Borbeni zrakoplovi. Najmasovnija tuga Carske mornarice

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Najmasovniji, najkontroverzniji od trenutka svog pojavljivanja, koji je prošao sve glavne bitke zrakoplovstva carske flote - to je sve o našem heroju. Zaista, ovo je vrlo kontroverzan avion. No, za to nije kriva zamisao dizajnera, nisu naredbe zapovjedništva zrakoplovstva flote, već kobni splet okolnosti.

Općenito, povijest pojavljivanja ovog zrakoplova povijest je traženja rješenja od strane tehničkog odjela sjedišta zrakoplovstva flote. Pa, budući da smo svi mi u jednoj ili onoj mjeri vojni, riječ "nered" je najbolji izraz za opisivanje procesa koji se obično odvijaju u bilo kojoj vojsci.

U ustanovi koja se zvala "Kaigun Koku Hombu", odnosno tehnički odjel stožera pomorskog zrakoplovstva bio je u neredu. No za to su postojali vrlo dobri razlozi.

U priči o izviđačkom zrakoplovu F1M iz Mitsubishija rečeno je da je u pomorskom zrakoplovstvu početkom 30-ih postojala taktika u kojoj su se na brodovima flote koristile dvije vrste zrakoplova za izbacivanje: kratkospojni dvosjed izviđački zrakoplov i trosjedni zrakoplov dugog dometa.

Bliski izviđač trebao se koristiti kao "oči" za njegov brod te za dobivanje informacija ili prilagođavanje topničke vatre broda. Smatralo se mogućim koristiti izviđački zrakoplov kao protupodmornički zrakoplov, pa čak i kao sastavni dio brodskog sustava protuzračne obrane, za koje je na zrakoplov ugrađeno usmjereno oružje.

Izviđač na velike udaljenosti trebao se koristiti za prikupljanje informacija na velikoj udaljenosti, da tako kažemo - strateški izviđač.

Razvoj ovih klasa strojeva tekao je paralelno. Proizvođači zrakoplova godinama su sustavno i redovito zadovoljavali potrebu za novijim izviđačkim zrakoplovima velikog i kratkog dometa. Točnije, do 1937.

U kolovozu 1937. počeo je vojni sukob koji mnogi povjesničari smatraju početkom Drugoga svjetskog rata. Kinesko-japanski rat. U to su vrijeme japanski brodovi bili naoružani prilično modernim izviđačima izbacivanja obje klase. Blizu izviđač bio je Nakajima Type 95 ili E8N2, vrlo uspješan zrakoplov, a na daljinu je bio Kawasaki Type 94 ili E7K1. Jasno je da su to bili plutajući dvokrilci.

U Kini se zrakoplovstvo koristilo vrlo aktivno. Dobro obučeni japanski piloti na pristojnim zrakoplovima naišli su na Kineze koji nisu bili baš vješti. A kinesko je zrakoplovstvo općenito bilo izložba zrakoplovne smeće tog vremena. Ali - vrlo brojni. A onda su se u rat pridružili sovjetski piloti dobrovoljci na sasvim modernim I-15 i I-16. A Kinezi su stekli borbeno iskustvo.

I japansko je zrakoplovstvo počelo trpjeti sve opipljivije gubitke. Nije bilo dovoljno zrakoplova, pa je donesena očajnička odluka: poslati plovak E8N2 i E7K1 kao podršku kao bombarderi i jurišni zrakoplovi.

I hidroavioni su to učinili. I ispalo je tako pristojno da je japansko zapovjedništvo pomorskog zrakoplovstva čak revidiralo koncept korištenja plovnog izviđanja u smjeru svestranosti.

U početku se rodila ideja da se dvije klase izviđačkih zrakoplova spoje u jedan univerzalni zrakoplov. Trebao je to biti neka vrsta univerzalnog hidroaviona sposobnog obavljati funkcije izviđačkog zrakoplova, bombardera, torpednog bombardera, spottera, pa čak i lovca. Zrakoplov je trebao imati veliki dolet leta (Japanci su izračunali autonomiju u satima letenja, pa bi to trebalo biti najmanje 8 sati), zrakoplov je morao biti u stanju zaroniti i voditi manevarsku bitku.

