Kad se političari ne mogu međusobno dogovoriti, ostaje se osloniti samo na narodnu diplomaciju, čiji je primjer inicijativa niza nevladinih organizacija. Njegova je bit rekonstrukcija prijevoza vojnih zrakoplova prema Lend-Leaseu 1942.-1945. Iz SAD-a u SSSR. Prije sedam desetljeća ova se operacija zvala "Alsib".
Značajno je napomenuti da je projekt, nazvan "Alsib-2015", predložila američka strana, a zatim su ga toplo podržali Rusi. U planu ovog projekta, let dva transportna zrakoplova "Douglas C-47" iz zračne luke Fairbanks (Aljaska, SAD) kroz Beringov tjesnac, Čukotku, Sibir do zapadne granice Ruske Federacije, konačno će odredište biti aerodrom LII u blizini Moskve. Gromova. Tada će zrakoplovi sudjelovati na aeromitingu MAKS 2015, a u budućnosti će biti prebačeni u Muzej oružanih snaga Ruske Federacije. Ova je akcija posvećena 70. obljetnici Pobjede i 40. godišnjici zajedničkog sovjetsko-američkog svemirskog leta u okviru programa Soyuz-Apollo.
IZRAČUNI ZAKUPA
Sada, kada je odnos između naših zemalja daleko od idealnog, vrijeme je da se prisjetimo da su naše države bile saveznici u tom ratu i razgovaramo o zajedničkom doprinosu naših naroda velikoj pobjedi.
U najtežim godinama Velikog Domovinskog rata Sjedinjene Države i Velika Britanija pružile su značajnu pomoć krvarom Sovjetskom Savezu, što se izrazilo u opskrbi naše zemlje materijalnim resursima potrebnim za vođenje rata, nazvanim "Lend-Lease".
Prethodne isporuke prije sklapanja sporazuma, koje su izvršene prije 30. rujna 1941., plaćane su u zlatu. Prvi protokol potpisan je 1. listopada 1941. godine. I tek 11. lipnja 1942. između vlada Sjedinjenih Država i SSSR-a sklopljen je sporazum o uzajamnoj pomoći u vođenju rata protiv agresora, drugim riječima, ugovor o zajmu i najmu. Uslijedilo je potpisivanje drugog protokola - 6. listopada 1942. koji je važio do 30. lipnja 1943. godine. Treći protokol potpisan je 19. listopada 1943. prema kojemu su se pošiljke vršile do 30. lipnja 1944. godine. Konačni, četvrti protokol strane su potpisale 17. travnja 1944.; formalno, djelovala je od 1. srpnja 1944. do 12. svibnja 1945., ali zapravo su se opskrbe vršile do konačne pobjede nad Japanom, koji se predao 2. rujna, a 20. rujna 1945. opskrba Lend-Lease-a je prekinuta.
Ukupno je tijekom cijelog razdoblja Lend-Leasea u SSSR stiglo iz SAD-a i Velike Britanije raznovrsni teret oružja i opreme u iznosu od oko 13 milijardi dolara. Većina tih isporuka pala je na Sjedinjene Države (11,3 USD) milijarde). Prema sporazumu, primateljica je nakon završetka rata morala vratiti svu neoštećenu opremu i sav neiskorišteni materijal i imovinu ili ih u cijelosti ili djelomično platiti. Vojni materijali, oružje i oprema izgubljeni tijekom borbi nisu podliježali plaćanju.
