I zašto ste na kraju izgubili?
Evert Gottfried (poručnik, pješaštvo Wehrmachta): Zato što buha može ugristi slona, ali ne može ubiti.
Svatko tko pokušava proučavati povijest ratnih zbivanja u zraku u Drugom svjetskom ratu suočen je s brojnim očitim kontradikcijama. S jedne strane, apsolutno nevjerojatni osobni računi njemačkih asova, s druge, očiti rezultat u obliku potpunog poraza Njemačke. S jedne strane, dobro poznata brutalnost rata na sovjetsko-njemačkom frontu, s druge strane, Luftwaffe je pretrpio najveće gubitke na Zapadu. Mogu se pronaći i drugi primjeri.
Kako bi riješili te proturječnosti, povjesničari i publicisti pokušavaju izgraditi razne vrste teorija. Teorija bi trebala biti takva da povezuje sve činjenice u jedinstvenu cjelinu. Većina je prilično loša u tome. Kako bi pomirili činjenice, povjesničari moraju izmisliti fantastične, nevjerojatne argumente. Na primjer, činjenica da su zračne snage Crvene armije srušile neprijatelja brojnim - odatle i velikim računima asova. Veliki gubici Nijemaca na Zapadu navodno se objašnjavaju činjenicom da je zračni rat na istočnom frontu bio previše lak: sovjetski piloti bili su primitivni i neozbiljni protivnici. I u te fantazije vjeruje većina običnih ljudi. Iako ne morate prebirati po arhivama da biste shvatili koliko su te teorije apsurdne. Dovoljno je imati neko životno iskustvo. Da su nedostaci pripisani Zračnim snagama Crvene armije u stvarnosti, onda se ne bi dogodila pobjeda nad nacističkom Njemačkom. Nema čuda. Pobjeda je rezultat napornog i, što je najvažnije, uspješnog rada.
U ovom je članku autor pokušao povezati neke dobro poznate činjenice o ratu u zraku u jedinstvenu koherentnu teoriju bez nadahnutih fantastičnih objašnjenja.
Početak rata na Istoku i osobni računi njemačkih asova
Predratna teorija zračnih borbi temeljila se na zahtjevu za postizanjem odlučne pobjede u zračnim borbama. Svaka je bitka morala završiti pobjedom - uništenjem neprijateljskog zrakoplova. Činilo se da je ovo glavni način za stjecanje nadmoći u zraku. Srušivši neprijateljske zrakoplove, bilo mu je moguće nanijeti maksimalnu štetu, smanjivši broj njegove flote na minimum. Ova je teorija opisana u spisima mnogih prijeratnih taktičara i u SSSR-u i u Njemačkoj.
Nemoguće je s pouzdanjem tvrditi, ali, očito, u skladu s tom teorijom Nijemci su izgradili taktiku korištenja svojih lovaca. Predratni pogledi zahtijevali su maksimalnu koncentraciju na pobjedu u zračnim borbama. Usredotočenost na uništavanje najvećeg broja neprijateljskih zrakoplova jasno je vidljiva po kriterijima koji su uzeti kao glavni, pri procjeni učinkovitosti borbenih operacija - osobnom računu oborenih neprijateljskih zrakoplova.
Često se dovode u pitanje sami računi njemačkih asova. Čini se nevjerojatnim da su Nijemci uspjeli ostvariti toliki broj pobjeda. Zašto postoji tako veliki jaz u broju pobjeda u odnosu na saveznike? Da, u početnom razdoblju Drugoga svjetskog rata njemački piloti bili su bolje obučeni od svojih američkih, britanskih ili sovjetskih kolega. Ali ne povremeno! Stoga je veliko iskušenje optužiti njemačke pilote za banalno krivotvorenje njihovih računa radi propagande i njihovog ponosa.
Međutim, autor ovog članka smatra da su izvještaji o njemačkim asovima sasvim istiniti. Istinski - koliko je god moguće u ratnoj zbrci. Gubici neprijatelja gotovo su uvijek precijenjeni, ali ovo je objektivan proces: u borbenoj situaciji teško je točno ustanoviti jeste li oborili neprijateljski zrakoplov ili ste ga samo oštetili. Stoga, ako su računi njemačkih asova precijenjeni, onda ne 5-10 puta, već 2-2,5 puta, ne više. To ne mijenja suštinu. Bez obzira je li Hartman oborio 352 zrakoplova ili samo 200, on je po tom pitanju još uvijek bio previše udaljen od pilota antihitlerovske koalicije. Zašto? Je li on bio neka vrsta mističnog ubojice kiborga? Kao što će dolje biti prikazano, on, kao i svi njemački asovi, nije bio mnogo jači od svojih kolega iz SSSR -a, SAD -a ili Velike Britanije.
Prilično visoku točnost računa asova neizravno potvrđuju statistike. Na primjer, 93 najbolja asa oborila su 2.331 zrakoplov Il-2. Sovjetsko zapovjedništvo smatralo je da je u napadima lovaca poginulo 2.557 zrakoplova Il-2. Osim toga, neke od "nepoznatih uzroka" vjerojatno su oborili njemački borci. Ili drugi primjer - stotina najboljih asova oborilo je 12.146 zrakoplova na istočnom frontu. A sovjetsko zapovjedništvo smatra 12.189 zrakoplova oborenim u zraku, plus, kao u slučaju Il-2, neke od "neidentificiranih". Kao što vidimo, brojke su usporedive, iako je očito da su asovi ipak precijenili svoje pobjede.
Uzmemo li pobjede svih njemačkih pilota na istočnom frontu, ispada da su te pobjede veće od broja zrakoplova izgubljenih od zračnih snaga Crvene armije. Stoga, naravno, postoji precijenjenost. No problem je u tome što većina istraživača posvećuje previše pažnje ovom pitanju. Suština kontradikcija uopće ne leži u izvještajima o asovima i broju oborenih aviona. I to će biti prikazano u nastavku.
Dan prije
Njemačka je napala SSSR sa značajnom kvalitetom u zrakoplovstvu. Prije svega, to se odnosi na pilote koji su imali bogato borbeno iskustvo u ratu u Europi. Iza ramena njemačkih pilota i zapovjednika nalaze se opsežne kampanje s masovnom upotrebom zrakoplovstva: Francuska, Poljska, Skandinavija, Balkan. Imovina sovjetskih pilota ograničena je opsegom i razmjerom lokalnih sukoba - sovjetsko -finskog rata i … i, možda, svega. Ostatak predratnih sukoba premalen je opseg i masovna upotreba trupa da bi se mogli usporediti s ratom u Europi 1939.-1941.
Vojna oprema Nijemaca bila je izvrsna: najmasivniji sovjetski lovci I-16 i I-153 bili su inferiorni u odnosu na njemački Bf-109 model E po većini svojih karakteristika, a model F bio je apsolutno inferioran. Autor ne smatra ispravnim uspoređivanje opreme prema tabličnim podacima, ali u ovom konkretnom slučaju čak nema potrebe ulaziti u detalje zračnih borbi kako bi se razumjelo koliko je I-153 udaljen od Bf- 109F.
SSSR se početku rata približio u fazi ponovnog naoružavanja i prijelaza na novu tehnologiju. Uzorci koji su tek počeli pristizati još nisu imali vremena savladati ih savršeno. Uloga ponovnog naoružavanja kod nas se tradicionalno podcjenjuje. Vjeruje se da ako zrakoplov napusti tvornička vrata, već se računa u ukupan broj zrakoplova u zračnim snagama. Iako još uvijek mora stići u postrojbu, letačka i kopnena posada to moraju savladati, a zapovjednici moraju ući u detalje borbenih kvaliteta nove opreme. Za sve to, nekoliko sovjetskih pilota imalo je nekoliko mjeseci. Zračne snage Crvene armije bile su raspoređene na velikom teritoriju od granice do Moskve i nisu mogle koherentno i koncentrirano odbiti napade u prvim danima rata.
Tablica pokazuje da bi se 732 pilota zapravo mogla boriti na "novim" tipovima zrakoplova. No, Yak-1 i LaGG-3 nisu imali dovoljno zrakoplova za njih. Dakle, ukupan broj borbeno sposobnih jedinica je 657. I na kraju, morate dobro razmisliti o pojmu "preobučeni piloti". Preobuka ne znači da su savladali novu tehniku do savršenstva i da su uhvatili sposobnost vođenja zračnih borbi s njemačkim protivnicima. Razmislite sami: zrakoplovi Yak-1 i LaGG-3 počeli su stizati 1941. godine, t.j. Mjesecima preostalim prije rata piloti jednostavno fizički nisu mogli imati vremena za stjecanje dovoljnog i punopravnog iskustva u vođenju borbe na novom zrakoplovu. To je jednostavno nerealno za 3-4 mjeseca. To zahtijeva najmanje godinu ili dvije kontinuirane obuke. S MiG-3 je situacija malo bolja, ali ne povremeno. Posade su manje -više kvalitativno mogle svladati samo zrakoplove koji su ušli u postrojbe 1940. godine. No 1940. iz industrije je primljeno samo 100 MiG-1 i 30 MiG-3. Štoviše, primljen je u jesen, a zimi, u proljeće i jesen tih godina bile su poznate poteškoće s punopravnom borbenom obukom. U pograničnim četvrtima nije bilo betonskih pista; tek su se počele graditi u proljeće 1941. godine. Stoga ne treba precjenjivati kvalitetu obuke pilota na novim zrakoplovima u jesen i zimu 1940.-1941. Uostalom, pilot lovca ne samo da mora moći letjeti - mora biti u stanju istisnuti sve iz svog automobila do krajnjih granica i malo više. Nijemci su znali kako. A naši su upravo dobili nove avione i ne može se govoriti o bilo kakvoj ravnopravnosti. Ali oni naši piloti koji su dugo i čvrsto "ukorijenjeni" u pilotskoj kabini svojih zrakoplova su piloti zastarjelih I-153 i I-16. Ispada da tamo gdje postoji iskustvo pilota, nema moderne tehnologije, a gdje postoji moderna tehnologija, još uvijek nema iskustva.
Blitzkrieg u zraku
Prve bitke donijele su ozbiljno razočaranje sovjetskom zapovjedništvu. Pokazalo se da je izuzetno teško uništiti neprijateljske zrakoplove u zraku pomoću raspoložive vojne opreme. Veliko iskustvo i vještina njemačkih pilota, plus savršenstvo tehnologije, ostavili su male šanse. Istodobno je postalo očito da se o sudbini rata odlučuje na terenu, od strane kopnenih snaga.
Sve je to potaknulo da se akcije zračnih snaga uklope u jedinstveni, globalni plan djelovanja oružanih snaga u cjelini. Zrakoplovstvo nije moglo biti stvar samo po sebi, djelovati izolirano od situacije na prvom mjestu. Bilo je potrebno raditi upravo u interesu kopnenih snaga koje su odlučivale o sudbini rata. S tim u vezi, uloga jurišnog zrakoplovstva naglo je povećana, a Il-2 je, zapravo, postao glavna udarna snaga zračnih snaga. Sada su sve zrakoplovne akcije imale za cilj pomoći njihovom pješaštvu. Karakter izbijanja rata brzo je poprimio oblik borbe upravo na prvoj crti bojišnice i u bliskom stražnjem dijelu strana.
Borci su također preusmjereni na rješavanje dva glavna zadatka. Prvi je da zaštitite svoje jurišne zrakoplove. Druga je zaštita formacija njihovih kopnenih snaga od odmazde neprijateljskih zrakoplova. U tim uvjetima vrijednost i značaj koncepata "osobne pobjede" i "obaranja" počeli su naglo padati. Kriterij učinkovitosti lovaca bio je postotak gubitaka zaštićenih jurišnih zrakoplova od neprijateljskih lovaca. Istodobno ćete oboriti njemačkog lovca ili ćete ga jednostavno natjerati da izbjegne napad i pomakne se u stranu pucajući u njegovu smjeru, nije važno. Glavna stvar je spriječiti Nijemce da ciljaju na svoj IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (pilot lovca): "Naše je pravilo bilo da je" bolje nikoga ne oboriti i ne izgubiti niti jednog bombardera, nego oboriti tri i izgubiti jednog bombardera ".
Slična je situacija i s neprijateljskim udarnim zrakoplovima - glavna stvar nije dopustiti da bombe padnu na vaše pješake. Da biste to učinili, nije potrebno oboriti bombarder - možete ga natjerati da se riješi bombi prije nego što se približite ciljevima.
Iz Naredbe NKO -a broj 0489 od 17. lipnja 1942. o akcijama boraca za uništavanje neprijateljskih bombardera:
“Neprijateljski lovci, koji pokrivaju svoje bombardere, prirodno nastoje prigušiti naše lovce, spriječiti ih da dođu do bombardera, a naši lovci idu na ovaj neprijateljski trik, uključuju se u zračni dvoboj s neprijateljskim lovcima i tako omogućuju neprijateljskim bombarderima da nekažnjeno bacati bombe na naše trupe ili na druge objekte napada.
To ne razumiju ni piloti, ni zapovjednici pukova, ni zapovjednici divizija, ni zapovjednici zračnih snaga frontova i zračnih armija i ne shvaćaju da je glavni i glavni zadatak naših lovaca uništavanje neprijateljskih bombardera, kako bi ih spriječili od bacanja bombi na naše trupe, na naše čuvane objekte."
Ove promjene u prirodi borbenog rada sovjetskog zrakoplovstva postale su uzrokom poslijeratnih optužbi poraženih Nijemaca. Opisujući tipičnog sovjetskog pilota lovca, Nijemci su pisali o nedostatku inicijative, strasti, želje za pobjedom.
Walter Schwabedissen (general Luftwaffe): „Ne smijemo zaboraviti da ruski mentalitet, odgoj, specifične karakterne crte i obrazovanje nisu pridonijeli razvoju individualnih hrvačkih kvaliteta u sovjetskog pilota, koje su bile iznimno potrebne u zračnim borbama. Primitivno i često tupo pridržavanje koncepta grupne borbe učinilo je da mu nedostaje inicijative u pojedinačnoj borbi te je zbog toga bio manje agresivan i uporan od svojih njemačkih protivnika."
Iz ovog arogantnog citata, u kojem njemački časnik, koji je izgubio rat, opisuje sovjetske pilote iz razdoblja 1942.-1943., Jasno je vidljivo da mu oreol nadčovjeka ne dopušta da se spusti s visina nevjerojatnih "individualnih borbi" "svakodnevnom, ali vrlo potrebnom u ratu, masakru. Ponovno vidimo kontradikciju - kako je dosadno kolektivno rusko načelo prevladalo nad individualno nenadmašnim njemačkim viteštvom? Odgovor je jednostavan: Zračne snage Crvene armije koristile su taktiku koja je u tom ratu bila potpuno točna.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot lovca): „Ako je došlo do zračne bitke, tada smo, prema dogovoru, iz borbe izvukli jedan par i popeli se odakle su promatrali što se događa. Čim su vidjeli da Nijemac dolazi u našu, odmah su na njih pali odozgo. Tamo ne morate ni pogoditi, samo pokažite rutu ispred njega, a on već izlazi iz napada. Ako možete oboriti, oni su ga tako oborili, ali glavna stvar je izbaciti ga s mjesta za napad."
Očigledno, Nijemci nisu razumjeli da je takvo ponašanje sovjetskih pilota bilo sasvim namjerno. Nisu nastojali oboriti, pokušali su ne dopustiti da se sruše njihovi. Stoga su, otjeravši njemačke presretače s patroniziranog Il-2 na određenu udaljenost, napustili bitku i vratili se. Il-2 se dugo nije mogao ostaviti sam, jer su ih mogle napasti druge skupine neprijateljskih lovaca s drugih pravaca. I za svaki izgubljeni IL-2 po dolasku, bit će teško upitani. Budući da je napadački zrakoplov bacio preko prve crte bez pokrića, bilo je lako otići u kazneni bataljun. A za neprekinutog messera - ne. Glavnina naleta sovjetskih lovaca pala je na pratnju jurišnih zrakoplova i bombardera.
Istodobno, ništa se nije promijenilo u taktikama Nijemaca. Računi asova i dalje su rasli. Negdje su nastavili oboriti nekoga. Ali tko? Slavni Hartman oborio je 352 aviona. Ali samo 15 od njih su IL-2. Još 10 bombardera. 25 udarnih zrakoplova, ili 7% od ukupnog broja oborenih. Očito je gospodin Hartman doista želio živjeti, a doista nije želio ići u obrambene vatrene instalacije bombardera i jurišnih zrakoplova. Bolje je okrenuti se s borcima, koji možda neće doći u poziciju za napad tijekom cijele bitke, dok je napad Il-2 zajamčeni obožavatelj metaka u lice.
Većina njemačkih stručnjaka ima sličnu sliku. Među njihovim pobjedama - ne više od 20% udarnih zrakoplova. U tom kontekstu ističe se samo Otto Kittel - oborio je 94 Il -2, što je donijelo više koristi njegovim kopnenim postrojbama nego, na primjer, Hartman, Novotny i Barkhorn zajedno. U skladu s tim razvila se i istina i sudbina Kittela - umro je u veljači 1945. godine. Tijekom napada Il-2, ubio ga je u pilotskoj kabini svog aviona sovjetski napadač.
No, sovjetski asovi nisu se bojali pokrenuti napade na Junkers. Kozhedub je oborio 24 jurišna zrakoplova - gotovo isto koliko i Hartman. U prosjeku, u ukupnom broju pobjeda u prvih deset sovjetskih asova, napadni zrakoplovi čine 38%. Duplo više od Nijemaca. Što je Hartman učinio u stvarnosti, oborivši toliko boraca? Odbili njihove napade sovjetskih lovaca na svoje ronilačke bombardere? Sumnjivo. Očigledno, oborio je štitnik jurišnih zrakoplova, umjesto da probije ovu stražu do glavne mete - jurišnih zrakoplova, ubivši pješaštvo Wehrmachta.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot lovca): „Od prvog napada morate oboriti vođu - svi se vode njime, a na njega se često bacaju bombe. A ako želite osobno oboriti, tada morate uloviti pilote koji posljednji lete. Oni ne znaju ništa, obično ima mladih ljudi. Ako je uzvratio - da, to je moje."
Nijemci su izvršili zaštitu svojih bombardera na potpuno drugačiji način od sovjetskih zračnih snaga. Njihove radnje bile su preventivne prirode - raščišćavanje neba na ruti udarnih skupina. Nisu izvršili izravnu pratnju, pokušavajući ne ograditi svoj manevar vezanošću za spore bombardere. Uspjeh takve taktike Nijemaca ovisio je o vještom protivljenju sovjetskog zapovjedništva. Ako je dodijelilo nekoliko skupina lovaca presretača, tada su njemački jurišni zrakoplovi presretnuti s visokim stupnjem vjerojatnosti. Dok je jedna skupina prignječila njemačke lovce kako bi očistila nebo, druga je grupa napala nezaštićene bombardere. Tu je počelo utjecati mnoštvo sovjetskih zračnih snaga, čak i ako ne s najnaprednijom tehnologijom.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: “Nijemci su se mogli uključiti u bitku kad to uopće nije bilo potrebno. Na primjer, pri pokrivanju svojih bombardera. Ovo smo koristili cijeli rat, imali smo jednu skupinu u borbi s lovcima na zaklonu, "na sebi" im odvukli pažnju, a druga je napala bombardere. Nijemci su sretni, pojavila se prilika za obaranje. "Bombaši" im odjednom sa strane i nije ih briga što će naša druga skupina ovih bombardera tući koliko god mogu. … Formalno, Nijemci su vrlo snažno pokrivali svoje jurišne zrakoplove, ali oni bi se samo uključili u bitku, a svi su - pokrivajući se sa strane, prilično lako bili ometeni i tijekom cijelog rata.”
Ruta nije uspjela
Dakle, nakon što su uspjeli obnoviti taktiku i nakon što su dobili novu opremu, zračne snage Crvene armije počele su postizati svoje prve uspjehe. Lovci "novih tipova" primljeni u dovoljno velikom broju više nisu bili inferiorni u odnosu na njemačke zrakoplove tako katastrofalno kao I-16 i I-153. Već se moglo boriti na ovoj tehnici. Prilagođen je proces uvođenja novih pilota u bitku. Ako su to 1941. i početkom 1942. doista bili "zeleni" avijatičari koji su jedva svladali polijetanje i slijetanje, onda im je već početkom 1943. pružena prilika da pažljivo i postupno proniknu u zamršenosti zračnog ratovanja. Došljake su prestali bacati ravno u vrućinu. Svladavši osnove pilotiranja u školi, piloti su završili u ZAP -ima, gdje su podvrgnuti borbenoj uporabi, pa su tek tada otišli u borbene pukovnije. A u pukovnijama su ih također prestali bez razmišljanja bacati u bitku, dopuštajući im da shvate situaciju i steknu iskustvo. Nakon Staljingrada ova je praksa postala norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (borbeni pilot): „Na primjer, dolazi mladi pilot. Završio sam školu. Pustili su ga da malo poleti po aerodromu, pa onda leti po tom području, pa se na kraju može upariti. Ne puštate ga odmah u bitku. Postupno … Postupno … Jer ne moram nositi metu za rep”.