Sve se to izrodilo u specifikaciju 10-Shi, na temelju koje su zrakoplovne tvrtke morale razviti i ponuditi prototipove Kaigun Koku Hombu. No sve je krenulo po zlu, kako bi vojska htjela.

Upoznavši se sa zahtjevima 10-Shi specifikacije, tvrtke "Nakajima" i "Kawanishi" bile su užasnute i odbile su sudjelovati u natjecanju. Preostali Aichi i Mitsubishi predstavili su svoje prototipe F1A1 i F1M1. Kao što je već opisano u materijalu o stvaranju Mitsubishija, tvrtka je pobijedila zahvaljujući dobrim odnosima s admiralom Yamamotom. Postupak finog podešavanja zrakoplova Mitsubishi odužio se dvije godine, ali je zrakoplov na kraju prihvaćen u upotrebu.

Općenito, F1M je bio vrlo dobar stroj, čija je upravljivost i naoružanje bilo sasvim u skladu s tadašnjim lovcima, sposobnim zaroniti bombardiranje, ali raspon djelovanja nas je iznevjerio. Nešto više od 400 nautičkih milja. Dakle, nije moglo biti govora o bilo kakvoj strateškoj inteligenciji u interesu eskadrile ili flote.

I flota je bila suočena s neugodnom dilemom: hoće li nastaviti koristiti potpuno zastarjeli E7K1, a novi F1M ne može postati zrakoplov koji će ga zamijeniti. Modifikacija E7K2 nije riješila problem pa je bio potreban novi zrakoplov.

Predstavljena je i nova specifikacija 12-Shi. Zahtjevi su uključivali palubni ploveći zrakoplov sa sklopivim krilom, dvosjed, s dometom od 650 milja, streljačkim naoružanjem okrenutim prema naprijed i teretom bombe do 250 kg.

U borbu su krenule tvrtke "Nakajima", "Kawanishi" i "Aichi". Čim su se tvrtke primile posla, primile su podatke o zahtjevima za zrakoplov s tri sjedala. Napori su bili podijeljeni, Nakajima je odlučio raditi na dvosjedu, Kawanishi na trosjedu, a samo je Aichi nastavio raditi u oba smjera.

"Aichi" je imao svog aduta: Yoshishiro Matsuo, učenik Ernsta Heinkela, koji je bio više nego upućen u hidroavione. Pomogli su Matsuo Morishigi Mori i Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dvostruki) i E13A1 (trostruki) bili su vrlo slični po izgledu. Zrakoplov s tri sjedala očekivano je bio nešto veći i bez naoružanja okrenutog prema naprijed. Osim toga, izviđački zrakoplov velikog dometa bio je opremljen manje moćnim motorom Mitsubishi MK2A Zuisei 11 snage 875 KS.

Oba vozila imala su sklopive krilne konzole, koje vrlo podsjećaju na palubni bombarder D3A1 koji je razvio Aichi.

Rad se odvijao toliko intenzivno da su u travnju 1938. oba prototipa stavljena na ispitivanje. Pokazalo se da je E13A1 brži i upravljiviji od svog dvosjeda te je, očekivano, imao veći dolet leta.

I u tom je trenutku "Kaigun Koku Hombu" konačno odlučio o zahtjevima za izviđački zrakoplov s dva sjedala i … zatvorio program, odlučivši da će Mitsubishi 1M biti dovoljan. I preporučio je svim sudionicima da nastave raditi na izviđanju na daljinu.

U listopadu su se na testovima približili zrakoplovi iz Aichija E13A1 i Kavanishija E13K1.

Stroj Kavanishi u mnogim je aspektima nadmašio proizvod Aichi, s izuzetkom brzine, no pokazao se složenijim i strukturno i u smislu rada.

Međutim, u ljeto 1939. oba su prototipa Kavanishija izgubljena u katastrofama. Tako je avion "Aichi" u jednom stigao do finala i očekivano pobijedio.

U prosincu 1940. mornarica je usvojila hidroavion Aichi pod oznakom Rei-shiki minakami tei satsu-ki, odnosno pomorski izviđački zrakoplov tipa 0 tipa 11 ili E13A1. Tijekom rada, dugi naziv zrakoplova bio je skraćen kao i obično u "Reisu", odnosno "Water-zero".

