Komercijalni uspjeh tenka ili drugog oklopnog vozila ovisi o nekoliko glavnih čimbenika. Prije svega, to su taktičko -tehničke karakteristike. Od velike je važnosti da parametri i mogućnosti proizvoda odgovaraju stvarnim potrebama tržišta i specifičnim kupcima. Osim toga, trošak ostaje najvažniji faktor. Sofisticirano i izuzetno skupo borbeno vozilo privući će pozornost - ali taj interes neće dati nikakve komercijalne rezultate.
Glavni trendovi
Tenkovi su potrebni svakoj razvijenoj vojsci, pa stoga takva oprema zauzima posebno mjesto na međunarodnom tržištu naoružanja. Istodobno, sektor oklopnih vozila ima zanimljive značajke povezane sa specifičnostima proizvodnje ili modernizacije tenkova, s potrebama kupaca itd.
Prije svega, potrebno je zapamtiti da samo nekoliko zemalja trenutno ima punopravnu proizvodnju tenkova. Proizvodne linije rade u Rusiji, Njemačkoj, Izraelu, Indiji, Kini itd. Iste zemlje, samostalno ili uz inozemnu pomoć, razvijaju i provode projekte modernizacije postojeće opreme.
SAD, Francuska, Italija, Ukrajina i neke druge zemlje imaju nadležnosti za izgradnju tenkova, ali ih trenutno ne koriste. Zasad su ograničeni samo na modernizaciju postojećih uzoraka, iako nije isključena mogućnost stvaranja novih projekata.
Prema različitim procjenama, najveći dio prodaje na međunarodnom tržištu otpada na rabljene spremnike. Oklopna vozila starijih tipova mogu se prodavati u vezi s dobivanjem suvremene tehnologije. Osim toga, u nedavnoj prošlosti neke su zemlje imale na raspolaganju velike zalihe tenkova, pa su ih odlučile staviti u prodaju.
Rabljeni spremnici mogu se prodati "takvi kakvi jesu" ili popravljeni uz obnavljanje osnovnih funkcija, ovisno o željama kupca. Također je moguće nadograditi prije isporuke zamjenom opreme i uvođenjem novih funkcija. Takav je posao također prilično isplativ posao. Štoviše, postoji i stalno raste čitava kategorija projekata modernizacije, u početku usmjerenih na inozemne narudžbe.
Tako trenutno svaka vojska može pronaći tenk koji najpotpunije zadovoljava zahtjeve i odgovara svojim financijskim mogućnostima. Međutim, nerijetko je odlučujući novčani faktor koji smanjuje prodaju suvremenih vozila i potiče rast "sekundarnog tržišta" s rabljenim spremnicima i projektima modernizacije.
S trčanjem kroz tankodrom
Spremnici su relativno stari modeli, moralno i fizički zastarjeli, kao i iscrpljeni veći dio resursa, ne razlikuju se po visokim cijenama. Na primjer, poslovi posljednjih godina o prodaji oklopnih vozila T-55 predviđali su plaćanje od cca. 150-200 tisuća dolara po komadu. Istočnoeuropske zemlje, bivše članice Odjela unutarnjih poslova, prodavale su prve modifikacije T-72 po približno istoj cijeni. Često ponovno naoružavanje doprinosi padu cijena novijih MBT -ova, čineći ih gotovo beskorisnom imovinom.
Popravak i modernizacija mogu poboljšati karakteristike spremnika i produljiti vijek trajanja, kao i povećati njegove troškove. Na primjer, 2016. Rusija je dobila narudžbu za modernizaciju tenkova T-72B u okviru projekta B1 s naknadnim premještanjem nikaragvanske vojske. Za 50 automobila kupac je platio cca. 80 milijuna dolara - u prosjeku 1,6 milijuna dolara po jedinici.
Donedavno se popravljenim MBT -om aktivno trgovalo u Ukrajini. Nakon raspada SSSR -a, zapravo je besplatno dobila veliki broj raznih tenkova, koji su brzo dovedeni na međunarodno tržište. Za obnovljeni i poboljšani T-64, ovisno o značajkama ažuriranja, tražili su 1-1,2 milijuna dolara.
Suvremeni projekti modernizacije pružaju značajno povećanje performansi, ali se odlikuju visokim troškovima. Tako je 2013. godine objavljeno da troškovi nadogradnje tenka T-72B na T-72B3 za rusku vojsku prelaze 50 milijuna rubalja. (oko 2 milijuna dolara po tadašnjem tečaju). Oko 60% tih troškova potrošeno je na veliki remont MBT -a, ostatak - na nove komponente. Kasnije je stvorena nova verzija projekta B3 s drugačijim sastavom opreme. Prema različitim izvorima, troškovi takve modernizacije dosegli su razinu od 75-80 milijuna rubalja.