U početku su Amerikanci iznijeli vrlo značajan iznos, veći od 900 milijuna dolara. Ali sovjetska strana pozvala se na činjenicu da je Velika Britanija primila pomoć iz inozemstva za 31,4 milijardi dolara, odnosno tri puta više, a samo 300 je bilo plaćeno Zbog toga je SSSR ponudio Amerikancima da procijene dug u istom iznosu, što su američki predstavnici odbili. Godine 1949. i 1951., tijekom pregovora, inozemni su partneri dva puta smanjili iznos plaćanja i povećali ga na 800 milijuna, ali je Moskva inzistirala na tome. Konačni sporazum o otplati duga prema Lend-Leaseu sklopljen je tek 1972. godine. Prema njemu, SSSR je trebao prenijeti u SAD 722 milijuna dolara do 2001. godine, uključujući kamate. Do sredine 1973. izvršene su tri isplate u iznosu od 48 milijuna dolara. 1974. SAD su usvojile amandman Jackson-Vanik, prema kojemu su 3. siječnja 1975. uvedena stroga ograničenja trgovine između naših zemalja, te pozajmile -obustavljene su zakupnine u vezi s ovim neprijateljskim postupcima bivših saveznika. Tek tijekom sastanka predsjednika Gorbačova i Georgea W. Busha u lipnju 1990. strane su se složile da nastave rasprave o plaćanju pozajmice. Kao rezultat pregovora uspostavljena je nova linija otplate duga - 2030. Iznos duga utvrđen je na 674 milijuna dolara. Zatim je uslijedio raspad SSSR -a, a Ruska Federacija je preuzela obvezu plaćanja. Dug je konačno otplaćen 2006. godine.
Od lipnja do rujna 1941. SSSR je primio oko 16,6 milijuna tona raznih tereta prema sporazumu o uzajamnoj pomoći, dok je 17,5 milijuna tona robe poslano iz luka Kanade, Sjedinjenih Država i Velike Britanije (razlika uglavnom leži na dnu Svjetskog oceana). Podcijeniti materijalnu pomoć koju je SSSR dobio od saveznika znači griješiti protiv istine. U prvim mjesecima rata Crvena armija je pretrpjela ogromne gubitke u ljudstvu, vojnoj opremi i materijalnim resursima, na frontu je nedostajalo oko 10 tisuća tenkova, 6 tisuća zrakoplova, 64 tisuće vozila. Neprijatelj je u kratkom vremenu uspio zauzeti bogata industrijska i poljoprivredna područja zemlje. Zbog toga je aktivna vojska u jesen i do početka zimske kampanje 1941. bila nedovoljno naoružana (ponekad čak ni malo naoružanje nije bilo dovoljno) i opskrbljivana je hranom na nezadovoljavajući način.
Isporuke Lend-Leasea hranile su prednji dio, a čak su i stražnji dio dobili neke zalihe. Meso iz konzerve (koje se u šali nazivalo "drugi front") isporučeno je 664,6 tisuća tona, što je činilo 108% sovjetske proizvodnje za cijelo ratno razdoblje. Granulirani šećer isporučen je 610 tisuća tona (42% razine naše proizvodnje), cipele - 16 milijuna pari.
Opskrba prema Lend-Leaseu omogućila je aktivnoj vojsci i pozadini opskrbu komunikacijskim i transportnim sredstvima, ta su dva položaja u našoj zemlji proizvedena u količinama nedovoljnim za potrebe rata. SSSR je primio oko 600 tisuća kamiona i automobila (što je više od 1,5 puta više od razine proizvodnje u Uniji). Zemlja je primila 19 tisuća parnih lokomotiva (proizveli smo 446 jedinica), više od 11 tisuća teretnih vagona (napravili smo ih najviše 1 tisuću), 622 tisuće tona tračnica. Radiostanicama je isporučeno 35, 8 tisuća jedinica, oko 5, 9 tisuća prijamnika i repetitora, 445 lokatora, više od 1,5 milijuna km terenskog telefonskog kabela.
Saveznici su nadoknadili akutni nedostatak baruta (22, 3 tisuće tona iz Velike Britanije) i eksploziva (295,6 tisuća tona iz SAD -a), u ukupnoj masi oko 53% ovog vojnog materijala od njegove količine proizvedene tijekom rata u SSSR -u. Također je teško precijeniti opskrbu vojnog materijala sovjetskoj industriji. Više od polovice sovjetskih zrakoplova proizvedeno je od uvezenog aluminija. Unija je ukupno primila 591 tisuću tona aluminija. Oko 400 tisuća tona primarnog bakra, preko 50 tisuća tona elektrolitičkog i rafiniranog bakra došlo je iz Sjedinjenih Država, što je činilo 83% sovjetske proizvodnje. Tijekom rata 102, 8 tisuća jedinica oklopnih ploča isporučeno je iz Sjedinjenih Država. Velika Britanija je SSSR -u isporučila 103,5 tisuća tona prirodnog kaučuka. Za potrebe prednjeg i stražnjeg dijela isporučeno je 3.606 tisuća guma, 2.850,5 tisuća tona benzina, uglavnom lakih frakcija, uključujući visokooktanske (51,5% sovjetske proizvodnje). Također su isporučene 4 rafinerije ulja, 38.100 strojeva za rezanje metala i 104 preše.