Reisu se proizvodio u tvornici Aichi u gradu Fukanata, u tvornici Watanabe u Kyushuu i 11. pomorskom zrakoplovnom arsenalu u gradu Hiro. Ukupno je proizvedeno 1.418 zrakoplova. Štoviše, zapravo, tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, E13A1 nije moderniziran.

Modifikacija E13A1a imala je samo shemu pričvršćivanja s plovkom.

Modifikacija E13A1b imala je na brodu radar tipa 3 Ku tipa 6. Radarske antene ugrađene su uz stražnji trup trupa uz bokove i na prednji rub krila.

Modifikacija E13A1s sastojala se od zamjene mitraljeza kalibra 7,7 mm u pilotskoj kabini topom tipa 99-120 mm. Ovo je bio pokušaj jačanja obrane zrakoplova.

Očito, takozvane izmjene nisu učinile značajnije promjene u dizajnu zrakoplova.

U borbene jedinice "Reisu" počeo je ulaziti na samom kraju 1940. godine. Isprva se letačko osoblje prekvalificiralo u eskadrile za obuku, a stroj je vatreno krštenje primio u listopadu 1941. u Kini. Šest E13A1 letjelo je nekoliko letova za bombardiranje željeznice Hankou-Canton i pokrivalo brodove koji su izvodili topničke napade na ciljeve u Kini.

Do ulaska Japana u Drugi svjetski rat E13A1 je već bio u službi s mnogim dijelovima pomorskog zrakoplovstva. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - nepotpun popis mjesta gdje se Reisu već nalazio.

Ako su kolege iz "Mitsubishija" F1M2 uglavnom ulazili u službu s obalnim bazama, tada su izviđači iz "Aichija" na daljinu odlazili na udaljene otoke i brodove carske mornarice. Izviđač iz daljine nema što raditi u metropoli, zar ne?

Glavni nositelji izvidničkih brodova velikog dometa bili su ratni brodovi.

Laki krstaši japanske flote dobili su po jedan "reis". Budući da su laki kruzeri starih tipova ("Kuma", "Yahagi"), koji su korišteni kao vođe razarača, morali biti u stanju izvesti izviđanje u interesu flota razarača.

Nisu svi kruzeri dobili nove hidroavione, potražnja flote premašila je mogućnosti tvornica, pa su neki od "starih" E7K služili do trenutka masovne demontaže katapulta.

Teški kruzeri dobili su i Reisa. Obično su se brodovi ove klase temeljili na dva F1M2 i jednom E13A1. Bilo je iznimki: na kruzerima Tone i Tikuma zračna grupa povećana je na 5 zrakoplova, pa su ti brodovi imali po dva E13A1. A 1943. teška krstarica Mogami pregrađena je u nosač zrakoplova demontažom krmenih tornjeva. Njegovo krilo sastojalo se od 7 zrakoplova, tri F1M2 i četiri E13A1.

Bojni krstaši klase Kongo također su dobili Reisu na raspolaganje. Svi bojni brodovi flote trebali su imati izviđače, bez iznimke, ali zapravo su se E13A1 temeljili samo na Kongu, Haruni, Kirishimi i Hieiju. Moguće je da su jedinice Yamato i Musashi, koje su trebale imati 7 izviđača svih vrsta u državi, uključivale Reisu, ali o tome nema jasnih podataka.

Postavlja se pitanje: koliko su ti izviđači bili korisni? Recimo to ovako: njihova je uloga u dobivanju pravovremenih podataka o neprijatelju bila vrlo značajna, pogotovo ako se prisjetimo zaostajanja za Japanom u području radara, što se dogodilo.

Toliki sati monotonih letova "Reis" nad površinom oceana, s ciljem pronalaska i procjene neprijateljskih snaga bili su vrlo korisni. Općenito, niti jedna velika operacija japanske mornarice nije mogla bez Reisuova sudjelovanja. Inteligencija je vrlo važna komponenta.

Bio je to "Reisu" s japanskih teških krstarica sat vremena prije nego što je napad na Pearl Harbor otkrio da su prioritetni ciljevi (nosači zrakoplova) napustili Pearl Harbor. I sva moć Yamamotovog kompleksa pala je na bojne brodove.

I to je velika zasluga reisovih posada.

