Bombarderi su najveći, najsloženiji i najskuplji borbeni avion svog vremena. Uostalom, isporuka smrtonosnog tereta neprijateljskom teritoriju zadatak je za koji ne štede snage i sredstva. Međutim, pokušaj provedbe čak i najambicioznijih ideja često ne uspije. Pogledajmo čudovišta koja je iznjedrio privremeni san uma nekih dizajnera.
Siemens -Schuckert R. VIII - ptica bez leta
Rijedak popis ludih inženjerskih kreacija potpun je bez mračnog teutonskog genija. Tijekom Prvog svjetskog rata, Teutoni su se snažno pojavili (što je nezasluženo zaboravljeno u pozadini Drugoga svjetskog rata), uključujući i u zrakoplovstvu, na mjestima gdje su postigli impresivne uspjehe. No s bombarderima Nijemci su isprva zaostali. Oni su se oslanjali na zračne brodove von Zeppelina, dok smo mi stvorili obećavajuće "Muromtsy". Konačno, Gotha je uspio napraviti uspješne bombardere dugog dometa, koji su sudjelovali u masovnim napadima na London.
Nijemce je oborila tradicionalna slabost - nemogućnost da se na vrijeme zaustave. Kao rezultat toga, u drugoj polovici rata, neprocjenjivi resursi potrošeni su na superteške bombardere, takozvani R-avion. Ovaj naziv ujedinjuje tri desetine zrakoplova različitih tvrtki, proizvedenih u jednoj ili dvije kopije (najviše "velikih razmjera" - čak četiri).
Kruna serije bila je Siemens-Schuckert R. VIII, šestomotorno čudovište s rasponom krila od 48 metara, najveći zrakoplov svog vremena. Ilya Muromets imao je raspon od oko 30 metara (ovisno o modifikaciji), a četveromotorna Handley Page V / 1500 s rasponom od 38 metara postala je najveći bombarder Antante. Ali kakva je korist od gigantomanije: Nijemci su do primirja uspjeli samo pretrčati zračnu luku i slomiti avion prije polijetanja zbog problema s elektranom. U budućnosti, Versajski ugovor je Njemačkoj zabranio razvoj borbenih zrakoplova i privremeno spasio svijet od teutonskog genija. Šteta, jer je u međuvremenu genij u izgradnji već imao divovski trokrilni avion Mannesman-Poll, još veći, čak i gori!
K -7 - leteća katastrofa
U međuratnom razdoblju gigantomanija nije pobjegla iz SSSR -a. Sve do činjenice da su Sovjeti dugo vremena prednjačili u teškom bombardiranju. I tako, dizajner Konstantin Kalinin stvara jednoliko čudovište: višenamjensko (ako želite prevoziti putnike, ako želite teret, želite bombe) K-7.
Ključna ideja projekta bila je kretanje prema shemi "letećeg krila" - teoretski idealnom obliku zrakoplova, u kojem je divovsko krilo temelj dizajna, pa tako cijeli zrakoplov sudjeluje u stvaranju dizala. U K-7 debljina (to jest "visina") krila prelazila je dva metra, a unutar njega je bilo moguće slobodno hodati. Čak je potrebno, s obzirom na to da su se tamo nalazili putnici (do 128 ljudi) ili padobranci.
K-7 je prvi let obavio 21. kolovoza 1933. i postao najveći zrakoplov u SSSR-u. U svijetu ih je bilo više, ali uglavnom letećih brodova. Nažalost, testovi su otkrili probleme s kontrolom, jake vibracije, a katastrofa se dogodila u roku od tri mjeseca. Neuspjeh je učvrstio poziciju kralja sovjetskog zrakoplovstva Tupoleva, koji nije tolerirao konkurente, program je smanjen, a Kalinin je pogubljen pet godina kasnije u procesu čistki u vojno-industrijskom kompleksu. Godine 1934. Tupolev podiže golemi ANT-20, ali je mnogo konzervativniji.
Northrop YB -35/49 - nesretna ptica
Shema "letećeg krila" imala je svoje entuzijaste, naravno, ne samo u SSSR -u. Možda najplodniji i najuspješniji bio je američki dizajner zrakoplova John Northrop. Počeo je eksperimentirati s letećim krilima krajem 1920 -ih.
Tijekom Drugog svjetskog rata novac je padao na američke dizajnere zrakoplova, a Northrop je, naravno, došao ispred sebe. Tijekom rata, međutim, nije uspio dovesti ni jednu ideju u serijsko stanje. Najbolji čas dogodio se odmah nakon toga - 1946. godine, kada je strateški bombarder razvijen na zahtjev 1941. godine, koji je dosegao transatlantski domet, bio utjelovljen u metalu. YB-35 je bio četveromotorni klipni bombarder, znatno superiorniji od B-29. Opterećenje bombe udvostručeno!
Vrijeme za klipne zrakoplove je istjecalo, a YB-35 je iznimno brzo pretvoren u mlazne motore, a nešto više od godinu dana kasnije doletio je YB-49. Zbog proždrljivosti novih motora domet i borbeno opterećenje su opali, ali su se karakteristike leta poboljšale.
Automobili su skoro ušli u malu proizvodnju, ali bez sreće. Kraj rata umanjio je interes za "kreativni" razvoj i za provedbu je odabran konzervativniji B-36. Umiješala se i politika i lobi konkurenata. Osim toga, postojao je ozbiljan problem kontrole, koji "leteća krila" nisu mogla nadvladati sve dok nije postalo moguće privući računala u pomoć pilotima. Tek nakon toga - i na temelju bogatog iskustva u testiranju - stvoren je moderni B -2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-iznad glave NPP-a
U prvom desetljeću mira vojska i bez "letećih krila" imali su se čime zabaviti. Ovo je stoljeće lude strasti za atomom! Pa zašto ne napraviti atomsku ravninu? Takvi izgledi: na jednoj benzinskoj postaji postoji beskonačan raspon, na aerodromima je barem sam hangar osvijetljen i grijan besplatnom strujom, što nema kamo.