Iz Sjedinjenih Država morskim putem u Uniju je stiglo 7057 tenkova i samohodnih topova, a iz Velike Britanije 5480. Također je isporučeno oko 140 tisuća jedinica dugocijevnog malokalibarskog naoružanja i oko 12 tisuća pištolja. Sovjetska flota primila je od saveznika 90 jedinica teretnih brodova klase Liberty, 28 fregata, 89 minolovaca, 78 velikih protupodmorničkih brodova, 60 ophodnih brodova, 166 torpednih brodova i 43 desantna broda.
Tijekom cijelog ratnog razdoblja naše zrakoplovstvo primilo je 15.481 zrakoplov iz Sjedinjenih Država i 3.384 iz Velike Britanije (u SSSR -u je u istom razdoblju proizvedeno 112.100 zrakoplova).
Isporuke Lend-Lease provedene su na tri glavne i nekoliko pomoćnih ruta. Najpoznatija je ruta koja je prolazila sjevernim Atlantikom; njome se prevozilo 22,6% svih vojnih tereta namijenjenih SSSR -u. No najučinkovitija je ruta i dalje bila Pacifička ruta koja je prevozila 47,1% vojnog tereta. Druga najvažnija je transiranska ili južna ruta, kojom je isporučeno 23,8% tereta. Sekundarni su bili: crnomorski put (3,9%), koji je bio dio južnog puta; ruta koja je išla sjevernim morskim putem (2, 6%), koji je bio nastavak Pacifika. Osim toga, avioni su samostalno prevoženi rutom ALSIB (bila je to dio pacifičke rute) i kroz južni Atlantik, Afriku, Perzijski zaljev, dalje preko transiranske rute. Posljednja ruta, zbog svoje duge duljine, dopuštala je pretjecanje samo bombarderima. 993 aviona preletjela su to u SSSR.
Douglas, Si-47 na srednjem uzletištu rute Alsib. Fotografija sa web stranice www.alsib.org
RAT NIKO NE ŠTEDI
Najzloglasniji je bio najkraći put koji je išao od luka SAD -a, Kanade, Islanda i Škotske preko sjevernog Atlantika do Murmanska, Arhangelska i Molotovska (Severodvinsk), zatim je roba slijedila uz prvu crtu bojišnice prema jugu uz dvije željeznice linije (Severnaya i Kirovskaya). U početnoj fazi, koja je obuhvatila drugu polovicu 1941. i prvu trećinu 1942., isporuke su se vršile i pojedinačnim brodovima i malim konvojima. Sredinom 1942. solo putovanje je prestalo, a konvoji su se počeli povećavati. Nastali su uglavnom u Reykjaviku ili u fjordu Hwal na Islandu, rjeđe u Škotskoj u Loch Yuu ili Scapa Flowu. Morski prijelazi trajali su 10-14 dana. Konvojima koji su odlazili u luke SSSR -a dodijeljen je PQ kod i odgovarajući serijski broj, a dok su se kretali u matične luke zvali su se QP i prema tome su numerirani. Ruta je išla uz obale Norveške okupirane Reichswehrom, gdje su se baze Kriegsmarine (mornarica Trećeg Reicha) nalazile u brojnim prikladnim fjordovima, a dobro opremljene baze Luftwaffea nalazile su se u neposrednoj blizini obale u planinama. Konvoji su išli s Islanda ili Škotske, zaobilazeći Farske otoke, pored otoka Jan Mayen i Medvjed, držeći se čopora, te krenuli prema Uniji. Ovisno o ledenim uvjetima na Grenlandskom i Barentsovom moru, ruta je odabrana južno (obično zimi) ili sjeverno (uglavnom ljeti) Jan Mayen i Medvjeđi otoci. Brodovi su plovili u području s puno lebdećeg leda i jakim strujama. Dodatne poteškoće bile su povezane s Golfskim tokom, čije su tople vode, miješajući se s hladnim arktičkim vodama, uzrok česte magle i lošeg vremena s prilično jakim iznenadnim olujama i stvaranjem leda na konstrukcijama brodova. Događalo se da su se konvoji raspali zbog lošeg vremena. Tijekom polarne noći utjecaj tople struje iznimno je otežavao održavanje reda u konvoju i borbenih sastava brodova za pratnju. Tijekom polarnog dana konvoj je stalno bio pod prijetnjom napada neprijateljskih površinskih i podmorničkih ratnih brodova, kao i iz zraka. Stoga je ljeti loše vrijeme bilo manje zlo. Jedina sovjetska luka Murmansk koja se ne smrzava nalazila se blizu linije bojišnice i često je bila izložena zračnim napadima. Konvojski brodovi koji su ušli u ušće Zaljeva Kola postali su laka meta za pilote Luftwaffea. Sigurnija luka Arkhangelsk imala je vrlo kratko razdoblje plovidbe.
U prvoj fazi konvoji su se uglavnom sastojali od britanskih brodova. Od početka 1942. američki su prijevozi počeli prevladavati u konvojima, broj brodova povećan je na 16-25 i više. PQ16 uključivao je 34 vozila, PQ17-36, PQ18-40. Za borbenu pratnju konvoja britansko je admiralitet odredio odred brodova. Sve sigurnosne snage bile su podijeljene u dva dijela: krstareći odred (blizu linije), koji je uključivao razarače eskadrila i pratnju, korvete, fregate, sapune, minolovce i protupodmorničke brodove, te odred operativnog (dalekometnog) pokrivača, koji uključivali su bojne brodove, kruzere, ponekad i nosače aviona. Istočno od 18. (tada 20.) meridijana, konvoji su ušli u operativnu zonu Sovjetske sjeverne flote, gdje su naši ratni brodovi i zrakoplovi već pružali njezinu sigurnost. U početku Nijemci nisu ozbiljno obraćali pozornost na te pošiljke. Uslijedila je sovjetska protuofenziva u blizini Moskve, a situacija na Arktiku se promijenila. U siječnju i veljači 1942. bojni brod Tirpitz, teški kruzeri Admiral Scheer, Lutzow i Hipper, laka krstarica Köln, pet razarača i 14 podmornica prebačeni su u regiju Trondheim (Norveška). Za borbenu potporu i potporu ovih brodova i linija djelovanja korišten je veliki broj minolovaca, ophodnih brodova, čamaca i pomoćnih plovila. Snage 5. nacističke zračne flote sa sjedištem u Norveškoj i Finskoj znatno su povećane. Posljedice ovih manevara nisu dugo čekale: u ljeto 1942. konvoj PQ17 je praktički uništen. Od 36 brodova njegova reda, puštenih iz Reykjavika, samo je 11 transportera stiglo u sovjetske luke. Zajedno s 24 plovila Nijemci su na dno potopili oko 400 tenkova, 200 zrakoplova i 3 tisuće automobila. Sljedeći konvoj PQ18 krenuo je u rujnu 1942. i usput izgubio 10 transporta. Došlo je do nove stanke u slanju konvoja. Najveći dio prijevoza vojnog tereta prebačen je na iranske i pacifičke rute. U ljeto 1943. nastavljene su konvojske poslate preko sjevernog Atlantika. Kasnije, 1944.-1945., Formirali su se samo u Loch U (Škotska). Konvoji koji su išli za Uniju postali su poznati kao JW (i serijski broj), a povratni konvoji RA.
Ukupno je u godinama rata ovom rutom od Islanda i Škotske do SSSR -a prošlo 40 konvoja, 811 brodova, od kojih je 58 potopljeno, 33 su se izborila po redoslijedu konvoja i vratila u polazne luke. U suprotnom smjeru, 35 konvoja napustilo je sovjetske luke, 715 brodova, 29 transportera je potopljeno, 8 se vratilo u polazne luke. Ukupno su gubici iznosili 87 transportnih brodova, 19 ratnih brodova, među posljednja 2 kruzera i 6 razarača. U ovom epu ubijeno je oko 1500 sovjetskih mornara i pilota te preko 30 tisuća britanskih, kanadskih i američkih vojnih i civilnih mornara i vojnih pilota.
