1943. godine. Prekretnica u toku rata
1943. preživljavanje glavne udarne snage Zračnih snaga Crvene armije, zrakoplova Il-2, doseglo je 50 naleta. Broj borbenih zrakoplova u aktivnoj vojsci premašio je 12 tisuća vozila. Ljestvica je postala ogromna. Broj borbenih zrakoplova Luftwaffea na svim frontovima iznosio je 5.400 zrakoplova. Ovo je još jedno objašnjenje za velike račune njemačkih asova.
Činjenica je da postoji samo jedan način da se apsolutno izbjegnu borbeni gubici - uopće ne letjeti. I sovjetski zrakoplovi su letjeli. I letio ogromnom flotom na ogromnom frontu. A njemački zrakoplovi su letjeli znatno manjim brojem automobila. Jednostavno na temelju zakona matematike, jedan njemački lovac imao je mnogo puta veće šanse da naleti na sovjetski zrakoplov nego njegov kolega iz Zračnih snaga Crvene armije. Nijemci su radili s malim brojem zrakoplova, neprestano ih prebacujući s jednog sektora fronta na drugi.
To potvrđuju i statistike. Na primjer, isti Hartman, nakon što je izvršio 1400 letova, susreo se s neprijateljem i borio se u 60% letova. Rally - čak i više, u 78% letova imao je kontakt s neprijateljskim zrakoplovima. A Kozhedub se borio samo u svakom trećem polasku, Pokryshkin - u svakom četvrtom. Nijemci su u prosjeku pobjeđivali u svakom trećem polasku. Naši su u svakom osmom. Možda se čini da to govori u prilog Nijemaca - češće su učinkovito završavali ispadanje. Ali to je samo ako izvučete brojeve iz konteksta. Nijemaca je zaista bilo malo. Jurišni zrakoplovi i lovci koji su ih pokrivali letjeli su, čak i kad u njihovom sektoru fronta gotovo da nije ostalo njemačkog zrakoplovstva. Čak su i od pojedinačnih njemačkih lovaca napadački zrakoplovi morali biti pokriveni. Pa su letjeli. Čak i bez susreta s neprijateljem na nebu, letjeli su pokrivajući svoje jurišne zrakoplove i bombardere. Sovjetski lovci jednostavno nisu imali dovoljno ciljeva za postizanje brojnih pobjeda usporedivih s njemačkim.
S jedne strane, taktike Nijemaca omogućuju snalaženje s malim brojem zrakoplova, što se može vidjeti u stvarnosti. S druge strane, ovo je letački rad bez predaha, prenaprezanja snaga. Bez obzira na to koliko je njemački pilot as, ne može se rastrgati i biti na više mjesta u isto vrijeme. U kompaktnoj Francuskoj ili Poljskoj to je bilo neprimjetno. A u prostranstvima Rusije već je bilo nemoguće pobijediti na temelju iskustva i profesionalnosti. Sve je to posljedica strategije Nijemaca usvojene na početku rata: ne pretjerujte u industriji i brzo se obračunajte s neprijateljem malim brojem, brzinom djelovanja. Kad je blitzkrieg propao, pokazalo se da su za ekvivalentnu konfrontaciju potrebne brojne zračne snage, koje Njemačka nije imala. Sadašnje stanje nije se moglo odmah ispraviti: SSSR se unaprijed pripremao za rat iscrpljivanja, a to nije bilo u potpunosti pripremljeno. Ostalo je samo nastaviti borbu kao i do sada, s malim brojem zrakoplova prisiljenim djelovati dvostrukim ili trostrukim intenzitetom. Bilo je potrebno razotkriti neke sektore fronta kako bi se barem na neko vrijeme stvorila superiornost u drugim sektorima.
Sovjetska je strana, s velikom flotom zrakoplova, imala priliku povećati koncentraciju snaga bez izlaganja sekundarnih sektora fronta, pa čak i zadržavanja značajne zrakoplovne flote u krajnjem začelju u svrhu obuke pilota. U razdoblju 1943.-1944. Crvena armija redovito je istodobno provodila mnoge operacije na različitim sektorima bojišnica, a gotovo posvuda je ukupna brojčana nadmoć u zrakoplovstvu bila naša. Čak i ako je prosječna razina sovjetskog pilota malo niža, čak i ako sovjetski zrakoplovi nisu ništa bolji od njemačkih, ima ih mnogo i ima ih posvuda.
Statistika proizvodnje zrakoplova u Njemačkoj pokazuje da su Nijemci djelomično shvatili svoju pogrešku. 1943., a osobito 1944., primijećen je nagli porast proizvodnje zrakoplova. Međutim, nije dovoljno proizvesti toliki broj zrakoplova - potrebno je još uvježbati odgovarajući broj pilota. A Nijemci za to nisu imali vremena - ova brojna zrakoplovna flota, kako se pokazalo, bila je potrebna još 1941. godine. Piloti masovne obuke 1943.-1944. Više nisu bili asovi. Nisu imali priliku steći izvrsno iskustvo kakvo su imali piloti Luftwaffea 1941. godine. Ti piloti nisu bili ništa bolji od masovnih sovjetskih pilota vojne obuke. A performanse zrakoplova na kojima su se susreli u bitkama nisu se mnogo razlikovale. Ove zakašnjele radnje više nisu mogle promijeniti situaciju.
Možemo reći da se u odnosu na 1941. godinu Nijemci okrenuli točno 180 stupnjeva. Do sada su Nijemci pobjeđivali zbog brzine svojih akcija, jer su uspjeli poraziti neprijatelja prije nego što je imao vremena za mobilizaciju svoje vojske i industrije. S malom Poljskom i Francuskom to se lako postiglo. Veliku Britaniju spasili su tjesnac i tvrdoglavost britanskih mornara i pilota. A Rusiju je spasilo prostranstvo, otpornost vojnika Crvene armije i spremnost industrije da radi u ratu protiv iscrpljivanja. Sada su i sami Nijemci bili prisiljeni s panikom brzo proširiti proizvodnju oskudnih zrakoplova i pilota. Međutim, takva žurba neizbježno je počela utjecati na kvalitetu - kao što je gore spomenuto, kvalificirani pilot mora trenirati više od godinu dana. A vremena je jako nedostajalo.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Godine 1943. većina njemačkih pilota bila je inferiorna od nas u manevarskoj borbi, Nijemci su počeli pucati lošije, počeli su gubiti od nas u taktičkoj obuci, iako su njihovi asovi bili vrlo„ čvrsti orasi “. Nijemci su piloti postali još gori 1944. godine … Mogu reći da ti piloti nisu znali kako se „osvrnuti“, često su otvoreno zanemarivali svoje dužnosti pokrivanja trupa i objekata”.
Ratna fronta se širi
1943. šanse za susret s njemačkim avionom na nebu za sovjetske pilote počele su se još više smanjivati. Nijemci su bili prisiljeni pojačati njemačku protuzračnu obranu. Istodobno, mnogi analitičari donose zapanjujući zaključak da je za Nijemce na istoku sve bilo toliko dobro da je omogućilo uklanjanje dijela snaga s fronte i započinjanje ozbiljne bitke na Zapadu bez naprezanja. U osnovi, ova se verzija temelji na statistici gubitaka Luftwaffea u stranoj (engleskoj, američkoj) literaturi.
Koliko su Nijemci dobro radili na Istočnom frontu svjedoči gotovo trostruko povećanje broja borbenih naleta Zračnih snaga Crvene armije u udarnim misijama 1943. godine. Ukupan broj naleta sovjetskog zrakoplovstva premašio je 885.000, dok je broj naleta njemačkih zrakoplova pao na 471.000 (sa 530.000 1942.). Zašto su u takvim nepovoljnim uvjetima Nijemci počeli prebacivati zrakoplove na Zapad?
Činjenica je da se 1943. otvorio novi ratni front - zračni front. Ove su godine herojski saveznici SSSR -a - Sjedinjene Države i Velika Britanija - izašli iz suspendirane animacije. Očigledno, shvativši da je SSSR izdržao i da dolazi do prekretnice, saveznici su odlučili započeti borbu u punoj snazi. No, pripreme za iskrcavanje u Normandiji trajat će još cijelu godinu. U međuvremenu, dok se operacija priprema, moguće je povećati zračni tlak strateškim bombardiranjem. 1943. godina je naglog, grčevitog porasta bombardiranja Njemačke, godine kada su ta bombardiranja postala doista masovna.
Do 1943. rat za Nijemce bio je negdje daleko. Riječ je o građanima Njemačke. Da, ponekad avioni lete, ponekad bombardiraju. Wehrmacht se negdje bori. Ali kod kuće - mir i tišina. No 1943. godine nevolje su došle gotovo do svakog njemačkog grada. Civili su počeli masovno umirati, tvornice i infrastruktura su se urušavale.
Kad vam se kuća uništava, više ne razmišljate o zarobljavanju tuđe. A tu su i tvornice koje proizvode vojnu opremu za rat na Istoku. Saveznička ofenziva bila je u zraku. A boriti se protiv toga bilo je moguće samo uz pomoć protuzračne obrane i zrakoplovstva. Nijemci nemaju izbora. Za obranu Njemačke potrebni su borci. I u ovoj situaciji mišljenje pješaštva Wehrmachta, koje sjedi pod bombama Il-2 u rovovima, više nikoga ne zabrinjava.
Njemačko zrakoplovstvo na istoku bilo je prisiljeno djelovati prenapregnuto. Norma je bila obavljati 4-5 letova dnevno (a neki njemački asovi općenito tvrde da su obavili do 10 letova, ali to ćemo ostaviti na savjesti), dok je prosječni sovjetski pilot letio 2-3 puta dnevno. Sve je to bila posljedica podcjenjivanja njemačkog zapovjedništva prostornog opsega rata na istoku i stvarnih snaga Crvene armije. 1941. godine prosječno 1 njemački zrakoplov na Istoku iznosio je 0, 06 letova dnevno, 1942. godine - već 0, 73 polaska. A u zrakoplovstvu Crvene armije slična je brojka bila 1941. - 0, 09, 1942. - 0, 05 polijetanja. Godine 1942. prosječni njemački pilot letio je 13 puta više puta. Radio je za sebe i za 3-4 nepostojeća pilota, koje se Luftwaffe nije potrudio pripremiti unaprijed, računajući na brzu i laku pobjedu nad SSSR-om. A onda se situacija samo počela pogoršavati. Do 1944. godine ukupni bruto broj naleta u Luftwaffeu je pao - Nijemci nisu povukli takav teret. Bilo je 0,3 polaska po zrakoplovu. No, u zračnim snagama Crvene armije ta je brojka pala na 0,03 odlaska. U zračnim snagama Crvene armije, prosječan je pilot ipak izvršio 10 puta manje letova. I to unatoč činjenici da je sovjetsko zrakoplovstvo povećalo ukupan broj naleta, dok su Nijemci, naprotiv, imali dvostruki pad od 1942. do 1944. godine - sa 530 tisuća letova na 257 tisuća naleta. Sve su to posljedice "blitzkriega" - strategije koja ne predviđa ukupnu brojčanu superiornost, već sposobnost postizanja takve superiornosti u uskom ključnom sektoru fronta. U zračnim snagama Crvene armije zrakoplovstvo je često bilo dodijeljeno frontu ili floti, a manevri između njih bili su prilično rijetki. I rijetko su manevrirali frontom - piloti moraju poznavati "svoj" teren i svoje trupe. Nijemci su, naprotiv, neprestano manevrirali, a na pravcima glavnih napada obično su postizali ozbiljnu brojčanu nadmoć, čak i usred rata. To je savršeno funkcioniralo u uskoj Europi, gdje prostorni opseg jednostavno nije predviđao moguće postojanje dva ili više "glavnih pravaca" odjednom. A u 43-45 moglo je postojati nekoliko takvih glavnih pravaca istovremeno na istočnoj fronti i nije bilo moguće zatvoriti sve pukotine jednim manevrom odjednom.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: “Nijemci su bili vrlo dobri u manevriranju svojim zrakoplovstvom. Na smjerovima glavnog napada koncentrirali su veliki broj zrakoplovstva, na sporednim smjerovima u tom su trenutku izvodili diverzijske operacije. Nijemci su nas pokušali strateški nadmašiti, u najkraćem mogućem roku da nas masovno slome, slomiti otpor. Moramo im odati priznanje, oni su vrlo hrabro prebacili jedinice s fronta na front, nisu imali gotovo nikakve zrakoplovne jedinice "dodijeljene" vojskama."
1944 godine. Sve je gotovo
Uglavnom, Nijemci su rat izgubili upravo početkom 1944. godine. Nisu imali priliku promijeniti situaciju. Nekoliko svjetskih lidera - SAD, Velika Britanija i SSSR - bacili su se na posao odjednom. Nije moglo biti govora o jačanju napora protiv zračnih snaga Crvene armije. Sovjetski piloti sve su rjeđe susretali Nijemce u zraku. To, naravno, nije pridonijelo naglom povećanju njihovih performansi, unatoč jasnoj superiornosti u zraku. Besplatni lovački letovi počeli su se provoditi sve češće. Ogledala se 1941. godina. Samo 1.000 njemačkih asova 1941. imalo je više od 10.000 ciljeva pred brojnim sovjetskim zračnim snagama. A 1944. godine 5000 sovjetskih lovaca imalo je samo 3-4 tisuće ciljeva. Kao što se može vidjeti iz ovog udjela, vjerojatnost susreta s neprijateljskim zrakoplovom za sovjetskog pilota borca 1944. bila je osjetno niža od one lovca Luftwaffea 41. godine. Situacija nije pogodna za pojavu asova sa stotinama pobjeda u zračnim snagama Crvene armije, ali je očit radikalni slom čitavog sustava oružane borbe. I ovo bilježenje ne ide u prilog Luftwaffeu.
Gubici Il-2 1944. ostali su praktički nepromijenjeni, ali se broj naleta udvostručio. Opstanak je dosegao 85 naleta po zrakoplovu. Samo 0,5% svih letova presreli su njemački lovci. Kap u moru. Nije slučajno što se u memoarima pilota Il-2 koji su se borili u drugoj polovici rata 20-milimetarski protuzračni mitraljez, a ne lovac, naziva najstrašnijim neprijateljem. Iako je davne 1942. bilo upravo suprotno. Tek 1945. nad Njemačkom ponovno će se povećati opasnost od lovaca, ali to je prvenstveno zbog urušavanja fronta do veličine točke na karti. U ovom trenutku gotovo se sve preostalo njemačko zrakoplovstvo okupilo oko Berlina, što je, čak i s nedostatkom pilota i goriva, izazvalo određeni učinak.
A na Zapadu je u međuvremenu došlo do velikog uništenja Luftwaffea, koje je premašilo, prema nizu zapadnih izvora, ukupne gubitke na istoku. Ovu činjenicu (kao i broj pobjeda njemačkih asova) nećemo osporavati. Mnogi istraživači zaključuju da to ukazuje na visoku vještinu britanskih ili američkih pilota. Je li tako?
Čudnom slučajnošću, saveznički piloti inferiorni su u broju pobjeda čak i od sovjetskih asova. A još više za njemački. Kako su onda Nijemci uspjeli izgubiti tako značajan dio svoje flote na Zapadu? Tko ih je srušio?
Priroda zračnog rata na Zapadnom frontu bila je potpuno drugačija od one na Istoku. Ovdje nije bilo moguće organizirati "zamah" s brzim napadima na bespomoćne borce sa stražnje polutke. Ovdje se bilo potrebno popeti u rep bombardera koji su nahrupili mitraljezima. Ispod metaka koji lete u lice. Jedan B-17 mogao je ispaliti salvu u stražnju gornju hemisferu, poput šestice Il-2. Ne treba ni govoriti da je napad stotina američkih bombardera u bliskoj formaciji značio za njemačke pilote samo nalet vatre! Nije slučajno da je četvrti najučinkovitiji as američkih zračnih snaga koji je oborio 17 neprijateljskih lovaca zračni topnik B-17. Ukupno, topnici američkih zračnih snaga tvrde da je više od 6.200 oborenih njemačkih lovaca i oko 5000 više u broju vjerojatnih pobjeda (oštećenih ili oborenih - nije utvrđeno). A to su samo Amerikanci, a bilo je i Britanaca! U kombinaciji s pobjedama Spitfiresa, Mustanga i drugih savezničkih boraca, tvrdnja o "bez premca" gubicima Luftwaffea na zapadu ne izgleda tako nevjerojatna.
Saveznički borbeni piloti nisu bili superiorniji u obuci u odnosu na svoje njemačke ili sovjetske kolege. Samo što je priroda zračnog rata nad Njemačkom bila takva da Nijemci nisu imali takvu slobodu djelovanja kao na Istoku. Morali su ili srušiti strateške bombardere, neizbježno se izložiti vatri topnika, ili su jednostavno izbjegli bitku, leteći samo radi pokazivanja. Ne čudi što se mnogi od njih u svojim memoarima sjećaju istočne fronte kao svjetlije. Lako, ali ne zato što je sovjetsko zrakoplovstvo bezopasan i slab neprijatelj. Ali zato što je na Istoku bilo moguće postići osobne pobjede i baviti se raznim glupostima, poput besplatnog lova, umjesto stvarnog i opasnog borbenog rada. A njemački as Hans Philip po ovom pitanju izjednačava Istočni front s bitkom za Britaniju, gdje se također moglo zabaviti sa Spitfiresima.
Hans Philip: „Bilo je zadovoljstvo boriti se s dvadesetak ruskih lovaca ili engleskih Spitfirera. I nitko nije razmišljao o smislu života. Ali kad na vas doleti sedamdeset ogromnih "Letećih tvrđava", svi vaši prethodni grijesi pojavljuju vam se pred očima. Čak i ako je vodeći pilot uspio skupiti hrabrost, koliko je boli i živaca bilo potrebno da bi se svaki pilot u eskadrili, sve do samih pridošlica, mogao nositi s njim.
Nemate pojma koliko se ovdje teško boriti. S jedne strane živimo vrlo udobno, ima puno djevojaka i svega što bismo mogli poželjeti, no s druge strane to je borba u zraku, a to je neobično teško. To nije teško zato što su neprijatelji toliko naoružani ili brojni, već zato što se iz takvih uvjeta i opuštene stolice odmah nađete na bojnom polju, gdje gledate smrti u lice.
Izvrsne riječi, gospodine Filipe! Svi su oni vaša bit! I vaš stav prema ratu. I priznati koliko se bojite da ćete obaviti svoj glavni posao, izbjegavajući to do posljednje prilike u vrtuljku s ruskim i engleskim borcima. I da ste izgubili nekadašnju snagu i bacate pridošlice u bitku. I o činjenici da varanje osobnih računa sa Spitfiresima nije ništa teže nego s ruskim borcima. To je, naime, i vi ste imali "freebie" na Zapadu. Sve dok nije počeo masakr strateškog bombardiranja. Ali iz nekog razloga ne sjećate se ni ruskog Pe-2 ili Il-2, ni engleskog Lancastera, Halifaxa i Stirlinga. Ti momci, koji vas plaše s desetinama kontrakcija na nebu, zapravo lete da vam ubiju žene i djecu, a vi mislite na djevojke. Šteta što neće biti odgovora, ali želim pitati - jeste li ovim stavom doista pobijedili u ovom ratu za preživljavanje?
Na istoku nitko nije prisilio Nijemce da se stalno penju ispod strojnih strojnica IL-2. Ako ne želiš, nemoj ići. Zapovjedništvo ne zahtijeva obaranje Il-2 ili Pe-2. Jednostavno je potrebno srušiti što je moguće više "nečega". Srušite usamljeni LaGG-3 u zaronu! Nema prijetnji. Nije činjenica da će netko pucati na vas na borbenoj misiji. Zapovjedništvo ih je motiviralo za takve radnje, a rezultat je bio isti kao što je postavljen zadatak. Glavni način djelovanja Nijemaca je "Slobodan lov". Rezultati su visoki, a sovjetski jurišni zrakoplovi sve više bombardiraju pješaštvo Wehrmachta. A na Zapadu nema izbora - postoji samo jedan cilj. A svaki napad s ove mete jamči gustu uzvratnu vatru.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Na onim mjestima gdje se odlučuje o sudbini rata, pilot ne želi letjeti. Tamo ga šalju po zapovijedi, jer sam pilot tamo neće letjeti, a ljudski ga možete razumjeti - svi žele živjeti. A "sloboda" daje pilotu lovca "legalnu" priliku da izbjegne ta mjesta. "Puškarnica" se pretvara u "rupu". "Besplatni lov" najisplativiji je način ratovanja za pilota i najnepovoljniji za njegovu vojsku. Zašto? Budući da su gotovo uvijek interesi običnog pilota lovca u osnovi u suprotnosti s interesima njegova zapovjedništva i zapovjedništva trupa koje zrakoplovstvo pruža. Dati svim pilotima lovcima potpunu slobodu djelovanja je poput pružanja potpune slobode svim običnim pješacima na bojnom polju - kopajte gdje želite, pucajte kad želite. To je besmislica ".
Istodobno, skrupulozni Nijemci smanjili su precjenjivanje pobjeda. Kao što je gore spomenuto, pobjede su uvijek precijenjene. Pilot može iskreno vjerovati u pobjedu, ali se u to ne može uvjeriti. Rat na Istoku stvorio je uvjete za neizbježna pretjerivanja - pucao je u jednomotorni zrakoplov koji se počeo dimiti. I negdje pao. Ili nije pao. Negdje u prostranstvu ogromne zemlje. Tko će ga tražiti? A što će od njega ostati nakon pada? Izgorio blok motora? Nikad ih ne poznajete kako leže u prvoj crti bojišnice. Zapisati - oboreno. A na Zapadu? B-17 nije mali lovac, nije igla, ne možete ga samo izgubiti. I morat će pasti na teritorij Reicha - u gusto naseljenu Njemačku, a ne u pustinjske donjecke stepe. Ovdje ne možete precijeniti broj pobjeda - sve je na vidiku. Stoga broj pobjeda na Zapadu među Nijemcima nije tako velik kao na Istoku. A trajanje neprijateljstava nije tako dugo.
Sredinom 1944. nevolje za Nijemce padale su jedna za drugom. "Utvrdama" nabijenim mitraljezima dodani su borci za pratnju - "Thunderbolts" i "Mustangs", koji su sada letjeli s kontinentalnih uzletišta. Divni lovci, fino podešeni u proizvodnji i dobro opremljeni. Otvoren je drugi front. Položaj Nijemaca od 1943. bio je katastrofalan. Krajem 1944., zbog kombinacije čimbenika, to se više nije moglo označiti katastrofom - to je bio kraj. Sve što su Nijemci mogli učiniti u ovoj situaciji bilo je predati se, nego spasiti tisuće života njemačkog, sovjetskog i američkog naroda.
zaključci
Kao što vidite, nema ništa iznenađujuće u početno oprečnim poznatim činjenicama. Svi oni stoje u jednom skladnom lancu povijesti.
