Možda nigdje ideologija nije imala takav utjecaj na procese stvaranja oklopnog oružja kao u SSSR -u. Štoviše, sve je općenito bilo dobro do "Crnog četvrtka" 24. listopada 1929. godine. Ovaj dan smatra se danom početka globalne ekonomske krize. Istina, još je došlo do kratkotrajnog rasta cijena 25. listopada, no tada je pad poprimio katastrofalan karakter na Crni ponedjeljak (28. listopada), a zatim i na Crni utorak (29. listopada). 29. listopada 1929. smatra se danom pada Wall Streeta. Tijekom cijele godine američko je gospodarstvo postupno propadalo, sve dok krajem 1930. štediše nisu počele povlačiti svoj novac iz banaka u velikim količinama, što je također dovelo do bankrota banaka i divljeg smanjenja novčane mase. Druga bankarska panika nastupila je u proljeće 1931 …
Spremnik TG. Fotografija iz 1940.
Pa, kako je SSSR reagirao na sve ovo? Već 27. prosinca 1929. Staljin je u svom govoru na konferenciji marksističkih agrara pozvao na prijelaz na politiku totalne kolektivizacije poljoprivrede i ukidanje kulaka kao klase. A već 30. prosinca 1929. komisija I. Khalepskog otišla je u inozemstvo kako bi "kupila tenkove". Istodobno su u Njemačkoj započeli pregovori s ciljem da se pozovu upućeni stručnjaci za dizajn BTT -a na rad u SSSR.
Veza između svih ovih događaja očita je. Prije toga došlo je do pada revolucionarnog vala na Zapadu, a u SAD -u se počelo govoriti o "razdoblju prosperiteta", revolucije u Njemačkoj i Mađarskoj doživjele su poraze, a sada su o svjetskoj revoluciji pisale samo novine Pravda, ali Makar Nagulnov sanjao je u Sholokhovskoj "Uzbuđena djevičanska zemljišta". I onda je iznenada došlo do krize, i tada je čak i dijete znalo da će revolucije doći nakon krize.
TG tenk na suđenjima 1931.
I činilo se očitim da će uskoro doći, proletarijat zapadnih zemalja ustat će u borbu, zatražiti od nas pomoć, a onda bismo mu pružili … ne, ne ruku pomoći, nego željeznu oklopljenu šaku, koja trebao bi s lica zemlje pometnuti svu još uvijek neprekinutu buržoaziju. Ali … bilo je šake da je bilo velikih problema. U tadašnjem SSSR -u nije bilo tenkova koji su, prvo, bili prikladni za masovnu proizvodnju, a drugo, po svojim izvedbenim karakteristikama bili su superiorniji od tenkova naših zapadnih vjerojatnih protivnika, odnosno tenkova Poljske, Francuske i Engleska.
Spremnik TG. Pogled sprijeda.
I tada je Khalepsky otišao na Zapad tražiti sve to, no osim iz Njemačke u ožujku 1930. u SSSR je stigao i dizajner Edward Grotte koji je u travnju dobio zadatak projektirati tenk težine 18-20 tona, sa brzinom od 35-40 km / h i debljinom oklopa od 20 mm. Naoružanje tenka je za to vrijeme trebalo biti vrlo moćno: dva topa kalibra 76 i 37 mm i, uz to, pet mitraljeza. Sve ostale karakteristike spremnika prepuštene su dizajneru. Kontrolu nad radom grupe Grote provodio je Tehnički odjel OGPU -a - odnosno organizacija je više nego ozbiljna. U međuvremenu, provizija za vrijeme Khalepa nije izgubljena uzalud, pa su već u ožujku 1930. u Engleskoj kupili 15 tenkova Vickers Mk. II, tankete Cardin-Loyd Mk. VI i još jedan tenk Vickers od 6 tona, a potonji je kupljen zajedno s licencu za njegovu proizvodnju. Pa, mjesec dana kasnije, dva njegova tenka T.3 kupljena su od Waltera Christieja u Sjedinjenim Državama, iako bez tornjeva i oružja koje mu pripada.
Spremnik TG. Pogled straga.
Za razvoj prototipa u lenjingradskom boljševičkom pogonu stvoren je dizajnerski biro AVO-5, gdje su, osim samog Grotea, radili i mladi sovjetski stručnjaci, na primjer N. V. Barykov, koji je s naše strane postao njegov zamjenik, a zatim jedan od poznatih kreatora domaćih oklopnih vozila.