Iako je doslovno nekoliko mjeseci kasnije posada hidroaviona s kruzera "Tone" "postala poznata" u bitci kod Midwaya, otkrivši američke nosače aviona, ali nije uspjela prenijeti informacije svojim brodovima. Ili radio nije radio, ili je radio, ali na drugoj frekvenciji, to nije toliko važno. Značajno je da su četiri japanska nosača zrakoplova otišla do dna i sa sobom ponijela stratešku prednost Japana u ratu.

Gubitak japanske prednosti i u samom ratu i u zraku imao je vrlo negativan utjecaj na samo vođenje rata. Reisu je nastavio letjeti za izviđanje, ali što su dalje, to su letovi postajali sve samoubilačkiji. Uopće nije bilo šanse odbiti neprijateljske lovce jednim mitraljezom 7,7 mm. A brzina nije dopuštala da se udalji od Hellcatsa i Corsairsa. Tako su u drugoj polovici rata letovi na "Reisu" postali slični letovima kamikaza: jednosmjerna karta sve dok nije dodirnula neprijatelja.

Najbolja ilustracija je Reisovo sudjelovanje u bitci na Marijanskim otocima 1944. godine. Budući da je na japanskim kruzerima koji su obavljali izviđačku funkciju i dalje nedostajao radar, E13A1 je dobila glavni zadatak pronalaska američkih brodova. Eskadrila admirala Ozawe imala je 28 "Reisua".

19. lipnja Ozawa je u 4.45 naredio dizanje 16 hidroaviona u zrak i započelo je izviđanje.

Jedan od hidroaviona uočio je grupu pratilaca admirala Harrila i bojne brodove admirala Leeja. Američki lovci koji su poletjeli oborili su 5 od 16 reisa.

Druga grupa od 14 izviđača krenula je u 5.15. Ove zrakoplove pronašli su razarači Lee Group. Američki lovci oborili su 7 automobila.

U trećoj skupini već su letjeli avioni različitih tipova, "Reis" je imao dva i oba su izgubljena. Skupina je otkrila neprijateljske nosače aviona.

Rad japanskih izviđačkih zrakoplova ne može se nazvati dobrim. To su pokazali daljnji vrlo kaotični napadi japanskih udarnih zrakoplova na američke brodove. Mnoge grupe japanskih zrakoplova nisu pronašle ciljeve ili su radile na sekundarnim. Kao rezultat toga, kao što znate, većinu japanskih torpednih bombardera i bombardera oborili su američki lovci vođeni radarima. Gubici Ozawe iznosili su oko 330 zrakoplova od 440 raspoloživih.

Sljedećeg dana Ozawa je nastavio istraživanje. Od prvih 9 izviđača, koji, usput, nisu pronašli nikoga, izgubljeno je 3. Drugu skupinu od 6 Reisua Amerikanci su potpuno uništili.

Kad su ostaci Ozawine eskadrile stigli u Japan, od 28 zrakoplova Reisu 2 ostali su na zalihama.

Osim katapulta brodova E13A1, aktivno se koristio s obalnih baza hidroavijacije. Naravno, nije bilo smisla prikupljati izvidničke pukovnije / kokutai, ali gotovo sve obalne baze imale su 2 do 5 jedinica Reisu.

Ogromna baza hidroaviona u luci Shortland bila je najveća baza u Tihom oceanu. Tamo je služio E13A1, a osim toga, tamo su bili smješteni nosači hidroaviona iz "Strike Force R", kojima su Japanci pokušali nadoknaditi gubitak svojih nosača aviona.

Nosači hidroaviona Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru i Sanuki Maru imali su 9 E13A1.

Akcije ovih brodova ostale su u sjeni njihovih velikih kolega, iako nitko nije poštedio nosače hidroaviona i oni su bačeni u sve bitke, za razliku od klasičnih nosača zrakoplova. Hidroavioni ovih nosača borili su se po cijelom Tihom oceanu, od Aleutskih otoka do Salomonovih otoka. A ponekad i sasvim uspješno.

Jedino što je poništilo sve napore Japanaca bilo je to što su Amerikanci uspjeli mahnitim tempom graditi nosače zrakoplova i nadoknaditi sve gubitke flote u ovoj klasi brodova.