Ključna pogreška Nijemaca bila je odluka da napadnu SSSR bez promjene dobro utvrđene strategije, taktike i prebacivanja industrije na vojni režim. Sve što je u Europi djelovalo učinkovito, ugodno, udobno, kompaktno, prestalo je raditi u Rusiji. Kako bi zajamčili svoj uspjeh, Nijemci su morali unaprijed dogovoriti proizvodnju tisuća zrakoplova i obučiti tisuće pilota. Ali za to nisu imali vremena - takve pripreme trajale bi nekoliko godina, tijekom kojih je SSSR imao vremena dovršiti ponovno naoružavanje vojske i zračnih snaga novom opremom i neutralizirati značajan dio preduvjeta za njemačku pobjedu. I što je najvažnije, Nijemci nisu željeli žrtvovati svoj odmjereni i prosperitetni život radi rata na iscrpljivanje. Vjera u uspjeh blitzkriega i u slabost SSSR-a, zajedno s nespremnošću da promijeni uhranjeni život Njemačke, dovela je Nijemce do poraza.
Pokazalo se da su akcije njemačkog zrakoplovstva, usmjerene na duboku i kvalitetnu obuku pilota i izvrsnu opremu, nedovoljno uravnotežene. Masovni karakter žrtvovan je kvaliteti. No, u kompaktnoj Europi masovni karakter nije bio potreban. Međutim, jedan pogled na kartu dovoljan je za razumijevanje da će u Rusiji stvari biti drugačije. Ovdje nema dovoljno kvalitetne, ali male zračne flote. Ovdje je potreban masovni karakter. A masovni karakter suprotan je kvaliteti. U svakom slučaju, zadatak stvaranja masovnih i istodobno zračnih snaga visoke klase s izvrsnom tehnologijom i pilotima asa zahtijeva nevjerojatne napore i dugo vrijeme koje povijest nije pustila ni iz Njemačke ni iz SSSR-a. U takvim početnim uvjetima poraz Njemačke bio je neizbježan - bilo je samo pitanje vremena.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „… kad je Mueller oboren, doveden je k nama. Dobro ga se sjećam, srednjeg rasta, atletske građe, crvenokosi. Na pitanje o Hitleru rekao je da ga nije briga za "politiku", zapravo, nije mrzio Ruse, bio je "sportaš", rezultat mu je bio važan - da više puca. Njegova "naslovna grupa" se bori, ali on je "sportaš", želi - udarit će, želi - neće pogoditi. Stekao sam dojam da su mnogi njemački borbeni piloti bili takvi "sportaši".
- A što je bio rat za naše pilote?
- Za mene osobno isto kao i za sve. Posao. Težak, krvav, prljav, zastrašujući i kontinuiran posao. To je bilo moguće izdržati samo zato što branite svoju domovinu. Ovdje ne miriše na sport."
Zaključno, želio bih dodati da format članka ne predviđa otkrivanje mnogih vrlo zanimljivih strana rata u zraku. Tema karakteristika vojne opreme, industrijski potencijal stranaka uopće nije dotaknuta, tema Lend-Lease nije istaknuta itd. Sve to zahtijeva detaljniji rad od skromnog rada ljubitelja povijesti. Isto se može reći i za citirane citate. Moramo ograničiti količinu riječi koje navode izravni sudionici događaja, ograničavajući se na samo nekoliko svjedoka. Svi oni koje zanima ova tema moraju se pozvati na primarne izvore kako bi stekli doista potpunu količinu znanja.
Korišteni izvori i literatura:
1. Drabkin A. Borio sam se na lovcu.
2. Drabkin A. Borio sam se na Il-2.
3. Drabkin A. Borio sam se u SS -u i Wehrmachtu.
4. Isaev A. V. 10 mitova o Velikom Domovinskom ratu
5. Krivošejev G. F. Rusija i SSSR u ratovima 20. stoljeća: gubitak oružanih snaga.
6. Borbene operacije Luftwaffea: uspon i pad Hitlerova zrakoplovstva “(prijevod P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Staljinovi sokolovi: analiza djelovanja sovjetskog zrakoplovstva 1941-1945.
osam. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sve Staljinove borbene pukovnije.
9. Jurišni zrakoplovi Il-2 // Zrakoplovstvo i kozmonautika. 2001. Broj 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
