Brzi razvoj vojnog zrakoplovstva, primijećen tridesetih godina prošlog stoljeća, očito je utjecao na proces stvaranja i modernizacije protuzračne obrane. Istodobno, zajedno s dizajnerima koji su se javili sa stvarnim i obećavajućim projektima, najrealniji projektori ponudili su svoje ideje. Hrabri novi prijedlozi dospjeli su u tisak, privukli pozornost javnosti i čak postali predmet kontroverzi, ali ih je vojska, budući da su bili realisti, odmah odbacila. Jedan od tih projekata na području protuzračne obrane ostao je u povijesti pod glasnim imenom Tour Maginot - "Maginot Tower".
Unatoč postojanju Versajskog mirovnog ugovora, službeni Pariz bojao se oživljavanja njemačke vojne moći. Glavna i najvidljivija posljedica takvih strahova bila je izgradnja linije Maginot na istočnim granicama zemlje. Glavni građevinski radovi dovršeni su sredinom tridesetih godina, a Francuska je, kako se tada činilo, dobila pouzdanu zaštitu od mogućeg napada. Ipak, zaštita je bila dostupna samo na zemlji, pa je stoga trebalo organizirati dovoljno snažnu protuzračnu obranu.
Predloženi pogled na "Maginot toranj"
Dok je francusko zapovjedništvo izrađivalo i provodilo planove za izgradnju objekata protuzračne obrane, proizvodnju i raspoređivanje naoružanja, entuzijasti su došli do alternativnih mogućnosti zaštite zemlje. Među novim idejama bilo je i iznimno odvažnih, uključujući i one koje su u osnovi bile neostvarive. Autor jednog od ovih prijedloga bio je inženjer Henri Lossier. Krajem 1934. predložio je više nego originalnu i odvažnu verziju kompleksa protuzračne obrane za obranu Pariza od neprijateljskih zrakoplova.
Vjerojatno je A. Lossier smatrao da bi za najučinkovitiju zaštitu glavnog grada od zračnih napada zračna baza s lovcima trebala biti smještena izravno na njezinu teritoriju, no to je ozbiljno ograničilo područje takvog objekta. Istodobno je bilo potrebno upotrijebiti određenu metodu što bržeg izlaska zrakoplova na operativnu visinu, kako bi mogli zauzeti povoljan položaj prije početka bitke i steći prednost nad neprijateljem. Takvi su se zahtjevi mogli zadovoljiti samo na jedan način. Morao je biti izgrađen poseban protuzračni toranj za smještaj uzlijetanja.
Po analogiji s Linijom u izgradnji, A. Lossier predložio je da se njegova zgrada nazove Maginot Tower. Očigledno je ovaj naziv trebao odražavati pouzdanost i nepristupačnost tornja sa zrakoplovima i protuzračnim topovima, kao i pokazati njegovu stratešku važnost za sigurnost zemlje. Konačno, to je bila počast pokojnom ministru obrane Andréu Maginotu.
Glavna ideja projekta Tour Maginot bila je prilično jednostavna. U jednom od pariških okruga predloženo je izgraditi toranj koji će sadržavati nekoliko mjesta za polijetanje u obliku prstena. Polazeći s određene visine iznad tla omogućilo je borcima da dobiju brzinu već u zraku i brzo se nađu na putu neprijateljskih bombardera. Također, na mjesta su trebala biti postavljena protuzračna oruđa različitih kalibara, što bi, vjerovalo se, moglo povećati učinkovitost topništva. Glavne ideje projekta Maginot Tower bile su prilično jednostavne, ali predloženo je da se one provedu na više nego izvanredan način. Gotova zračna baza-toranj trebala je biti jednostavno ogromnih dimenzija i razlikovati se po iznimnoj složenosti dizajna.
Svakodnevna znanost i mehanika o francuskom projektu
Prema izračunima A. Lossiera, konstrukcija ukupne visine (uzimajući u obzir temelj) od 2400 m pokazala bi optimalne borbene sposobnosti. Masa takvog tornja bila je 10 milijuna tona. Za usporedbu, poznati Eiffelov toranj ima visinu od 324 m i teži "samo" 10, 1 tisuću tona. Ipak, kako je izumitelj vjerovao, takav je dizajn mogao dati potreban potencijal. Prije svega, omogućilo je podizanje jastučića za polijetanje na dovoljnu visinu.