Novi tenk, dizajniran kao srednji ili "snažni srednji tenk", kako su se tada često nazivali u dokumentima, dobio je oznaku TG (Tank Grotte). Rad na tenku išao je pod strogim nadzorom OGPU -a i smatrao se strogo povjerljivim. 17. do 18. studenog 1930. u tvornicu je došao narodni komesar za vojna pitanja Vorošilov. Prije svega, provjeriti kako napreduje rad s TG-om, pogotovo što se Grotte u sovjetskoj Rusiji uspio ozbiljno razboljeti i pokazalo se da je cijeli teret finog podešavanja prototipa pao na pleća sovjetskih inženjera.
TG -spremnik na testovima svladava visinu od 40 stupnjeva. U jesen 1931
Ipak, tenk je bio spreman u travnju 1931. godine, nakon čega su odmah započela njegova ispitivanja. Odlučeno je da će, ako budu uspješni, iste godine biti objavljena prva serija od 50-75 automobila, a već 1932. započeti njihovu masovnu proizvodnju i proizvesti ih najmanje 2000!
Ali što su sovjetski vojni stručnjaci dobili nakon toliko nevolja i … isplate znatne plaće stranim tehničkim stručnjacima, koji, kao što znate, nisu pristali raditi s nama jeftino? I dobili su srednji tenk neobičnog rasporeda za te godine i, uz to, s troslojnim rasporedom naoružanja topova i mitraljeza i, kako je naznačeno, samo oklopnim oklopom.
Spremnik TG. Pogled sa strane. Obratite pozornost na identifikacijske "zvjezdice". Prvi i posljednji put prvo su zakovičene, a zatim obojane.
Trup, kao i kupola tenka, bili su potpuno zavareni (a to je učinjeno u SSSR -u prvi put u svijetu!). Tenk je imao pramac s oklopom koji je imao racionalne kutove nagiba, modernu prostoriju za oružje i polukuglastu rotirajuću kupolu, okrunjenu stroboskopom, smještenom na njoj. Prema projektu, i ova kormilarnica se trebala rotirati. Odnosno, bilo bi ispravnije reći da je tenk trebao imati toranj s dvoslojnim rasporedom oružja u donjim i gornjim tornjevima s individualnom rotacijom, ali dogodilo se da je naramenica donje kule bila deformirana tijekom ugradnje, a morao je biti izrađen i prvi uzorak s tornjem, zavaren na tijelo, i htio-ne htio se pretvoriti u "kormilarnicu". Iako su u budućnosti htjeli otkloniti ovaj nedostatak, te donji toranj učiniti rotiranim prema planu. Oklop trupa bio je troslojan, a debljina oklopa dosegla je 44 mm. Sa strane, oklop je bio debljine 24 mm, a na kormilarnici i gornjem tornju 30 mm. No najveća, možda, glavna prednost tenka TG bilo je njegovo naoružanje, potpuno bez presedana za to vrijeme.
Još jedna rukom nacrtana projekcija TG tenka. Upadljiv je nedostatak otvora za tako veliku posadu. Pa, kad bi samo uredili vrata u stražnjem dijelu kormilarnice.
Dakle, na njemu je stajao 76, 2-mm poluautomatski pištolj A-19 (PS-19)-u to vrijeme najmoćniji tenkovski top na cijelom svijetu. Razvio ga je dizajner P. Syachintov na temelju 76,2-mm protuzračne puške modela 1914/15. (Zajmodavčevi ili Tarnovsky -Zajmodavni topovi), koji je bio ozbiljno izmijenjen za ugradnju u tenk, opremljen hvatačem čahura i, uz to, kočnicom za njušku - što je bilo nešto neobično za tadašnje tenkove!
Pištolj je postavljen na držače u prednjoj ploči u kormilarnici tenka. Imala je poluautomatsko punjenje, što joj je omogućilo da ima brzinu paljbe reda 10-12 metaka u minuti. Pa, početna brzina projektila bila je 588 m / s, odnosno prema ovom pokazatelju bila je tek neznatno inferiorna u odnosu na kasnije topove na T-34 i američki top na tenkovima M3 "Lee / Grant". Mogla je ispaliti 6,5 kilograma granata iz "tri inča", što ju je učinilo vrlo, vrlo destruktivnim oružjem, budući da je čak i njezin geler projektila, "udario", mogao probiti oklop od 20 mm bilo kojeg tenka to vrijeme. Istina, prilikom pucanja pokazalo se da je poluautomatska paljba iz ovog pištolja predviđena projektom zapravo nemoguća, budući da poluautomatska oprema često zakaže, pa se mora ručno istovariti. Streljivo granata za njega sastojalo se od 50 metaka različitih vrsta, odnosno odgovaralo je ovom oružju!
