se pokazale višima od onih njegovih kolega.

Slika
Slika

Ekstremne izmjene Spitfirea, opremljene još snažnijim Rolls-Royce Griffin motorom (V12, 37 litara, tekuće hlađenje), imale su najveće stope. Za razliku od njemačkog "wunderwaffea", britanski motori s turbopunjačem imali su izvrsne visinske karakteristike, mogli su dugo proizvoditi preko 2000 KS. ("Griffin" na visokokvalitetnom benzinu s oktanskim brojem 150 proizvodi 2200 KS). Prema službenim podacima, "Spitfire" Podserije XIV razvijao je brzinu od 722 km / h na nadmorskoj visini od 7 kilometara.

Slika
Slika

Hawker oluja

Osim legendarnog Merlina i manje poznatog Griffina, Britanci su imali još jedan 24-cilindrični supermotor, Napier Sabre. Lovac Hawker Tempest opremljen njime također se smatrao jednim od najbržih lovaca britanskog zrakoplovstva u posljednjoj fazi rata. Rekord koji je postavio na velikoj nadmorskoj visini bio je 695 km / h.

SAD

"Kapetani neba" koristili su najširi raspon borbenih zrakoplova: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … No na kraju se sva raznolikost američkih zrakoplova svela na tri glavna motora: Packard V-1650 i Allison V-1710 vodeno hlađeni i monstruozni cilindri zračno hlađeni "dvostruke zvijezde" Pratt & Whitney R-2800.

Slika
Slika

Indeks 2800 mu je dodijeljen s razlogom. Radni volumen "dvostruke zvijezde" bio je 2800 kubičnih metara. inča ili 46 litara! Zbog toga je njegova snaga prešla 2000 KS, a u mnogim je modifikacijama dosegla 2400 … 2500 KS.

R-2800 Double Wasp postala je vatreno srce za lovce bazirane na nosačima Hullcut i Corsair, lovački bombarder Thunderbolt, noćni lovac Black Widow, bombarder na nosaču Savage, kopneni bombarder A-26 Invader i B -26 "Marader" - oko 40 vrsta borbenih i transportnih zrakoplova!

Drugi Allison motor V-1710 nije stekao toliku popularnost, međutim, korišten je u izgradnji moćnih lovaca P-38 Lightning, također u obitelji poznatih Cobri (glavni lovac Lend-Lease-a). Opremljen ovim motorom, P-63 "Kingcobra" razvio se na nadmorskoj visini od 660 km / h.

Mnogo veći interes veže se za treći Packard V-1650 motor, koji se, nakon pomnijeg pregleda, pokazalo kao licencirana kopija … britanskog Rolls-Royce Merlina! Poduzetni Jenkiji opremili su ga samo dvostupanjskim turbopunjačem, što je omogućilo razvoj snage od 1290 KS. na nadmorskoj visini od 9 kilometara. Za takve visine ovo se smatralo nevjerojatno velikim rezultatom.

S ovim izvanrednim motorom bila je povezana slava Mustang boraca. Najbrži američki lovac Drugog svjetskog rata razvio se na nadmorskoj visini od 703 km / h.

Slika
Slika

Koncept lakog lovca bio je genetski stran Amerikancima. No stvaranje velikih, dobro opremljenih zrakoplova omela je osnovna jednadžba zrakoplovstva. Najvažnije pravilo, prema kojemu je nemoguće promijeniti masu jednog elementa, a da se ne utječe na ostale elemente konstrukcije (pod uvjetom da se očuvaju početno navedene karakteristike izvedbe). Ugradnja novog topa / spremnika goriva neizbježno će dovesti do povećanja površine krila, što će zauzvrat uzrokovati daljnje povećanje mase konstrukcije. "Spirala težine" će se navijati sve dok svi elementi zrakoplova ne povećaju masu, a njihov omjer ne postane jednak početnom (prije ugradnje dodatne opreme). U ovom slučaju letne karakteristike ostat će na istoj razini, ali sve će počivati na snazi elektrane …

Otuda - žestoka želja Jenkija za stvaranjem supermoćnih motora.

Lovački bombarder Ripablik P-47 Thunderbolt (lovac u pratnji dugog dometa) imao je uzletnu masu dvostruko veću od sovjetskog Jaka, a njezino je borbeno opterećenje premašilo opterećenje dva jurišna zrakoplova Il-2. Opremom pilotske kabine "Thunderbolt" bi mogao dati kvote svakom borcu svog vremena: autopilotu, višekanalnoj radio stanici, sustavu kisika, pisoaru … 3400 metaka bilo je dovoljno za 40-sekundni rafal od šest "Browning" kalibra 50. Uza sve to, "Thunderbolt" nespretnog izgleda bio je jedan od najbržih boraca Drugog svjetskog rata. Njegovo postignuće je 697 km / h!

Slika
Slika

Pojava "Thunderbolta" nije bila toliko zasluga dizajnera aviona Aleksandra Kartvelishvilija, koliko supermoćna dvostruka zvijezda "Double Wasp". Osim toga, kultura proizvodnje je odigrala ulogu-zbog kompetentnog dizajna i visoke kvalitete izrade, koeficijent otpora (Cx) debelog čela Thunderbolta bio je manji od onog njemačkog Messerschmitta s oštrim nosom!

Japan

Samuraji su vodili rat isključivo na motorima sa zračnim hlađenjem. To nema nikakve veze sa zahtjevima Bushido kodeksa, već samo pokazatelj zaostalosti japanskog vojno-industrijskog kompleksa. Japanci su u rat ušli u vrlo uspješnom lovcu Mitsubishi A6M Zero s 14-cilindričnim motorom Nakajima Sakae (1130 KS na nadmorskoj visini). S istim lovcem i motorom Japan je završio rat, beznadno izgubivši nadmoć u zraku do početka 1943. godine.

Zanimljivo je da, zahvaljujući zračno hlađenom motoru, japanski "Zero" nije imao tako nisku preživljenost kako se obično vjeruje. Za razliku od istog njemačkog "Messerschmitta", japanski lovac nije mogao biti onemogućen udarcem jednog zalutalog metka u motor.

Preporučeni: