U 21. stoljeću sramota je graditi dugo i skupo
Poduzeća i organizacije nisu samo apstraktna radna mjesta, gdje svatko od nas, s jednom ili drugom predanošću, sa zadovoljstvom ili bez njega, provodi sate za plaću određenu prema Zakonu o radu (ukupno, gotovo polovicu života), donoseći više ili manje koristi, ali organizmi koji stvaraju gradove, određujući razvoj regije. I morate se prema njima odnositi što je moguće pažljivije, pomažući na svaki način, a ne uništavajući i ne miješajući se još jednom u njihov rad.
Čak su i u sovjetskom unitarnom sustavu stranka i država dali stanovitu unutarnju slobodu poduzećima, shvativši da postoji kolektiv postrojenja ili instituta, da živi svojim životom, to se mora cijeniti, poštivati i podržavati.
Vladimir Aleksandrov:
"Promicanje plavih ovratnika postoji samo na papiru, a prosječna starost bravara-alatnika visoke klase je više od 60 godina""
Nedavno se bivši direktor Sevastopoljskog pomorskog kombinata, vrsni inženjer i organizator, Anatolij Aleksandrovič Cherevatyi, s ponosom prisjetio kako su gradili spavaonice i kuće nakon rata, kada je Sevastopolj uništen, kako su podignuti pogon i grad. Lenjingrad je izdržao neljudske uvjete blokade i brzo se oporavio zahvaljujući stanovnicima ujedinjenim radnim kolektivima.
No, nakon poznatih događaja 1991., rečeno nam je: ništa ne treba u tvornicama, sve će preuzeti grad. Pokušali smo argumentirati: pričekajte, tvrtka živi, postoje domovi kulture i rekreacijski centri, vrtići i škole pod pokroviteljstvom, hosteli i čitavi tvornički mikrosredini, industrijska medicina, vlastite amaterske aktivnosti, sport, turizam i još mnogo toga. Kao odgovor, čuli su: ništa ne treba, sve postoji u gradu. Prijenos bogatstva akumuliranog desetljećima u općinsku bilancu posao je dugotrajan, ali jednostavan. A onda je ispalo, kao i uvijek: "zaiskrilo" u odnosu između institucija i teritorija, tradicionalne veze među generacijama su prekinute, ljudi su se raštrkali po svojim uglovima.
Od kuće do regionalnog odbora
Ranije su središta privlačenja bilo kojeg grada bila poduzeća. Roditelji su radili za njih i dovodili djecu koja su išla u tvorničke vrtiće, škole i strukovne škole, provodila zajedno slobodno vrijeme, slavila praznike, bavila se sportom i amaterskim nastupima, razmišljala o budućnosti i rješavala nastale probleme.
Mlade obitelji dobivale su sobe u hostelima, zatim - stanove u resornim kućama. S tim u vezi, brodogradilišta Admiralitet jedno su od tisuća poduzeća. Zadnja kuća koju smo izgradili, stambena zadruga za mlade, imala je 305 stanova. Pomagao s kreditima. Mladim stručnjacima rečeno je: platite stanarinu, a bankovne kamate će platiti tvornica. Odnosno, ako dobro radite, nakon pet godina postajete vlasnik kuće. Što je loše?
To je bio slučaj u svakom poduzeću koje poštuje sebe. U tvornicama i ustanovama formirano je na stotine dinastija, odgojen je kontinuitet generacija, ojačan tim, nije bilo problema s mladim kadrom. Danas je društvena sfera u proizvodnji uništena, općinske službe nisu uvijek u stanju nositi se s užurbanom ekonomijom, komunikacija između poduzeća i teritorijalnih vlasti je poremećena. A pod SSSR -om, najhladniji ministar, prilikom posjeta gradu, prije svega je otišao u regionalni odbor - provjeriti satove s lokalnim vodstvom, razgovarati o izgledima za razvoj određenog poduzeća i dogovoriti se o suradnji.
Sjećam se koliko je projekata nuklearnih ledolomaca, krstarica, podmornica i drugih složenih proizvoda pokrenuto … Svi su savršeno dobro razumjeli da je nova proizvodnja izravno povezana s razvojem određenih teritorija - stvaranjem dodatnih kompleksa i radnih mjesta, s pružanje energije, stanovanja, prijevoza, socijalnih usluga …
Nije slučajno da su u naše dane, čim su informacije o ponovnom profilisanju baltičkog brodogradilišta, gdje se tradicionalno grade veliki površinski brodovi, jedva zablistale, prvo je pitanje bilo za guvernera. Uvjerio je: prvo će se stvoriti novi proizvodni pogoni za obećavajuće projekte. Ovo je potpuno druga stvar.
