Amerikanci imaju nešto osim trampolina za svemirska putovanja. Gdje je naš brod nove generacije?
Prije pet godina, na Međunarodnom zračnom sajmu u Žukovskom, posjetitelji su vidjeli maketu nove generacije ruskih letjelica. Dokle su njegovi tvorci došli u provedbi projekta? Zamolili smo jednog od organizatora naše raketne i svemirske industrije, heroja socijalističkog rada, bivšeg ministra Borisa BALMONTA da prokomentira situaciju. Zanimljivo je i jer je 4. prosinca zakazano prvo lansiranje najnovije međuplanetarne američke svemirske letjelice Orion od 20 tona, koja je namijenjena letovima s posadom ne samo u orbiti oko Zemlje, već i prema Mjesecu, Marsu i asteroidima.
Na Floridi, na mjestu lansiranja kozmodroma Zračnih snaga (Cape Canaveral), već je instalirana 700-tonska raketa Delta-4 zgrade od 22 kata. Nalazi se unutar servisnog tornja od 100 metara. S otvorene strane tornja jasno su vidljiva tri ogromna raketna pojačala, međusobno povezana u paketnoj shemi.
Sada će u preostalih mjesec i pol dana biti provedene probne provjere svih sustava prijevoznika. Važna značajka: novi raketno -svemirski kompleks ima sustav za spašavanje u nuždi (SAS), koji nije bio na šatlovima. U slučaju nesreće, SAS će odmah odvojiti brod od rakete na startu ili polijetanju, odvesti modul s posadom na stranu i osigurati slijetanje.
Za početak, Orion će za 4,5 sata napraviti dvije orbite oko Zemlje. Za let je odabrana eliptična, jako izdužena orbita s najvećom udaljenošću od 5, 8 tisuća km (15 puta veća od putanje ISS -a). Ispituje se brod za duboki svemir, pa je Orion poslan na najopasnije radijacijske pojaseve Van Allena, 4 tisuće kilometara od Zemlje. Važno je pronaći rješenja za zaštitu posade i opreme od snažnih zračnih tokova. Inače, Apollo s ljudskom posadom, koji je prije više od 40 godina letio s astronautima na Mjesec, prešao je samo pojaseve Van Allena. Sada će novi brod morati proći ozbiljnije ispitivanje zračenja, jer je proveo mnogo više vremena u ekstremnim uvjetima.
Drugi važan zadatak je provjera nove toplinske zaštite broda. Orion će ubrzati do 32 tisuće km na sat prije povratka na Zemlju.
Brod će ući u guste slojeve zemljine atmosfere, preuzimajući na sebe užasan udarac plazme sa žarnom niti (temperatura će mu dosegnuti 2, 2 tisuće stupnjeva). Otprilike isto čeka brod nakon leta na Mjesec. Dizajneri se žele uvjeriti u održivost Oriona u ovom načinu silaska u Zemljinoj atmosferi. Ugasivši brzinu, brod će se glatko spustiti padobranom i zapljusnuti dolje u Tihom oceanu.
Također je potrebno provjeriti performanse novog računala, koje proizvodi 480 milijuna operacija u sekundi. To je 25 puta brže od današnjih računala na ISS-u i 4 tisuće puta brže od pradjedova koji su radili na Apollu …
Odmah se sjećam nedavne šale potpredsjednika ruske vlade Dmitrija Rogozina o trampolinu na kojem će Amerikanci morati baciti svoje posade na ISS u slučaju odbijanja suradnje s Roscosmosom. Kao što vidite, Sjedinjene Države imaju nešto osim trampolina - dosljedno provode svoj svemirski program. A gdje je ruska letjelica nove generacije čiji je izgled predstavljen u Žukovskom na MAKS-2009? Možda je, bez velikog publiciteta, već proizveden u radionicama RSC Energia, prošao je zemaljska ispitivanja i uskoro će biti lansiran u svemir.će se natjecati s Orionom? Ne, naš brod ne samo da nije izrađen u integriranoj letnoj verziji - uopće se ne zna kada će ga biti moguće početi sastavljati.
- Ogorčen sam što vidim sve veći zaostatak nacionalne kozmonautike, - otvoreno kaže Boris Balmont. - Štoviše, imali smo priliku stvoriti novi obećavajući brod, ispred konkurencije. Znanstveni, tehnički, proizvodni potencijal, iskustvo - sve to još uvijek imamo unatoč svemu. Najslabija karika je neučinkovito upravljanje industrijom, neuspjeh u organizaciji posla. Beskrajna odobrenja, razvoj programa i razvojnih strategija, natječaji … Puno je frke, ali ovo je izgled posla, a učinkovitost iznimno niska.