Sličan projekt modernizacije starih tenkova na novom projektu sada se provodi u Sjedinjenim Državama i nosi oznaku M1A2C ili M1A2 SEP v.3. Prvi ugovor za takve tenkove potpisan je 2017. godine i predviđao je nadogradnju 45 vozila za 270 milijuna dolara. Tako su prosječni troškovi modernizacije dosegli 6 milijuna - ne računajući troškove izgradnje tenka u prošlosti.
Poljska je nedavno objavila svoju namjeru da kupi američke tenkove najnovije modifikacije. Za 250 vozila M1A2C, rezervne dijelove, obuku osoblja itd. planira potrošiti cca. 6,04 milijardi USD. Dakle, životni ciklus svakog spremnika koštat će 24 milijuna USD. Prema uvjetima programa SEP v.3, samo su postojeći MBT -ovi nadograđeni prethodnim paketom ažuriranja. U skladu s tim, poljski planovi približno pokazuju ukupne troškove proizvodnje samog tenka, nekoliko njegovih nadogradnji, kao i troškove borbenih operacija.
Oprema iz tvornice
Zahvaljujući očitim prednostima, spremnici nove konstrukcije zadržavaju značajan tržišni udio. Većina ugovora predviđa samo prodaju opreme, ali u nekim slučajevima licencirana je proizvodnja organizirana sa montažom spremnika u poduzeću kupca.
Najprodavaniji tenk našeg doba zasluženo se smatra ruskim T-90S, a njegov glavni kupac je Indija. Narudžbe za isporuku gotovih strojeva zaprimljene su od početka 2000-ih, a zatim se pojavio rusko-indijski sporazum o organizaciji montaže na mjestu kupca. Prema njegovim riječima, u narednim godinama indijska vojska trebala je primiti 1000 novih MBT -a s ukupnim troškovima od cca. 2,5 milijardi dolara (oko 3,4 milijarde dolara, uzimajući u obzir inflaciju). Tako je jedan tenk koštao 2,5 milijuna dolara.
U razdoblju 2014-15. licencirana skupština organizirana je u Alžiru. Taj je ugovor predviđao proizvodnju 200 MBT-ova tipa T-90SA s ukupnim troškovima od cca. Milijardu dolara, tj. 5 milijuna svaki.
Početkom desetih godina predstavljeni su tenkovi T-90AM i T-90SM, izrađeni na temelju serijskog T-90. U reklamnim materijalima i drugim porukama pojavili su se troškovi izvoznog "SM" nove gradnje. Ovisno o konfiguraciji, moglo bi premašiti 4 milijuna dolara.
Određene komercijalne uspjehe pokazuje njemački tenk Leopard 2A7 +, posljednja modifikacija obitelji. Tako je 2013. godine potpisan ugovor o isporuci 62 slična vozila i druge opreme katarskoj vojsci. 2018. potpisali smo ugovor o isporuci 44 tenka i drugih vozila Mađarskoj. U oba slučaja radilo se o novoizgrađenim spremnicima koji koštaju cca. 10 milijuna dolara svaki.
Od 2014. Južna Koreja prebacuje svoje tenkovske snage na moderan MBT vlastite izvedbe, K2 Black Panther. Na početku proizvodnje, cijena takvog vozila bila je 8,5 milijuna dolara, što ga je učinilo najskupljim tenkom na svijetu. Po trenutnim cijenama to je gotovo 10 milijuna - a Crna pantera zadržava dvosmisleno vodstvo u pogledu troškova. Unatoč tome, K2 privlači pozornost potencijalnih inozemnih kupaca. U tijeku su pregovori s Poljskom i Norveškom.
Problem troškova
Za stvaranje modernih tenkova koriste se napredne i sofisticirane komponente i tehnologije. Zbog toga se postiže potrebna razina performansi, ali se povećava složenost proizvodnje i cijena gotovog stroja. Zbog toga cijene oklopnih vozila stalno i neumoljivo rastu, što izaziva zabrinutost vojnih odjela. Čak su i razvijene i bogate zemlje prisiljene smanjiti svoje planove, a druge države lišene su svake šanse za dobivanje modernih oklopnih vozila.
Valja napomenuti da u perspektivnim projektima kupci nameću prilično stroga ograničenja na cijenu spremnika i njegov životni ciklus. Međutim, tehnički zahtjevi za ove programe postavljaju sljedeće povećanje performansi i uvode nove funkcije. To bi trebalo dovesti do sljedeće komplikacije borbenog vozila, a ujedno i do povećanja cijena. Nije poznato hoće li biti moguće pronaći izlaz iz ovog začaranog kruga.