Uronjenje u specijalitet
Snagu bilo kojeg postrojenja određuju dva faktora: njegova tehnička opremljenost i ljudi. Očigledno je da bez stručnjaka ne možete svladati novi stroj, revolucionarnu tehnologiju ili inovativnu proizvodnju. A gdje nabaviti visoko kvalificirano osoblje?
Ponosni smo što su brodogradilišta Admiralitet uspjela sačuvati nekadašnju osnovnu strukovnu školu broj 25, sada licej. Ali koliko je odjeljenja zanatskih škola ostalo u gradu? Propaganda radnih zanimanja postoji samo na papiru, a prosječna starost majstora alata visoke klase, sposobnog potkovati buhu, je preko 60 godina. Nema dovoljno radnih ruku, ne možete namamiti mlade u radionice. Svi su usmjereni na ulazak na sveučilišta. Ako je ranije jedva četvrtina maturanata postala studentima, sada je to četiri petine. A čak i tada nema dovoljno pravih inženjera. Iako se, nažalost, zapošljavanje za njihovu ciljanu obuku smanjilo čak i na Pomorskom tehničkom sveučilištu.
Pa, niste dobili svoj USE rezultat - je li tragedija ako gravitirate prema brodogradnji? Osim toga, postoji mnogo specijaliteta koji ne zahtijevaju super-duboko poznavanje teorije broda, konstrukcijske mehanike. Naravno, postoje profesionalne visine na kojima se proračuni pretvaraju u umjetnost. Nažalost, u današnjem obrazovnom sustavu ne postoje jasne smjernice o tome tko i koliko kuhati. Teorija neženja i magistara, možda i dobra, ne odgovara nam. U međuvremenu je Sovjetski Savez imao solidan sustav obuke osoblja - od strukovnih škola do sveučilišta.
Psiholozi su već odavno utvrdili da u školama nema više od 17 posto izvrsnih učenika i otprilike isto toliko dobrih učenika koje treba stvarno poučiti. Isti je broj siromašnih studenata, ne bi se trebali baviti glavom o znanosti. A postoji 49 posto učenika C razreda-ljudi srednje razine, na koje je usmjereno strukovno obrazovanje, koji daju zanimanja s osnovnim znanjem koja omogućuju osobi da zauzme određeno mjesto, na primjer, ekonomist ili tehnolog. Tada život stavlja sve na svoje mjesto, samo 10-15 posto onih koji su završili fakultete odgovara visokom zvanju inženjera - inovatora, pionira, kreatora. Štoviše, svi su se instituti školovali stručnjake. Današnje neženja nitko ne uzima - oni su odustali. Dečki imaju vrlo malo znanja o matematici, fizici i drugim egzaktnim znanostima, a bez toga ne može biti brodograditeljskog inženjera. I industriji se s pravom zamjera što se povukla iz obuke budućeg osoblja. Dugogodišnje iskustvo brodogradilišta Admiralitet s ciljanom obukom osoblja apsolutno je opravdano i treba ga proširiti na sve znanstveno intenzivne industrije. Glavna prednost ovdje je kontinuitet i izravna povezanost s izgledima za razvoj proizvodnje.
Jasno je da se život brzo razvija, savladava nova oprema, tehnologije, materijali. To znači da je potreban sustav tečajeva prekvalifikacije. Ovo je skup posao, ali ništa se ne može učiniti po tom pitanju. Novi se brod priprema za proizvodnju - pozvani su glavni dizajneri koji govore o specifičnostima, o trupu, o novim materijalima, o elektrani koja obećava, a sve tvorničke službe razumiju što tražiti.
Recimo da se koristi novi čelik. Kako se njime rukuje provjerava odgovarajući tvornički laboratorij, nakon čega se prilagođavaju tehnološki procesi. I tako dalje u svakom proizvodnom području. Stoga su odjelni centri za obuku koji pomažu stručnjacima da budu u toku sa svim novim i provode profesionalnu certifikaciju potpuno opravdani. Štoviše, važno je sinkronizirati programe tvorničke prekvalifikacije sa sveučilišnim programima. Jer ni tako napredno sveučilište kao što je Tehničko sveučilište u moru nema sredstava za tako duboko uranjanje u struku.