Obećavajući "Maginot toranj" trebao se držati na tlu s armiranobetonskim temeljem koji se proteže do dubine od 400 m. Na površinu tla projektant je postavio sam toranj s donjim dijelom promjera 210 m i tri dodatna velika hangara postavljena oko njega. Između hangara postojali su dodatni trokutasti nosači odgovarajućih dimenzija. Toranj je trebao biti sužena konstrukcija najveće visine 2000 m, izrađena od armiranog betona s metalnom oblogom. Na nadmorskoj visini od 600 m, 1300 m i na vrhu je predloženo postavljanje tri konusna nastavka u koje su smještene uzletne ploče, skladišta za opremu itd.
Ogromna masa konstrukcije dovela je do njezine posebne konfiguracije. U donjem dijelu zidova tornjevi su trebali imati debljinu od 12 m. Kako su se penjali prema gore i opterećenje smanjivalo, debljina se postupno smanjivala na desetke centimetara. Velika debljina zidova riješila je problem težine, a postala je i prava zaštita od bombi ili topničkih granata.
Za zrakoplovne baze A. Lossier je predložio vrlo originalan dizajn s logičnim nazivom "aerodrom". Na zadanoj visini oko glavnog strukturnog elementa, cijevi tornja, bilo je potrebno urediti prstenastu platformu radijusa oko 100-120 m iznad radijusa tornja. Odozgo je bio prekriven blindiranim krovom u obliku krnjeg stošca, sastavljenog od velikog broja zakrivljenih dijelova. Pretpostavljalo se da će takav krov štititi zrakoplove i osoblje od neprijateljskih bombi: oni će jednostavno kliziti prema dolje i eksplodirati u zraku ili na tlu. Pod krov "zračne luke" moglo bi se smjestiti još nekoliko kružnih platformi. Iz očiglednih razloga, broj takvih platformi i raspoloživi volumeni ovisili su o veličini oklopnog stožca. Većina prostora bila je unutar donjeg, dok je na vrhu bio najmanji.
Obiđite Maginot u časopisu Modern Mechanix
Donji dio zakrivljenog krovnog elementa, u dodiru s platformom samo u dvije točke, trebao je tvoriti otvor širine 45 m i visine 30 m. Trebao ga je zatvoriti mehanički upravljanim blindiranim vratima. Kroz mnoga takva vrata po obodu platforme predloženo je puštanje zrakoplova s "uzletišta". Osim toga, mogli su se koristiti kao luke za topništvo. Donja platforma, po čijem se obodu nalazilo mnogo vrata, bila je platforma za polijetanje, dok su se ostale platforme pod stožastim krovom mogle koristiti za spremanje i pripremu zrakoplova za polazak.
Za pomicanje zrakoplova Maginot toranj morao je imati nekoliko velikih teretnih dizala. Njihove osovine velikog poprečnog presjeka bile su smještene unutar tornja i prolazile su cijelom njegovom visinom, pružajući slobodan pristup zemaljskim hangarima ili bilo kojim područjima "uzletišta" na visokim nadmorskim visinama. Također su osigurani putnički liftovi i jednostavne stepenice.
Predloženo je da se neki volumeni unutar cijevi tornja, smješteni između zaštićenih hangara, daju za različite prostorije i objekte. Dakle, pored hangara prve konusne ekspanzije, planirano je postavljanje raznih ureda za zapovjednike, zapovjednih mjesta zrakoplovstva i topništva itd. Unutar drugog stošca mogla bi postojati privatna bolnica. U trećoj, koja je imala najmanje dimenzije, bilo je potrebno opremiti meteorološku postaju. Određeni predmeti, poput radionica itd., Mogli su se "spustiti na tlo" i postaviti u donje hangare.
Glavno "oružje" objekta Tour Maginot trebali su biti borbeni avioni. Dimenzije dizala, hangara, mjesta za polijetanje i vrata utvrđene su uzimajući u obzir dimenzije tadašnje opreme. Što se tiče veličine, obećavajući toranj protuzračne obrane bio je kompatibilan sa svim postojećim ili obećavajućim lovcima u Francuskoj ili stranim zemljama.
