Na frontovima rata za budućnost američkog borbenog aviona pete generacije F-35 nastavljaju se tromi okršaji. Postigavši izvjestan uspjeh u Turskoj i na Dalekom istoku, Washington je odlučio poduzeti riskantan korak: premjestiti avion u Indiju. Čini se da bi to bilo olakšano ukidanjem embarga na oružje za Delhi, no jesu li južnoazijske sile spremne prihvatiti tako velikodušnu ponudu?
Ukidanje sankcija u Sjedinjenim Državama zbog vojno-tehničke suradnje protiv brojnih velikih tvrtki i odjela Republike Indije postavlja novi ton u odnosima između Indije i Sjedinjenih Država. Indijsko tržište oružja toliko je privlačno da se vodeće vojno-industrijske korporacije Europe, Rusije i Izraela već nekoliko godina bore za pravo otkinuti tako slasnu pitu. Sada im se pridružuje i američka obrambena industrija, što će naglo pogoršati konkurenciju i omogućiti Indijancima da za sebe traže zanimljivije uvjete u smislu tehnološkog prijenosa i lokalizacije proizvodnje.
Međutim, u nekim je stvarima vrijeme već prošlo. U brojnim područjima, Amerikanci će se morati jako "udariti", osobito s ruskom "obrambenom industrijom", koja je zapravo izgubila moćno prodajno tržište u Kini, i nema apsolutno nikakvu namjeru odustati od Indije natjecatelji. Jedno od tih područja je sudjelovanje Delhija u razvoju lovca pete generacije - u programu FGFA, koji se provodi u suradnji s tvrtkom Sukhoi na temelju obećavajuće platforme T -50 za buduće ruske zrakoplove PAK FA.
Zakasneli, nemojte se mučiti
Sjedinjene Države spremne su na pola puta u vezi uključivanja Indije u dio međunarodnog partnerstva programa JSF - stvaranje pete generacije F -35 Lightning II lovca. Američki podsekretar za obranu Ashton Carter, koji je zadužen za nabavu u Pentagonu, izvijestio je o tome novinare u Washingtonu. Prema Carteru, Delhi se može pridružiti cjelokupnom razvojnom programu ili jednostavno kupiti gotova vozila za svoje zračne snage.
Carter je, međutim, izbjegao odgovor na pitanje u kojoj je mjeri Washington spreman prenijeti kritične tehnologije povezane s borcem pete generacije u Indiju. To se ne odnosi samo na znanje u projektiranju samog zrakoplova, već i na niz rješenja u smislu tehnološke pripreme proizvodnje, na primjer, robotski montažni sustav.
Tada je Carter napravio vrlo neugodan potez u vezi s otvorenim natječajem MMRCA, u kojem Indija planira kupiti 126 srednjih višenamjenskih lovaca. U iznimno gustom broju sudionika (francuski Dassault Rafale, europski Eurofighter Typhoon, švedski JAS-39NG Gripen, ruski MiG-35 i američki F / A-18E / F Super Hornet i F-16IN Super Viper), predstavnik Pentagona nepogrešivo je istaknut "najbolje ponude" za cijenu i kvalitetu prenesenih tehnologija. Nije bilo iznenađenja: mislile su se Boeingove i Lockheedove aplikacije.
Odgovor na ovaj "probni balon" bio je prilično predvidljiv. Viši izvor indijskog ministarstva obrane nedavno je rekao za Times of India: "Ne možemo si priuštiti dvije vrste lovaca FGFA -e." Sugovornik je objasnio da je preliminarni sporazum o zajedničkom radu na budućem indijskom lovcu pete generacije već potpisan s Rusijom prije mjesec dana.
Ovdje nije zanimljivija sama činjenica odbijanja, već ocjena dizajna koju je pokazala indijska strana. Apstraktna ideja o kupnji američke tehnologije sasvim je jasno prelamana u kontekstu oba programa nadogradnje otvorenih borbenih zrakoplova: FGFA i MMRCA. Odgovor Indijanaca nedvosmisleno glasi: na natjecanju MMRCA "Munja" nema veze, ali na FGFA -i, nažalost, zakasnili su. Delhi ne namjerava posebno pokrenuti novi smjer razvoja pod tako izdašnom ponudom iz Washingtona, na što su nagovijestili sasvim iskreno.
Mišljenje Amerikanaca o kvaliteti njihovih boraca prijavljenih na MMRCA natjecanje uljudno je zanemareno u Indiji. To bi, usput rečeno, moglo ukazivati na to da Delhi ozbiljno razmatra američke prijave. U svakom slučaju, dva zrakoplova predstavljena za natjecanje imaju temelje za lokalizaciju buduće proizvodnje motora. Ruski RD-33 treće serije s povećanim resursima za obitelj MiG-29 već se proizvode u Indiji. Dodatno, kupljeni su uzorci RD-33MK, na koje se može postaviti mlaznica s vektorom otklonjenog potiska, takvi se motori koriste u MiG-35. Ugovor o industrijskoj montaži motora GE F414 (instaliranih na Superhornetima) potpisan je tijekom nedavnog posjeta Delhiju predsjednika Obame.
Pozicijske bitke za perspektive
U drugim smjerovima izgledi za izvoz F-35 izgledaju nešto bolje. Nedavno je stiglo nekoliko poruka koje potvrđuju ispunjenje obveza stranih partnera u provedbi programa JSF.
Turska, koja je prethodno sudjelovala u ZSO -u pod prilično nejasno formuliranim uvjetima, svoje je zahtjeve učinila konkretnijim. Ankara je uvjerila da je spremna za kupnju zrakoplova F-35, precizirajući u sporazumu da se radi o 116 zrakoplova. Osim toga, u paketu s njima bit će kupljeno još tri desetine lovaca F-16C / D block 50.
Japan, zabrinut zbog vojnog jačanja Kine, potpisao je sa Sjedinjenim Državama "neobjavljeni" protokol u vezi s ulogom Tokija u programu JSF. Kako su primijetili brojni promatrači, to bi moglo značiti da će F-35 dobiti odlučujuću prednost u natjecanju F-X za odabir budućeg lovca za japansko ratno zrakoplovstvo. Oko 50 novih zrakoplova morat će zamijeniti zrakoplove F-4EJ Phantom II, koji su u službi snaga za samoobranu zemlje Izlazećeg sunca od 1973. godine.
Ranije su japanski diplomatski izvori izvijestili da se američka "Lightning" smatrala jednom od mogućih opcija. Zračni proizvodi Sjedinjenih Država i ranije su imali prioritet u politici nabave japanskog vojnog ministarstva. Tokio je izrazio interes za nabavku hipotetičke izvozne verzije lovca F-22 Raptor, ali u ovom trenutku ti zrakoplovi u osnovi nisu isporučeni u inozemstvo. Sada će, očito, konačno biti napravljen izbor u korist drugog specifičnog uzorka pete generacije, koji ima problema s ulaskom u najavljeni raspored izvoznih ugovora.
Situacija na inozemnom tržištu za Lightning je neugodna, ali sasvim podnošljiva. Naravno, indijske obrambene naredbe za petu generaciju potencijalno su jedno od najzanimljivijih područja, ali tamošnja situacija već ne ide u prilog Washingtonu.
Kad se konačno dovede u obzir američki zrakoplov i u pogledu tehničkih nedostataka i u smislu ne sasvim odgovarajućih troškova, moći će zauzeti zapaženo mjesto na svjetskom tržištu suvremenog zrakoplovstva. Pitanje je samo koliko će vremena, živaca i prilika američkoj zrakoplovnoj industriji nedostajati u procesu ovog finog podešavanja.