I doista! U razdoblju 2004.-2006. Radilo se na projektu svemirske letjelice Clipper za višekratnu uporabu, koja je također u početku bila zainteresirana za Europsku svemirsku agenciju. Kamata je presušila, odlučili su stvoriti međuorbitalni tegljač "Parom". A 2009. godine raspisan je novi natječaj za stvaranje obećavajućeg broda. Korporacija Energia postala je pobjednik. Razvili smo više od stotinu projektnih zadataka, pripremili ugovore s kooperantima. Napravljeni aerodinamički modeli: Ali sada - novi obrat. Danas kažu da bi bilo potrebno napraviti brod koji bi mogao odletjeti na Mars odmah. I opet odobrenja, papirologija. Zbog toga su testovi bez posade odgođeni od 2015. na kasniji datum. I nema sigurnosti da će biti moguće poslati brod na prvi let barem 2018. godine. Štoviše, u današnjim uvjetima, kada država ima vrlo tijesna financija.
Nije baš jasno kako cijeli ovaj mehanizam funkcionira, pita se Balmont. - Poduzeće "Energia" sada je podređeno United Rocket and Space Corporation. Opći smjer razvoja određuje Roskosmos. Od Roskosmosa također primaju posebne zadatke. A kako se novac raspoređuje, za koga je zadnja riječ - moji sugovornici, nikako obični radnici u industriji, ne razumiju. Sada su u tvornicama dva šefa - predsjednik i generalni dizajner, a postoje i dva upravljačka tijela u industriji. Ima mnogo šefova, ali malo smisla. Kadrovski skok, mijenjaju se šefovi poduzeća. A reforme, reforme …
Opet, usporedbe se ne mogu izbjeći. U SAD -u je 2006. potpisan ugovor s koncernom Lockheed Martin o razvoju, izgradnji i ispitivanju letjelice Orion. Ni sve nije išlo glatko. Barack Obama je čak predložio napuštanje programa 2010. godine. Ipak, nakon 8 godina, brod je spreman za letne testove.
- Zašto privatne strane svemirske tvrtke brzo postižu rezultate? - pita Boris Balmont. - Da, birokratskih prepreka je mnogo manje, uključeni su visokokvalificirani stručnjaci, proces je vješto organiziran i novac se racionalno troši. Inženjer, poduzetnik, milijarder Elon Musk zauzeo je prostor i osnovao SpaceX prije samo 12 godina. I danas je njegova tvrtka svijetu predstavila Zmaja za višekratnu upotrebu (do sada je letio u teretnoj verziji na ISS -u), kao i dvije dobre rakete, a Falcon 9 ima značajne konkurentske prednosti u odnosu na druge nosače. Istodobno, Muskovi su troškovi višestruko manji nego za sličan razvoj događaja s nama, te je bolje da se uvjeti uopće ne uspoređuju … Radi objektivnosti moram reći da su počeli prvi svemirski "privatni trgovci" da se pojave u Rusiji: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Bilo bi dobro da država stvori povoljan tretman za takve tvrtke. Dužnosnici Roscosmosa mogli bi naučiti od NASA-e kako organizirati veliku podršku privatnim tvrtkama. I što je najvažnije: reforme ne bi trebale zbuniti stanje u industriji, već riješiti nagomilane probleme. Još se ne vidi.
Usput, kada je Sovjetski Savez 1976. počeo stvarati supertešku raketu Energia (masa -2,4 tisuće tona, u orbitu je stavljen teret od 100 tona), više od 1.000 poduzeća, preko milijun ljudi, pridružilo se poslu. Sve niti projekta spojile su se u Međuresorno koordinacijsko vijeće, koje je imenovano za predsjednika Borisa Balmonta.
"Svaki je menadžer tada preuzeo punu odgovornost u svom području rada i donosio odluke u okviru zajedničkog zadatka", prisjeća se moj sugovornik. - Tu je bila najstroža osobna odgovornost. I tisuću poduzeća djelovalo je kao jedinstveni mehanizam. 11 godina kasnije, Energia je lansirana u svemir. Dopustite mi da naglasim: troškovi njezina stvaranja bili su mnogo manji od troškova sadašnje "Angare" neusporedive moći, koja se stvarala više od 20 godina …