U skladu s tim, lovci na kotačima koji su polijetali s nosača zrakoplova lako su se i prirodno nosili s japanskim hidroavionima.

No, na samom početku rata hidroavioni su odradili vrlo dobar posao u korist carske flote. Bilo je čak i slučajeva "borbene" uporabe "Reisua", iako je to više nalikovalo anegdoti.

Dana 7. prosinca 1941. godine, Kamikawa Maru, zajedno s nosačem hidroaviona Sagara Maru, bili su dio Južne ekspedicijske flote invazijskih snaga dodijeljenih za zauzimanje Malaje.

U 08.20 po lokalnom vremenu u Tajlandskom zaljevu, 20 milja sjeverozapadno od otoka Panjang, jedan od Reisua iz Kamikawa Maru, kojim je upravljao poručnik poručnik Ogata Eiichi, primijetio je britanski leteći čamac Catalina.

Ogata je napao leteći čamac, naredivši svom topniku da ga obori … repnim mitraljezom.

Reisu je progonio Catalinu, kojom je upravljao zapovjednik William Webb, 25 minuta. Strijelac Ogata ispalio je svih 8 spremnika svog mitraljeza, ali meci Catalina kalibra 7,7 mm nisu naštetili. Veću štetu nanio je radio "Reis", uz pomoć kojeg su pozvani vojni lovci Ki-27, koji su na kraju "Catalinu" odveli u vodu.

Ovaj leteći brod bio je prvi britanski gubitak na Pacifiku.

Usput, "Reisu" je također zabilježen u zračnom prostoru SSSR -a. Unatoč potpisanim sporazumima o neutralnosti, u veljači 1942. E13A1 s Kamikawom Maru više je puta posjećivao teritorij SSSR -a na Kamčatki.

U lipnju 1942. 8 reisu jedinica sudjelovalo je u zauzimanju otoka Kiska na Aleutskom grebenu i do svibnja 1943. bavile su se izviđanjem na ovom području. Svih 8 E13A1 je izgubljeno, štoviše, bez protivljenja neprijatelja, kojeg nije bilo u tom području. Loše vrijeme nije bilo ništa manje učinkovito od boraca.

Glavni gubici "Reisu" je pretrpio krajem 1944., tijekom bitke za Filipine. Veliki broj tih hidroaviona tamo je izgubljen. Do završne faze rata, bitke za Okinavu, preživjeli E13A1 prebačeni su u "specijalne napadne jedinice", odnosno kamikaze.

Odrede "Sakigake-tai" br. 1 i br. 2, "Kotohira-Suichin-tai" činili su bivši izviđači E13A1 i E7K2. Sve preinake svele su se na mogućnost obustave bombe od 250 kg. Tijekom svibnja 1945. piloti ovih jedinica učinili su sve što je bilo u njihovoj moći da se suprotstave američkoj floti.

Nakon završetka rata, Reisu, razasut po otocima Tihog oceana, svoj je završetak u osnovi našao na smetlištima zrakoplova. Premda su Francuzi dosta dugo koristili pet E13A1 u Indokini, gdje su letjeli do 1948. godine.

Do 1948. šest je Reisu služilo u Kraljevskim tajlandskim zračnim snagama.

Slabo (ne) obrambeno naoružanje, nedostatak oklopa posade i zaštita spremnika goriva nisu učinili Reis jedinstvenim zrakoplovom. No za svoje vrijeme bio je to vrlo uspješan avion. Posebno za ispunjenje svog glavnog zadatka: inteligencije. 10 sati koliko je Reisu mogao ostati u zraku učinilo ga je doista nezamjenjivim strojem.

Niti jedna operacija japanske flote ne bi mogla bez sudjelovanja dalekometnih izviđača "Reisu". Ali ti su ratni radnici uvijek ostali u sjeni svoje šokirane braće. Iako, iskreno govoreći, piloti bombardera i torpednih bombardera nisu mogli imati mnogo bez informacija do kojih su izviđači došli.

Od tisuću i pol Reisua do danas je preživio jedan avion koji su iz vode podigli fanatični obožavatelji japanske flote (a u Japanu ih ima jako puno), a sada je automobil na restauraciji u muzeju grada Sasume.

Mnogi Reisu izloženi su u mnogim lagunama Tihog oceana i u džungli na otocima oko ovih laguna.