IRANSKE CESTE
Drugi po prometu tereta prema Lend-Leaseu bio je "perzijski koridor", naziva se i transiranski ili južni put. Opskrba materijalom isporučena je iz luka Sjedinjenih Država, britanskih dominiona, preko Tihog i Indijskog oceana, Perzijskog zaljeva do luka Basra i Bushehr. Nadalje, teret je išao preko Irana do obala Kaspijskog mora, do sovjetskog Transkavkazije i središnje Azije. Taj je put postao moguć nakon zajedničke okupacije iranskog teritorija od strane britanskih i sovjetskih trupa u kolovozu 1941.
Do 22. lipnja 1941. zemlje antihitlerovske koalicije smatrale su SSSR saveznikom nacističke Njemačke. Invazija snaga Wehrmachta na područje Unije dramatično je promijenila ovu situaciju, SSSR je automatski ušao u koaliciju. Prva zajednička vojna operacija saveznika bila je okupacija Irana.
U direktivi Stožera Vrhovnog zapovjedništva br. 001196 Srednjoazijskom vojnom okrugu (SAVO) naređeno je da rasporedi 53. armiju na granici s Iranom radi daljnjeg prijelaza u ofenzivu na jugu, jugozapadu i jugoistoku. upute. Prema direktivi SVGK-a 001197, Zakavkaska vojna oblast reorganizirana je u Transkavkaski front, imala je zadatak sa snagama 44. i 47. vojske, uz podršku Kaspijske flotile, napredovati na pravcima juga i jugoistoka..
Operacija je dobila kodni naziv "Održavanje". SSSR je u svom sastavu upotrijebio pet armija kombiniranog naoružanja, unatoč katastrofalnoj situaciji na sovjetsko-njemačkom frontu. Osim navedenog, na sovjetsko-turskoj granici, za svaki slučaj, bile su raspoređene još dvije vojske, 45. i 46. Zračnu potporu trupa izvršile su četiri zrakoplovne pukovnije. Prije izbijanja neprijateljstava, Iran je uspio provesti djelomičnu mobilizaciju, zbog čega je 30 tisuća rezervista stavljeno pod oružje, a ukupan broj vojske povećan je na 200 tisuća. No, u stvarnosti, Teheran nije uspio više od devet punokrvnih pješačkih divizija na prvoj crti bojišnice.
Zakavkaska fronta započela je ofenzivu 25. kolovoza, a 53. armija SAVO -a prešla je iransku granicu 27. kolovoza. Sovjetsko zrakoplovstvo napalo je zračne luke, komunikacije, rezerve i stražnje resurse neprijatelja. Naše su postrojbe brzo napredovale, a da nisu naišle na tvrdoglavi otpor, te su u roku od tjedan dana, do 31. kolovoza, izvršile operativni zadatak koji im je dodijeljen.
Britanska flota napala je iranske pomorske snage u Perzijskom zaljevu 25. kolovoza. Istodobno, kopnene snage Britanaca, uz potporu zrakoplovstva, krenule su u ofenzivu s područja Baluchistana i Iraka s općim smjerom prema sjeveru. Zrakom je dominiralo savezničko zrakoplovstvo, šahove trupe povlačile su se na sve strane. Već 29. kolovoza Teheran je potpisao primirje s Velikom Britanijom, a 30. sa SSSR -om, ali su se neprijateljstva nastavila oko dva i pol tjedna. Teheran je pao 15. rujna, sljedećeg dana iranski šah Reza Pahlavi abdicirao se prijestolja (u korist svog sina). Između Teherana, Londona i Moskve sklopljen je sporazum prema kojem je cijeli teritorij Irana podijeljen na britanske i sovjetske okupacione zone.
Već u studenom 1941. počele su prve isporuke vojnih zaliha uz „perzijski koridor“. Glavni nedostatak ove rute bili su dugi morski putevi iz luka SAD -a i Australije, preko Tihog i Indijskog oceana. Pomorski prijevoz trajao je najmanje 75 dana. Val ofenzive japanskih oružanih snaga do sredine lipnja 1942. stigao je do obala Australije. Plovni put se do tada još produžio.
Za potrebe Lend-Leasea, saveznici su obnovili velike iranske luke u Perzijskom zaljevu i na kaspijskoj obali, izgradili željeznice i autoceste. Vodeći američki proizvođači automobila u Iranu podigli su nekoliko tvornica za sklapanje automobila. Tijekom rata ta su poduzeća proizvela 184.112 vozila, od kojih je većina sama poslana u Uniju. Do svibnja 1942. količina robe koja se prevozila iranskom rutom dosegla je 90 tisuća tona mjesečno. Godine 1943. ta je brojka premašila 200 tisuća tona.
Dodatne poteškoće za isporuku ovom rutom pojavile su se u razdoblju kada su njemačke trupe došle do obala Volge i linije Glavnog kavkaskog grebena. Zbog povećane učestalosti zračnih napada Luftwaffea, snage Kaspijske vojne flotile i vojnog zrakoplovstva, koje su pokrivale morski put od Irana prema sjeveru, povećane su. Dezorganizaciju u radu transporta u ovoj regiji izazvali su izbjeglički tokovi i evakuacija poduzeća različitih namjena iz regija zahvaćenih ratom u Srednju Aziju. Glavni protok tereta išao je vodama Kaspijskog mora, što je zahtijevalo dodatne napore Moskve za rekonstrukciju sovjetskih luka i povećanje tonaže transportne flote. Ukupno je tijekom ratnih godina na ovaj način prevezeno 23,8% tereta isporučenog SSSR-u prema Lend-Leaseu.
U proljeće i ljeto 1942. veliki broj brodova na Kaspijskom moru preusmjeren je radi evakuacije u Iran poljske vojske generala Andresa, formirane od poljskih ratnih zarobljenika koji su držani u logorima NKVD -a nakon jesenske vojne kampanje 1939. godine. Ova vojska, od 80 do 112 tisuća, odbila se boriti u sastavu sovjetskih trupa. Isprva je povučen u sovjetsku okupacijsku zonu u Iranu, a zatim su ga preuzeli Britanci. Kasnije je od njega formiran 2. poljski korpus koji se borio u sastavu savezničkih snaga u Italiji.
DUGO PUTOVANJE KROZ MIRNI OKEAN
Najveća količina Lend-Lease tereta prevezena je pacifičkom rutom. Brodovi su bili ukrcani u luke Kanade i Sjedinjenih Država i u pravilu su išli sami raznim rutama do sovjetskih obala, u ovom smjeru nije bilo konvoja. Većina brodova je letjela pod sovjetskim zastavama, posade su također bile sovjetske. Cijeli Tihi ocean, od Beringovog mora na sjeveru do sjeverne obale Australije na jugu, bio je veliko kazalište operacija, gdje su se vojske i mornarice Japana i Sjedinjenih Država okupile u smrtnoj borbi.
U pacifičkom brodarstvu istodobno je sudjelovalo do 300 brodova. Nije bilo ispostave, ali posade su uključivale vojne ekipe, a brodovi su na brodu imali teške strojnice. Glavninu prijevoza obavljali su plovila za suhi teret američke proizvodnje tipa "Liberty"; kasnije su tim brodovima dugo upravljale sovjetske brodarske tvrtke, a posljednji su još bili u bijegu 1970 -ih.
Američke posade plovile su svojim brodovima uz pacifičku obalu Sjeverne Amerike do Aleutskog arhipelaga u luci Cold Bay, gdje je izvršen pretovar na sovjetske brodove ili zamjena posada i zastavica na američkim transportima. S početkom plovidbe brodovi su plovili Beringovim morem do zaljeva Provideniya (Čukotka), a zatim su neki od njih prešli Beringov tjesnac i krenuli prema Murmansku i Arhangelsku sjevernim morskim putem. Kako bi osigurali plovidbu, Amerikanci su sovjetskoj floti izdali tri ledolomca.
Većina prijevoza išla je u Petropavlovsk-Kamčatski. 60 km južno od nje, u uvali Akhomten (sada ruska), nalazilo se vojno pilotsko mjesto na kojem su formirane karavane s tri ili četiri broda. Ako je situacija s ledom dopuštala, karavane su išle na jug, ako ne, iskrcale su se u Petropavlovsku, nakon čega su se vratile u Ameriku. U povoljnim ledenim uvjetima karavani su ušli u Ohotsko more uz tjesnac između rta Lopatka (južni vrh Kamčatke) i najsjevernijeg kurilskog otoka - Shumshu. Daljnji prijevoz poslan je u Nikolajevsk-na-Amuru, Nahodku i Vladivostok. Neki od brodova prošli su zaobilazeći greben Kuril kroz tjesnac La Perouse u Japansko more.
Južni dio Sahalina i cijeli kurilski arhipelag pripali su Japanu (Rusija ih je izgubila u rusko-japanskom ratu 1904.-1905.). Početkom lipnja 1942. japanska formacija ratnih brodova koja se sastoji od dva mala nosača zrakoplova, pet krstarica, 12 razarača, šest podmornica, četiri desantna broda s brojnim amfibijskim napadnim snagama na brodu i skupina brodova za podršku približila se otocima Attu i Kiska (Aleutski arhipelag, SAD), zarobio ih i držao do kolovoza 1943. godine. Osim toga, mnogi drugi čimbenici ometali su kretanje transporta duž pacifičke rute. Tihi ocean zapravo nije tako tih, olujno vrijeme prouzročilo je smrt nekih brodova. Minska polja nalazila su se u blizini zaljeva Avacha, uz Sahalin i Kurilsko otočje, u Tatarskom tjesnacu i tjesnacu La Perouse u blizini Vladivostoka i Nahodke. Za olujnog vremena neki su rudnici otkinuti i odneseni na otvoreno more. Japanci su, iako rijetko, ipak zarobili i potopili transporte, Amerikanci su torpedirali najmanje tri broda. U Tihom oceanu poginula su 23 broda, oko 240 mornara.
Tijekom ratnih godina više od 5 tisuća brodova prošlo je iz Amerike u Petropavlovsk i natrag. Više od 10 tisuća prijevoza stiglo je u Vladivostok, grad se cijelo ovo vrijeme "gušio od Lend-Leasea". Jedina željeznica koja ga povezuje s cijelom zemljom nije se mogla nositi s teretom. Ne samo lučki teritoriji, već su i sve ulice uz njih bile zasute vojnim materijalima i opremom. Ako zbrojimo sav teret koji se prevozi pacifičkom rutom, uključujući sjeverni morski put, tada će to iznositi 49,7% ukupnog obujma zaliha prema Lend-Leaseu.
NIJE NAJSigurniji način
Ruta Alsib bila je dio pacifičke rute. Američki i kanadski piloti (uključujući žensku eskadrilu) prevozili su zrakoplove od proizvođača zrakoplova razasutih po Sjedinjenim Državama do Great Falls -a (Montana, SAD), zatim preko Kanade do Fairbanksa (Aljaska, SAD). Ovdje su predstavnici SSSR -a uzeli automobile, zatim su sovjetski piloti sjeli za kormilo. Ukupno 729 srednjih bombardera Bi-25, 1355 lakih bombardera Ai-20, 47 lovaca Pi-40, 2616 lovaca Pi-39 (Airacobra), 2396 lovaca Pi-63 (Kingcobra), tri lovca-bombardera Pi-47, 707 Transportni zrakoplovi Douglas C-47, 708 zrakoplova Curtis Wright C-46, 54 aviona za obuku ET-6 (Texan), ukupno 7908 jedinica. Osim toga, Rusi su osim ugovora dobili dvije leteće tvrđave Bi-24. Pred kraj rata sovjetsko je zrakoplovstvo primilo 185 hidroaviona Nomad i Catalina.