Zračne snage Crvene armije uspjele su postići glavni cilj - spriječiti neprijatelja u zračnoj nadmoći. Naravno, Nijemci su još uvijek mogli postići dominaciju u određeno vrijeme, na određenom sektoru fronta. To je učinjeno koncentriranjem napora i čišćenjem neba. No, općenito, nisu uspjeli potpuno paralizirati sovjetsko zrakoplovstvo. Štoviše, opseg borbenog rada je rastao. Industrija je uspjela organizirati masovnu proizvodnju zrakoplova, doduše ne najboljih u svijetu, ali u velikim količinama. I lošiji po izvedbenim karakteristikama od njemačkog je vrlo beznačajan. Začuli su se prvi pozivi za Luftwaffe - nastavljajući obarati što više aviona i završavajući brojače osobnih pobjeda, Nijemci su se postupno vodili do ponora. Više nisu mogli uništiti više zrakoplova nego što ih je proizvela sovjetska zrakoplovna industrija. Povećanje broja pobjeda nije dovelo do stvarnih, opipljivih rezultata u praksi - sovjetsko ratno zrakoplovstvo nije zaustavilo borbeni rad, pa čak i povećalo svoj intenzitet.
1942. godinu karakterizira porast broja letova Luftwaffea. Ako su 1941. godine izvršili 37.760 letova, onda su 1942. godine - 520 082 leta. Izgleda kao metež u mirnom i odmjerenom mehanizmu blitzkriega, poput pokušaja gašenja goruće vatre. Sav taj borbeni rad pao je na vrlo male zračne snage Nijemaca - početkom 1942. Luftwaffe je na svim frontovima imao 5.178 zrakoplova svih vrsta. Za usporedbu, u isto vrijeme zračne snage Crvene armije već su imale više od 7.000 jurišnih zrakoplova Il-2 i više od 15.000 lovaca. Količine jednostavno nisu usporedive. Zračne snage Crvene armije izvršile su 1942. godine 852.000 naleta - jasnu potvrdu da Nijemci nisu dominirali. Opstanak IL-2 povećan je sa 13 naleta po poginulom avionu na 26 naleta.
Tijekom cijelog rata, iz akcija Luftwaffe IA, sovjetsko zapovjedništvo pouzdano potvrđuje smrt približno 2.550 Il-2. No postoji i stupac "neidentificirani razlozi gubitka". Ako učinite veliki ustupak njemačkim asovima i pretpostavite da su sve "neidentificirane" zrakoplove oborili isključivo oni (ali u stvarnosti to nije moglo biti), onda se ispostavlja da su 1942. presreli samo oko 3% Il- 2 leta. Usprkos stalnom rastu osobnih računa, ova brojka brzo pada, na 1,2% 1943. i 0,5% 1944. godine. Što to znači u praksi? Da je 1942. IL-2 odletio 41.753 puta do svojih ciljeva. I 41.753 puta nešto je palo na glave njemačkim pješacima. Bombe, NURS -i, granate. To je, naravno, gruba procjena, budući da je Il-2 također ubijen protuzračnim topništvom, a u stvarnosti nije svaki od 41.753 naleta završio bombama koje su pogodile cilj. Druga je stvar važna - njemački lovci to nisu mogli nikako spriječiti. Srušili su nekoga. No, na ljestvici ogromnog fronta, na kojem su radile tisuće sovjetskih Il-2, to je bila kap u moru. Njemačkih boraca bilo je premalo za Istočni front. Čak i čineći 5-6 letova dnevno, nisu mogli uništiti sovjetsko zrakoplovstvo. I ništa, dobro im ide, računi rastu, križevi sa svakojakim lišćem i dijamantima predani - sve je u redu, život je lijep. I tako je bilo do 9. svibnja 1945. godine.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: „Pokrivamo jurišne zrakoplove. Pojavljuju se njemački borci, vrte, ali ne napadaju, vjeruju da ih je malo. "Siltovi" obrađuju vodeću prednost - Nijemci ne napadaju, koncentriraju se, povlače borce iz drugih sektora. "Siltovi" se odmiču od mete i tu počinje napad. Pa, koja je svrha ovog napada? "Silt" je već "proradio". Samo za "osobni račun". I to se često događalo. Da, bilo je još zanimljivijih. Nijemci su se mogli ovako "valjati" oko nas i uopće ne napadati. Oni nisu budale, za njih je radila inteligencija. "Crveni nos" "Kobre" - 2. GIAP mornarice KSF -a. Pa, što su oni, potpuno bez glave, da stupe u kontakt s elitnom gardijskom pukovnijom? Ove i mogu srušiti. Bolje pričekati nekoga "jednostavnijeg".