Rad na atomskim zrakoplovima odvijao se i u SAD -u i u SSSR -u. Američki razvoj poznatiji je ne samo po većoj otvorenosti, već i po tome što je njihov leteći laboratorij poletio u nebo pet godina ranije.
NB-36H, temeljen na bombarderu B-36H oštećenom uraganom, posadi je pružio biološku zaštitu (nova kabina obložena olovom težila je čak 11 tona) i, da: bila je opremljena pravim nuklearnim ASTR-om reaktor u trupu, koji proizvodi tri megavata. Bilo bi moguće izmijeniti zrakoplov tako da koristi tu energiju - budući da se radi o propelerima. No Amerikanci su odlučili jednostavno provjeriti rad reaktora u letu i osigurati posadu. Nije bilo b / n, ali je program bio ograničen, a pravi atomski avion - projekt X -6 s nuklearnim mlaznim motorima - nije izgrađen.
U SSSR -u se situacija općenito ponovila. Problemi s nuklearnim zrakoplovima bili su u tome što, ako napravite što konzervativniji dizajn, rezultat je nešto što jedva uspijeva sići s tla; a ako ga potpuno izgorite, sa svim vrstama nuklearnih ramjetnih motora, onda ispada, blago rečeno, ne ekološki prihvatljiv. Pa ne smijemo zaboraviti da avioni padaju s vremena na vrijeme, a tko želi vidjeti male, ali prave nuklearne elektrane kako padaju na njega? Osim toga, problem s dometom bio je gotovo potpuno zatvoren razvojem nadolijevanja goriva u zraku.
Sjevernoamerički XB -70 Valkyrie - ptica s ambicijama
Možda je upravo "Valkyrie" postala posljednji doista ludi bombarder utjelovljen u metalu. Čak je i vanzemaljac B-2A, kako smo upravo govorili, na mnogo načina samo provedba starih ideja.
Program razvoja bombardera na super visini koji je rodio B-70 započeo je sredinom 1950-ih, kada je razvoj mlaznih zrakoplova bio nezamisliv. U samo četvrt stoljeća zrakoplovi su se iz drvenih dvokrilca brzine 300-400 km / h (u najboljem slučaju!) Transformirali doslovno u čelične "metke" koji su znatno premašili brzinu zvuka, osvojili međukontinentalne udaljenosti i popeli se u stratosferu. Bilo je to vrijeme kada su vjerovali da letne karakteristike nemaju granica, ali vrijedilo je posegnuti - i evo ga, hiperzvučnih, svemirskih vozila.
Postojale su i ambicije uskladiti se s vremenom pri stvaranju B-70. Dovoljno je reći da ova modifikacija nije letjela na petrolej, niti uopće na naftne derivate. Gorivo je bio pentaboran, najsloženije i najskuplje gorivo s bornim vodikom. Također, blago rečeno, nije bio koristan za prirodu i mogao se samozapaliti. Način jeftinog zbrinjavanja izumit će se tek 2000. godine, a Sjedinjene Države moći će se riješiti akumuliranih rezervi.
Šest snažnih motora omogućilo je ogromnoj Valkyrie (uzletna težina gotovo poput Tu-160) da ubrza do 3, 300 km / h i ima praktičan strop od 23 kilometra-neusporedive performanse, s obzirom na njegovu veličinu. Međutim, legija snježnobijelih bombi otpornih na metke nije bila predodređena ugledati svjetlo dana. Troškovi proizvodnje i rada bili su očito nezamislivi. Istodobno, balističke rakete, koje su bile brže i neranjive za protuzrakoplovne raketne sustave, došle su do izražaja kao sredstvo za isporuku nuklearnog naboja. Još prije prvog leta program je prebačen na čisto znanstveni trag (za proučavanje letenja velikom brzinom), no nakon pet godina testiranja, od 1964. do 1969., i dalje je zatvoren.
Prošlo zrakoplovno doba predstavilo nam je mnoge lijepe, lude ili lijepe avione u svom ludilu. U vojnom zrakoplovstvu teški bombarderi oduvijek su bili elita: spretni lovci mogu izvijati zavoje na zračnim priredbama koliko god žele, ali kad se sve svodi na to, pretvorit će se u pratnju, čiji je zadatak zaštititi prave glavne likove od svoju vrstu na putu do cilja.
Cijena koja se plaća za snagu je složenost i cijena. Stoga, kad su dizajneri namjeravali učiniti nešto neobično (po njihovom mišljenju, naravno, i genijalno), često su se pokazali kao prava čudovišta, poput onih kojih smo se sada sjetili.
Nakon Drugog svjetskog rata samo su dva hegemona počela imati dovoljno novca za proizvodnju i održavanje flota strateških bombardera. Međutim, uskoro su morali smanjiti i nove radikalne ideje. Što daleko gledati: u Sjedinjenim Državama osnova zračnog dijela nuklearne trijade je B-52H, objavljen (fizički, a ne izmišljen!) 1961.-62. Ističu se po vanzemaljskom B-2A, te po veličini (najveći borbeni zrakoplov u povijesti!)-Tu-160.
No, prvi, zapravo, provodi ideje 40 -ih uz dodatak modernog prikrivanja, samo je ta tehnika konačno omogućila izradu letećeg krila. A drugi je vrlo konzervativan projekt u usporedbi s onima razrađenima tijekom natječaja. U našem dobu pragmatizma i kreditnog zaduženja ne očekuju se nove "Valkire".
