Domaća brodogradnja je u padu. Dosadno je čuti takve izjave, iako su istinite. Rusija se pozicionira kao razvijena sila u energetici, gospodarstvu, industriji i drugim sektorima. Međutim, čini se da su to samo riječi - u stvarnosti, zemlja je još uvijek dodatak sirovina.
U skladu s dekretom predsjednika Rusije, 2007. godine osnovana je Ujedinjena brodograđevna korporacija (USC). Prema službenoj web stranici, glavni cilj njezinih aktivnosti je centralizirati značajan dio ruskog brodograđevnog kompleksa i koordinirati njegove aktivnosti kako bi se zadovoljile potražnje domaćih i stranih kupaca.
Zašto je izgradnja brodova i plovila na Zapadu i u zemljama jugoistočne Azije isplativ posao, dok je u Rusiji neisplativ? Zašto Rusija nije uspjela prijeći na tržišne odnose i zauzeti dostojnu nišu u svjetskoj brodogradnji u 20 godina? Na primjer, Vijetnam je 2002. proizveo samo 0,01% svjetske količine brodogradnje, a do 2007. dosegao je razinu od 2,19%, nadmašivši sadašnji volumen ruske civilne brodogradnje za više od 20 puta. USC je planirao dostići približno ovu razinu svjetske brodogradnje u neodređenoj budućnosti.
Danas se ruski brodovi često grade prema stranim projektima za strane kupce. Štoviše, ponekad se stvori samo kućište, a mehanizmi, elektronički nadjev na njima instaliraju se u inozemstvu. Domaći brodovlasnici i dalje radije naručuju u inozemstvu, gdje brže i jeftinije dobivaju kvalitetne brodove.
Proces formiranja USK -a je odgođen, a u brodogradnji nije bilo napretka. U proteklih šest mjeseci u aktivnostima USK -a zabilježene su tri zanimljive priče.
Prvi je natjecanje u industrijskom dizajnu u brodogradnji. Zahtjevi ovog natjecanja, koje je organizirao USK, u glavnoj nominaciji "Vanjski futuristički izgled korvete" stalno su se ublažavali. Zbog toga je bilo potrebno dati skicu vanjskog izgleda korvete XXI stoljeća. Objavljeni projekti pokreću mnoga pitanja, jer njihova provedba zahtijeva ogromna sredstva. Nisu uzeti u obzir zahtjevi za rad, opterećenje, stabilnost, opći raspored, kompatibilnost oružja i naprava, kao i mnoge druge stvari, koje se poučavaju, na primjer, u Sankt Peterburgu Dzerzhinka ili Korabelka. Neki su projekti djelomično "lizani" iz stranih prototipova.
Brodograditelji su spremni za inovacije, ali postoje zahtjevi koji se ne mogu prekršiti. Naravno, postoje slučajevi kada su neprofesionalci napravili najveće izume i otkrića. No, ne zaboravimo da projektiranje modernog broda uključuje kompromis između mnogih oprečnih zahtjeva. S jedne strane, agresivno morsko okruženje nastoji, pri najmanjoj pogrešnoj procjeni brodograditelja ili greški posade, okrenuti, potonuti, slomiti brod. S druge strane, suvremeni brod mora biti opremljen raznim tehničkim sustavima, oružjem, snagom, komunikacijama, nadzorom, detekcijom, zaštitom … Za rješavanje ovih problema potrebni su stručnjaci, a većina sudionika natjecanja bili su amateri u brodogradnji. Međutim, dobitnici su imenovani, a čini se da među njima nema profesionalaca.
Druga priča povezana je s finskim ulaganjima i narudžbama. Krajem prošle godine u Kremlju je potpisan trilateralni sporazum između Sovcomflota, USC -a i STX Finland o izgradnji dva multifunkcionalna opskrbljiva plovila za probijanje leda u Finskoj. Istodobno, ne tako davno Sankt Peterburg Severnaya Verf (SV) i Baltičko brodogradilište (BZ) izgradili su opskrbna plovila i dizelsko -električne ledolomce "ključ u ruke" - što znači da su u stanju ispuniti narudžbu STX Finland.
Zašto je narudžba od 200 milijuna dolara otišla u drugu zemlju? Najvjerojatnije nije riječ samo o tome da dva kita domaće brodogradnje (SV i BZ) nisu dio strukture USC -a …
Jedan od pravaca iznesenih u Ruskoj pomorskoj doktrini je razvoj polica. Za to će, osim pomoćnih plovila, platformi za bušenje, tankera i ledenih nosača plina, biti potrebni i nuklearni ledolomci. Već u ovom desetljeću ruska nuklearna flota mogla bi imati samo jedan ledolomac na nuklearni pogon - "50 godina pobjede". Ostatak će se izrezati na metal.
U posljednje vrijeme brodograđevni krugovi aktivno raspravljaju o pitanju izgradnje nuklearnog ledolomca u Rusiji, koji se može staviti u serijsku proizvodnju. Istodobno se razmatra mogućnost izgradnje niza nuklearnih ledolomaca u Finskoj i Njemačkoj - o tome, posebno, svjedoči činjenica da je USC već otkupio dio imovine finskih brodogradilišta.
Prvi sovjetski atomski ledolomac "Lenjin", koji je bio prvi na svijetu, izgrađen je u Lenjingradu u "Admiralitetskom brodogradilištu", a sljedećih osam - gotovo svi u BZ -u. Zašto USC ponovno pokušava tražiti rješenje ne “ovdje”, već “tamo”? Važno je napomenuti da je čelnik Rosatoma Sergej Kirijenko, dok je bio u tvornici u Sankt Peterburgu, najavio da bi se najvjerojatnije u ovoj tvornici trebali izgraditi nuklearni ledolomci.