Kako bi se osigurala ova ruta, rekonstruirano je 10 zračnih luka i izgrađeno je osam novih na udaljenosti od sela Uelkal (Čukotka) do Krasnojarska. Tijekom ljetne plovidbe 1942., uz Sjeverni morski put, dalje uz rijeke istočnog Sibira, pomorske snage su bacale materijale, komunikacijsku opremu i goriva i maziva na međutočna mjesta slijetanja, zatim su se u svakoj plovidbi ti padovi ponavljali. Bazni aerodromi nalazili su se u Uelkalu, Seimchanu, Yakutsku, Kirensku i Krasnojarsku. Alternativni aerodromi izgrađeni su u Aldanu, Olekminsku, Oymyakonu, Berelehu i Markovu. Pripremljene su rezervne piste u Bodaibu, Vitimu, Ust-Mayu, Khandygi, Zyryanki, Anadyru. Glavninu građevinskih radova izveo je NKVD Dalstroy, odnosno ruke zatvorenika.
Ustrojena je prva trajektna zrakoplovna divizija (PAD), čije je sjedište bilo u Jakutsku, a u nju se spustilo pet pukovnija trajektnih zrakoplova. Iz Fairbanksa u Uelkal zrakoplov je prevožen 1. PAP -om (10. siječnja 1943. prebačen je iz PAD -a u potčinjenost načelnika vojnog prihvata Zračnih snaga Crvene armije na Aljasci). Od Uelkala do Seimchana avionima su upravljali piloti 2. PAP -a. Dalje do Yakutska nalazilo se područje odgovornosti 3. PAP -a, u Kirensk su avione prevozili piloti 4. PAP -a, a u posljednjoj fazi u Krasnoyarsk na čelo su sjeli piloti 5. PAP -a. Bombaši i transportni avioni letjeli su jedan po jedan. Borce je prevozila samo skupina, u pratnji bombardera ili transportnih zrakoplova. Bombarderi i transportna vozila sami su odletjeli iz Krasnojarska na front, a lovci su isporučeni u rastavljenom obliku željeznicom.
Ne bez gubitaka. Do nesreća je došlo zbog klimatskih uvjeta, tehničkih kvarova i ljudskog faktora. Tijekom trčanja na teritoriju Sjedinjenih Država i Kanade, tijekom cijelog razdoblja operacije Alsib, srušila su se 133 zrakoplova, 133 pilota je poginulo, 177 zrakoplova nije prešlo Beringov tjesnac, a sovjetski piloti također počivaju na Aljasci. Na segmentu od Uelkala do Krasnoyarska srušio se 81 zrakoplov, 144 pilota su poginula, a mnogi piloti nestali.
LET 70 GODINA KASNIJE
Let iz Fairbanksa za Moskvu obavljaju dva zrakoplova Douglas SB-47 iz 1942. godine. Krstareća brzina leta je 240 km na sat. Uz Douglase u zraku je AN-26-100, posebno unajmljen za tu svrhu. Gorivo za cijelo putovanje, rezervni dijelovi za Sy-47 utovareni su u vozila.
Jedan od C-47 nazvan je po kozmonautu Alekseju Leonovu i na trupu ima logotip Soyuz-Apollo. Drugi "Douglas" nazvan je po zračnom maršalu Evgenyju Loginovu. Proračun za cijeli događaj iznosio je oko milijun dolara.
Prema riječima bivšeg vrhovnog zapovjednika Zračnih snaga RF, Petra Stepanoviča Deinekina, koji aktivno sudjeluje u projektu, na Douglasu nema radara, zaštita od zaleđivanja i oprema s kisikom uklonjena su iz vozila. Stoga se let odvija samo u dobrim vremenskim uvjetima na nadmorskoj visini od 3, 6 tisuća metara, čekaju loše vrijeme na tlu. Sastav posada je mješovit, rusko-američki. Vozit će se jedan C-47: zapovjednik Valentin Eduardovich Lavrentyev, kopilot Glen Spicer Moss, tehničar John Henry Mackinson. Tim drugog "Douglasa": zapovjednik Alexander Andreevich Ryabin, kopilot Frank Warsheim Moss, tehničari - Nikolai Ivanovich Demyanenko i Pavel Romanovich Muhl.