Najveći "aerodrom" u kontekstu
Borbeni rad zrakoplovstva s "Maginotovim tornjem" trebao se temeljiti na neobičnim načelima, ali istodobno nije bio osobito težak. Predloženo je držanje dežurnih jedinica boraca na mjestima polijetanja u borbenoj gotovosti. Nakon najave približavanja neprijateljskog zrakoplova uslijedilo je otvaranje blindiranih vrata. Koristeći male površine "uzletišta", zrakoplovi bi mogli poletjeti i dobiti određenu brzinu. Silazeći s platforme uspjeli su povećati brzinu spuštanjem, zadržavajući pritom dovoljnu visinu. Pretpostavljalo se da će samo nekoliko sekundi nakon starta avion pokupiti brzinu i visinu neophodnu za bitku.
Međutim, vlastita "uzletišta" kupole nisu bila predviđena za slijetanje zrakoplova. Nakon što je završio let, pilot je morao sletjeti na zasebnu platformu u podnožju tornja. Tada je predloženo da se avion uvuče u prizemni hangar i postavi na dizalo, vraćajući se na izvorno mjesto polijetanja. Nakon potrebne usluge, lovac bi se mogao vratiti na let.
A. Lossier je izračunao da bi "Maginot toranj" koji je predložio mogao istodobno biti najmanje nekoliko desetaka zrakoplova. Čvršćim postavljanjem u skladišne hangare ili na mjesta za polijetanje, taj bi se broj mogao značajno povećati, nakon što je primljeno odgovarajuće povećanje borbenih kvaliteta cijele zrakoplovne baze-tornja.
Kako bi se dodatno povećao potencijal tornja protuzračne obrane, autor projekta predložio je postavljanje protuzračnog topništva na različita mjesta. Na stacionarnim instalacijama bilo je moguće montirati bilo koje postojeće oružje, uključujući maksimalne kalibre. Ovisno o odabranoj konfiguraciji i "ravnoteži" topništva i zrakoplova, Tour Maginot mogao je držati desetke ili stotine topova. Istodobno se tvrdilo da opterećenja čak ni oružja velikog kalibra nisu problem za dizajn kupole. Istodobni hitac u jednom smjeru iz 100 topova kalibra 84 mm mogao je vibrirati na vrhu kupole s amplitudom od samo 10 cm.
Zračne dizalice
Važno je da je inženjer A. Lossier shvatio do čega bi mogla dovesti izgradnja tornja visine nekoliko kilometara. Procjenjuje se da bi opterećenje vjetrom na konstrukciju moglo biti čak 200 psi. ft (976 kgf / m²). Zbog velike veličine, toranj bi morao doživjeti teret od stotine tona. Međutim, utvrđeno je da je ukupni površinski tlak beznačajan u usporedbi s ukupnom težinom i čvrstoćom konstrukcije. Kao rezultat toga, čak i uz jak vjetar, vrh tornja morao je odstupiti od početnog položaja za samo 1,5-1,7 m.
Protuzračni toranj tipa Tour Maginot visok 2 km, dizajniran za desetke zrakoplova i topova, projektiran je imajući u vidu zaštitu glavnog grada Francuske. Međutim, Henri Lossier tu nije stao i razradio je mogućnosti daljnjeg razvoja postojećih ideja. Prije svega, sada je tražio načine za povećanje visine lansiranja zrakoplova. Sve se to pokazalo kao daljnje povećanje visine cijele kule u cjelini.
Hipotetske dimenzije Maginot tornja bile su ograničene mogućnostima dostupnih materijala. Proračuni su pokazali da će upotreba izdržljivijeg betona novih marki u kombinaciji s ojačanom armaturom omogućiti povećanje visine tornja na 6 km ili više. Maksimalna visina potpuno metalne konstrukcije izrađene od obećavajućih vrsta čelika određena je na 10 km - više od kilometra iznad Everesta. Međutim, tehnologija materijala sredinom tridesetih nije dopuštala da se takve ideje provedu u praksi.
Dizajn izvornog tornja protuzračne obrane pojavio se krajem 1934. godine i vjerojatno je predstavljen francuskom vojnom odjelu. Osim toga, informacije o iznimno odvažnom prijedlogu dospjele su u tisak i privukle pozornost javnosti u različitim zemljama. Općenito, ovo je bilo glavno postignuće projekta. Toranj zračne baze sa avionima i topovima postao je tema rasprave i izvor kontroverzi, ali nitko nije ni pomislio izgraditi ga u Parizu ili bilo gdje drugdje.