Treća priča je stvaranje rusko-francuskog konzorcija OSK-DCNS i opskrba nosača helikoptera Mistral za mornaricu Rusije.
O temi ruske kupnje Mistrala u Francuskoj vrlo se dugo raspravljalo u medijima i na marginama brodograđevnih poduzeća. Prema riječima stručnjaka, u ovom projektu nema jedinstvenosti i inovativnosti, a u početku je vjerojatno malo ljudi vjerovalo u njegovu provedbu. No, na kraju je organizirano natjecanje, bilo je potrebno prodati nosače helikoptera. USC i francuski DCNS, spremni za njihovu izgradnju, udružili su se u konzorcij - nikoga nije iznenadilo što je on pobijedio na natječaju.
Kao rezultat toga, Rusija će od Francuske primiti samo dva korpusa nosača helikoptera s elektranama i propelerima. Cijena svakog od "Mistrala" bit će približno 600-800 milijuna eura - bez oružja i instrumenata. Zadovoljstvo je napomenuti da je 27. svibnja ove godine, na kraju summita G8 u Deauvilleu, predsjednik Ruske Federacije najavio da će se dva ista broda graditi u Rusiji. Istodobno, opremanje ovih brodova ruskom opremom (helikopteri i brodovi) dovest će do činjenice da će korištenje površina i volumena biti neučinkovito - uostalom, projekt je razvijen prema standardima i veličinama francuske opreme. Pivi pitanje naknadne kupnje helikoptera i brodova iz Francuske … Vrijedi razmisliti i o činjenici da ti nosači helikoptera nisu predviđeni za rad u uvjetima ruske zime, što znači da će morati biti koristi se samo u odgovarajućim geografskim širinama.
S operativnog gledišta, brodovi koji se oštro razlikuju po svojim dizajnerskim karakteristikama, standardima, pa čak i izgledu, bit će nešto poput "bijelih vrana" sumnjive borbene vrijednosti.
Sada Ministarstvo obrane teško financira izgradnju potrebne vojne opreme, čak ni korveta.
U tom kontekstu, predložena kupnja nosača helikoptera, koja će se izvršiti na teret poreznih obveznika, izgleda vrlo ružno.
SSSR je projektirao i gradio velike površinske brodove, uključujući klasične nosače helikoptera. Nevskoe PKB i Severnoye PKB spremni su za projektiranje brodova sličnih Mistralu, ali prilagođenih operativnim uvjetima u Rusiji. Tvornice u Petrogradu, Severodvinsku i na Dalekom istoku su nedovoljno iskorištene. A budući da Rusija može projektirati i graditi kruzere, nuklearne ledolomce i nosače helikoptera, zašto ih kupovati u inozemstvu?
Sudeći prema materijalima službene web stranice USC -a, korporacija opravdano izražava svoju nesigurnost u postizanju "željenog ekonomskog učinka od konsolidacije imovine". Drago mi je da je USC zabrinut za vlastitu budućnost, iako bi bilo bolje da se njegovi čelnici pobrinu za razvoj brodogradnje u Rusiji, kao i za dobrobit radnika i inženjera domaćih brodogradilišta.
Inače, u ožujku ove godine u JSC „Admiralteyskie Verfi“(dio USC-a) porinuto je znanstveno ekspedicijsko plovilo ledene klase „Akademik Tryoshnikov“. Ovo je prvo plovilo ove vrste u izgradnji u Rusiji.
"Admiralitetska brodogradilišta" uvijek su bila među prvima u razvoju novih tehnologija i izgradnji složenih brodova i plovila. Međutim, sudbina najstarijeg brodograđevnog poduzeća u Rusiji, kojega je osnovao Petar Veliki, odlučeno je u okviru prošlogodišnjeg Sankt Peterburškog međunarodnog gospodarskog foruma. Guverner Sankt Peterburga i lokalne vlasti aktivno podržavaju prijenos glavnih objekata tvornice na otok Kotlin i izgradnju tamošnjeg novog brodogradilišta. Zapravo, transfer znači likvidaciju.
Uklanjanje kapaciteta provodit će se pod izlikom izgradnje Novo-Admiraltejskog mosta između istoimenog otoka i Vasilievskog. Međutim, očito je da je teritorij u središtu grada koji zauzimaju brodogradilišta Admiralitet privlačan za investitore - na primjer, s ciljem izgradnje luksuznog stanovanja (kako se navodi u službenim izvorima, ispražnjena područja će se koristiti za izgradnju stambenih, trgovačkih i društvenih objekata.).
USC obećava da će do 2017. izgraditi novo moderno brodogradilište na otoku Kotlin. Alternativni prijedlog bivšeg generalnog direktora brodogradilišta, počasnog građanina Sankt Peterburga Vladimira Alexandrova o izgradnji tunela umjesto mosta nije izazvao odgovarajuću reakciju.
Zašto nije završena izgradnja superyarda u Primorsku? Budući da knjiga narudžbi nije formirana. No neće biti "ozbiljnih" narudžbi sve dok se ne pojavi moderna tvornica, koju je pak potrebno izgraditi za portfelj narudžbi. Ispada začarani krug. Postoji bojazan da će do 2017. godine biti srušen glavni dio brodogradilišta Admiralitet, a izgradnja novog pogona usporena zbog nedostatka zaostalih narudžbi. Možda USC vidi izlaz iz ovog začaranog kruga?