Da, za studenta se izdvaja 66 tisuća rubalja, ali od tog iznosa gotovo ništa ne ostaje za znanstvene aktivnosti, a većina odlazi na plaćanje nastavnog rada, što se, nažalost, sada ne cijeni. Kako obećavajući kandidat znanosti može živjeti od 26 tisuća rubalja, a liječnik - od 34 tisuće? No, u sovjetskim je godinama plaća izvanrednog profesora, kandidata znanosti bila 320-380 rubalja, poput one zamjenika direktora pogona. Profesor je dobio 500-600 rubalja - ravnopravno s ravnateljem. Raditi na sveučilištu bilo je prestižno i s visokim statusom.
Naravno, potrebno je podići autoritet i plaće učitelja. I stipendije također. Ako će budući stručnjak biti prisiljen preskočiti nastavu ili naporno raditi noću kako bi zaradio novac za poluproizvode, što će naučiti? Kakva je korist od bodova osvojenih na ispitu? Ne možete ih staviti na kruh. I morate se motivirati za proučavanje ozbiljnih znanosti, iako, naravno, ne gori svim očima studentima. Gotovo svaka treća osoba dolazi na sveučilište samo radi dobivanja diplome, bez obzira na to koju. No, 40 posto marljivo se bavi, vidi sebe u struci, sprema se napraviti karijeru u najboljem smislu riječi. Za njih je važno osigurati početne pozicije. No čini se da žele još 30 posto, ali još se nisu do kraja odlučili. Za njih se vrijedi boriti. Umjetnost učitelja je zaljubiti se u svoj predmet, pokazati njegovu nužnost i izglede, pomoći mladoj osobi da odabere prikladan put: postati dizajner ili tehnolog, majstor stvaralac ili visokokvalificirani izvođač. Za to, nije loše da mentor i sam bude profesionalac, koji poznaje zamršenosti koordinatnog sustava industrije.
Proizvođači su izračunali da današnjoj ruskoj brodogradnji treba oko tisuću mladih stručnjaka godišnje. Gotovo dva desetaka sveučilišta angažirano je na njihovom osposobljavanju i vrijeme je da se dogovore tko koga trenira i u kojoj mjeri. Doista, kako bi se maturant više škole odmah uključio u tehnološki proces, potrebni su moćni istraživački štandovi, moderna eksperimentalna baza. I tu bi trebala pomoći i sama poduzeća i podružnici, gdje su, usput rečeno, plaće pet puta veće nego u obrazovnim ustanovama.
Znanstvena disciplina
Duboko sam zabrinut zbog znanosti o industriji i naše Ruske akademije. Sada su u groznici.
Kad je 1967. godine, kao dječak, došao u brodogradilišta Admiralitet, gradile su se nuklearne podmornice projekta 705 - male, istisnine manje od tri tisuće tona, velike brzine, sposobne odcijepiti se od bilo koje podmornice, super -upravljajući, potpuno automatiziran, s najnaprednijom i najsigurnijom elektranom s rashladnom tekućinom od tekućeg metala … Tko je stvorio ovaj divan projekt? Akademici. Jedinstveni brod sastavili su Anatolij Petrovič Aleksandrov i Vladimir Nikolajevič Peregudov, turbinu je stvorio Vladimir Ivanovič Kiryukhin, reaktorsko postrojenje - Nikolaj Antonovič Dollezhal, automatizaciju - Aleksandar Iljič Leipunski. Izvanredni znanstvenici. Radile su čitave institucije. Imali su više od pukog teorijskog razvoja - novi elektrotehnički i hidroakustični. Ovo je doista znanost - onakva kakva bi trebala biti. U to su vrijeme akademska i sektorska istraživanja bila na neviđenoj razini, određivala su izglede za razvoj svih strateških pravaca, a za rezultat su bili odgovorni i vodeći instituti, zajedno s radnicima u proizvodnji.
Sjećam se dobro: 1979., odbor Ministarstva pravosuđa. Ravnatelji grde - takav i takav brod na testovima nije pokazao navedene karakteristike. Podižu glavu glavnog odbora: kako se to moglo dogoditi, a zatim - svaki ravnatelj industrijskog instituta: što radite ako se brod ne uklapa u utvrđene parametre. Dva dana kasnije, radna skupina, na čelu sa zamjenikom ministra, leti na brod, u poduzeća i počinje značajna istraga. I najvažnije nije da je netko smijenjen i kažnjen, već da je stvar prošla dobro, bolne točke su uklonjene.
Danas je od iznimne važnosti vratiti odgovarajući status matičnim institucijama i raditi zajedno s poduzećima.