Drugi pištolj u gornjoj sfernoj kupoli bio je 37-mm pištolj velike snage PS-1, koji je također dizajnirao P. Syachintov. Istodobno, nije imao samo kružno granatiranje, već i takav kut uspona da je mogao pucati u avione. Duga cijev omogućila je početnu brzinu projektila od 707 m / s. Istina, prema ovom pokazatelju bio je lošiji od protutenkovske puške od 37 mm modela iz 1930., ali je prilagođen za ugradnju na tenk. Njegovo streljivo, smješteno u gornjoj kupoli, imalo je 80 granata.
Iz nekog razloga, pomoćno oružje bila su tri mitraljeza "Maxim" u prostoriji s oružjem i dva dizelska goriva na bočnim stranama trupa. Potonji je pucao kroz okrugle ambaure u oklopnim zaslonima. To ne znači da bi mitraljesko naoružanje TG -a bilo promišljeno. Tako je, posebno, postavljanje strojnica Maxim u kormilarnicu izuzetno otežavalo njihovu uporabu, štoviše, trebala im je voda, a sami poklopci, za razliku od mitraljeza postavljenih na britanskim tenkovima tih godina, nisu bili oklopljeni i stoga su bili osjetljivi na metke i krhotine. Mitraljezi su se oslanjali na 2309 komada streljiva, kako u pojasevima, tako i u spremnicima za diskove.
Ali ovdje se jasno vidi da je cijev pištolja prekratka, a vrlo snažan val njuške utjecat će na upravljački odjeljak i ovdje smještena prednja svjetla.
Troslojno naoružanje tenka, kako su zamislili njegovi tvorci, trebalo je stvoriti veliku gustoću vatre u svim smjerovima. Na primjer, vjerovalo se da tenk može stajati preko rova i pucati iz mitraljeza s obje strane. Međutim, u praksi se pokazalo da su sve te teorijske instalacije bile od male koristi, ali tehnička rješenja koja su ih pružala uvelike su otežavala tankerima obavljanje važnijih i stvarnih zadataka.
No, tvorci TG -a pobrinuli su se za instaliranje najmodernijih uređaja za promatranje u svoj tenk u to vrijeme. Dakle, za nišanjenje topova korišteni su nišani, prekriveni kupolastim svjetlima, koja su imala dva cilindra od oklopnog čelika umetnuta jedan u drugi s utorima širine 0,5 mm, koji su se svaki okretali jedan prema drugom vlastitim elektromotorom brzinom od 400 - 500 o / min. Slična su stroboskopska svjetla bila na krovu male kupole s pištoljem i na vozačevom sjedalu. Štoviše, za promatranje terena, potonji je imao tri "prozora" odjednom na prednjoj ploči trupa, ali mu je istovremeno glava bila unutar stroboskopa, pa je gledao kroz njih, zaštićen svojim oklopom!
Motor na tenku također nije bio sasvim običan, a njega je, kao i sam tenk, razvio Edward Grotte. Odlikovao se nizom posebnih karakteristika, a posebno je imao neobičan sustav podmazivanja i hlađenja za to vrijeme, nisku razinu buke i (teoretski) visoku pouzdanost s snagom od 250 KS. Potonji pokazatelj za vozilo ove težine može se smatrati nedostatnim, osim toga nije bilo moguće dovesti motor Grote u "um", pa je na eksperimentalni tenk instaliran avionski motor M-6 snage 300 KS. s. No, budući da je M-6 bio nešto veći od motora Grotte, morao se otvoreno postaviti u trup. Inače, s ovim je motorom ovaj tenk opet bio vrlo blizu američkog M3 "Lee / Grant", čija je snaga motora bila 340 KS. s težinom od 27,9 tona, dok je TG težio 25, njihovi su pokazatelji u tom pogledu bili gotovo jednaki, iako je američki automobil bio mlađi od našeg za čitavo desetljeće!