Još jedna slika "uzletišta" sa uklanjanjem dijela krova. Gore lijevo - varijanta smanjenog dizala za podizanje aviona na najgornju platformu
Zapravo, svi glavni problemi projekta A. Lossiera vidljivi su pri prvom razmatranju. Štoviše, govorimo o najozbiljnijim nedostacima, koji su cijeloj ideji odmah stali na kraj - bez mogućnosti njezinog dotjerivanja i poboljšanja uz postizanje prihvatljivih rezultata. Poboljšanje određenih elemenata tornja omogućuje vam rješavanje određenih problema, ali ne isključuje i druge nedostatke.
Glavni nedostatak projekta Tour Maginot je neprihvatljiva složenost i visoki troškovi izgradnje. Izumitelj je izračunao da će za dvotolometarski toranj biti potrebno 10 milijuna tona građevinskog materijala, ne računajući raznoliku opremu interijera. Osim toga, za takav toranj morali bi se stvoriti potpuno novi uzorci građevinske opreme, unutarnje opreme itd. Zastrašujuće je zamisliti koliko bi koštao program izgradnje samo jedne takve protuzračne obrane i koliko bi trajao. Sasvim je moguće da bi izgradnja u nekoliko godina oduzela lavovski dio proračuna za obranu. Istodobno bi bilo moguće poboljšati obranu samo jednog grada.
Razina obrane tornja može biti izvor kontroverzi. Doista, nagib i oklop krovova "aerodroma" omogućili su zaštitu ljudi i opreme od detonirajućih bombi. Međutim, preživljavanje stvarne strukture ove vrste je upitno. Osim toga, toranj protuzračne obrane mogao bi postati prioritetna meta neprijateljskih zrakoplova, a ni najmoćnije bombe ga ne bi poštedjele. Jesu li beton i čelik mogli izdržati aktivno bombardiranje - u praksi to nije bilo moguće utvrditi.
U tom slučaju ne morate brinuti o preživljavanju glavnog strukturnog elementa tornja. Veliki udar bombardiranja, koji je mogao nanijeti smrtonosna oštećenja na zidovima baze cijevi, debljine 12 m, u to vrijeme teško da bi bio nadohvat bombardiranja bilo koje zemlje. Potreba za isporukom ogromnog broja bombi u isto vrijeme suočila se s problemima u obliku točnosti nevođenog oružja i protivljenja protuzračne obrane.
Usporedba različitih velikih objekata: "Maginot Tower" veći je od Mount Washington, Brooklyn Bridge i drugih visokih zgrada
Konačno, borbena učinkovitost visokog tornja sa vlastitim "uzletištima" izaziva sumnje. Doista, prisutnost nekoliko podignutih podloga za polijetanje, u teoriji, može skratiti vrijeme uspona za borbu. Međutim, u stvarnosti su takvi zadaci riješeni na mnogo jednostavnije načine: pravodobno otkrivanje zrakoplova koji se približava i brzi porast presretača. Polijetanje aviona sa zemlje nije izgledalo tako impresivno kao "skok" s podignute platforme, ali je omogućio da se dobiju, barem ne najgori rezultati.
Postavljanje protuzračnih topova na toranj imalo je određeni smisao jer je omogućilo povećanje njihovog dosega u visinu i domet, kao i isključenje negativnog utjecaja okolnog urbanog razvoja. Međutim, potreba za izgradnjom tornja od dva kilometra s tri mjesta za letjelice i topove negira sve te prednosti. Slični rezultati mogli su se postići uz pomoć manjih tornjeva, prenoseći presretanje ciljeva zrakoplova na velikoj nadmorskoj visini.
Naravno, nitko nije počeo ozbiljno razmatrati projekt Henrija Lossiera, a da ne spominjemo preporuku za izgradnju jedne ili više Maginotovih kula. Previše hrabar projekt postao je poznat samo zahvaljujući objavama u tisku. Međutim, slava je kratko trajala, pa je ubrzo zaboravljen. Tridesetih godina u Francuskoj i drugim zemljama predloženo je mnogo najneočekivanijih i najneobičnijih projekata opreme, naoružanja, utvrda itd. Nova izvješća o zanimljivim izumima uskoro su zasjenila projekt Tour Maginot.
Teško je još jednom podsjetiti da bi svaki novi model trebao rješavati ne samo zadane zadatke, već i biti tehnički ili ekonomski prihvatljiv. Protuavionski "Maginot Tower" koji je projektirao A. Lossier nije od samog početka ispunjavao te zahtjeve, što je odmah odredilo njegovu buduću sudbinu. Projekt je odmah pao u kategoriju arhitektonskih zanimljivosti, gdje je ostao do danas, pokazujući do čega neograničena inventivna hrabrost može doći.