Nedavni primjer koji podržava ovu ideju. Brodske rakete koje su sjajno pogodile položaje terorista IS -a zabranjene u Rusiji prošle jeseni zamisao su Pavela Ivanoviča Kamneva, Središnjeg dizajnerskog ureda Rubin, Brodogradilišta Admiralitet i Baltičkog brodogradilišta. Krajem 90 -ih prikupili smo 30 milijuna dolara za stvaranje projektila koji bi dramatično povećao učinkovitost, a time i konkurentnost na domaćem i inozemnom tržištu podmornica. Stoga, u trenutnim uvjetima, različiti istraživački i proizvodni timovi mogu učinkovito raditi na jednom zadatku.
Želio bih zahvaliti predsjednici i Vladi na izdvajanju kolosalnog novca za kupnju opreme, stvaranje novih tehnologija i sustava projektiranja. Ostaje sve to staviti u funkciju što je brže moguće.
Zaista je šteta graditi u 21. stoljeću dugo i neekonomično. Kod nas se tradicionalno pri označavanju materijala polažu veliki dodaci koji se zatim gotovo ručno uklanjaju i obrađuju. To je do 40 posto nekvalificirane radne snage, da ne govorimo o potrošenom materijalu. Naš standard dizajna prilagođen je 10-15 posto više od tvorničkog standarda. Sve su to dodatni milijuni i milijuni …
Naravno, izgradnja bilo kojeg broda zahtijeva strogo planiranje i željeznu disciplinu. Govorim studentima: zapamtite u filmovima, kada maršal Žukov preuzima zapovjedništvo nad frontom, potpisuje se na karti, gdje se bilježi borbena situacija u točno određeno vrijeme, i od tada preuzima odgovornost za daljnji razvoj događaja. Tako je i u brodogradnji. Ako želite pokazati svoje znanje, zatražite od brodogradilišta tehnološki raspored izgradnje broda. Pitam se koliko će ga ljudi tražiti. I ovaj dokument uvijek bi trebao biti pri ruci, poput operativne karte za zapovjednika. Cijeli proizvodni lanac izgradnje narudžbe potpisan je tamo, s naznakom trenutnog stanja, rokova, snaga, dodijeljenih sredstava, odgovornih.
Inače, ne razumijem svoje kolege brodograditelje, koji su se cijelo vrijeme žalili na nedostatak sredstava. Čak je i 90 -ih godina prošlog stoljeća Ministarstvo obrane davalo 40 posto cijene broda prilikom potpisivanja ugovora. Minimalni potrebni iznos je do 20 posto za otplatu dizajnera, kupnju dvije tisuće tona čelika i nabavu potrebne opreme. Dakle, brodogradilišta uopće mogu bez zajmova uz daljnji ritmičan protok sredstava i strogo poštivanje rasporeda izgradnje. A budući da su stotine poduzeća i organizacija uključene u stvaranje velikog projekta, neophodna je stalna i jasna međuresorna kontrola od strane vlade.
Sada imamo obilje inspekcijskih tijela s ogromnim aparatima - na razini Ministarstva industrije i trgovine, Vojno -industrijskog povjerenstva, Ujedinjene korporacije za brodogradnju i drugih industrijskih problema. No, bilo bi sjajno kad bi se mogli složiti ne samo oko kontrole, već i oko promišljene koordinacije rada i zajedničkog planiranja u proizvodnji strateških predmeta poput brodova. A glavna stvar je ocrtati konture obećavajućeg razvoja složene znanstveno intenzivne tehnologije za desetljeća koja će osigurati samodostatnost, tehnološku neovisnost i, općenito, sigurnost naše zemlje.
Program za stvaranje transportne flote izrađen je do 2030. godine, a za vojnu brodogradnju - do 2050. godine. Ako se u bliskoj budućnosti naznači razumna kombinacija malog aparata usluga planiranja i kontrole, s jačanjem rada industrijskih instituta i obrazovnih ustanova tehničkim preoblikovanjem i dovođenjem u red u poduzećima i organizacijama, pravodobnim financiranjem zajednički ćemo postići oživljavanje naše flote.
Privatno poslovanje
Vladimir Alexandrov jedan je od najcjenjenijih brodograditelja u zemlji. Više od četvrt stoljeća bio je na čelu Admiralitetskih brodogradilišta, pod njegovim vodstvom i uz njegovo izravno sudjelovanje izgrađeno je oko 200 brodova i podmornica. Doktor tehničkih znanosti, profesor. Predsjednik Udruženja brodograditelja Sankt Peterburga i Lenjingradske regije, voditelj Znanstveno -tehničkog društva brodograditelja po imenu akademika Krylova. Dobitnik Državne nagrade Ruske Federacije. Počasni građanin Sankt Peterburga.