TG - kutovi nagiba frontalnog oklopa trupa jasno su vidljivi.
Prijenos spremnika uključivao je glavnu spojnicu diska sa suhim trenjem, mjenjač, bočne spojke i jednoredne završne pogone. Mjenjač je konstruiran na takav način da je spremniku pružio mogućnost kretanja istom brzinom i naprijed i natrag u četiri stupnja prijenosa, te njihovo glatko mijenjanje brzina. Pri projektiranju mjenjača korišteni su ševronski zupčanici.
Upravljanje tenkom također se razlikovalo od općeprihvaćenih: umjesto dvije poluge, dizajner je na njega stavio ručku zrakoplovnog tipa. Odnosno, za okretanje spremnika lijevo i desno bilo je potrebno odbiti ga u pravom smjeru. Štoviše, prijenos sila nije bio mehanički, već pomoću pneumatskih pogona, što je vozaču uvelike olakšalo upravljanje tako teškim strojem.
Unutar gusjeničnog pojasa na spremniku bilo je pet valjaka velikog promjera s polu-pneumatskim elastičnim gumama, opružnim ovjesom i pneumatskim amortizerima, četiri valjka koji podupiru kolosijek, lijenost sprijeda i pogonski kotač straga. Sve to zajedno omogućilo je spremniku Grotte vrlo meku i glatku vožnju.
Kočnice na spremniku također su bile pneumatske, a ugrađene su ne samo na pogonske kotače, već i na sve kotače. Vjerovalo se da će u slučaju prekinutog kolosijeka to omogućiti trenutačno kočenje tenka i neće imati vremena okrenuti stranu prema neprijatelju.
Budući da je u ovom tenku gotovo sve bilo originalno, na njega su ugrađene i gusjenice neobičnog tipa. U spremniku Grotte sastojali su se od dva lanaca s valjcima, između kojih su bile učvršćene žigosane gusjenice. Ovaj je dizajn povećao vlačnu čvrstoću kolosijeka, međutim bilo ga je mnogo teže popraviti na terenu nego inače.
Ući u spremnik, naravno, nije bilo baš zgodno!
Više puta je napomenuto da se TG, zahvaljujući podvozju na ravnoj i gustoj površini, mogao slobodno kotrljati naporima samo nekoliko ljudi, dok je s tenkovima drugih vrsta to jednostavno bilo nemoguće. Za komunikaciju je na tenk trebala biti instalirana radio postaja u njemačkom stilu.
Posadu tenka činilo je pet ljudi: zapovjednik (koji je ujedno i topnik 37-milimetarskog topa), vozač, strojnik (koji je trebao opsluživati svoje brojne strojnice), zapovjednik 76, Pištolj 2 mm i punjač. No, jedan mitraljezac se dizajnerima činio pomalo, pa su u jednoj od varijanti svog projekta topom dodali još jednu u kormilarnicu, iako je tamo već bila velika gužva. Ispitivanja tenka odvijala su se od 27. lipnja do 1. listopada 1931. i to je ono što se tijekom njih pojavilo.
Ostvarena je planirana brzina od 34 km / h. Tenk je dobro upravljao i imao je dovoljnu upravljivost. Prijenos TG -a na ševronskim zupčanicima pokazao se snažnim i pouzdanim, a pneumatski pogoni učinili su upravljanje spremnikom neobično lakim, iako su zbog loše kvalitete gume stalno bili u kvaru.
Istodobno se pokazalo da je topovska soba bila previše tijesna za top 76, 2 mm i tri mitraljeza na koje je jednostavno bilo nemoguće pucati dok se istovremeno pucalo iz topa. Jedno jedino kućište radilice mjenjača i bočne spojke otežalo im je pristup tijekom popravaka, a također se pregrijalo u vožnji. Kočnice su opet djelovale ne previše zadovoljavajuće zbog slabe nepropusnosti brtvi, a gusjenica je pokazala nisku propusnost na mekom tlu zbog male visine ušiju.
4. listopada 1931. po nalogu vlade SSSR -a stvoreno je posebno povjerenstvo koje je trebalo pomno proučiti novi tenk i njegove podatke o ispitivanju te odlučiti o njegovoj sudbini. A komisija je sve to učinila i odlučila da se tenk TG ne može prihvatiti u servis, već se može smatrati samo čisto iskusnim tenkom i ništa više.
Kao rezultat toga, AVO-5 je odmah raspušten, a njemački inženjeri predvođeni Grotteom poslati su natrag u Njemačku u kolovozu 1933. godine. Pokušaji su napravljeni na temelju razvoja postignutog u stvaranju spremnika prihvatljivijih za domaću industriju, ali ni od ove ideje nije proizašlo ništa. Tehnološka razina sovjetske industrije tada je već bila vrlo niska.
Ne zna se što se dogodilo sa samim tenkom TG. Sudeći prema fotografijama iz 1940., još je postojao u metalu, ali nije preživio Veliki Domovinski rat, već je poslan na topljenje.
Francuski Char de 20t Renault iz 1936., poznatiji kao Char G1Rl, bio je patetična parodija na TG.
Ipak, valja napomenuti da je čak i uz pomoć njemačkih dizajnera SSSR uspio stvoriti tenk, koji je po svojim izvedbenim karakteristikama odredio sva druga vozila čitavo desetljeće. Tenk je imao najveću vatrenu moć, dobru oklopnu zaštitu, najmoderniju opremu za nadzor, trebao je imati radio stanicu, a osim toga, njegovi tvorci, gotovo prvi put u povijesti BTT -a, bili su zabrinuti zbog pogodnosti posada. Tenk je bio mnogo "jači" od T-28 koji se razvijao u isto vrijeme, a da ne govorimo o modernim stranim tenkovima. Međutim, sve bi te kvalitete bile umanjene prvenstveno zbog niske pouzdanosti, što je pak posljedica iznimno niske razine razvoja tehnologija u tadašnjoj domaćoj industriji. TG je zahtijevao mnoge složene i precizno izrađene dijelove, što je značilo praktičnu nemogućnost njezine serijske proizvodnje i podmirivanje potreba Crvene armije u tenkovima u uvjetima predstojeće "svjetske revolucije", što je u konačnici odredilo njenu sudbinu. No, naravno, dao je određeno iskustvo, a to su iskustvo naši inženjeri kasnije manje -više uspješno iskoristili. Usput, valja napomenuti da je strani analog TG - britanski tenk Churchill Mk IV imao motor od 350 KS. i dva topa-kupola od 42 mm i haubica od 76, 2 mm u prednjem dijelu trupa. Međutim, potonji je imao malu snagu, pa ga je nemoguće usporediti s pištoljem tenka TG. U Francuskoj su 1936. pokušali stvoriti (i stvorili) prototip tenka Char G1Rl, ali on je bio naoružan samo pištoljem od 47 mm u "kormilarnici" i dva mitraljeza u kupoli i nije se moglo usporediti s TG -om.
Britanski tenk "Churchill-I" Mk IV 1942. u jednoj od jedinica za obuku u Engleskoj. Nadmašio je TG samo rezervacijom …
Pa, zamislimo sada malo i zamislimo kako bi bilo da su tvorci TG -a donekle "smanjili svoju agilnost" i osmislili svoj automobil "stojeći na tlu, a ne vinući se u oblacima". Pa, recimo, riješili bi se pneumatskih pogona, stavili uobičajene poluge, ne bi stvorili novi motor, već bi odmah napravili spremnik za M-6 i, naravno, uklonili sve "maksime" od kormilarnice, a cijev pištolja produljiti barem za 30 cm (usput, to bi povećalo njezine oklopne sposobnosti) tako da vozačevi prozori za gledanje ne budu ispod njuške cijevi i kočnice njuške.
Tada su mogli ispasti tenk "svog vremena", a razina izgradnje tenkova koja je bila ispred tog vremena nije bila tako radikalna. Moglo bi se proizvesti u maloj seriji i … tko zna kako bi to utjecalo na ukupnu razinu razvoja domaćeg BTT -a. Usput, postoji niz alternativnih projekata "savršenije TG" koji bi se, recimo, mogli izvesti već u Njemačkoj. Na primjer, to bi mogli biti tenkovi s gornjom kupolom iz T-III i njemačkim tenkovskim topom od 75 mm u kormilarnici, a uz njegovu naknadnu zamjenu pištoljem s dugom cijevi s velikom probojnom snagom projektila. No, ni Nijemci nisu učinili ništa od toga, a naš je TG ostao "svoj na svome", jedini i neponovljivi "super tenk" ranih 30 -ih!
